เหตุการณ์ไฟไหม้บริษัทผลิตยาซึ่งเป็นนายจ้างรายใหญ่ที่สุดในเชฮาลิสในปี 1952 นำไปสู่การก่อตั้งกลุ่มชุมชนที่รู้จักกันในชื่อ "Adventure in Cooperation" ^{[ 1 ]}นอกจากเหตุการณ์ไฟไหม้ โรงงาน แปรรูปไม้ในปี 1953 ^{[ 2 ]}และการสูญเสียงานอย่างต่อเนื่องในเมืองในช่วงกลางทศวรรษ 1950 เนื่องจากการผลิตไม้ลดลง กลุ่มอาสาสมัครจึงได้ก่อตั้งคณะกรรมการอุตสาหกรรมเชฮาลิส (CIC) ในปี 1956 ซึ่งได้สร้างนิคมอุตสาหกรรมเชฮาลิส (CIP) ขึ้น^{[ 1 ] [ 3 ]}คณะกรรมการนี้ก่อตั้งขึ้นหลังจากที่อาสาสมัคร Adventure in Cooperation ซึ่งรวมถึงผู้มีส่วนร่วมจากกองลูกเสือในท้องถิ่น โบสถ์ ชมรมสวน โรงเรียน และธุรกิจต่างๆ ได้ดำเนินการสำรวจทรัพยากรและความต้องการของเมือง เมื่อตระหนักถึงศักยภาพของพื้นที่อุตสาหกรรม จึงมีการขายหุ้นให้กับประชาชนประมาณ 1,000 คน ในราคาหุ้นละ 50 ดอลลาร์ เงินดังกล่าวถูกนำไปใช้ซื้อที่ดินแปลงแรกขนาด137 เอเคอร์ (55 เฮกตาร์)ซึ่งถือเป็นการจัดตั้งเขตอุตสาหกรรมอย่างเป็นทางการ^{[ 4 ]} 

บริษัท Goodyear Tireแสดงความสนใจในสวนสาธารณะแห่งใหม่ แต่ต้องการเส้นทางรถไฟเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่กับศูนย์กลางทางรถไฟในท้องถิ่น^{[ 3 ]} เส้นทางรถไฟสาย ใหม่ยาว 3,500 ฟุต (1,100 เมตร)ซึ่งสร้างโดยกลุ่มอาสาสมัครในท้องถิ่นที่รู้จักกันในชื่อ " Gandy Dancers " ได้เชื่อมต่อกับพื้นที่ในปี 1957 ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นของสวนสาธารณะ^{[ 3 ] [ 5 ]}เงินทุนในการก่อสร้างทางรถไฟสายย่อยได้รับการระดมทุนจากชาวเมือง Chehalis โดยแต่ละคนซื้อไม้หมอนรถไฟที่ตัดจากพื้นที่จำนวน 1,600 ท่อน ในราคาท่อนละ 4 ดอลลาร์^{[ 6 ]} โรงงาน Goodyear Tire มูลค่า 1  ล้านดอลลาร์เปิดทำการในเดือนสิงหาคม 1957 และกลายเป็นผู้เช่ารายแรก^{[ 7 ] [ 8 ]}

คณะกรรมการ CIC ซึ่งมีสมาชิก 18 คน ดำเนินการสวนสาธารณะในฐานะท่าเรือเอกชน โดยรับผิดชอบในการซื้อที่ดินเพิ่มเติม บริหารจัดการพื้นที่ และดึงดูดธุรกิจ^{[ 2 ]}คณะกรรมการยังมีอำนาจในการเจรจาสิทธิ์ในการใช้น้ำและสร้างถนน ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการระดมทุนจากภาคเอกชน^{[ 9 ]}ความพยายามที่จะสร้างเขตท่าเรือในเคาน์ตีล้มเหลวในการลงคะแนนเสียงของประชาชนในปี 1960 ^{[ 2 ]}ในช่วงทศวรรษ 1970 คณะกรรมการ CIC เริ่มประสานงานกับหน่วยงานของรัฐและรัฐบาลกลางเพื่อสร้างทางเชื่อมจากนิคมอุตสาหกรรมไปยังทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5 (I-5) ซึ่งรู้จักกันในชื่อทางแยกถนนลาบรี^{[ 9 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2519 ได้มีการนำเสนอข้อเสนอต่อคณะกรรมการของเคาน์ตีลูอิส โดยร่างเขตท่าเรือของเคาน์ตีที่จะเชื่อมต่อกับอีกสี่เคาน์ตีที่อยู่ติดกัน แม้ว่าจะมีการประเมินในเชิงบวกเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของงานใหม่ และคำกล่าวต่างๆ เกี่ยวกับการเติบโตทางเศรษฐกิจ ความร่วมมือในระดับภูมิภาค และประสิทธิภาพ แต่มาตรการดังกล่าวก็ถูกมองว่าน่าสงสัยเนื่องจากกฎหมายภาษีที่ยุ่งยากและ ปัญหา การแบ่งเขตแม้จะได้รับการอนุมัติจากผู้นำหน่วยงานของเคาน์ตีบางส่วน แต่คณะกรรมการก็มองว่าความจำเป็นของท่าเรือเป็น "ปัญหาในระดับท้องถิ่น" ^{[ 10 ]}

การแก้ไขกฎหมายของรัฐเพื่ออนุญาตให้มีท่าเรือสาธารณะภายในเขตปกครองได้รับการอนุมัติโดยการดำเนินการทางนิติบัญญัติในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2529 มีการเรียกให้มีการลงคะแนนเสียงสาธารณะอีกครั้ง และการจัดตั้งเขตท่าเรือในเมืองได้รับการยอมรับจากผู้อยู่อาศัย โดยผ่านการลงคะแนนเสียงด้วยคะแนนเสียง 76 เสียง^{[ 2 ]}ท่าเรือเชฮาลิสได้รับการจัดตั้งอย่างเป็นทางการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2529 พร้อมกับท่าเรือเซ็นทรัลเลียซึ่งเป็นหนึ่งในท่าเรือสุดท้ายที่จัดตั้งขึ้นในรัฐ^{[ 11 ] [ 12 ] [ a ]}

ในปี พ.ศ. 2539 ท่าเรือได้ช่วยซื้อรางรถไฟในพื้นที่สำหรับทางรถไฟ Chehalis–Centraliaโดยได้รับเงินสนับสนุน 420,000 ดอลลาร์จากกรมการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตัน (WSDOT) ในปีเดียวกันนั้น ท่าเรือได้ขยายและสร้างพื้นที่อุตสาหกรรมอีกแห่งหนึ่งซึ่งรู้จักกันในชื่อ Curtis Industrial Park โดย เขต Curtis ขนาด 40 เอเคอร์ (16 เฮกตาร์)ได้ถูกผนวกเข้าอยู่ภายใต้อำนาจของท่าเรือ Chehalis ^{[ 2 ]} 

วิศวกรรมและการออกแบบทางแยก Labree Road เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และรัฐได้จัดสรรงบประมาณกว่า 41  ล้านดอลลาร์สำหรับโครงการขยายถนน I-5 ระหว่างทางออกใกล้ท่าเรือ ความพยายามนี้ซึ่งรวมถึงการสร้างถนนสายหลักใหม่ไปยังนิคมอุตสาหกรรม Chehalis ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการในปี 2004 โดยสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาการเชื่อมต่อเริ่มก่อสร้างในปี 2007 และเปิดอย่างเป็นทางการในเดือนมิถุนายน 2009 ^{[ 9 ] [ 2 ]}

นิคมอุตสาหกรรมเชฮาลิส (CIP) ตั้งอยู่ทางใต้ของเขตเมืองใกล้กับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5 ^{[ 5 ]} CIP ขยายพื้นที่เป็น160 เอเคอร์ (65 เฮกตาร์)ภายในปี 1993 และหลังจากการเตรียมโครงสร้างพื้นฐานอย่างกว้างขวางด้วยงบประมาณประมาณ 1.9 ล้านดอลลาร์ พื้นที่ดังกล่าวถือว่าเสร็จสมบูรณ์และพร้อมสำหรับการเข้าอยู่อาศัยในปี 1995 ผู้เช่าท่าเรือรายแรกอย่างเป็นทางการคือFred Meyerซึ่งได้สร้างคลังสินค้ากระจายสินค้า^{[ 2 ]} ในปี 2008 พื้นที่ดังกล่าวได้รับการบันทึกว่าครอบคลุม700 เอเคอร์ (280 เฮกตาร์)และเป็นที่ตั้งของธุรกิจ 30 แห่ง^{[ 3 ]}   

เนื่องจากพื้นที่เขตอุตสาหกรรมเป็นที่ราบต่ำ ท่าเรือจึงร่วมกับผู้เช่ารายแรกๆ สร้างบ่อกักเก็บน้ำฝน ความพยายามในช่วงแรกนี้ในการควบคุมปัญหาน้ำท่วมและการระบายน้ำ นำไปสู่การที่ท่าเรือร่วมกับหน่วยงานระดับรัฐและรัฐบาลกลาง รวมถึงกองทัพบกสหรัฐฯเริ่มดำเนินการบรรเทาปัญหาน้ำท่วมในปี 2551 ผ่านกระบวนการเร่งด่วน ท่าเรือเชฮาลิสได้สร้าง พื้นที่อนุรักษ์และแอ่งน้ำชุ่มน้ำ ขนาด 66 เอเคอร์ (27 เฮกตาร์)ที่รู้จักกันในชื่อหุบเขาเพลแซนต์ ทางใต้ของทางหลวงรัฐวอชิงตันหมายเลข 6 (SR 6) ^{[ 2 ]} 

ท่าเรือสร้าง อาคาร ขนาด 20,000 ตารางฟุต (1,900 ตารางเมตร⁾ เสร็จ สมบูรณ์ ในปี 2020 อาคารดังกล่าวมีชื่อว่าอาคารเพเมอร์ล และหนึ่งในผู้เช่ารายแรกๆ คือ บริษัท เอ็มที. คาปรา โปรดักส์ ซึ่งก่อตั้งขึ้นเป็นบริษัทผลิตนมในปี 1928 และตั้งอยู่ในเมืองเชฮาลิส^{[ 14 ] [ 15 ]} 

สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแห่งแรกในรัฐวอชิงตัน ซึ่งรู้จักกันในชื่อสถานีผลิตและเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนท่าเรือเชฮาลิส มีแผนจะก่อสร้างบนพื้นที่ท่าเรือ ภายใต้การกำกับดูแลของLewis County Transitโครงการนี้เดิมทีมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2023 ^{[ 21 ]}แต่ได้เลื่อนกำหนดการไปเป็นปลายปี 2025 ^{[ 22 ]}การเปิดสถานีผลิตและเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนท่าเรือเชฮาลิสถูกเลื่อนออกไปอีกครั้งเป็นฤดูใบไม้ผลิปี 2026 ^{[ 23 ]}

พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับ โครงการมูลค่า 9.7 ล้านดอลลาร์จัดขึ้นในเดือนสิงหาคม 2025 ณ สถานที่ตั้งสถานีบนถนนบิชอป เงินทุนมาจากหน่วยงานท้องถิ่นและของรัฐ มูลนิธิ และเงินช่วยเหลือต่างๆ เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะผลิตโดยใช้กระบวนการ " อิเล็กโทรไลต์ สีเขียว " โดยสามารถผลิตได้มากถึง750 กิโลกรัม (1,650 ปอนด์)ต่อวันสำหรับรถโดยสารประจำทางของ Lewis County และมากถึง1,250 กิโลกรัม (2,760 ปอนด์)ต่อวันสำหรับรถโดยสารประจำทางอื่นๆ ในภูมิภาค^{[ 23 ]}