โครงการฮาบาคุกหรือฮับบาคุก (การสะกดแตกต่างกันไป) เป็นแผนการของอังกฤษในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินจากไพเครตซึ่งเป็นส่วนผสมของเยื่อไม้และน้ำแข็งเพื่อใช้ต่อต้านเรือดำน้ำเยอรมัน ในมหาสมุทรแอตแลนติก ตอนกลาง ซึ่งอยู่นอกเหนือระยะการบินของเครื่องบินที่ประจำการบนบกในเวลานั้น แผนการนี้มีเป้าหมายที่จะสร้างเรือที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยมีความยาว 600 เมตร (1,969 ฟุต) ซึ่งจะใหญ่กว่าเรือUSS EnterpriseและเรือUSS Gerald R. Fordซึ่งเป็นเรือรบที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยมีความยาว 342 เมตร (1,122 ฟุต) แนวคิดนี้มาจากเจฟฟรีย์ ไพค์ผู้ซึ่งทำงานให้กับกองบัญชาการปฏิบัติการร่วม หลังจากผ่านการทดสอบในระดับที่น่าพอใจและการสร้างต้นแบบที่ทะเลสาบแพทริเซียอุทยานแห่งชาติแจสเปอร์ในรัฐอัลเบอร์ตาประเทศแคนาดา โครงการนี้ก็ถูกระงับเนื่องจากต้นทุนที่สูงขึ้น ข้อกำหนดเพิ่มเติม และการมีเครื่องบินพิสัยทำการไกลขึ้นและเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันที่เข้ามาเติมเต็มช่องว่างระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกตอนกลางซึ่งเป็นสิ่งที่โครงการนี้ตั้งใจจะแก้ไข

Geoffrey Pykeเป็นเพื่อนเก่าของJD Bernalและได้รับการแนะนำให้รู้จักกับLord Louis Mountbattenหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการร่วม โดย Leopold AmeryรัฐมนตรีในคณะรัฐบาลPyke ทำงานที่กองบัญชาการปฏิบัติการร่วม (COHQ) เคียงข้าง Bernal และได้รับการยกย่องว่าเป็นอัจฉริยะโดย Mountbatten ^{[ 1 ]}

ไพค์คิดค้นแนวคิดของฮาบาคุกในขณะที่เขาอยู่ในสหรัฐอเมริกาเพื่อจัดการการผลิตM29 Weaselsสำหรับโครงการไถซึ่งเป็นโครงการรวบรวมหน่วยรบชั้นยอดสำหรับการปฏิบัติการในฤดูหนาวในนอร์เวย์ โรมาเนีย และเทือกเขาแอลป์ของอิตาลี^{[ 1 ]}เขาได้พิจารณาปัญหาว่าจะปกป้องการยกพลขึ้นบกทางทะเลและขบวนเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกที่อยู่นอกเหนือการคุ้มครองของเครื่องบินได้อย่างไร ปัญหาคือเหล็กและอะลูมิเนียมมีไม่เพียงพอและจำเป็นต้องใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น ไพค์ตัดสินใจว่าคำตอบคือ น้ำแข็ง ซึ่งสามารถผลิตได้โดยใช้พลังงานเพียง 1% ของพลังงานที่จำเป็นในการผลิตเหล็กในปริมาณที่เทียบเท่ากัน เขาเสนอให้ปรับระดับภูเขาน้ำแข็ง ไม่ว่าจะเป็นธรรมชาติหรือที่สร้างขึ้น เพื่อใช้เป็นทางวิ่งและเจาะให้เป็นโพรงเพื่อใช้เป็นที่กำบังเครื่องบิน

จากนิวยอร์ก ไพค์ได้ส่งข้อเสนอผ่านกระเป๋าทางการทูตไปยัง COHQ โดยมีป้ายกำกับห้ามไม่ให้ใครนอกจากเมาท์แบตเทนเปิดพัสดุ เมาท์แบตเทนจึงส่งข้อเสนอของไพค์ต่อไปยังเชอร์ชิลล์ซึ่งเชอร์ชิลล์ก็ชื่นชอบข้อเสนอนี้^{[ 2 ]}

ไพค์ไม่ใช่คนแรกที่เสนอแนวคิดเรื่องจุดจอดเครื่องบินกลางมหาสมุทรลอยน้ำ และไม่ใช่คนแรกที่เสนอว่าเกาะลอยน้ำดังกล่าวสามารถสร้างจากน้ำแข็งได้ นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน เอ. เกอร์เค จากวาลเดนบูร์ก ได้เสนอแนวคิดนี้และทำการทดลองเบื้องต้นบนทะเลสาบซูริคในปี 1930 ^{[ 3 ] [ 4 ]}แนวคิดนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า: ในปี 1940 แนวคิดเรื่องเกาะน้ำแข็งถูกเผยแพร่ไปทั่วกองทัพเรือแต่ถูกมองว่าเป็นเรื่องตลกโดยเจ้าหน้าที่ รวมถึงเนวิล ชูทผู้ซึ่งเผยแพร่บันทึกข้อความที่รวบรวมความคิดเห็นที่เสียดสีมากขึ้นเรื่อยๆ เอกสารดังกล่าวถูกเรียกคืนก่อนที่จะถึงกล่องจดหมายของผู้บัญชาการกองทัพเรือคนแรก^{[ 5 ]}

ชื่อรหัสของโครงการมักสะกดผิดเป็นHabbakukในเอกสารทางการ ซึ่งอาจเป็นความผิดพลาดของไพค์ อย่างน้อยก็มีเอกสารฉบับหนึ่งที่ไม่ได้ลงนาม (ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเขียนโดยเขา) สะกดว่า Habbakuk อย่างไรก็ตาม สิ่งพิมพ์หลังสงครามโดยผู้ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ เช่น เพรุตซ์และกูเดฟ ต่างก็แก้ไขการสะกดให้ถูกต้อง โดยมี "b" หนึ่งตัวและ "k" สามตัว ชื่อนี้เป็นการอ้างอิงถึงเป้าหมายที่ทะเยอทะยานของโครงการ:

จงดูท่ามกลางชนต่างชาติ และจงพิจารณาและประหลาดใจอย่างยิ่ง เพราะเราจะทำการอัศจรรย์ในสมัยของพวกเจ้า ซึ่งพวกเจ้าจะไม่เชื่อ แม้ว่าจะมีคนบอกพวกเจ้าแล้วก็ตามฮาบาคุก 1:5

เดวิด แลมป์ ในหนังสือของเขาPyke, the Unknown Geniusระบุว่าชื่อนี้มาจากCandideของวอลแตร์และถูกสะกดผิดโดยเลขานุการชาวแคนาดาของไพค์ อย่างไรก็ตาม คำนี้ไม่ได้ปรากฏใน Candide จริงๆ[ 6 ^{]ดังนั้นข้อมูล}นี้จึงน่าจะไม่ถูกต้อง

ในช่วงต้นปี 1942 ไพค์และเบอร์นัลได้เรียกแม็กซ์ เพรุตซ์มาเพื่อตรวจสอบว่าสามารถสร้างแผ่นน้ำแข็งขนาดใหญ่พอที่จะทนต่อสภาพของมหาสมุทรแอตแลนติกได้เร็วพอหรือไม่ เพรุตซ์ชี้ให้เห็นว่าภูเขาน้ำแข็งตามธรรมชาติมีพื้นที่เหนือผิวน้ำน้อยเกินไปสำหรับการสร้างทางวิ่ง และมีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำอย่างกะทันหัน โครงการนี้คงถูกยกเลิกไปแล้วหากไม่ได้มีการคิดค้นไพเครตซึ่งเป็นส่วนผสมของน้ำและเยื่อไม้ที่เมื่อแข็งตัวแล้วจะแข็งแรงกว่าน้ำแข็งธรรมดา ละลายช้ากว่า และไม่จมน้ำ ไพเครตได้รับการพัฒนาโดยกลุ่มของรัฐบาลของเขาและตั้งชื่อตามไพค์ มีการเสนอแนะว่าไพค์ได้รับแรงบันดาลใจจาก เลื่อน ของชาวอินูอิตที่เสริมด้วยมอส^{[ 7 ]} นี่อาจเป็นเรื่องเล่าที่ไม่เป็นความจริง เนื่องจากวัสดุนี้ได้รับการอธิบายครั้งแรกในเอกสารโดยมาร์คและโฮเฮนสไตน์ในบรูคลิน^{[ 2 ]}

ไพเครตสามารถขึ้นรูปได้เหมือนไม้และหล่อเป็นรูปทรงได้เหมือนโลหะ และเมื่อแช่ในน้ำจะเกิดเป็นเปลือกฉนวนของเยื่อไม้เปียกบนพื้นผิวที่ปกป้องภายในจากการละลายต่อไป อย่างไรก็ตาม เพรุตซ์พบปัญหา: น้ำแข็งไหลช้า ในสิ่งที่เรียกว่าการไหลแบบพลาสติกและการทดสอบของเขาแสดงให้เห็นว่าเรือไพเครตจะค่อยๆทรุดตัวลงเว้นแต่จะถูกทำให้เย็นลงถึง −16 °C (3 °F) เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ พื้นผิวของเรือจะต้องได้รับการปกป้องด้วยฉนวน และจะต้องมีโรงงานทำความเย็นและระบบท่อที่ซับซ้อน^{[ 2 ]}

Perutz ดำเนินการทดลองเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของไพเครตและองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดในสถานที่ลับใต้ตลาดเนื้อสมิธฟิลด์ในเมืองลอนดอน^{[ 8 ] [ 9 ]} การวิจัยเกิดขึ้นในห้องแช่เย็นเนื้อสัตว์หลังฉากกั้นที่ทำจากซากสัตว์แช่แข็ง^{[ 10 ]}

มีการตัดสินใจสร้างแบบจำลองขนาดใหญ่ที่อุทยานแห่งชาติแจสเปอร์ในแคนาดาเพื่อตรวจสอบเทคนิคการฉนวนและการทำความเย็น และเพื่อดูว่าไพเครตจะทนต่อปืนใหญ่และวัตถุระเบิดได้อย่างไร มีการสร้างก้อนน้ำแข็งขนาดใหญ่ที่ทะเลสาบหลุยส์ รัฐอัลเบอร์ตาและมีการสร้างต้นแบบขนาดเล็กที่ทะเลสาบแพทริเซีย รัฐอัลเบอร์ตาโดยมีขนาด 60 คูณ 30 ฟุต (18 เมตร คูณ 9 เมตร) น้ำหนัก 1,000 ตัน และรักษาให้แช่แข็งด้วยมอเตอร์ขนาด 1 แรงม้า^{[ 10 ]}งานนี้ทำโดยผู้คัดค้านโดยอ้างมโนธรรมซึ่งทำงานบริการทางเลือกประเภทต่างๆ แทนการรับราชการทหาร พวกเขาไม่เคยได้รับแจ้งว่าพวกเขากำลังสร้างอะไร^{[ 11 ]} เบอร์นัลแจ้ง COHQ ว่าชาวแคนาดากำลังสร้างแบบจำลองขนาด 1,000 ตัน และคาดว่าจะใช้คน 8 คน ใช้เวลา 14 วันในการสร้าง หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการร่วม (CCO) ตอบว่า เชอร์ชิลล์ได้เชิญคณะกรรมการเสนาธิการทหารสูงสุดให้จัดการสั่งซื้อเรือทั้งลำในคราวเดียว โดยให้ความสำคัญสูงสุด และจะสั่งซื้อเรือเพิ่มเติมทันทีหากปรากฏว่าโครงการนี้มีโอกาสประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน

ชาวแคนาดามั่นใจในการสร้างเรือสำหรับปี 1944 วัสดุที่จำเป็นมีให้พวกเขา ได้แก่ เยื่อไม้ 300,000 ตัน ฉนวน ใยไม้อัด 25,000 ตัน ไม้แปรรูป 35,000 ตัน และเหล็ก 10,000 ตัน ค่าใช้จ่ายประมาณ 700,000 ปอนด์^{[ 12 ]}

ในขณะเดียวกัน เพรุตซ์ได้ทำการทดลองที่ตลาดสมิธฟิลด์และพบว่าคุณสมบัติโครงสร้างที่ดีที่สุดนั้นได้จากส่วนผสมของเยื่อไม้ 14 เปอร์เซ็นต์และน้ำ 86 เปอร์เซ็นต์ เขาเขียนจดหมายถึงไพค์ในช่วงต้นเดือนเมษายน ปี 1943 และชี้ให้เห็นว่าหากการทดสอบบางอย่างไม่เสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม ก็ไม่มีโอกาสที่จะส่งมอบเรือที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 1944 ได้

เมื่อถึงเดือนพฤษภาคม ปัญหาการไหลเย็นเริ่มรุนแรงขึ้น และเห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องเสริมเหล็กมากขึ้น รวมถึงฉนวนหุ้มตัวเรือที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย ซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายโดยประมาณเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ล้านปอนด์ นอกจากนี้ ชาวแคนาดายังตัดสินใจว่าการพยายามดำเนินโครงการนี้ "ในฤดูกาลที่จะมาถึง" นั้นไม่สามารถทำได้จริง เบอร์นัลและไพค์จึงต้องสรุปว่าเรือฮาบาคุกจะไม่พร้อมใช้งานในปี 1944 ^{[ 12 ]}

ไพค์ถูกกีดกันออกจากการวางแผนสำหรับฮาบาคุกเพื่อหวังให้ชาวอเมริกันมีส่วนร่วม ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่เบอร์นัลสนับสนุน ความขัดแย้งก่อนหน้านี้ของไพค์กับเจ้าหน้าที่ชาวอเมริกันในโครงการไถนาซึ่งทำให้เขาถูกปลดออกจากโครงการนั้น เป็นปัจจัยหลักในการตัดสินใจครั้งนี้^{[ 13 ]}

สถาปนิกและวิศวกรทางทะเลยังคงทำงานเกี่ยวกับเรือฮาบาคุกร่วมกับเบอร์นัลและเปรุตซ์ในช่วงฤดูร้อนของปี 1943 ข้อกำหนดสำหรับเรือมีความเข้มงวดมากขึ้น: เรือต้องมีระยะทำการ 7,000 ไมล์ (11,000 กิโลเมตร) และสามารถทนต่อคลื่นที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยบันทึกไว้ได้ และกองทัพเรือต้องการให้เรือสามารถป้องกันตอร์ปิโดได้ ซึ่งหมายความว่าตัวเรือต้องมีความหนาอย่างน้อย 40 ฟุต (12 เมตร) กองทัพอากาศเรือตัดสินใจว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดหนักควรจะสามารถบินขึ้นจากเรือได้ ซึ่งหมายความว่าดาดฟ้าเรือต้องมีความยาว 2,000 ฟุต (610 เมตร) การบังคับทิศทางก็ก่อให้เกิดปัญหาเช่นกัน ในตอนแรกมีการคาดการณ์ว่าเรือจะถูกบังคับทิศทางโดยการปรับความเร็วของมอเตอร์ทั้งสองด้าน แต่กองทัพเรืออังกฤษตัดสินใจว่าหางเสือเป็นสิ่งจำเป็น อย่างไรก็ตาม ปัญหาของการติดตั้งและควบคุมหางเสือที่สูงกว่า 100 ฟุต (30 เมตร) ก็ไม่เคยได้รับการแก้ไข^{[ 12 ]}

สถาปนิกทางทะเลได้เสนอแบบร่างทางเลือกสามแบบจากแนวคิดดั้งเดิมของไพค์ ซึ่งได้มีการหารือกันในการประชุมกับคณะเสนาธิการทหารในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1943:

• หนังสือฮาบาคุกเล่ม 1 (ซึ่งถูกยกเลิกในเวลาต่อมา) น่าจะทำจากไม้
• Habakkuk II ใกล้เคียงกับแบบจำลอง COHQ มากที่สุด และน่าจะเป็นเรือขนาดใหญ่ที่เคลื่อนที่ช้า ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ทำจากไพเครตเสริมด้วยเหล็ก ขนาดจะยาว 2,000 ฟุต และกว้าง 300 ฟุต^{[ 14 ]}
• ฮาบาคุก 3 เป็นฉบับที่ย่อส่วนและรวดเร็วกว่าฮาบาคุก 2

• 
  ภาพวาดเรือบรรทุกเครื่องบิน
• 
  ภาพตัดขวาง แสดงให้เห็นผนังหนา 40 ฟุต (12 เมตร) ที่ทำจากไพเครต

พลอากาศเอกพอร์ทัลสอบถามเกี่ยวกับความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากระเบิดต่อเรือฮาบาคุก III และเบอร์นัลแนะนำว่าอาจมีการฉีกขาดของวัสดุคลุมดาดฟ้าบางส่วน แต่สามารถซ่อมแซมได้โดยใช้แผ่นวัสดุที่ยืดหยุ่นได้ การจัดการกับรูระเบิดในส่วนกลางจะทำได้ยากกว่า แม้ว่าหลังคาเหนือโรงเก็บเครื่องบินจะทำมาให้ทนต่อแรงระเบิดจากระเบิดขนาด 1,000 กิโลกรัมได้ก็ตาม เบอร์นัลคิดว่าไม่มีใครสามารถบอกได้ว่าเรือฮาบาคุก II ที่มีขนาดใหญ่กว่านั้นเป็นสิ่งที่ทำได้จริงหรือไม่ จนกว่าจะมีการสร้างแบบจำลองขนาดใหญ่และทดสอบในแคนาดาในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 เขาไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเหมาะสมของไพเครตในฐานะวัสดุ แต่กล่าวว่ายังคงมีปัญหาด้านการก่อสร้างและการนำทางที่ต้องแก้ไข^{[ 12 ]}

การออกแบบขั้นสุดท้ายของ Habakkuk II ทำให้เรือบรรทุกน้ำแข็งลำนี้ (ตามที่เรียกกัน) มีระวางขับน้ำ 2.2 ล้านตัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังไอน้ำจะให้กำลัง 33,000 แรงม้า (25,000 กิโลวัตต์) สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า 26 ตัวที่ติดตั้งในห้องเครื่อง ภายนอกแยกต่างหาก (เครื่องยนต์เรือภายในแบบปกติจะสร้างความร้อนมากเกินไปสำหรับเรือน้ำแข็ง) อาวุธของเรือจะประกอบด้วยป้อมปืนคู่ลำกล้องขนาด 4.5 นิ้ว DP (ใช้งานได้สองวัตถุประสงค์) จำนวน 40 ป้อม และ ปืน ต่อต้านอากาศยาน เบาจำนวนมาก และจะมีรันเวย์สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินรบสองเครื่องยนต์ได้มากถึง 150 ลำ^{[ 2 ]}

ตามบันทึกบางฉบับ ในการประชุมที่เมืองควิเบกในปี 1943 ลอร์ดหลุยส์ เมาท์แบตเทนได้นำก้อนไพเครตมาด้วยเพื่อสาธิตศักยภาพของมันให้แก่นายพลและพลเรือเอกที่ร่วมเดินทางไปกับวินสตัน เชอร์ชิลล์และแฟรงคลิน ดี . รูสเวลต์ เมาท์แบตเทนเดินเข้าไปในที่ประชุมพร้อมกับก้อนไพเครตสองก้อนและวางลงบนพื้น ก้อนหนึ่งเป็นก้อนน้ำแข็งธรรมดาและอีกก้อนหนึ่งเป็นไพเครต จากนั้นเขาก็ชักปืนพกประจำตัวออกมาและยิงไปที่ก้อนแรก มันแตกกระจาย จากนั้นเขาก็ยิงไปที่ไพเครตเพื่อแสดงให้เห็นถึงความต้านทานของน้ำแข็งชนิดนี้ต่อกระสุน กระสุนกระดอนออกจากก้อนไพเครต เฉียดขาของพลเรือเอกเออร์เนสต์ คิงและไปติดอยู่ที่กำแพง

บันทึกประจำวันของเซอร์อลัน บรู๊ค สนับสนุนเรื่องราวนี้ ^{[ 15 ]}โดยเล่าว่าเมาท์แบตเทนนำก้อนน้ำแข็งมาสองก้อน ก้อนหนึ่งเป็นน้ำแข็ง อีกก้อนเป็นไพเครต หลังจากยิงไปที่ก้อนน้ำแข็งก่อน พร้อมเตือนให้ระวังเศษน้ำแข็ง เมาท์แบตเทนก็พูดว่า "ฉันจะยิงไปที่ก้อนทางด้านขวาเพื่อแสดงให้พวกคุณเห็นความแตกต่าง" บรู๊ครายงานว่า "กระสุนกระดอนออกจากก้อนน้ำแข็งและบินวนรอบขาพวกเราเหมือนผึ้งโกรธ"

Max Perutzได้บันทึกเหตุการณ์ที่คล้ายกันไว้ในหนังสือของเขาชื่อI Wish I Made You Angry Earlierมีการสาธิตการใช้ไพเครตที่กองบัญชาการปฏิบัติการร่วม (COHQ) โดยนายทหารเรือร้อยโทDouglas Adshead-Grantซึ่ง Perutz ได้จัดเตรียมแท่งน้ำแข็งและไพเครตที่บรรจุด้วยน้ำแข็งแห้งในกระติกน้ำร้อนและก้อนน้ำแข็งและไพเครตขนาดใหญ่ไว้ให้ Grant ได้สาธิตความแข็งแรงเปรียบเทียบของน้ำแข็งและไพเครตโดยการยิงกระสุนเข้าไปในก้อนทั้งสอง น้ำแข็งแตกกระจาย แต่กระสุนกระดอนจากไพเครตและไปโดนหัวหน้าเสนาธิการกองทัพจักรวรรดิ Sir Alan Brooke ที่ไหล่^{[ 16 ]}

เมื่อถึงการประชุมที่ควิเบก ในปี 1943 โครงการฮาบาคุกได้รับการสนับสนุนจากทั้งเชอร์ชิลล์และเมาท์แบตเทน^{[ 17 ]}และถูกมอบหมายให้สภาวิจัยแห่งชาติของแคนาดาเนื่องจากฤดูหนาวที่หนาวเย็นของแคนาดาและความคุ้นเคยของชาวแคนาดากับฟิสิกส์ของน้ำแข็ง ต้นแบบขนาดเล็กที่สร้างขึ้นในปี 1944 บนทะเลสาบแพทริเซียใกล้กับแจสเปอร์ รัฐอัลเบอร์ตา ยืนยันการคาดการณ์ของนักวิจัยว่าเรือขนาดเต็มจะมีค่าใช้จ่ายและเครื่องจักรมากกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินทั่วไปทั้งกองเรือ (ซากชิ้นส่วนโลหะที่จมอยู่ใต้น้ำยังคงอยู่ที่นั่นจนถึงทุกวันนี้) ^{[ 18 ]} ต่อมา ประธาน NRC ซี.เจ. แมคเคนซีกล่าวว่าผู้สนับสนุนชาวอังกฤษของฮาบาคุกหวาดกลัวนายกรัฐมนตรีเชอร์ชิลล์มากจนพวกเขาเก็บข้อมูลนี้ไว้ไม่ให้เขาทราบจนกระทั่งแมคเคนซีเดินทางไปเยือนอังกฤษครั้งต่อไป^{[ 19 ]}

ต่อมา เมาท์แบตเทนได้ระบุเหตุผลหลายประการว่าทำไมการสร้างเรือพิเศษลำนั้นจึงมีราคาแพงและไม่จำเป็น:

• ความต้องการเหล็กสำหรับวัตถุประสงค์อื่นมีมากเกินไป
• ได้รับอนุญาตจากโปรตุเกสให้ใช้สนามบินในหมู่เกาะอะโซเรสซึ่งอำนวยความสะดวกในการล่าเรือดำน้ำในมหาสมุทรแอตแลนติก
• การนำถังเชื้อเพลิงระยะไกลมาใช้ทำให้เครื่องบินของอังกฤษสามารถลาดตระเวนเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกได้นานขึ้น
• จำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันกำลังเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ เมาท์แบตเทนเองก็ถอนตัวออกจากโครงการด้วย

การประชุมครั้งสุดท้ายของคณะกรรมการฮาบาคุกเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1943 และได้ข้อสรุปอย่างเป็นทางการว่า "ฮาบาคุก 2 ขนาดใหญ่ที่ทำจากไพเครตนั้นไม่เหมาะสม เนื่องจากต้องใช้ทรัพยากรในการผลิตจำนวนมหาศาลและมีปัญหาทางเทคนิคมากมาย"

การใช้น้ำแข็งนั้นเริ่มไม่เป็นที่นิยมก่อนหน้านั้น และมีการพิจารณาแนวคิดอื่นๆ สำหรับ " เกาะลอยน้ำ " เช่น การเชื่อมเรือลิเบอร์ตี้หรือเรือยกพลขึ้นบกเข้าด้วยกัน ( โครงการ TENTACLE ) ^{[ 20 ]}ต้องใช้เวลาสามฤดูร้อนที่ร้อนจัดจึงจะทำให้ต้นแบบที่สร้างขึ้นในแคนาดาละลายหมด

เพรุตซ์เขียนว่าเขาพักอยู่ในวอชิงตัน ดี.ซี.ขณะที่ วิศวกร กองทัพเรือสหรัฐฯประเมินความเป็นไปได้ของฮาบาคุก เขาได้สรุปว่า: "ในที่สุดกองทัพเรือสหรัฐฯ ก็ตัดสินใจว่าฮาบาคุกเป็นศาสดาเท็จ เหตุผลหนึ่งคือ [ว่า] ปริมาณเหล็กจำนวนมหาศาลที่จำเป็นสำหรับโรงงานทำความเย็นที่จะใช้แช่แข็งไพเครตนั้นมากกว่าที่จำเป็นในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเหล็กทั้งลำ แต่ข้อโต้แย้งที่สำคัญคือระยะทำการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของเครื่องบินที่ประจำการบนบกทำให้เกาะลอยน้ำไม่จำเป็นอีกต่อไป" ^{[ 21 ]}

การออกแบบเรือฮาบาคุกได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากเซอร์ชาร์ลส์ เอฟ. กูเดฟผู้ช่วยผู้ควบคุมการวิจัยและพัฒนาของกองทัพเรือในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 22 ]}ในบทความที่ตีพิมพ์หลังสงคราม กูเดฟชี้ให้เห็นว่าปริมาณเยื่อไม้จำนวนมากที่จำเป็นนั้นมากพอที่จะส่งผลกระทบต่อ การผลิต กระดาษอย่างมีนัยสำคัญ เขายังอ้างว่าเรือแต่ละลำจะต้องใช้ ฉนวน ไม้ก๊อก 40,000 ตัน ท่อเหล็กหลายพันไมล์สำหรับการหมุนเวียนน้ำเกลือ และโรงไฟฟ้าสี่แห่ง แต่สำหรับทรัพยากรทั้งหมดเหล่านั้น (ซึ่งบางส่วนสามารถนำไปใช้ในการผลิตเรือธรรมดาที่มีกำลังรบที่มีประสิทธิภาพมากกว่า) เรือฮาบาคุกจะสามารถเดินทางได้ด้วยความเร็วเพียง 6 นอต (11 กม./ชม.) เท่านั้น บทความของเขายังมีข้อคิดเห็นเชิงดูหมิ่นมากมายเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำแข็งที่ใช้ในการสร้างเรือ

ในรายการโทรทัศน์MythBusters ของสหรัฐอเมริกา ตอนวันที่ 15 เมษายน 2552 เจมี่ ไฮเนแมนและอดัม ซาเวจได้สร้างเรือท้องแบนขนาดเล็กชื่อYesterday's Newsโดยใช้วัสดุที่ดัดแปลงมาจากไพเครต โดยใช้กระดาษหนังสือพิมพ์เปียกทั้งแผ่นแทนเยื่อไม้ พวกเขาได้ทดลองขับเรือในน่านน้ำอะแลสกาด้วยความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่เรือเริ่มรั่วซึมเนื่องจากไพเครตละลายภายใน 20 นาที หลังจากพยายามแช่แข็งรอยรั่วด้วยถังดับเพลิงและสูบน้ำออกด้วยปั๊มมือแล้ว 10 นาทีต่อมา ไฮเนแมนก็พบว่าเรือรับน้ำเข้ามามากกว่าที่ปั๊มจะสูบออกได้ พวกเขาจึงต้องแล่นเรือกลับเข้าฝั่ง โดยมีเศษกระดาษหนังสือพิมพ์ที่หลุดร่วงตามหลังมา พวกเขาสรุปในภายหลังว่าสามารถสร้างเรือจากไพเครตได้ และไพเครตก็มีคุณสมบัติตามที่กล่าวอ้าง คือ กันกระสุน แข็งแรงกว่า และละลายช้ากว่าน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม พวกเขาแสดงความสงสัยว่าเรือบรรทุกเครื่องบินที่ทำจากไพเครตจะสามารถอยู่รอดได้นานหรือไม่ ข้อสรุปคือ "เป็นไปได้ แต่น่าขัน" ^{[ 23 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2553 รายการ Bang Goes the Theoryของ BBC ได้พยายามสร้างเรือไพเครตขึ้นมาใหม่ โดยใช้ตัวเรือที่ทำ จากเส้นใยป่าน ไพเครตหนัก 5,000 กิโลกรัม (11,000 ปอนด์) นำไปแช่แข็งในห้องเย็น จากนั้นจึงปล่อยลงน้ำที่ท่าเรือพอร์ตสมัธเพื่อเดินทางข้ามช่องแคบโซเลนต์ไปยังเมืองโคเวสตัวเรือเริ่มรั่วทันทีเนื่องจากรูที่เจาะไว้ด้านท้ายเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์เรือ น้ำหนักของเครื่องยนต์ทำให้รูเหล่านี้จมลงไปใต้น้ำ^{[ 24 ] [ 25 ]}

• ฐานปฏิบัติการนอกชายฝั่งแบบเคลื่อนที่
• FP1 (ภาพยนตร์เยอรมัน)

• Perutz, MF (1948). "คำอธิบายเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบินน้ำแข็งและการนำคุณสมบัติทางกลของเยื่อไม้แช่แข็งมาใช้กับปัญหาบางประการของการไหลของธารน้ำแข็ง"วารสารธารน้ำแข็งวิทยา 1 ( 3): 95– 104. Bibcode : 1948JGlac...1...95P . doi : 10.1017/S0022143000007796 .
• โกลด์, แอลดับบลิว (1993). โครงการฮับบาคุกของแคนาดา: โครงการของสภาวิจัยแห่งชาติแคนาดาเคมบริดจ์ สหราชอาณาจักร: สมาคมธารน้ำแข็งวิทยานานาชาติISBN 0-946417-16-4.
• ครอส, แอลดี (2012). ฮับบาคุก: เรือลับที่ทำจากน้ำแข็ง . บริติชโคลัมเบีย, แคนาดา: เฮอริเทจเฮาส์พับลิชชิ่ง จำกัด. ISBN 978-1-927051-47-4.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือบรรทุกเครื่องบินฮาบาคุก

• กู๊ดอีฟ, ซีเอฟ, เบิร์กชิป , กู๊ดอีฟซีเอหมายเหตุบางประการเกี่ยวกับบทความของ Perutz ที่อ้างถึงข้างต้น
• ฮับบาคุก , พิพิธภัณฑ์ราชนาวี, เก็บถาวรจากเอกสารต้นฉบับ(แผ่นข้อมูล)เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2019 , เรียกดูเมื่อวันที่ 27 เมษายน 2006.
• "เรื่องราวแปลกประหลาดของเรือรบเอชเอ็มเอส ฮับบาคุก" , The War Illustrated , 12 เมษายน 1946, เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 ตุลาคม 2016 , เรียกดูเมื่อ4 มีนาคม 2008.
• "ทันสมัย", ผจญภัยข้ามอเมริกาและแคนาดา (ซูเปอร์กราฟิก) , ยู-ฮอล.