รถ จักรไอน้ำขนส่งสินค้า แบบ G 4.2 ของปรัสเซีย เป็นรถ จักรไอ น้ำแบบคอมปาวด์0-6-0ของการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียมันเป็นรุ่นคอมปาวด์ของรถ จักรแบบ G 3และG 4.1ที่ผลิตโดยเฮนเชล   

ในปี ค.ศ. 1882 เฮนเชลได้สร้างต้นแบบสองคันแรกขึ้น แต่กว่าจะเริ่มผลิตจริงก็ต้องรอจนถึงปี ค.ศ. 1885 การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปี ค.ศ. 1899 แต่ในปี ค.ศ. 1903 มีคำสั่งซื้อจากทางรถไฟสายใต้ปรัสเซียตะวันออก ( Ostpreußische Südbahn , OS) รวมแล้วมีการส่งมอบหัวรถจักรประเภทนี้ให้กับทางรถไฟปรัสเซียทั้งหมด 780 คัน หัวรถจักรแบบคอมปาวด์พิสูจน์แล้วว่าประหยัดและมีกำลังมากกว่าหัวรถจักรแบบสองสูบธรรมดา หัวรถจักร G  4.2 ถูกนำไปใช้ในการขนส่งสินค้าทางรถไฟในเส้นทางระยะไกล

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสิ้นสุดลง รถจักรไอน้ำรุ่น G 4.2 จำนวน 6 คันถูก ส่งไปยังอิตาลี (ในชื่อFS 272.005–010) เพื่อชดเชยค่าเสียหายการรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ก็ได้รับรถจักรประเภทนี้เช่นกัน และจัดประเภทเป็นTh3

ในปี ค.ศ. 1920 การรถไฟแห่งไรช์เยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)ได้จัดสรรหัวรถจักร G 4.2 คันหนึ่งให้กับเขตชเวริน (Schwerin Division) โดยเปลี่ยนหมายเลขเป็น 406 ใน บัญชีรายชื่อการรถไฟฟรีดริช-ฟรานซ์ (Friedrich-Franz Railway) ของแกรนด์ ดัชชีเมคเลนบูร์ก ใน แผนการเปลี่ยนหมายเลขของ DRG ในปี ค.ศ. 1923  หัวรถจักรหมายเลข 296 ถูกรวมไว้ด้วย ได้แก่ 53 001 ถึง 53  295 และ 53  451 (หัวรถจักรของเขตชเวริน) ในแผนการเปลี่ยนหมายเลขครั้งสุดท้ายในปี ค.ศ. 1925 เหลือ เพียง หมายเลข 53  001 ถึง 53  024 เท่านั้น โดยหมายเลข 53  025เป็นหัวรถจักร G  4.2 เดิมของการรถไฟจักรวรรดิในอัลซาส-ลอเรน(Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen , EL) รถจักร ทั้งหมดถูกปลดระวางภายในปี 1930 เมื่อมีการโอนกิจการรถไฟแห่งรัฐบราวน์ชไวก์ ( Braunschweigischen Landes-Eisenbahn , BLE) เป็นของรัฐ เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1938  รถจักร G 4.2 จำนวน 4 คันถูกเพิ่มเข้าไปในกองรถจักรของไรช์สบาห์นเป็นหมายเลข53  7001 ถึง 53  7004 (คันที่สอง) ^{[ 1 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถจักร Th3 ของโปแลนด์จำนวน 6 คันถูกเพิ่มเข้ามาเป็นหมายเลข⁵³ 7701  ถึง 53  7706 [ ^{2 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้ต่อพ่วงกับตู้บรรทุกถ่านหินแบบ pr 3  T  10.5 หรือ pr 3  T  12

ทางรถไฟอื่นๆ ที่มีหัวรถจักร G  4.2 เช่นกัน ได้แก่:

• ทางรถไฟสายใต้ปรัสเซียตะวันออก: หัวรถจักร 4 คันจากปี 1903 ซึ่งถูกโอนให้แก่การรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียในปีเดียวกัน
• เวร์ราบาน : หัวรถจักร 5 คันจากปี 1893 และ 1894 ซึ่งถูกโอนกรรมสิทธิ์ให้แก่การรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียในปี 1895
• การรถไฟทหารหลวงปรัสเซีย ( Königlich Preussische Militär-Eisenbahn , KPME): หัวรถจักรหนึ่งคันจากปี 1899 ซึ่งโอนไปยังการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียในปี 1919;
• บริษัทรถไฟลือเบ็ค-บูเชน ( Lübeck-Büchener Eisenbahn , LBE): หัวรถจักรสองคันจากปี 1896 จัดอยู่ในประเภท LBE G  3 ปลดประจำการในปี 1923;
• ราชรัฐโอลเดนบูร์กการรถไฟแห่งรัฐ ( Großherzoglich Oldenburgische Staatseisenbahnen , GOE): 27 ตู้รถไฟ ดูOldenburg G 4.2 ;
• ทางรถไฟจักรวรรดิในอัลซาส-ลอร์เรน: หัวรถจักร 57 คันในรุ่น C28 และ C30 รวมทั้งหัวรถจักรที่คล้ายกันอีก 36 คันในรุ่น C25, C26 และ C27 ดูAlsace-Lorraine G 4 ^{[ 3 ]}

แม้ว่าจะมีการผลิตไดอะแกรม ( Musterblatt ) III  3a แต่ก็ยังมีความแตกต่างระหว่างหัวรถจักรอยู่ จำนวนท่อหม้อไอน้ำที่แตกต่างกันจะให้พื้นผิวความร้อนที่แตกต่างกัน โดมไอน้ำสามารถพบได้ในแถวแรก แถวที่สอง หรือแถวที่สามของหม้อไอน้ำ หัวรถจักรรุ่นก่อนๆ มีตุ้มถ่วงแบบตอกหมุด ในขณะที่รุ่นหลังๆ ใช้การหล่อ หัวรถจักรบางคันมีวาล์วสตาร์ทแบบ von Borries ในขณะที่บางคันมีแบบ Dultz ^{[ 4 ]}

การขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นในช่วงต้นศตวรรษทำให้การ รถไฟแกรนด์ ดัชชีเมคเลนบูร์กฟรีดริช-ฟรานซ์ ( Großherzogliche Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn , MFFE) จำเป็นต้องซื้อหัวรถจักรใหม่ ระหว่างปี 1901 ถึง 1905 MFFE ได้ซื้อหัวรถจักร Prussian G  4.2 จำนวน 5 คัน และจัดประเภทเป็น Mecklenburg X (สิบ) และกำหนดหมายเลขเป็น 401 ถึง 405 หัวรถจักร 4 คันมาจากHenschel & Sohnและอีก 1 คันมาจากLinke-Hofmannในปี 1920 การ รถไฟ แห่งชาติเยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)ได้โอนหัวรถจักรเพิ่มเติมอีกหนึ่งคัน คือ Berlin 3801 ให้กับเมคเลนบูร์กและเปลี่ยนหมายเลขเป็น 406 ในแผนการกำหนดหมายเลขใหม่ของการรถไฟแห่งชาติในปี 1923 หัวรถจักรเหล่านี้จะถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น 53  401 ถึง 53  405 และ 53  451 ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม อาคารทั้งหมดได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ภายในปี 1925

หัวรถจักร AG  4.2 ถูกซื้อโดยบริษัท Marburger Kreisbahn หัวรถจักรนี้สร้างโดยบริษัทSchichau-Werkeในปี 1892 (หมายเลขประจำเครื่อง 614) ในชื่อ Erfurt Division 1315 ต่อมาถูกโอนไปยัง Halle Division ในปี 1895 และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 1014 ในปี 1901

ต้องหาตู้บรรทุกน้ำที่มีความจุ10 ^{ลูกบาศก์}เมตร(10,000 ลิตร; 2,200 แกลลอน อังกฤษ; 2,600 แกลลอนสหรัฐ ) หัวรถจักรมีความแตกต่างบางประการ: มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบแรงดันสูง 480 มม. ( 18 + 7⁄8 นิ้ว)และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบแรงดันต่ำ680 มม . ( 26 + 3⁄4 นิ้ว )เส้นผ่านศูนย์กลางล้อขับเคลื่อน1,200 มม. (3 ฟุต11 + 1⁄4 นิ้ว )และฐานล้อ3,400 มม . (11 ฟุต1 + 3⁄4 นิ้ว )เมื่อใช้ตู้บรรทุกน้ำใหม่ ความยาวรวมกันชนคือ15,362 ม ม . (50 ฟุต4 + 3⁄4 นิ้ว ) ^[ 5 ^]มี กลไก ^{วาล์ว} Allan ภายใน และวาล์วเลื่อน                   

หลังจากได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ รถจักรคันนี้ก็เริ่มให้บริการอีกครั้งในช่วงปลายปี 1914 โดยได้รับหมายเลข 3 (เป็นรถจักรคันที่สามที่ใช้หมายเลขนี้ในเส้นทางรถไฟ Marburger Kreisbahn) มันเป็นรถจักรแบบมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิงเพียงคันเดียวของ MK และเนื่องจากไม่มีแท่นหมุนรถจักรในเส้นทาง จึงต้องขับถอยหลังออกจากสถานี Dreihausen

ในตอนแรกหัวรถจักรมีเพียงเบรกมือที่ตู้บรรทุกเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้เกิดปัญหาเมื่อขบวนรถหนักและตู้บรรทุกเชื้อเพลิงเกือบว่างเปล่า แม้ว่าหัวรถจักรจะได้รับการติดตั้งผนังห้องคนขับด้านหลังและเบรก Westinghouseหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 แต่ก็ยังไม่เป็นที่นิยมในหมู่พนักงานขับรถไฟ ประตูห้องคนขับแคบมาก และวาล์วสตาร์ทแบบ Schichau ทำงานไม่น่าเชื่อถือ^{[ 5 ]}

หลังจากได้รับการซ่อมแซมใหม่ หัวรถจักรก็ยังคงใช้งานไม่ได้อย่างน่าเชื่อถือ พนักงานจึงตั้งฉายาให้มันว่า "แพะดื้อ" ( störrischer Bock) ในปี 1926 มันยังคงเป็นหัวรถจักรแบบคอมปาวด์แต่ก็อาจถูกดัดแปลงเป็นหัวรถจักรแบบขยายตัวธรรมดาแล้ว

รถไฟขบวนนี้ถูกถอนออกในปี พ.ศ. 2477 และขายเป็นเศษเหล็กในปีเดียวกันให้กับบริษัทแห่งหนึ่งในเมืองมาร์บูร์กโดยถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่ สถานีมาร์บูร์กใต้^{[ 5 ]}

ในปี 1922 มีการขายหัวรถจักรจำนวน 5 คันให้กับบริษัทรถไฟแห่งรัฐบราวน์ชไวก์ ( Braunschweigische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft , BLE) โดย 4 คัน (เดิมคือหัวรถจักร Magdeburg หมายเลข 3859, 3863, 3825 และ 3839) ถูกนำมาใช้งานในหมายเลข 3, 5, 9 (ซึ่งเป็นการใช้หมายเลขเหล่านี้เป็นครั้งที่สอง) และ 29 ส่วนหัวรถจักรคันที่ 5 ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนเพื่อเป็นอะไหล่ เนื่องจากหัวรถจักรทั้งหมดมาจากชุดการผลิตที่แตกต่างกันจากผู้ผลิตสองราย ( Henschel , BMAG ) จึงมีความแตกต่างกันในด้านการออกแบบด้วย เมื่อ BLE ถูกโอนเป็นของรัฐในปี 1938 การรถไฟแห่งไรช์ (Reichsbahn) ได้รับหัวรถจักรทั้ง 4 คันนี้เข้าประจำการในหมายเลข53  7001 ถึง 53  7004 (ครั้งที่สอง) และถูกปลดประจำการระหว่างปี 1941 ถึง 1947

• เคิร์สเช่, ฮันส์-โยอาคิม; ลอร์, เฮอร์มันน์; ธีลมันน์, จอร์จ (1989) โลโคโมทีฟ-อาร์คิฟ เมคเลนบวร์ก/โอลเดนบวร์ก (เยอรมัน) เบอร์ลิน: ทรานส์เพรสไอเอสบีเอ็น 3-344-00326-7.
• เราเตอร์, เฮอร์เบิร์ต; ไวส์บรอด, แมนเฟรด (1992) Preußen-Report Band Nr. 5 (ภาษาเยอรมัน) เฟือร์สเตนเฟลด์บรุค : แฮร์มันน์-แมร์เกอร์-แวร์แลกไอเอสบีเอ็น 3-922404-22-7.
• วากเนอร์, อันเดรียส; เบโซลด์, ดีเทอร์; ซเชค, ไรเนอร์; ลูเดริทซ์, ราล์ฟ (1990) Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (ในภาษาเยอรมัน) ดุสเซลดอร์ฟ: อัลบา. หน้า31–37 ISBN​  3-87094-134-0.
• วากเนอร์, อันเดรียส (1990) โลโคโมทีฟ-อาร์คิฟ พรอยเซน 2 – กือเทอร์ซูโกลโคโมเวน (เยอรมัน) เบอร์ลิน: ทรานส์เพรสไอเอสบีเอ็น 3-344-00471-9.
• ไวส์บรอด, แมนเฟรด; มึลเลอร์, ฮานส์; เพตซนิค, โวล์ฟกัง (1978) Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ภาษาเยอรมัน) (  ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3) ดุสเซลดอร์ฟ: อัลบา. หน้า78– 79. ISBN  3-87094-082-4.
• ไวส์บรอด, แมนเฟรด (1991) Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (ภาษาเยอรมัน) ดุสเซลดอร์ฟ: อัลบา. หน้า97– 100. ไอเอสบีเอ็น  3-87094-139-1.