รถ จักรไอน้ำรุ่น G  7.3 ของปรัสเซีย เป็นรถจักรไอน้ำแบบ2-8-0ของการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียเป็นรุ่นที่สามของ ซีรีส์ G 7 โดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้ลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าหนักบนทางลาดชัน ซึ่งน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาที่อนุญาตยังไม่สูงนัก ตัวอย่างเช่นเส้นทางPaderborn–HolzmindenและBetzdorf–Siegen จึงได้รับผลกระทบ

เนื่องจากมีเพลาล้อหน้า จึงสามารถใช้หม้อไอน้ำขนาดใหญ่ขึ้นได้ เช่นเดียวกับG  7.2 G  7.3 ได้รับการออกแบบให้เป็นหัวรถจักรแบบผสมมีการสร้างหัวรถจักรประเภทนี้เพียง 15 คันระหว่างปี 1893 ถึง 1895 โดยทั้งหมดสร้างโดยHanomagเนื่องจากมีการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาที่อนุญาต ทำให้หัวรถจักรG  7.1 ที่ราคาถูกกว่า และไม่มีเพลาล้อหน้าสามารถวิ่งในเส้นทางเหล่านี้ได้เช่นกัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง หัวรถจักรประเภทนี้ถูกกล่าวถึงอีกครั้งเนื่องจากมีความต้องการหัวรถจักรแบบเรียง่ายที่มีน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาต่ำ และการผลิตจึงกลับมาดำเนินต่อ มีการสร้างหัวรถจักรอีก 70 คันโดยJA Maffei , Krauss และMaschinenfabrik Esslingen หัวรถจักร เหล่านี้แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าหลายประการ เช่น แรงดันหม้อไอน้ำที่สูงขึ้น14 kgf/cm² ⁽ 1,370 kPa; 199 lbf/in² ⁾ และเครื่องทำความร้อนน้ำป้อน สินค้าเหล่านั้นถูกส่งตรงไปยังทางรถไฟของกองทัพเยอรมัน ( Heeresbahnen )   

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถจักรหลายคันต้องถูกส่งมอบให้กับการรถไฟต่างประเทศการรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ (PKP) ได้ใช้งานรถจักรจำนวน 23 คันภายใต้รหัสรุ่นTr1

ทางรถไฟ แกรนด์ดัชชีแห่งเมคเลนบูร์กฟรีดริช-ฟรานซ์ (MFFE) ซื้อ หัวรถจักร G 7.3 มือสองจำนวน 5 คัน และบริษัทรถไฟลือเบ็ค-บือเคิน (LBE) ซื้อ หัวรถจักร G  7.3 มือสองจำนวน 4 คัน ^{[ 1 ]}ในปี พ.ศ. 2468 ทางรถไฟเยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)ได้รวมหัวรถจักรจำนวน 11 คันไว้ใน แผนการกำหนดหมายเลขใหม่ หัวรถจักร G  7.3 จากปรัสเซียได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่จาก55  701และ56  001เป็น56  005ส่วนหัวรถจักรจาก MFFE ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่จาก 56  201เป็น56  205 หลังจากที่ LBE ถูกโอนเป็นของรัฐในปี พ.ศ. 2481 หัวรถจักรที่เหลืออีก 2 คัน ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น (ลำดับที่สอง) 56  001และ56  002 ^{[ 1 ]}