ทางรถไฟซีเกอ (Sieg) คือส่วนตะวันตกของทางรถไฟดอยซ์-กีสเซิน ( Deutz-Gießener Eisenbahn , DGE) ไปจนถึงเบทซ์ดอร์ฟ (Betzdorf) และเป็นเส้นทางจากที่นั่นไปยังซีเกอ (Siegen) ซึ่งเปิดให้บริการครั้งแรกในฐานะเส้นทางสาขาเมื่อวันที่ 10 มกราคม 1861

นับตั้งแต่มีการก่อสร้างทางรถไฟสายนี้ ก็มีการเสนอให้เชื่อมต่อโดยตรงระหว่างซีเกนและไฮเกอร์ ซึ่งในที่สุดก็เปิดให้บริการในปี 1915 การเชื่อมต่อนี้ทำให้ระยะทางระหว่างซีเกนและดิลเลนบูร์กสั้นลงประมาณ30 กิโลเมตร (20 ไมล์)ส่งผลให้การขนส่งเปลี่ยนเส้นทางจากทางรถไฟสายเก่า (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อทางรถไฟหุบเขาเฮลเลอร์ ) ซึ่งต่อมามักวิ่งผ่านซีเกนและไฮเกอร์ 

อุทกภัยซีคในปี 1909 ทำลายสะพานหลายแห่ง รวมถึงสะพานรถไฟ เช่น สะพานที่เฮอร์เชน ซึ่งต้องสร้างใหม่ ในปี 1914 รถไฟพิเศษจำนวนมากถูกใช้เพื่อขนส่งทหารเยอรมันไปยังพื้นที่ประจำการในไอเฟลระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในปี 1945 ในช่วงวันสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สองสะพานหลายแห่งข้ามแม่น้ำซีคถูกทำลายโดยกองทัพเยอรมันที่กำลังถอยทัพ สะพานเหล่านี้หลายแห่งถูกสร้างขึ้นใหม่โดยใช้รางเดี่ยวเท่านั้น ในปี 1991 รางที่สองได้รับการบูรณะในส่วน Troisdorf–Siegburg สำหรับการเดินรถไฟ S-Bahnปัจจุบันยังมีส่วนที่เป็นรางเดี่ยวระหว่าง Blankenberg และ Merten ( 3 กม. (2 ไมล์) ) และระหว่าง Schladern และ Rosbach ( 2 กม. (1 ไมล์) ) เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 1956 เกิดอุบัติเหตุรถไฟร้ายแรงใกล้เมือง Bülgenauel มีผู้เสียชีวิต 2 คนและบาดเจ็บ 15 คนจากการชนกันของรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟโดยสารด่วน ซึ่งเกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์    

ในปี 1962 ส่วนแรกของเส้นทางรถไฟสายซีคจากโคโลญจน์ไปยังทรัวส์ดอร์ฟได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า พร้อมกับเส้นทางรถไฟสายไรน์ขวาส่วนที่เหลือของเส้นทางรถไฟสายซีคได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1980 การขนส่งสินค้าที่เคยมีอยู่มากมายบนเส้นทางนี้ได้ลดลงอย่างมาก การรถไฟแห่งชาติเยอรมัน ( Deutsche Bundesbahn ) ได้ปิดบริการรถไฟโดยสารระยะไกลในช่วงทศวรรษ 1980 การเดินรถด้วยไอน้ำในหุบเขาซีคสิ้นสุดลงในปี 1976 และไม่ได้รับอนุญาตให้กลับมาเดินรถอีกจนกระทั่งปี 1987 ในปี 1990/1991 มีการทดลองเดินรถด้วย รถไฟ Intercity-Express (ICE) ในหุบเขาซีค เนื่องจากงบประมาณไม่เพียงพอสำหรับตู้โดยสาร ICE ตู้โดยสารกลางบางส่วนจึงเป็นตู้โดยสารรถไฟด่วนธรรมดา เส้นทางหนึ่งที่พิจารณาสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงโคโลญจน์-แฟรงก์เฟิร์ตจะเกี่ยวข้องกับการสร้างเส้นทางรถไฟสายซีคใหม่ไปยังไอทอร์ฟเป็นสี่ราง เส้นทางจะต่อไปยัง ภูมิภาค เลอไชด์ผ่านอัลเทนเคียร์เชนและเวสเตอร์บูร์กไปยัง แฟรงก์ เฟิร์ต รถไฟหลายประเภทวิ่งในหุบเขาซีกในช่วงที่มีการสร้างเส้นทางซีกขึ้นใหม่สำหรับรถไฟเอส-บาห์นในปี 1991 ^{[ 2 ]}

ในช่วงฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2546 บริษัท Connexได้ดำเนินการให้บริการรถไฟทางไกล InterConnex บนเส้นทาง Sieg จากโคโลญจน์ ผ่านซีเกน มาร์บูร์กคาสเซลเบอร์ลินไปยังรอสต็อก เป็นระยะเวลาสั้นๆ เส้นทางนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2546 และปิดให้บริการในวันที่ 27 ตุลาคมของปีเดียวกัน เนื่องจาก Connex ต้องการรถไฟสำหรับเส้นทางฮัมบูร์ก – เฟลนส์บู ร์ก

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2004 เส้นทางรถไฟสายโคโลญ-อูทั้งหมดได้รับการติดตั้งชานชาลาสูงใหม่ เพื่อรองรับการขยายเส้นทางรถไฟ S-Bahn สาย 12 จากโคโลญไปยังดือเรน โดยใช้รถไฟรุ่น 423ก่อนหน้านั้น บริการรถไฟ S 12 ใช้ หัว รถจักรรุ่น 143 ลากตู้โดยสาร Silberlingที่ดัดแปลงแล้ว สถานี Porz , Troisdorf , Hennefและ Blankenberg มีเพียงชานชาลาชั่วคราวเท่านั้น สถานีสุดท้ายที่ได้รับการติดตั้งชานชาลาสูงคือสถานี Porz ในปี 2009

การก่อสร้างสถานีใหม่สำหรับสาย S-Bahn 12 ที่Hennef im Siegbogenเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 2011 และเปิดให้บริการในวันที่ 11 ธันวาคม 2011 ^{[ 3 ]}มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงรางและสถานีระหว่าง Au และ Siegen รวมถึงการติดตั้งชานชาลาสูง