รถจักรไอน้ำชั้น S 10 ของปรัสเซียประกอบด้วยรถจักรไอน้ำสำหรับรถไฟด่วนทั้งหมดในทางรถไฟของรัฐปรัสเซียที่มีการจัดเรียงล้อแบบ 4-6-0 โดยมีสี่ชั้นย่อย ได้แก่ S 10, S 10.1 (รวมถึงรุ่นปี 1911 และ 1914) และ S 10.2

รถ ถัง Prussian S 10 DRG Class 17.0–1 SNCB Type 60
ประเภทและแหล่งกำเนิด ผู้สร้าง บริษัท เบอร์ลินเนอร์ มาสชิเนนเบา เอจี วันที่สร้าง พ.ศ. 2453–2457 ผลิตทั้งหมด 202
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  4-6-0 วัด 1,435  มม. ( 4  ฟุต8 นิ้ว) +1/2 นิ้ว  )​​ ผู้นำเดิร์ฟ 1,000  มม. (39.4  นิ้ว) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,980  มม. (78.0  นิ้ว) ความยาว: ​  •  เหนือคาน 20,750  มม. (68  ฟุต 1  นิ้ว) น้ำหนักบรรทุกเพลา 17.5  ตัน (39,000  ปอนด์) น้ำหนักของกาว 50.9  ตัน (112,000  ปอนด์) น้ำหนักบริการ 77.2  ตัน (170,000  ปอนด์) ฝาปิดน้ำ 21.5 ลูกบาศก์ เมตร(5,700 แกลลอน สหรัฐ), 31.5 ลูกบาศก์เมตร(8,300 แกลลอนสหรัฐ )      แรงดันหม้อไอน้ำ 14 บาร์ (1.4 เมกะปาสคาล) พื้นผิวทำความร้อน: ​  •  เตาผิง 2.86 ตร.ม. ( 4,430 ตร.นิ้ว. )  •  การระเหย 153.09 ตารางเมตร( 1,647.8 ตารางฟุต ) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  •  พื้นที่ทำความร้อน 61.50 ตารางเมตร( 662.0 ตารางฟุต ) กระบอกสูบ 4 ขนาดกระบอกสูบ 430  มม. (16.93  นิ้ว) จังหวะลูกสูบ 630  มม. (24.80  นิ้ว)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 110  กม./ชม. (68  ไมล์/ชม.) กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 861  กิโลวัตต์ (1,155  แรงม้า)
อาชีพ ตัวเลข DRG 17 001–135 เกษียณแล้ว 1954

เนื่องจากขาดแคลนหัวรถจักรด่วนที่มีกำลังสูงในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 การรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียจึงสั่งซื้อหัวรถจักร Class S 10 จาก Schwartzkopffหัวรถจักรนี้เป็นการพัฒนาต่อยอดจากหัวรถจักรโดยสาร P 8 ของปรัสเซียซึ่งเห็นได้จากความคล้ายคลึงกันของโครงสร้างหัวรถจักรอย่างไรก็ตาม ต่างจาก P 8 ตรงที่ S 10 ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากSaxon XII Hมีเครื่องยนต์สี่สูบแบบขยายตัวอย่างง่าย

ระหว่างปี 1910 ถึง 1914 มีการสร้างหัวรถจักรทั้งหมด 202 คัน ต้นแบบสองคันแรกถูกกำหนดให้เป็นรุ่น S 8 และได้รับการจัดประเภทใหม่เป็น S 10 ในปี 1912 ทางรถไฟลือเบ็ค-บูเชนได้รับมอบเครื่องจักรที่คล้ายกันจำนวน 5 คัน แม้ว่าจะมีกำลังน้อยกว่าเล็กน้อย และกำหนดให้เป็นรุ่นS 10 เช่นกัน

เมื่อเวลาผ่านไป มีการปรับปรุงแก้ไขหลายครั้ง ในที่สุดแล้ว รถจักรไอน้ำรุ่น S 10 ก็พิสูจน์แล้วว่าแย่กว่ารุ่น S 10 ^{1 ซึ่งเป็น} รถจักรไอน้ำแบบผสมสี่สูบทั้งในแง่ของการสิ้นเปลืองไอน้ำและถ่านหิน และเป็นหนึ่งในรถจักรไอน้ำของปรัสเซียที่ไม่ประหยัดที่สุด

การ รถไฟ แห่งไรช์เยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)รับมอบหัวรถจักรจำนวน 135 คันเข้าสู่รุ่น 17.0-1และกำหนดหมายเลขประจำเครื่องเป็น 17  001–135 อย่างไรก็ตาม หัวรถจักรเหล่านี้ถูกปลดประจำการในปี 1935 เนื่องจากสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง มีเพียงสามคันเท่านั้น (17 039, 102 และ 107) ที่รอดพ้นจากสงครามโลกครั้งที่สอง มาได้ โดยถูกนำมาใช้เป็นหัวรถจักรเบรก หัวรถจักร S 10 คันสุดท้าย ถูกปลดประจำการในปี 1954

หมายเลข 17 008 ได้ถูกแยกชิ้นส่วนและนำไปจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีแห่งเยอรมนีในกรุงเบอร์ลิน

เรือ S 10 ถูกจับคู่กับรถพ่วงประเภท pr 2'2' T 21.5 และ pr 2'2' T 31.5

รถไฟรุ่น S 10.1 ของปรัสเซีย - รุ่นปี 1911 (ปรัสเซีย, อัลซาส-ลอร์เรน) DRG Class 17.10–11 ÖBB Class 617
รถถัง Prussian S10.1 หมายเลข "Osten 1135" เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 1993 ในเมืองพอตส์ดัม
ประเภทและแหล่งกำเนิด ผู้สร้าง เฮนเชล วันที่สร้าง พ.ศ. 2454–2457 ผลิตทั้งหมด 152
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  4-6-0 วัด 1,435  มม. ( 4 ฟุต8 นิ้ว)  +1/2 นิ้ว  )​​ ผู้นำเดิร์ฟ 1,000 มม. ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,980 มม. ความยาว: ​  •  เหนือคาน 21,110 มม. น้ำหนักบรรทุกเพลา 17.8 ตัน น้ำหนักของกาว 53.2 ตัน น้ำหนักบริการ 83.1 ตัน ฝาปิดน้ำ 21.5/31.5 ม. 3 แรงดันหม้อไอน้ำ 15 บาร์ (1.5 เมกะปาสคาล) พื้นผิวทำความร้อน: ​  •  เตาผิง 3.18 ตร.ม.  •  การระเหย 161.22 ตร.ม. เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  •  พื้นที่ทำความร้อน 58.50 ตร.ม. กระบอกสูบ 4 ขนาดกระบอกสูบ 2×400/610 มม. จังหวะลูกสูบ 660 มม.
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 1,044 กิโลวัตต์
อาชีพ ตัวเลข DRG 17 1001–1123, 1145–1153 เกษียณแล้ว พ.ศ. 2506

แม้ว่าการผลิตรถจักรไอน้ำรุ่น S 10 จะเริ่มต้นขึ้นแล้ว แต่เฮนเชลก็ได้รับคำสั่งให้ผลิตรถจักรไอน้ำแบบผสมซึ่งสัญญาว่าจะช่วยลดการใช้ถ่านหินลง

หัวรถจักรคันนี้ จัดอยู่ในประเภท S 10.1 ไม่ได้ดัดแปลงมาจาก S 10 แต่เป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์แบบคอมปาวด์สี่สูบเป็นแบบเดอ เกลห์นซึ่งหมายความว่ากระบอกสูบด้านนอกซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหลังจะขับเคลื่อนเพลาคู่ ที่สอง และกระบอกสูบด้านในจะขับเคลื่อนเพลาคู่แรก เครื่องยนต์มีขนาดใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า S 10 และด้วยระบบเครื่องยนต์แบบคอมปาวด์ จึงประหยัดเชื้อเพลิงกว่าด้วย

ระหว่างปี 1911 ถึง 1914 มีการผลิตรถจักรไอน้ำรุ่นนี้ไม่น้อยกว่า 135 คันสำหรับปรัสเซียและ 17 คันสำหรับแคว้นอัลซาส-ลอร์เรนหลังจากที่ผู้บริโภคไม่พอใจกับประสิทธิภาพของรถจักรในระยะแรก การปรับปรุงแก้ไขหลายอย่างจึงนำไปสู่ความสำเร็จตามที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น ในตอนแรกไม่ได้ ติดตั้ง เครื่องอุ่นน้ำป้อนเพื่อลดน้ำหนัก แต่ต่อมาก็ได้ติดตั้งเพิ่มเติม ส่วนข้อเสียที่เหลืออยู่ เช่น การเข้าถึงระบบขับเคลื่อนภายในที่ยากลำบวก นำไปสู่การพัฒนารุ่นใหม่ในรูปแบบของรุ่นปี 1914

หลังจากที่ส่งหัวรถจักร 3 คันไปต่างประเทศเพื่อชดเชยค่าเสียหายแล้ว การ รถไฟ แห่งไรช์เยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)ได้รับมอบหัวรถจักรที่เหลืออีก 132 คัน โดย จัดเป็น รุ่น 17.10–11หมายเลข 17 1001–1123 และ 17 1145–1153

หัวรถจักรทั้งสามคันที่เหลืออยู่ในปี 1945 จากการรถไฟแห่งสหพันธรัฐออสเตรียได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น 617.1004, 617.1089 และ 617.1099 และปลดประจำการในปี 1957

การ รถไฟ แห่งชาติเยอรมนี (Deutsche Bundesbahn)ปลดระวางหัวรถจักร S 10.1 ชุดสุดท้ายในปี 1952 ส่วน การรถไฟ แห่งจักรวรรดิเยอรมนี (Deutsche Reichsbahn)ในเยอรมนีตะวันออกยังคงใช้งานหัวรถจักรเหล่านี้ต่อไปอีกนาน และดัดแปลงหัวรถจักร 13 คันให้ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง โดยหัวรถจักรหมายเลข 17 1119 ได้รับการติดตั้งตู้บรรทุกถ่านหินแบบควบแน่น และในปี 1963 การรถไฟแห่งจักรวรรดิเยอรมนี (DR) ก็ได้ปลดระวางหัวรถจักรชุดสุดท้ายทั้งหมด

รถเมล์หมายเลข 17 1055 (เดิมชื่อ "Posen 1107" วิ่งในชื่อ "Osten 1135") ได้รับการบูรณะบางส่วนให้กลับมาอยู่ในสภาพเดิม และปัจจุบันเป็นของพิพิธภัณฑ์การขนส่งเดรสเดน

เรือรบ S 10.1 ติดตั้งตู้บรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงแบบปรัสเซีย รุ่น pr 2'2' T 21.5 และ pr 2'2' T 31.5

รถถังปรัสเซีย S 10.1 - รุ่นปี 1914 DRG Class 17.11–12 SNCB Type 61
ประเภทและแหล่งกำเนิด ผู้สร้าง เฮนเชล วันที่สร้าง ตั้งแต่ปี 1914 เป็นต้นไป ผลิตทั้งหมด 109
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  4-6-0 วัด 1,435  มม. ( 4 ฟุต8 นิ้ว)  +1/2 นิ้ว  )​​ ผู้นำเดิร์ฟ 1,000 มม. ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,980 มม. ความยาว: ​  •  เหนือคาน 17,670 มม. น้ำหนักบรรทุกเพลา 17.7 ตัน น้ำหนักของกาว 52.0 ตัน น้ำหนักบริการ 84.2 ตัน แรงดันหม้อไอน้ำ 15 บาร์ (1.5 เมกะปาสคาล) พื้นผิวทำความร้อน: ​  •  เตาผิง 2.95 ตร.ม.  •  การระเหย 161.22 ตร.ม. เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  •  พื้นที่ทำความร้อน 52.10 ตร.ม. กระบอกสูบ 4 ขนาดกระบอกสูบ 2×400/610 มม. จังหวะลูกสูบ 660 มม.
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 110 กม./ชม. กำลังไฟฟ้าที่ระบุ > 1,100 กิโลวัตต์
อาชีพ ตัวเลข DRG 17 1124–1144, 1154–1209 เกษียณแล้ว พ.ศ. 2507

ข้อเสียต่างๆ ของรถจักรไอน้ำรุ่น S 10.1 ปี 1911 เช่น ความยากลำบากในการเข้าถึงชุดขับเคลื่อนภายใน และท่อไอน้ำที่ยาวระหว่างกระบอกสูบ แรงดันสูงและแรงดันต่ำ ทำให้การรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียต้องปรับปรุงการออกแบบใหม่

กระบอกสูบทั้งสี่ถูกจัดวางในแนวเอียง เช่นเดียวกับใน หัวรถจักรแบบฟอน บอร์รีส์ อย่างไรก็ตาม ยังคงใช้ระบบขับเคลื่อนแบบเพลาคู่ แม้แต่ หม้อไอน้ำ ก็ได้ รับการปรับปรุงพื้นที่ทำความร้อนของตะแกรงและห้องเผาไหม้ รวมถึงซูเปอร์ฮีตเตอร์มีขนาดใหญ่ขึ้น เนื่องจากตำแหน่งของกระบอกสูบที่เปลี่ยนไป ทำให้แผ่นรองวิ่งสามารถยกสูงขึ้นได้ ซึ่งทำให้หัวรถจักรดูสูงขึ้นและทันสมัยขึ้น แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วความสูงของแกนหม้อไอน้ำเหนือรางรถไฟยังคงไม่เปลี่ยนแปลงก็ตาม

ถึงแม้จะมีข้อแตกต่างที่สำคัญเหล่านี้ แต่รุ่นปี 1914 ก็ถูกกำหนดให้เป็นรุ่น S 10.1 เช่นกัน หัวรถจักรเหล่านี้เป็นหัวรถจักรด่วนที่ทรงพลังที่สุดในปรัสเซียและทางรถไฟของรัฐปรัสเซียก็ยังคงดำเนินต่อไปได้โดยไม่มีหัวรถจักรแปซิฟิกในปี 1914 หัวรถจักรคันหนึ่งทำความเร็วได้ถึง 152  กม./ชม. ในการทดลองวิ่งโดยบรรทุกตู้โดยสารสามตู้ (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่งอาจทำความเร็วได้ถึง 156  กม./ชม. ด้วยซ้ำ)

การรถไฟแห่งจักรวรรดิเยอรมัน (Deutsche Reichsbahn) รับมอบหัวรถจักรจำนวน 77 คันในรุ่น 17.11-12โดยมีหมายเลข 17 1124–1144 และ 1154–1209

ในสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมนี(DR)มีหัวรถจักรแบบปี 1914 สองคันที่ได้รับ การติดตั้งระบบเผาไหม้ด้วยถ่านหินฝุ่น ของเวนด์เลอร์หัวรถจักรคันสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1964 แตกต่างจากแบบปี 1911 ตรงที่ไม่มีหัวรถจักรแบบปี 1914 ในรุ่นนี้เหลืออยู่ให้เห็นอีกแล้ว

รถ ถัง Prussian S 10.2 DRG Class 17.2 SNCB Type 62
ประเภทและแหล่งกำเนิด ผู้สร้าง วัลแคน วันที่สร้าง ตั้งแต่ปี 1914 เป็นต้นไป ผลิตทั้งหมด 124
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  4-6-0 วัด 1,435  มม. ( 4 ฟุต8 นิ้ว)  +1/2 นิ้ว  )​​ ผู้นำเดิร์ฟ 1,000 มม. ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,980 มม. ความยาว: ​  •  เหนือคาน 21,200 มม. น้ำหนักบรรทุกเพลา 17.8 ตัน น้ำหนักของกาว 53.4 ตัน น้ำหนักบริการ 80.9 ตัน ฝาปิดน้ำ 31.5 ม. ³ แรงดันหม้อไอน้ำ 14 บาร์ (1.4 เมกะปาสคาล) พื้นผิวทำความร้อน: ​  •  เตาผิง 2.86 ตร.ม.  •  การระเหย 153.09 ตร.ม. เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  •  พื้นที่ทำความร้อน 61.50 ตร.ม. กระบอกสูบ 3 ขนาดกระบอกสูบ 500 มม. จังหวะลูกสูบ 630 มม.
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 883 กิโลวัตต์
อาชีพ ตัวเลข DRG 17 201–296 เกษียณแล้ว 1948

บริษัทStettiner Maschinenbau AG Vulcanสร้างเครื่องจักรไอน้ำรุ่น Class S 10.2 โดยใช้พื้นฐานจากรุ่น S 10 แต่ต่างจากรุ่น S 10 ตรงที่มีเพียงสามสูบ แต่โดยรวมแล้วแทบจะเหมือนกันทุกประการ

การรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียซื้อหัวรถจักรทั้งหมด 124 คันตั้งแต่ปี 1914 หัวรถจักรรุ่นเหล่านี้เหนือกว่ารุ่น S 10 อย่างแน่นอน แต่ยังไม่เหนือกว่ารุ่น S 10.1

หลัง สงครามโลกครั้งที่หนึ่งหัวรถจักร 28 คันต้องถูกส่งมอบให้แก่หน่วยงานการรถไฟต่างประเทศการ รถไฟ แห่งไรช์สบาห์นของเยอรมนีรับช่วงต่อหัวรถจักรที่เหลืออีก 96 คัน โดยรวมเข้ากับรุ่น 17.2โดยมีหมายเลขประจำเครื่อง 17, 201–296 หัวรถจักรที่เหลือถูกรวมเข้ากับส่วนการรถไฟไรช์สบาห์น ทางตอนเหนือและตอนกลางของเยอรมนี และบางส่วนถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักรรุ่น 03 ตั้งแต่ปี 1930 เป็นต้นมา

หัวรถจักร 88 คันรอดพ้นจากสงครามโลกครั้งที่สองและได้ไปอยู่กับบริษัทการรถไฟแห่งชาติเยอรมนี (Deutsche Bundesbahn ) ซึ่งถูกปลดประจำการภายในปี 1948

รถรุ่น S 10.2 ติดตั้งทุ่นลอย ขนาด pr 2'2' T 31.5

หัวรถ จักร S 10.2 จำนวน 3 คัน ถูกติดตั้งกระบอกสูบแบบไหลขนานของStumpf ( Gleichstromzylinder ) เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นที่ผลิตจริงตรงที่กระบอกสูบด้านนอกจะขับเคลื่อนเพลาคู่ที่สอง แม้ว่าจะถูกดัดแปลงเป็นแบบมาตรฐานแล้ว แต่ก็ยังคงใช้ระบบขับเคลื่อนสองเพลาอยู่ หัวรถจักรคันหนึ่งถูกส่งไปยังโปแลนด์หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ส่วนอีกสองคันได้รับหมายเลข 17 203 และ 17 204 จากการรถไฟแห่งจักรวรรดิเยอรมัน (Deutsche Reichsbahn )

ในปี ค.ศ. 1925 หัวรถจักร หมายเลข 17 206ได้รับการติดตั้งหม้อไอน้ำแรงดันสูงแบบ Schmidt-Hartmann โดย มีแรงดันเกินของหม้อไอน้ำอยู่ที่ 5.884 เมกะปาสคาล (58.84 บาร์) และระบบขับเคลื่อนถูกเปลี่ยนเป็น แบบ คอมปาวด์ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของ หัวรถจักรที่กำหนดชื่อเป็น H 17 206เมื่อเทียบกับแบบที่ผลิตตามปกติ ไม่ได้คุ้มค่ากับต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้น ดังนั้นหัวรถจักรจึงถูกปรับเปลี่ยนกลับไปใช้แบบมาตรฐานในปี ค.ศ. 1929 และปลดประจำการในปี ค.ศ. 1936

หัวรถจักรสองคันหมายเลข 17 236 และ 17 239 ได้รับการติดตั้งหม้อไอน้ำแรงดันปานกลางในปี 1933 โดยมีแรงดันเกินของหม้อไอน้ำ 2.452 เมกะปาสคาล (24.52 บาร์) และได้รับการดัดแปลงให้ใช้งานแบบคอมปาวด์ในเวลาเดียวกัน ประสิทธิภาพของหัวรถจักรที่ได้รับการดัดแปลงเหล่านี้เทียบเท่ากับหัวรถจักร DRG Class 03และถูกนำไปใช้ร่วมกับ Class 03 ในการเดินรถตามตารางเวลา อย่างไรก็ตาม หลังจากเกิดความเสียหายกับหม้อไอน้ำหลายครั้ง แรงดันของหม้อไอน้ำจึงต้องลดลงเหลือ 16 บาร์ (1.6 เมกะปาสคาล) เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเพิ่มเติม ในช่วงทศวรรษ 1930 หัวรถจักรแรงดันปานกลางทั้งสองคันได้รับการดัดแปลงอีกครั้ง หัวรถจักรทั้งสองคันรอดพ้นจากสงครามและถูกปลดประจำการพร้อมกับหัวรถจักร S 10.2 คันอื่นๆ ในปี 1948

• ทางรถไฟของรัฐปรัสเซีย
• รายชื่อหัวรถจักรและรถรางของปรัสเซีย
• รายชื่อรถจักรไอน้ำที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในประเทศเยอรมนี

• ฮึตเทอร์, อินโก (2009) Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG, DRB, DB, und DR (ในภาษาเยอรมัน) เวิร์ล: DGEG Medien. หน้า153– 156, 158– 162, 173– 181 .  978-3-937189-45-1.
• ไวส์บรอด; เบโซลด์; โอเบอร์เมเยอร์ (1994) Das große Typenbuch deutscher Dampflokomotiven (ภาษาเยอรมัน) ทรานส์เพรส แวร์แล็กไอเอสบีเอ็น 3-344-70751-5.
• รอยเตอร์, วิลเฮล์ม (1978) Rekordlokomotiven (ภาษาเยอรมัน) มอเตอร์บุช แวร์แล็ก สตุ๊ตการ์ทไอเอสบีเอ็น 3-87943-582-0.
• แวนเดนเบิร์กเฮ็น, เจ. (1989) La guerre 1914 - 1918 et les ตู้รถไฟ "การสงบศึก", 2. คำอธิบายตู้รถไฟ KPEV (PDF) (ในภาษาฝรั่งเศส) บรัสเซลส์: SNCB หน้า79–106 . 
• วากเนอร์, อันเดรียส; เบโซลด์, ดีเทอร์; ซเชค, ไรเนอร์; ลูเดริทซ์, ราล์ฟ (1990) Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Schnellzug- und Personenzuglokomotiven (EFA 2.3.1) (ในภาษาเยอรมัน) ดุสเซลดอร์ฟ: อัลบา. หน้า212– 232, 322– 324. ISBN  3-87094-133-2.
• ไวส์บรอด, แมนเฟรด; มึลเลอร์, ฮานส์; เพตซนิค, โวล์ฟกัง (1976) Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ภาษาเยอรมัน) (  ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3) ดุสเซลดอร์ฟ : อัลบา บุชแวร์แลก. หน้า107– 114, 124– 132. ISBN  3-87094-081-6.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถถัง S 10 ของปรัสเซีย