รถถังปรัสเซีย T 16 แอลซาส-ลอร์เรน ที 16 ดร.เบาเรเฮ 94.2–4 พีเคพี ทีเคดับบลิว1 SNCB ประเภท 98 (17/53)
94 249 (BMAG 4106 ปี 1908) เป็น T 16 ที่ยังคงเหลืออยู่เพียงชิ้นเดียว และเป็นตัวอย่างของรุ่นก่อนหน้า
ประเภทและแหล่งกำเนิด ผู้สร้าง Berliner Maschinenbau (343) กราเฟนสตาเดน (12) วันที่สร้าง พ.ศ. 2448–2456 ผลิตทั้งหมด ปรัสเซีย: 343 AL: 12
ข้อกำหนด  •  ภาษาเยอรมัน จีที 55.17 วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​ ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,350 มม. (4 ฟุต5 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  )​ ความยาว: ​  • เหนือคาน 12,500 มม. (41  ฟุต1/4นิ้ว) น้ำหนักบรรทุกเพลา 16.5 ตัน (16.2 ตันยาว; 18.2 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 75.6 ตัน (74.4 ตันยาว; 83.3 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 75.6 ตัน (74.4 ตันยาว; 83.3 ตันสั้น) ความจุเชื้อเพลิง ถ่านหิน 2.5 ตัน (5,500 ปอนด์) ฝาปิดน้ำ 7.0 ลบ.ม. (1,500 แกลลอนอังกฤษ; 1,800 แกลลอนสหรัฐ) แรงดันหม้อไอน้ำ 12 กก./ซม. ² (1.18 เมกะปาสคาล; 171 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 2.22 ตารางเมตร( 23.9 ตารางฟุต)  • การระเหย 134.14 ตารางเมตร( 1,443.9 ตารางฟุต) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 41.40 ตารางเมตร( 445.6 ตารางฟุต) กระบอกสูบ 2 ขนาดกระบอกสูบ 610 มม. (24 นิ้ว) จังหวะลูกสูบ 660 มม. (26 นิ้ว)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม. (25 ไมล์/ชม.) กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 1,070 PS (787 kW; 1,060 hp)
อาชีพ ตัวเลข DR 94 201–464, 468–490, 501 เกษียณแล้ว 1968

หัว รถจักร T16 ของปรัสเซีย เป็นหัวรถจักรขนส่งสินค้าแบบถัง น้ำร้อนยิ่งยวด 10 ล้อของการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียต่อมาได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น 94.2–4 โดยการรถไฟแห่งจักรวรรดิเยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)

การพัฒนารถจักร T16 ได้รับอิทธิพลจากแนวคิดของKarl Gölsdorfการออกแบบประกอบด้วยเพลา Gölsdorf สามเพลา ได้แก่ เพลาที่หนึ่ง ที่สาม และที่ห้า ซึ่งทำให้สามารถกำจัดโครงสร้างแบบข้อต่อที่เคยใช้ในรถจักร T 15 ของปรัสเซียได้ แม้ว่าส่วนใหญ่จะถูกซื้อไปใช้ในการต้อนขบวนรถขึ้นทางลาดชัน แต่ก็ยังถูกนำไปใช้กับขบวนรถขนส่งสินค้าและการสับเปลี่ยนขบวนด้วย พิสูจน์แล้วว่ามีกำลังและประหยัดกว่ารถจักรชั้น T 15

ระหว่างปี 1905 ถึง 1913 รถจักรไอน้ำ T 16 จำนวน 343 คันถูกสร้างขึ้นโดยBerliner Maschinenbauสำหรับการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซีย และอีก 12 คันโดยElsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstadenสำหรับการรถไฟจักรวรรดิใน Alsace-Lorraineในระหว่างการก่อสร้าง มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางอย่าง เช่น ย้ายระบบขับเคลื่อนจากเพลาที่สี่ไปยังเพลาที่สาม เพื่อลดความยาวและน้ำหนักของก้านเชื่อมต่อและด้วยเหตุนี้จึงลดแรงกระแทกของค้อนลง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องลดจำนวนเพลา Gölsdorf เหลือสองเพลา คือ เพลาที่สองและเพลาที่สี่^{[ 1 ]}รถจักรไอน้ำรุ่นแรกเหล่านี้บางครั้งเรียกว่า "T 16.0"

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งรถจักรจำนวน 65 คันถูกส่งมอบคืน โดย 57 คันมอบให้โปแลนด์ และ 3 คันมอบให้เมืองดานซิกอิสระ บริษัท PKP จัดประเภทรถจักร T 16 และT 16.1เป็นTKw1 (รถจักร T 16.1 ไม่ได้ถูกแยกออกเป็น TKw2 จนกระทั่งปี 1949) เบลเยียมได้รับรถจักร T16.0 จำนวน 17 คันเป็นค่าชดเชยสงคราม (17/53 ของรถจักร SNCB ประเภท 98 )

การรถไฟแห่งไรช์เยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)ได้เปลี่ยนหมายเลขรถจักร T 16 เป็น 94 201–467 แม้ว่าสามคันสุดท้ายจะเป็น T 16.1 ก็ตาม ซึ่งความผิดพลาดนี้ได้รับการแก้ไขในปี 1934 นอกจากนี้ รถจักร T 16 อีกหนึ่งคันก็ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น T 16.1 โดยผิดพลาด แต่หมายเลข 94 501 ถูกปลดประจำการในปี 1931 ก่อนที่จะมีการแก้ไขข้อผิดพลาด รถจักรหมายเลข 94 462–464 มาจากแคว้นอัลซาส-ลอร์เรน รถไฟ T 16 จำนวน 8 คันยังคงอยู่ใน Alsace-Lorraine และในที่สุดก็กลายเป็น SNCF 1-050.TA.101 ถึง 112 นอกจากนี้ SNCF ยังได้รับรถไฟ T 16 จำนวน 4 คันจากChemins de fer du Nord (2-050.TB.1 ถึง 4, อดีต Nord 5.501–5.504) ^{[ 2 ]} และอีก 12 คันจากChemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (5-050.TA.1 ถึง 12, อดีต PLM 5.AT.1 ถึง 12, ก่อนหน้านี้ PLM 5801–5812) ^{[ 1 ]}ซึ่งบริษัทรถไฟทั้งสองได้รับเป็นค่าชดเชยสงคราม

หัวรถจักรของ DR จำนวนมากถูกปลดระวางในช่วงทศวรรษ 1930

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองหัวรถจักรของโปแลนด์จำนวนหนึ่ง และหัวรถจักรของเบลเยียมหนึ่งคัน ถูกนำเข้าประจำการในกองรถไฟหมายเลข 94 468–490 หัวรถจักรเบลเยียมหนึ่งคันอยู่ในเขตโซเวียตเมื่อสิ้นสุดสงคราม และกลายเป็นหมายเลข 94 1811 ใน กองรถไฟ Deutsche Reichsbahn ของเยอรมนีตะวันออกในโปแลนด์ มีหัวรถจักรชั้น TKw1 จำนวน 39 คันในกองรถไฟ PKP โดยหัวรถจักร TKw1 คันสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1970

หัวรถจักร T 16 ส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในฝั่งตะวันตก โดยหัวรถจักร Deutsche Bundesbahn 94.2 คันสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1955 หัวรถจักรจำนวนเล็กน้อยที่ยังคงอยู่ในฝั่งตะวันออกก็ถูกปลดประจำการไปหมดแล้วภายในปี 1968 หัวรถจักรคันสุดท้าย หมายเลข 94 249 ถูกโอนไปยังพิพิธภัณฑ์การขนส่งเดรสเดนในปี 1983 มันถูกถอดออกจากคอลเลกชันและแลกเปลี่ยนกับ Heiligenstädter Eisenbahnverein (ชมรมรถไฟไฮลิเกนชตัดท์) ในราคาเศษเหล็ก 60 ตัน เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 1994 รัฐทูริงเกียประกาศให้เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์

• สปีลฮอฟ, โลธาร์ (1991) Dampflokomotiven: Bahnen ใน Elsaß-Lothringen (ในภาษาเยอรมัน) ดุสเซลดอร์ฟ: อัลบา. หน้า  247– 249. ISBN 3-87094-142-1.
• แวนเดนเบิร์กเกน, เจ. (1989) La guerre 1914 - 1918 และ les ตู้รถไฟ "การสงบศึก", 2. คำอธิบายตู้รถไฟ KPEV (PDF) (ในภาษาฝรั่งเศส) บรัสเซลส์: SNCB หน้า  343–351 .
• ไวส์บรอด, แมนเฟรด; มึลเลอร์, ฮานส์; เพตซนิค, โวล์ฟกัง (1978) Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ภาษาเยอรมัน) (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 4) ดุสเซลดอร์ฟ: อัลบา. หน้า  205–208 . ไอเอสบีเอ็น 3-87094-083-2.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถถังปรัสเซีย T 16