วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 20 นาที

ส่วนขยายสาย D

ส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินสาย D ( เดิมชื่อ ส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินฝั่งตะวันตก รถไฟ ใต้ดินสู่ทะเล และ ส่วนต่อขยายสายสีม่วง ) เป็นโครงการก่อสร้างใน เทศมณฑลลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย...

ส่วนขยายสาย D

แผนที่เส้นทาง :

ส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินสาย D ( เดิมชื่อส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินฝั่งตะวันตกรถไฟใต้ดินสู่ทะเลและส่วนต่อขยายสายสีม่วง ) เป็นโครงการก่อสร้างในเทศมณฑลลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งเป็นการขยาย เส้นทาง รถไฟใต้ดินสาย D (เดิมชื่อสายสีม่วง) ของ ระบบ รถไฟใต้ดินลอสแอนเจลิส เมโทร จากสถานีปลายทางเดิมที่Wilshire/Westernในย่าน Koreatown ลอสแอนเจลิสไปยังภูมิภาคฝั่งตะวันตก[ 4 ]โครงการนี้อยู่ภายใต้การดูแลของลอสแอนเจลิสเมโทรรถไฟใต้ดินได้รับความสำคัญสูงจากเมโทรในแผนระยะยาว[ 5 ]และเงินทุนสำหรับโครงการนี้รวมอยู่ในมาตรการภาษีการขายของเทศมณฑลสองมาตรการ ได้แก่มาตรการ Rและมาตรการ M [ 6 ]

รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับร่างของโครงการเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2553 และทางเลือกที่ได้รับการยอมรับในระดับท้องถิ่นได้รับการคัดเลือกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 เมโทรได้เผยแพร่รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับสุดท้ายของการขยายสาย D (ในขณะนั้นคือสายสีม่วง) ในปี พ.ศ. 2555 โครงการทั้งหมดได้รับการอนุมัติในการประชุมคณะกรรมการบริหารเมโทรเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2555 และการก่อสร้างได้ถูกแบ่งออกเป็นสามส่วน[ 7 ] [ 8 ]

ส่วนที่สองและสามของโครงการนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้าง เมื่อรวมกันแล้วทั้งสามส่วนนี้จะเพิ่มบริการรถไฟรางหนักอีก9.1 ไมล์ (14.6 กม.) [ 3 ] ให้แก่เมืองลอสแอนเจลิสและเบเวอร์ลีฮิลส์ การก่อสร้างส่วนที่ 1 ระหว่าง สถานี Wilshire/Western ที่มีอยู่ และ สถานี Wilshire/La Cienega ที่วางแผนไว้ เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2014 [ 9 ]งานเตรียมการก่อสร้างส่วนที่ 2 ระหว่างสถานี Wilshire/La Cienegaและสถานี Century Cityเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน 2017 และพิธีวางศิลาฤกษ์อย่างเป็นทางการของส่วนที่ 2 จัดขึ้นเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2018 [ 10 ] งานเตรียมการย้ายสาธารณูปโภคขั้นสูงส่วนที่ 3 เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 สำหรับ สถานีWestwood/UCLAและWestwood/VA Hospitalในอนาคต[ 11 ]พิธีวางศิลาฤกษ์ส่วนที่ 3 จัดขึ้นเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2021 การขุดอุโมงค์สำหรับโครงการเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 2 เมษายน 2024 [ 12 ]ส่วนที่ 1 เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 2026 [ 2 ] 

ส่วนที่สี่ได้รับการพูดคุยกันมานานแล้ว ซึ่งจะขยายสาย D จากสถานี Westwood/VA Hospital เป็นระยะทาง3.5 ไมล์ (5.6 กม.)ใต้ถนน Wilshire Boulevard ไปยังชายหาด Santa Monica โดยสิ้นสุดที่หรือใกล้กับสาย EหรือสถานีปลายทางLincoln Boulevard Transit Corridor ในอนาคต [ 13 ] 

เพื่อสร้างความตระหนักรู้เกี่ยวกับการเปิดส่วนที่ 1 ทางเมโทรได้ออกเสื้อยืด Ride the Dซึ่งได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว[ 14 ]

ภาพรวม

ลอสแอนเจลิสเมโทรเป็นหน่วยงานขนส่งสาธารณะของเทศมณฑลลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนียโดยดำเนินการเครือข่ายรถไฟซึ่งประกอบด้วย รถไฟฟ้า รางเบา 4 สาย ( สาย A , C , EและK ) และรถไฟ ใต้ดิน 2 สาย( สาย BและD ) [ 15 ]

สาย D ซึ่งวิ่งระหว่างเบเวอร์ลีฮิลส์และดาวน์ทาวน์ลอสแอนเจลิสเป็นสายที่สั้นที่สุดในบรรดาสายทั้งหกสาย โดยมีความยาว9 ไมล์ (14 กิโลเมตร) [ 16 ] [ 17 ] เดิมทีรถไฟใต้ดินมีแผนจะขยายลอดใต้ถนนวิลเชียร์บูเลอวา ร์ด ซึ่งเป็นหนึ่งในถนนสายหลักที่พลุกพล่านที่สุดของเมือง แต่เหตุการณ์ระเบิดของก๊าซมีเทนในปี 1985 ที่ ร้านขายเสื้อผ้า Ross Dress for Lessใกล้กับแฟร์แฟ็กซ์ ทำให้ ส.ส. เฮนรี แวกซ์แมนซึ่งเป็นตัวแทนของเขตแฟร์แฟ็กซ์ มีเหตุผลที่จะขัดขวางโครงการนี้ ซึ่งได้รับการต่อต้านจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งของเขา โดยการห้ามการขุดอุโมงค์ใน "เขตมีเทน" ที่ถูกกล่าวหาว่าอยู่ทางทิศตะวันตกของถนนวิลเชียร์ สายหลักของรถไฟใต้ดิน (สาย B ในปัจจุบัน) ถูกสร้างขึ้นตามถนนเวอร์มอนต์และถนนฮอลลีวูดบู เลอ วาร์ด โดยมีสายสั้นๆ (สาย D ในปัจจุบัน) ขยายออกไปตามถนนวิลเชียร์เพียงแค่ถึงถนนเวสเทิร์นเท่านั้น [ 18 ] 

ความต้องการขยายเส้นทางเลย Western ไปนั้นเพิ่มขึ้นตามปริมาณการจราจรในพื้นที่และการขยายระบบไปยังที่อื่นในภูมิภาค และในปี 2548 Waxman ได้สนับสนุนการยกเลิกกฎหมายของตนเอง[ 19 ] โครงการ ที่คาดหวังไว้สูงในการขยายสาย D ไปทางทิศตะวันตกได้รับการอนุมัติในปี 2555 และการก่อสร้างส่วนแรกจากทั้งหมดสามส่วนเริ่มขึ้นในปี 2557 [ 20 ] [ 21 ]ส่วนที่ 1 ซึ่งเป็นส่วนระหว่างสถานี Wilshire/Westernใน Koreatown และสถานี Wilshire/La CienegaในBeverly Hillsเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 2569 [ 22 ]

ปัจจุบัน เส้นทางนี้วางแผนไว้ว่าจะวิ่งระหว่างWilshire/WesternและWestwood/VA Hospitalโดยมีรางท้ายที่สามารถขยายไปทางทิศตะวันตกได้ในอนาคต สถานีรถไฟใต้ดินใหม่ต่อไปนี้จะถูกสร้างขึ้น: [ 23 ]

ประวัติศาสตร์

แนวคิดเริ่มต้น

นักวางแผนระบบขนส่งมวลชนในยุคแรกตระหนักถึงความสำคัญของถนนวิลเชียร์บูเลอวาร์ดในฐานะเส้นทางหลักและถนนสำคัญในลอสแอนเจลิส แผนการเริ่มต้นสำหรับรถไฟใต้ดินระดับภูมิภาคได้วางวิสัยทัศน์เส้นทางขนส่งด่วนระหว่างดาวน์ทาวน์และเวสต์ไซด์ โดยมีเส้นทางแยกไปทางเหนือบนถนนแฟร์แฟ็กซ์ไปยังฮอลลีวูดและเข้าสู่หุบเขาซานเฟอร์นันโด[ 24 ]ในปี 1961 "แผนเส้นทางหลักที่เสนอใหม่" ได้อธิบายถึงรถไฟใต้ดินตามถนนวิลเชียร์บูเลอวาร์ดจากเวสต์วูดไปยังดาวน์ทาวน์ (และจากนั้นยกระดับไปยังเอล มอนเต) [ 25 ]โครงการนี้ไม่เคยได้รับเงินทุน การลงประชามติในปี 1968 และ 1974 เพื่อสร้างรถไฟใต้ดินไปยังเวสต์ลอสแอนเจลิสถูกผู้มีสิทธิเลือกตั้งปฏิเสธ แต่ในปี 1980 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งได้ผ่านข้อเสนอ A ซึ่งสร้างภาษีขายของเคาน์ตีครึ่งเซนต์เพื่อเป็นทุนในการก่อสร้างทางรถไฟ ในที่สุดSouthern California Rapid Transit District (SCRTD)ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้มาก่อนของ Metro ได้วางแผนรถไฟใต้ดินที่จะขยายจากดาวน์ทาวน์ลอสแอนเจลิสไปยังถนนแฟร์แฟ็กซ์ จากนั้นไปทางเหนือบนถนนแฟร์แฟ็กซ์ไปยังฮอลลีวูดและหุบเขาซานเฟอร์นันโด เนื่องจาก "เขตมีเทน" (ดูด้านล่าง) แผนดังกล่าวจึงได้รับการแก้ไข และถนนเวอร์มอนต์ถูกเลือกใช้เป็นเส้นทางเหนือ-ใต้แทนถนนแฟร์แฟ็กซ์[ 26 ]

การคัดค้านก่อนหน้านี้และการหยุดชะงักของสาขา Wilshire

ภาพป้ายก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินจากถนนเวเทอแรนเลียบถนนวิลเชียร์ในเวสต์วูด (ปี 2022)

ปัจจัยหลายประการนำไปสู่การระงับแผนการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินไปทางทิศตะวันตกตามแนวถนนวิลเชียร์บูเลอวาร์ดในที่สุด เป็นเวลาหลายทศวรรษที่เส้นทางนี้ตกอยู่ในวังวนของการถกเถียงทางการเมืองและเศรษฐกิจสังคม โดยนักการเมืองต่างแสดงออกถึงความรู้สึกต่อต้านรถไฟใต้ดินและ ความคิดแบบ NIMBY (Not In My Backyard - ไม่เอาในพื้นที่ของฉัน) เมืองเบเวอร์ลีฮิลส์ก็คัดค้านรถไฟใต้ดินเช่นกัน เช่นเดียวกับสมาชิกสภานิติบัญญัติที่สำคัญสองคนจากพื้นที่นั้น ได้แก่ ส.ส. เฮนรี แวกซ์แมนและสมาชิกสภาเมืองลอสแอนเจลิส เซฟ ยาโรสลาฟสกี

หลังจากเกิดเหตุระเบิดก๊าซมีเทนในปี 1985 ที่ ร้านขายเสื้อผ้า Ross Dress for Lessใกล้กับถนนแฟร์แฟ็กซ์และถนนเธิร์ด สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร Waxman ได้ดำเนินการเพื่อกำหนดพื้นที่ส่วนใหญ่ของMid-Wilshireให้เป็น " เขตมีเทน " อย่างเป็นทางการ [ 27 ]เขตนี้ทอดยาวไปทั้งสองฝั่งของถนนวิลเชียร์บูเลอวาร์ดจากสวนแฮนค็อกไปทางตะวันตกของถนนแฟร์แฟ็กซ์ (ผ่านพื้นที่ในเขตเลือกตั้งของเขาซึ่งมีการต่อต้านรถไฟใต้ดินอย่างรุนแรงที่สุด) Waxman สามารถผ่านกฎหมายของรัฐบาลกลางที่ห้ามการขุดอุโมงค์ผ่านเขตนี้ได้ ต่อมา แผนการใดๆ สำหรับรถไฟใต้ดินทางตะวันตกของถนนเวสเทิร์นอเวนิวจึงเบี่ยงเส้นทางไปทางใต้รอบเขตมีเทน โดยใช้ถนนเครนชอว์ ถนนปิโก และถนนซานวิเซนเตบูเลอวาร์ด แผนเหล่านี้ไม่เคยเกิดขึ้นจริง และเพื่อให้มีคุณสมบัติได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง SCRTD จึงเริ่มต้นใหม่และเปลี่ยนเส้นทางรถไฟใต้ดินไปทางเหนือบนถนนเวอร์มอนต์ จากนั้นเดินทางไปทางตะวันตกใต้ถนนฮอลลีวูดบูเลอวาร์ด แล้วไปทางเหนือสู่หุบเขาสายสีแดงสร้างเสร็จในปี 2000

โครงการสายสีแดง (รวมถึงเส้นทางสาย B และสาย D ในปัจจุบัน) เริ่มขึ้นในปี 1986 ไม่นานหลังจากเริ่มการก่อสร้าง โครงการก็เริ่มได้รับกระแสวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนัก การเข้าถึงธุรกิจในท้องถิ่นหลายแห่งถูกปิดกั้นเป็นเวลาหลายสัปดาห์ ทำให้ธุรกิจขนาดเล็กบางแห่งต้องปิดตัวลง เกิดความขัดแย้งระหว่าง Metro และTutor-Saliba (ผู้รับเหมาทั่วไปของโครงการ) เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณหลายสิบล้านดอลลาร์ หลุมยุบในฮอลลีวูดดูเหมือนจะเป็นสัญลักษณ์ของความหายนะของโครงการรถไฟใต้ดิน[ 28 ]ในปี 1998 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งอนุมัติมาตรการที่เสนอโดยผู้กำกับดูแลเขต Yaroslavsky ซึ่งห้ามการใช้เงินภาษีขาย Proposition A และ Prop C สำหรับการขุดอุโมงค์รถไฟใต้ดินในเขต ซึ่งเป็นการยุติโอกาสที่จะมีรถไฟใต้ดินฝั่งตะวันตกในอนาคตอันใกล้[ 27 ]

ส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟสายสีแดง (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นสายสีม่วง แล้วเป็นสาย D) ที่เชื่อมไปยังสถานี Wilshire/Westernได้สร้างเสร็จและเริ่มให้บริการในปี 1996

การสนับสนุนและการอนุมัติใหม่

ในปี 2000 กลุ่มศิลปะในเมืองชื่อ Heavy Trash ได้ติดป้ายโฆษณา "Aqua Line" ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินสมมติ ป้ายดังกล่าวมีข้อความว่า "Coming Soon" และแสดงเส้นทางรถไฟใต้ดินที่ทอดยาวไปตามถนน Wilshire ไปจนถึงมหาสมุทร โดยมีสถานีจอด 10 แห่ง แม้ว่าแคมเปญนี้จะเป็นเรื่องหลอกลวง แต่ก็แสดงให้เห็นถึงการสนับสนุนที่เกิดขึ้นใหม่และเผยให้เห็นถึงความไม่พอใจเกี่ยวกับการที่ไม่มีรถไฟใต้ดินเชื่อมต่อซานตาโมนิกาและฝั่งตะวันตกกับดาวน์ทาวน์ลอสแอนเจลิส[ 29 ] ต่อมาชื่อ "Aqua Line" ได้ถูกนำมา ใช้ใหม่เป็นชื่อที่เสนอสำหรับExpo Line

ในช่วงทศวรรษ 2000 การสนับสนุนโครงการรถไฟใต้ดินเริ่มเป็นรูปธรรมมากขึ้น ส่วนใหญ่เป็นเพราะผลกระทบอย่างมหาศาลของการจราจรบนถนนวิลเชียร์บูเลอวาร์ดและทั่วทั้งภูมิภาค รถโดยสารเมโทรแรพิดที่วิ่งให้บริการอยู่บนถนนวิลเชียร์บูเลอวาร์ดในปัจจุบันมีผู้โดยสารเต็มความจุ ในปี 2005 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในลอสแอนเจลิสได้เลือกอันโตนิโอ วิลลาราอิโกซาเป็นนายกเทศมนตรีของลอสแอนเจลิส ในระหว่างการหาเสียงและหลังการเลือกตั้ง วิลลาราอิโกซาประกาศว่าการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินไปยังซานตาโมนิกาเป็นสิ่งสำคัญลำดับต้นๆ โดยใช้สโลแกนที่มองการณ์ไกล เช่น "รถไฟใต้ดินสู่ทะเล" "รถไฟใต้ดินที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดในประเทศ อาจจะในโลก" และ "โครงการขนส่งสาธารณะที่คุ้มค่าที่สุดในอเมริกา" ในฐานะนายกเทศมนตรี วิลลาราอิโกซาดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการเมโทรหลายวาระ วาระละหนึ่งปี

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร เฮนรี แวกซ์แมน ผู้ซึ่งเคยสนับสนุนกฎหมายห้ามขุดอุโมงค์ใน "เขตมีเทน" เมื่อ 20 ปีก่อน ได้ผลักดันให้มีการยกเลิกกฎหมายดังกล่าว หลังจากที่คณะกรรมการชุดหนึ่งยืนยันว่าการขุดอุโมงค์ผ่านเขตมีเทนนั้นปลอดภัยแล้ว เพื่อให้เรื่องนี้เกิดขึ้น แวกซ์แมนได้เสนอกฎหมายใหม่ในรัฐสภา ( HR 4653 เก็บถาวรเมื่อ 31 มกราคม 2016 ที่Wayback Machine ) เพื่อยกเลิกข้อห้ามดังกล่าว

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 คณะกรรมการเมโทรได้อนุมัติบุคลากรและงบประมาณเพื่อเริ่มการศึกษาการลงทุนครั้งใหญ่ (MIS) เพื่อศึกษาเส้นทางทางตะวันตกของถนนเวสเทิร์นอเวนิวสำหรับการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินที่เป็นไปได้[ 30 ]ในเดือนถัดมา คณะกรรมการเมโทรได้ลงมติให้กำหนดเส้นทางสายวิลเชียร์ของสายสีแดง ระหว่างสถานียูเนียนและสถานีวิลเชียร์/เวสเทิร์น เป็นสายสีม่วง[ 31 ]

ด้วยชื่อใหม่และการศึกษาใหม่ที่เริ่มต้นขึ้น การขยายเส้นทางสายสีม่วงเริ่มได้รับการสนับสนุนจากหลายองค์กร ในปี 2549 สภาการปกครองเมืองเวสต์ไซด์ได้ให้การรับรองการขยายเส้นทาง[ 32 ]ในเดือนกันยายน 2549 ทั้งศูนย์การแพทย์ซีดาร์ส-ไซนายและUCLAได้เข้าร่วมคณะกรรมการขนส่งมวลชนของสภาเพื่อสนับสนุนการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดิน[ 33 ]ในปี 2550 สภาเมือง เบเวอร์ลีฮิลส์ได้ให้การรับรองแนวเส้นทางวิลเชียร์ ซึ่งรวมถึงสถานีหนึ่งที่มุมถนนวิลเชียร์และลาเซียนากาและอีกสถานีหนึ่งบนถนนวิลเชียร์ระหว่างถนนเบเวอร์ลีไดรฟ์และถนนโรดีโอไดรฟ์[ 34 ]

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2550 คณะกรรมการเมโทรได้อนุมัติสัญญามูลค่า 3.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐกับบริษัท Parsons Brinckerhoffเพื่อจัดทำการวิเคราะห์ทางเลือก (AA) การประเมินความเป็นไปได้ของอุโมงค์ และงานวิศวกรรมเชิงแนวคิด พร้อมตัวเลือกสำหรับงานวิศวกรรมเบื้องต้นและการขออนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมในอนาคตสำหรับการขยายเส้นทางนี้[ 35 ]

กฎหมายของสมาชิกสภาคองเกรส Henry Waxman ที่ยกเลิกการห้ามขุดอุโมงค์ผ่าน "เขตมีเทน" ในที่สุดก็กลายเป็นกฎหมายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของร่างกฎหมายงบประมาณประจำปีพ.ศ. 2551 [ 36 ]การผ่านกฎหมายที่รอคอยมานานนี้ทำให้สามารถวางแผนและสร้างส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินไปทางทิศตะวันตกได้เป็นครั้งแรกในรอบสองทศวรรษ

ในปี 2552 โครงการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดิน Wilshire ได้ถูกรวมอยู่ในแผนการขนส่งระยะยาวของ Metro และได้มีการเริ่มการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม[ 5 ]

กระบวนการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อม

การวิเคราะห์ทางเลือกเบื้องต้น

แผนที่แสดงเส้นทางและโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินณ เดือนสิงหาคม 2566เส้นทางส่วนต่อขยายของสาย D แสดงด้วยเส้นประสีม่วง

ในระหว่างการวิเคราะห์ทางเลือก มีการพิจารณาทางเลือกมากมาย[ 37 ]ซึ่งรวมถึงแนวเส้นทางที่แตกต่างกันและรูปแบบการขนส่งหลายแบบ (รถไฟรางหนัก รถไฟรางเบา รถโดยสารด่วน และรถไฟโมโนเรล) แนวเส้นทางส่วนใหญ่เป็นรูปแบบ/การผสมผสานของแนวเส้นทางหลักสองแนว ได้แก่ "แนวเส้นทางวิลเชียร์" และ "แนวเส้นทางเวสต์ฮอลลีวูด" [ 38 ]

  • เส้นทางถนนวิลเชียร์ได้รับการเสนอให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อฝั่งตะวันตกมานานหลายทศวรรษแล้วถนนวิลเชียร์มีจุดหมายปลายทางมากมายตลอดเส้นทาง รวมถึงมิราเคิลไมล์เบเวอร์ลีฮิลส์และเซ็นจูรีซิตี้เส้นทางมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกจากวิลเชียร์/เวสเทิร์นโดยส่วนใหญ่เลียบถนนวิลเชียร์ไปจนถึงถนนซานตาโมนิกา จากนั้นเส้นทางจะเบี่ยงไปทางเซ็นจูรีซิตี้ก่อนที่จะกลับมาที่วิลเชียร์ในเวสต์วูด
  • เส้นทางเวสต์ฮอลลีวูด (บางครั้งเรียกว่า "สายสีชมพู") ได้รับการเสนอในระหว่างกระบวนการสำรวจความคิดเห็นสาธารณะ เส้นทางนี้วิ่งไปตามถนนซานตาโมนิกาบูเลอวาร์ดและถนนซานวิเซนเตบูเลอวาร์ด เชื่อมต่อฮอลลีวูด/ไฮแลนด์ทางเหนือกับเส้นทางวิลเชียร์ทางใต้[ 39 ]เส้นทางเวสต์ฮอลลีวูดได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากประชาชน ผู้สนับสนุนการขนส่ง และเมืองเวสต์ฮอลลีวูด

แนวเส้นทางอื่นๆ ที่ได้รับการศึกษาเกี่ยวข้องกับการเบี่ยงเบนต่างๆ จากถนนวิลเชียร์บูเลอวาร์ด เพื่อให้สามารถให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่น ศูนย์การค้า เบเวอร์ลีเซ็นเตอร์ศูนย์การแพทย์ซีดาร์ส-ไซนายและตลาดเกษตรกรได้

การวิเคราะห์ทางเลือกแนะนำให้ศึกษาเพิ่มเติมในสี่ทางเลือก ได้แก่ "ไม่ก่อสร้าง" การจัดการระบบขนส่ง (TSM ) ทางเลือกวิลเชียร์ และทางเลือกผสมผสานวิลเชียร์/เวสต์ฮอลลีวูด ทางเลือกการก่อสร้างทั้งสองแบบใช้รถไฟรางหนัก (HRT) เป็นรูปแบบการขนส่งหลัก เนื่องจากจะช่วยให้สามารถเชื่อมต่อกับระบบรถไฟใต้ดินเมโทรเรลที่มีอยู่ได้ แนวเส้นทางที่เสนอทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ (โมโนเรล รถไฟฟ้ารางเบา และรถโดยสารด่วนพิเศษ) ถูกตัดออก

ทางเลือกอื่นของ DEIR

ทางเลือกทั้งห้าที่พิจารณาในร่างรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ได้แก่:

ทางเลือกอื่นของ DEIRคำอธิบายการเดินทางใหม่ (รายวัน) [ 40 ]ต้นทุนโดยประมาณ (พันล้าน) [ 40 ]
ทางเลือกที่ 1 [ 41 ]เส้นทางวิลเชียร์ไปยัง UCLA24,1424.036 เหรียญสหรัฐ
ทางเลือกที่ 2 [ 42 ]เส้นทางวิลเชียร์ไปยังเวอร์จิเนีย27,6154.358 เหรียญสหรัฐ
ทางเลือกที่ 3 [ 43 ]เส้นทางวิลเชียร์ไปยังซานตาโมนิกา35,2356.116 เหรียญสหรัฐ
ทางเลือกที่ 4 [ 44 ]เส้นทางวิลเชียร์ไปเวอร์จิเนีย และเส้นทางเวสต์ฮอลลีวูด31,2246.985 เหรียญสหรัฐ
ทางเลือกที่ 5 [ 45 ]เส้นทางวิลเชียร์ไปยังซานตาโมนิกา และเส้นทางเวสต์ฮอลลีวูด40,1238.747 เหรียญสหรัฐ

ทางเลือกที่ 3 และ 5 เป็นทางเลือกในการก่อสร้างที่นำมาจากผลการวิเคราะห์ทางเลือก (AA) นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มทางเลือกใหม่ 3 ทางเลือก (ทางเลือกที่ 1, 2 และ 4) ทางเลือกใหม่เหล่านี้เป็นรูปแบบต่างๆ ของทางเลือกที่แนะนำใน AA สองทางเลือก ซึ่งทั้งหมดหยุดก่อนถึงซานตาโมนิกา การเพิ่มทางเลือกใหม่เหล่านี้มีขึ้นเพื่อสะท้อนความเป็นจริงของงบประมาณที่มีจำกัดและลำดับความสำคัญในแผนการขนส่งระยะยาว (LRTP) ของเมโทร

ตารางต่อไปนี้แสดงสถานีรถไฟใต้ดินที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่เสนอไว้ และทางเลือกอื่น ๆ ที่แต่ละสถานีได้ยื่นขอ:

สถานีทางเลือกที่ 1ทางเลือกที่ 2อัลท์ 3อัลท์ 4อัลต์ 5
วิลเชียร์/เครนชอว์ตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวาย
วิลเชียร์/ลาเบรียตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวาย
วิลเชียร์/แฟร์แฟ็กซ์ตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวาย
วิลเชียร์/ลา ซิเอนากาตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวาย
วิลเชียร์/โรดีโอตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวาย
เซ็นจูรีซิตี้ตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวาย
เวสต์วูด/ยูซีแอลเอตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวาย
โรงพยาบาลเวสต์วูด/วีเอ-ตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวายตรวจสอบวาย
วิลเชียร์/บันดี้--ตรวจสอบวาย-ตรวจสอบวาย
ถนนวิลเชียร์/ถนนสายที่ 26--ตรวจสอบวาย-ตรวจสอบวาย
ถนนวิลเชียร์/ถนนสายที่ 16--ตรวจสอบวาย-ตรวจสอบวาย
ถนนวิลเชียร์/ถนนที่ 4--ตรวจสอบวาย-ตรวจสอบวาย
ซานตาโมนิกา/ลาเบรีย---ตรวจสอบวายตรวจสอบวาย
ซานตาโมนิกา/แฟร์แฟ็กซ์---ตรวจสอบวายตรวจสอบวาย
ซานตาโมนิกา/ซานวิเซนเต้---ตรวจสอบวายตรวจสอบวาย
ศูนย์เบเวอร์ลี่---ตรวจสอบวายตรวจสอบวาย

นอกเหนือจากทางเลือกการสร้างทั้งห้าแล้ว DEIR ยังระบุตัวเลือกอีกหกชุด: [ 46 ]

ชื่อปัญหาตัวเลือก
ตัวเลือกที่ 1ควรสร้างสถานีรถไฟที่บริเวณ Wilshire/Crenshaw หรือไม่?
  • ใช่
  • เลขที่
ตัวเลือกที่ 2สถานี Wilshire/Fairfax ควรตั้งอยู่ที่ใด?
  • อยู่ทางทิศตะวันตกเล็กน้อยของทางแยก
  • ใต้ทางแยก
ตัวเลือกที่ 3สถานี Wilshire/La Cienega ควรตั้งอยู่ที่ใด?
  • ทางทิศตะวันออกของทางแยก
  • ทางทิศตะวันตกของทางแยก
ตัวเลือกที่ 4ควรใช้เส้นทางใดในการเดินทางระหว่างสถานี Wilshire/Rodeo และสถานี Century City?
  • แนว "ถนนซานตาโมนิกา"
  • การจัดแนว "กลุ่มดาวทิศเหนือ"
  • การจัดวางแนว "กลุ่มดาวทิศใต้"
สถานีเซ็นจูรีซิตี้ควรตั้งอยู่ที่ใด?
  • ถนนซานตาโมนิกา
  • ถนนคอนสเตลเลชั่น
ควรใช้เส้นทางใดในการเดินทางระหว่างสถานี Century City และสถานี Westwood/UCLA?
  • แนว "ตะวันออก"
  • การจัดแนว "ส่วนกลาง"
  • การจัดแนว "ทิศตะวันตก"
ตัวเลือกที่ 5สถานี Westwood/UCLA ควรตั้งอยู่ที่ใด?
  • วิลเชียร์/เกย์ลีย์
  • วิลเชียร์/เวสต์วูด
ตัวเลือกที่ 6สถานี Westwood/VA Hospital ควรตั้งอยู่ที่ใด?
  • ทางใต้ของวิลเชียร์
  • ทางเหนือของวิลเชียร์

การเลือกเส้นทาง: ทางเลือกที่ 2

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2553 Metro ได้เผยแพร่ รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับร่างของโครงการรายงานดังกล่าวไม่ได้ให้คำแนะนำเฉพาะเจาะจงใดๆ ในบรรดาทางเลือกทั้งห้า[ 46 ]อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ของ Metro ได้ส่งสัญญาณว่ามีเพียงทางเลือกที่ 1 และ 2 เท่านั้นที่จะเป็นผู้สมัครที่จริงจังสำหรับทางเลือกที่ได้รับความนิยมในระดับท้องถิ่น เนื่องจากมีเพียงสองทางเลือกนี้เท่านั้นที่ตรงกับขอบเขตของโครงการที่กำหนดไว้ในมาตรการ Rและแผนการขนส่งระยะยาว (LRTP) ของ Metro

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 เจ้าหน้าที่เมโทรแนะนำให้ดำเนินการศึกษาทางเลือกที่ 2 ต่อไป เจ้าหน้าที่ยังแนะนำเพิ่มเติมว่า: [ 47 ]

  • สถานีเครนชอว์: ลบออก
  • สถานี Wilshire/Fairfax: ตัวเลือกการสร้างสถานีฝั่งตะวันออก
  • สถานีลา ซิเอนากา: ตัวเลือกการสร้างสถานีฝั่งตะวันออก
  • โครงสร้างการเชื่อมต่อเวสต์ฮอลลีวูด: ลบออก
  • สถานีเซ็นจูรีซิตี้:
    • ดำเนินการศึกษาตัวเลือกสถานีซานตาโมนิกาและสถานีคอนสเตลเลชันต่อไป
    • ดำเนินการศึกษาทางเลือกในการวางแนวเส้นทางของโครงการ Constellation North และ Santa Monica ระหว่าง Beverly Hills และ Century City ต่อไป
    • ดำเนินการศึกษาเฉพาะตัวเลือกแนวเส้นทางด้านตะวันออกระหว่างเซ็นจูรีซิตี้และเวสต์วูดต่อไป
  • สถานี Westwood/UCLA: ดำเนินการศึกษาตัวเลือกสถานี Wilshire/Westwood และ Wilshire/Gayley ต่อไป
  • สถานีเวสต์วูด/โรงพยาบาล VA: ดำเนินการศึกษาตัวเลือกสถานีโรงพยาบาล VA เหนือและโรงพยาบาล VA ใต้ต่อไป
  • สถานที่จัดเก็บและบำรุงรักษา: ขยายสถานที่ของแผนกที่ 2 ที่มีอยู่เดิม

ในการยกเลิกโครงสร้างการเชื่อมต่อเวสต์ฮอลลีวูด เจ้าหน้าที่เมโทรได้ยกเลิกความเป็นไปได้ในอนาคตของสายเวสต์ฮอลลีวูดในฐานะสาขารถไฟฟ้ารางหนักของรถไฟใต้ดินวิลเชียร์ ดังที่อธิบายไว้ในทางเลือกที่ 4 และ 5 เจ้าหน้าที่อ้างถึงค่าใช้จ่าย 135 ล้านดอลลาร์ และประสิทธิภาพและความคุ้มค่าที่ต่ำกว่าที่คาดไว้ เจ้าหน้าที่เปิดโอกาสสำหรับทางเลือกอื่นในอนาคตซึ่งจะไม่ต้องใช้โครงสร้างการเชื่อมต่อ เช่น รถไฟฟ้ารางเบา โดยอาจมีการขยายเส้นทางไปทางใต้ของวิลเชียร์บนถนนซานวิเซนเต้ในอนาคต เพื่อเชื่อมต่อกับส่วนขยายของสาย K ในอนาคต ที่จะวิ่งไปทางเหนือของถนนเอ็กซ์โปซิชั่น[ 47 ]

เนื่องจากการประท้วงจากผู้อยู่อาศัยในเบเวอร์ลีฮิลส์และเจ้าหน้าที่ท้องถิ่น คณะกรรมการเมโทรจึงอนุมัติการแก้ไขเพิ่มเติมเพื่อขอให้มีการศึกษาและเปรียบเทียบอย่างละเอียดเกี่ยวกับตัวเลือกสถานีเซ็นจูรีซิตี้สองแห่งในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นสุดท้าย (FEIR) ในที่สุดเมโทรก็เลือกตำแหน่งสถานีเซ็นจูรีซิตี้ที่สี่แยกถนนคอนสเตลเลชันบูเลอวาร์ดและถนนอเวนิวออฟเดอะสตาร์ส ซึ่งทำให้เบเวอร์ลีฮิลส์และเขตการศึกษาไม่พอใจ เนื่องจากเส้นทางผ่านใต้โรงเรียนมัธยมเบเวอร์ลีฮิลส์ พวกเขาจึงเลือกสี่แยกถนนซานตาโมนิกาบูเลอวาร์ดและถนนอเวนิวออฟเดอะสตาร์สแทน เมโทรอ้างว่ารอยเลื่อนแผ่นดินไหวและการอยู่ติดกับสนามกอล์ฟทำให้ตำแหน่งดังกล่าวไม่เหมาะสมและจะมีการให้บริการไม่เพียงพอ หลังจากต่อสู้ทางกฎหมายและการพิจารณาคดีในศาล เมโทรก็ได้รับชัยชนะ ซึ่งพิสูจน์ได้ว่ารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับร่าง (DEIR) นั้นถูกต้อง ในการประชุมคณะกรรมการเมโทรเมื่อปลายเดือนตุลาคม 2553 คณะกรรมการเมโทรรับรอง DEIR และยอมรับข้อเสนอแนะของเจ้าหน้าที่ว่าเป็นทางเลือกที่ได้รับความนิยมในระดับท้องถิ่น (LPA) การนำเสนอของเมโทรเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2556 แสดงให้เห็นว่าเส้นทางที่ได้รับการอนุมัติไปยังศูนย์การแพทย์ทหารผ่านศึกเวสต์วูดและส่วนที่ 1 ไปยังลาเซียนากาได้เริ่มดำเนินการแล้ว[ 48 ]การนำเสนอนี้ยังแสดงวิธีการก่อสร้างและไทม์ไลน์สำหรับทั้งสามส่วนด้วย

งบประมาณและการวางแผนโครงการ

ต้นทุนโดยประมาณของโครงการเพิ่มขึ้นนับตั้งแต่มีการเสนอครั้งแรกในทศวรรษ 1950 เมโทรเสนอมาตรการ R ในปี 2551 ต้นทุนโดยประมาณในปี 2551 เกินกว่าเงินทุนที่มีอยู่ของเมโทร ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจส่งเสริมการสร้างทางรถไฟหนักไปยังเวสต์วูด และเลิกใช้คำว่า "รถไฟใต้ดินสู่ทะเล" ซึ่งเป็นคำที่ใช้กันในท้องถิ่น เพื่อลดต้นทุน สร้างความตระหนักรู้แก่สาธารณชนเพื่อช่วยให้มาตรการ R ผ่านการอนุมัติ ให้บริการใจกลางลอสแอนเจลิส และเชื่อมต่อเซ็นจูรีซิตี้กับใจกลางเมืองลอสแอนเจลิส ในขณะนั้นสาย Expo Line ซึ่งปัจจุบันคือสาย E ไปยังชายหาดซานตาโมนิกา กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง และเมโทรไม่ต้องการส่งเสริมสองสายไปยังซานตาโมนิกา เนื่องจากพวกเขาต้องการการสนับสนุนจากทั่วทั้งเคาน์ตีเพื่อผ่านการอนุมัติ[ 46 ]

ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 เมโทรประเมินว่าโครงการทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่าย 4.2  พันล้านดอลลาร์ (ราคาปี 2008) หลังจากที่มาตรการภาษีการขาย Measure R ผ่านการอนุมัติในปี 2008  เงินทุนสำหรับการก่อสร้างก็เพิ่มขึ้นอีก 4.074 พันล้านดอลลาร์ และในปี 2016 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเขตลอสแอนเจลิสได้ลงมติเห็นชอบ Measure M ทำให้มีการจัดสรรงบประมาณเพื่อเร่งโครงการให้เร็วขึ้น

เมโทรประเมินว่าโครงการสามส่วนนี้ ซึ่งเพิ่มรางรถไฟอีก 9 ไมล์และสถานีใหม่ 7 แห่ง จะมีค่าใช้จ่าย 8.2 พันล้านดอลลาร์[ 49 ]เมโทรได้รับเงินทุนมากกว่าครึ่งหนึ่งจากเงินช่วยเหลือ "New Starts" และเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำจากรัฐบาลกลาง[ 42 ]

ตามกำหนดการเร่งด่วนหลังมาตรการ M ส่วนขยายทั้งหมดจะเปิดให้บริการในสามส่วนดังนี้:

  • 2026: เปิดให้ลา เซียเนกา; [ 50 ]
  • 2026: เปิดให้บริการที่ Century City; [ 1 ]
  • 2027: เปิดให้บริการที่ Westwood/VA [ 1 ]

มีการแสวงหาเงินทุนเพื่อเร่งระยะเวลาของโครงการให้เร็วขึ้น เนื่องจากเจ้าหน้าที่ต้องการเปิดสถานีทั้งหมดก่อนเริ่มการ แข่งขันกีฬาโอลิมปิก และพาราลิมปิกฤดูร้อนปี 2028ซึ่งลอสแอนเจลิสได้รับสิทธิ์ในการเป็นเจ้าภาพเมื่อวันที่ 13 กันยายน 2017 [ 51 ]

ฝ่ายค้าน

ลิซ่า คอร์บาตอฟ ประธานคณะกรรมการการศึกษาเขต BHUSD คัดค้านการวางอุโมงค์รถไฟใต้ดินใต้โรงเรียนมัธยมเบเวอร์ลีฮิลส์ ระหว่างสถานีวิลเชียร์/โรดีโอและสถานีเซ็นจูรีซิตี้ โดยระบุว่าเขตการศึกษาได้วางแผนที่จะสร้างอาคารใหม่และลานจอดรถใต้ดินในบริเวณที่อุโมงค์จะกระทบกับที่ดินของโรงเรียนมัธยม

เมโทรเลือกเส้นทางที่ตั้งสถานีเซ็นจูรีซิตี้ไว้ที่ถนนคอนสเตลเลชันบูเลอวาร์ดแทนที่จะเป็นถนนซานตาโมนิกาบูเลอวาร์ด เนื่องจากมีการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารที่ต่ำกว่าในบริเวณใกล้เคียงกับลอสแอนเจลิสคันทรีคลับและเขตแนวรอยเลื่อนแผ่นดินไหวในพื้นที่หลัง คอร์บาตอฟอ้างว่าเมโทรไม่ได้ศึกษาเส้นทางไปยังสถานีถนนคอนสเตลเลชันบูเลอวาร์ดอย่างเพียงพอ และกล่าวว่าอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยต่อนักเรียน โดยไม่ได้อ้างอิงแหล่งที่มา เธอยังชี้ให้เห็นว่าอุโมงค์รถไฟใต้ดินจะขัดขวางไม่ให้ BHUSD ดำเนินแผนการก่อสร้างระยะยาวหลายอย่างได้[ 52 ]เขตการศึกษาและเมืองได้ยื่นฟ้องเมโทรในเดือนกรกฎาคม 2012

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2557 ผู้พิพากษา ศาลสูงประจำเทศมณฑลลอสแอนเจลิสได้ตัดสินว่าเมโทรได้ดำเนินการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมอย่างถูกต้องตามพระราชบัญญัติคุณภาพสิ่งแวดล้อมของแคลิฟอร์เนียการพิจารณาคดีด้านการขนส่งเป็นไปตามข้อกำหนดของประมวลกฎหมายสาธารณูปโภค[ 53 ] BHUSD และกลุ่มผลประโยชน์ของเบเวอร์ลีฮิลส์ หลังจากใช้เงิน 10 ล้านดอลลาร์ในการฟ้องร้องจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 ก็แพ้การอุทธรณ์เพื่อป้องกันไม่ให้เมโทรทำสัญญากับ FTA สำหรับโครงการรถไฟใต้ดิน[ 54 ]เขตการศึกษาและเมืองได้อุทธรณ์คำตัดสินไปยังศาลอุทธรณ์ของแคลิฟอร์เนียและแพ้อีกครั้ง โดยศาลระบุว่าเมโทรได้ปฏิบัติตาม[ 55 ] [ 56 ]

เมื่อวันที่ 26 มกราคม 2018 BHUSD ได้ยื่นฟ้อง FTA และ Metro อีกครั้งเพื่อให้ดำเนินการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมอีกครั้งด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ และห้าม FTA ไม่ให้มอบเงินทุนของรัฐบาลกลางให้กับโครงการจนกว่าหน่วยงานจะปฏิบัติตามกฎหมายของรัฐบาลกลางอย่างครบถ้วน[ 54 ]ในเดือนมิถุนายน 2018 BHUSD กล่าวหาว่าการก่อสร้าง Purple Line ในพื้นที่ Century Park East ส่งผลกระทบต่อทรัพย์สินของพวกเขา Metro ตอบว่าพวกเขากำลังปฏิบัติตามข้อตกลงที่ทำไว้ก่อนการก่อสร้าง คำตอบของ Metro ต่อการฟ้องร้องครั้งใหม่ระบุว่าพวกเขาได้ปฏิบัติตามแล้ว และการวิเคราะห์ด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติมใน Beverly Hills และสถานี Century City เป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมายทั้งหมด การวิเคราะห์เพิ่มเติมดังกล่าวยืนยันว่าพวกเขาสามารถสร้างโครงการได้อย่างปลอดภัย รวมถึงส่วนที่อยู่ใต้โรงเรียนมัธยม Beverly Hills [ 56 ]เมื่อเดือนตุลาคม 2018 Lisa Korbatov และสมาชิกคนอื่นๆ ของ BHUSD ยังคงยืนยันว่าเขตการศึกษายังคงดำเนินการฟ้องร้อง Metro และโครงการก่อสร้าง Purple Line Extension ต่อไป[ 57 ]ในเดือนมิถุนายน 2019 ผู้พิพากษาศาลแขวงท้องถิ่นได้สั่งระงับการฟ้องร้องไว้ชั่วคราว ไม่มีการดำเนินการใดๆ โดยระบุว่าอยู่ในสถานะ "ระงับ" BHUSD กำลังร้องขอการไกล่เกลี่ย Metro เคยปฏิเสธการไกล่เกลี่ยในอดีต โดยอ้างว่าพวกเขาปฏิบัติตามผลการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (DEIR/EIR) และการศึกษาการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมก่อนหน้านี้ที่ศาลกำหนดมาโดยตลอด ในเดือนพฤษภาคม 2020 ศาลได้ตัดสินเข้าข้าง Metro อีกครั้ง โดยระบุว่า "Metro ปฏิบัติตามข้อผูกพันและการตัดสินใจของพวกเขาไม่ได้เป็นไปโดยพลการหรือไร้เหตุผล" ซึ่งเป็นการยุติคดีความ[ 58 ] [ 59 ]งานก่อสร้างส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินยังคงดำเนินต่อไป และ Metro รายงานว่าไม่ได้ส่งผลกระทบต่อกำหนดเวลาในการดำเนินการให้แล้วเสร็จ พวกเขารายงานว่า "เสร็จทันเวลาและอยู่ในงบประมาณ" [ 56 ]

ตลอดระยะเวลาการดำเนินคดีที่ไม่ประสบความสำเร็จกับเมโทร BHUSD ใช้เงินพันธบัตรของเขตโรงเรียนไปกว่า 16 ล้านดอลลาร์[ 60 ]

การก่อสร้าง

ส่วนที่ 1

ป้ายประกาศเกี่ยวกับสถานที่ตั้งใหม่ของรถไฟฟ้าสาย D ในย่านมิราเคิลไมล์ ปี 2017
เครื่องเจาะอุโมงค์ที่สถานี Wilshire/La Brea

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 คณะกรรมการเมโทรได้เลือกกิจการร่วมค้าของSkanska , Traylor และJF Shea Co.  เป็นผู้ชนะ สัญญามูลค่า 1.6 พันล้านดอลลาร์สำหรับส่วนที่ 1 ด้วยคะแนนเสียง 9 ต่อ 3 Skanska ได้รับเลือกเหนือข้อเสนอของคู่แข่งจากDragadosซึ่ง ต่ำกว่า 192 ล้านดอลลาร์ เนื่องจาก Skanska มีประสบการณ์ในการสร้างโครงการขนส่งอื่นๆ ในลอสแอนเจลิส เช่นE LineและRegional Connector [ 61 ]

การวางศิลาฤกษ์สำหรับส่วนที่ 1 ของส่วนต่อขยายเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2014 ส่วนที่ มีความยาว 3.9 ไมล์ (6.3 กม.)เดิมทีคาดว่าจะใช้งบประมาณ 2.8 พันล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณ ปัจจุบันจึงคาดการณ์ไว้ที่ 3.35 พันล้านดอลลาร์[ 62 ]รัฐบาลกลางได้ให้เงินช่วยเหลือ "New Starts" จำนวน 1.25 พันล้านดอลลาร์ และเงินกู้โครงสร้างพื้นฐานจำนวน 856 ล้านดอลลาร์ โดยงบประมาณที่เหลือมาจากกองทุน Measure R [ 63 ]เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ แต่ละสถานีจะมีผู้โดยสารประมาณ 62,000 คนในวันธรรมดา[ 9 ] เครื่องเจาะอุโมงค์ Herrenknechtคู่แฝด—ชื่อ "Soyeon" และ "Elsie" ตามชื่อของYi So-yeonและElsie Eavesหลังจากการประกวดที่เกี่ยวข้องกับนักเรียนในท้องถิ่น[ 64 ] [ 65 ] —เริ่มขุด ส่วนที่มีความยาว 3.9 ไมล์ (6.3 กม.)ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2018 จากสถานี La Brea ไปยังสถานี Wilshire/Western โซยอนมาถึงวิลเชียร์/เวสเทิร์นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2562 ซึ่งถือเป็นจุดกึ่งกลางของส่วนที่ 1 [ 11 ]จากนั้นเครื่อง TBM ก็ถูกส่งกลับไปยังวิลเชียร์/ลาเบรียเพื่อมุ่งหน้าไปทางตะวันตกสู่วิลเชียร์/ลาเซียนากา การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2569 และส่วนที่ 1 เปิดให้บริการในวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2569 [ 2 ]    

ส่วนที่ 2

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2560 โครงการส่วนที่ 2 ซึ่งจะขยายเส้นทางรถไฟออก ไปอีก 2.6 ไมล์ (4.2 กม.)ไปยัง Century City ได้รับเงินสนับสนุน 1.6 พันล้านดอลลาร์จาก Federal Transit Administration ซึ่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ของโครงการที่ประมาณไว้ 2.6 พันล้าน ดอลลาร์ [ 66 ]เงินทุนของรัฐบาลกลางได้รับการจัดสรรในช่วงเดือนสุดท้ายของรัฐบาลโอบามา และเงินทุนจากท้องถิ่นมาจากการผ่านร่างมาตรการ M [ 67 ]เมื่อวันที่ 27 มกราคม คณะกรรมการ Metro ได้อนุมัติสัญญาก่อสร้างมูลค่า 1.37 พันล้านดอลลาร์ให้กับบริษัทร่วมทุนระหว่างTutor Periniและ O&G Industries โดยมีกำหนดการก่อสร้างแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2568 [ 66 ] Metro ได้แจ้งให้Tutor/O&G ดำเนินการในส่วนที่ 2 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2560 และเริ่มขั้นตอนก่อนการก่อสร้าง งานก่อสร้างหลักที่สถานี Beverly Drive ที่วางแผนไว้ใน Beverly Hills เริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2018 [ 10 ]พิธีวางศิลาฤกษ์อย่างเป็นทางการสำหรับส่วนที่ 2 จัดขึ้นเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2018 [ 10 ]เครื่องเจาะคู่ได้รับการแนะนำในชื่อRuth Bader GinsburgและHarriet Tubmanและส่งมอบเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2019 ไปยังสถานที่จัดเตรียมสถานี Century City [ 68 ]ซึ่งพวกเขามุ่งหน้าไปทางตะวันออกไปยังสถานี Wilshire/La Cienega และมาถึงสถานี Beverly Drive ในต้นปี 2022 เนื่องจาก คำสั่งให้กักตัวอยู่บ้านใน ช่วงการระบาดของ COVID-19ทำให้ Metro สามารถเร่งงานตอกเสาเข็มและพื้นของสถานี Beverly Drive จากกำหนดแล้วเสร็จในเดือนมกราคม 2021 เป็นเดือนมิถุนายน 2020 [ 69 ] [ 70 ]   

ส่วนที่ 3

สัญญาขุดอุโมงค์ มูลค่า 410  ล้านดอลลาร์ได้รับการประกาศให้กับการประมูลร่วมของFrontier-KemperและTutor Perini JVสำหรับส่วนการก่อสร้างอุโมงค์คู่ความยาว 2.6 ไมล์ (4.2 กม.) และ สัญญามูลค่า 1.8 พันล้านดอลลาร์กับ Tutor Perini สำหรับ "การออกแบบ/ก่อสร้าง" สถานีต่างๆ ทั้งสองขั้นตอนนี้ขึ้นอยู่กับการได้รับข้อตกลงการให้ทุนสนับสนุนเต็มจำนวนของรัฐบาลกลาง (FFGA) ขั้นสุดท้ายที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาในปี 2559 [ 71 ]การย้ายสาธารณูปโภคล่วงหน้าเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2561 สำหรับสถานี Westwood/UCLA ในอนาคต แม้ว่าเงินทุนของรัฐบาลกลางสำหรับส่วนที่ 3 จะได้รับการอนุมัติแล้วในปี 2559 แต่ก็มีความล่าช้าบางประการจากฝ่ายบริหารของทรัมป์[ 72 ]ในการออกเงินทุน  

Metro ต้องการ "หนังสือรับรองการไม่กระทบสิทธิ์" จากUSDOT FTAสำหรับการขุดอุโมงค์ก่อนเดือนตุลาคม 2018 เนื่องจากจะทำให้กำหนดการที่ได้รับการอนุมัติของโครงการล่าช้า Metro จะต้องออกสัญญาใหม่ ในที่สุด USDOT ก็ออกหนังสืออนุญาตให้ดำเนินการต่อในเดือนกันยายน 2018 นอกจากนี้ยังได้มอบ เงินช่วยเหลือเริ่มต้นจำนวน 491 ล้าน ดอลลาร์ [ 73 ]พร้อมกับเงินอีก 100 ล้านดอลลาร์ในเดือนพฤศจิกายน 2018 และอีก 100 ล้านดอลลาร์ในเดือนกรกฎาคม 2019 [ 74 ]จาก FFGA ด้วยจำนวนเงินเหล่านี้ที่ได้รับ Metro และ Frontier-Kemper/Tutor Perini JV จึงดำเนินการตามกำหนดการขุดอุโมงค์ที่เร่งด่วนและเริ่มการก่อสร้าง[ 75 ]

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 Metro ได้อนุมัติงบประมาณโดยรวมของโครงการจำนวน 3.6  พันล้านดอลลาร์ และมอบสัญญาออกแบบ/ก่อสร้างอย่างเป็นทางการให้กับผู้รับเหมา Tutor Perini ในเดือนเมษายน 2019 Metro ได้รับ "หนังสือรับรองการไม่มีอคติ" ฉบับที่สองจากFTAสำหรับการก่อสร้างสถานี การทดสอบ และงานราง[ 76 ] Metro ได้รับเครื่องเจาะอุโมงค์คู่สำหรับส่วนที่ 3 โดยชื่อ "Aura" และ "Iris" ได้รับการคัดเลือกจากผลงานที่ส่งโดยทหารผ่านศึกและ พนักงานของ กระทรวงกิจการทหารผ่านศึกรวมถึงนักศึกษา ศิษย์เก่า และพนักงานของ UCLA [ 77 ]  ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 Metro ได้รับ เงินทุนสนับสนุน "New Starts" จาก FFGA ทั้งหมดและครั้งสุดท้ายจำนวน 1.3 พันล้านดอลลาร์[ 78 ]งานก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปตามกำหนดการเร่งด่วนเพื่อให้เปิดให้บริการได้ทันเวลาภายในปี 2027 พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับส่วนที่ 3 จัดขึ้นในวันที่ 25 พฤษภาคม 2021 พวกเขาเริ่มขุดอุโมงค์ไปทางทิศตะวันออกจากสถานี Westwood/VA Hospital [ 79 ] [ 80 ]การขุดอุโมงค์สำหรับโครงการเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2567 [ 81 ]

การตลาด

เสื้อยืดและเสื้อครอป ดีไซน์ " Ride the D"จำหน่ายโดยLos Angeles Metroซึ่งวางจำหน่ายเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2026 เพื่อเป็นการเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดให้บริการส่วนต่อขยาย Section 1 ของสาย D โดยมีคำว่า "Ride the D" อยู่ด้านหน้า และตัว "D" อยู่ภายในวงกลมสีม่วง ซึ่งหมายถึงสาย D สโลแกนนี้เป็นการสื่อความหมายทางเพศเนื่องจาก " D " ยังเป็นคำสแลงที่หมายถึงอวัยวะเพศชาย ("the dick") [ 82 ]เสื้อเหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วหลังจากวางจำหน่าย โดยขายหมดในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2026 เพียงวันเดียวหลังจากการเปิดตัว

ดีไซน์ "Ride the D" เปิดตัวเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2026 พร้อมกับการประกาศวันเปิดให้บริการส่วนที่ 1 ของสาย D Extension [ 14 ]เสื้อยืดราคา 21 ดอลลาร์และเสื้อครอปราคา 20 ดอลลาร์[ 83 ]เสื้อขายหมดในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ เวลา 00:48 น. ซึ่งเป็นวันหลังจากวางจำหน่ายเพียงวันเดียว แต่สินค้าก็ถูกเติม สต็อกอย่างรวดเร็วในอีกไม่กี่ชั่วโมงต่อมา และดีไซน์นี้ก็กลับมาวางจำหน่ายอีกครั้ง[ 84 ]สถานีโทรทัศน์ KABC-TVกล่าวถึงดีไซน์นี้ว่า "[Ride the D] อาจไม่เหมาะสมที่จะสวมใส่ในทุกโอกาส" [ 85 ]และ Amy LaCroix จากParadeเรียกมันว่า " เรท R อย่างน่าประหลาดใจ " [ 14 ] Michael Juliano เขียนในTime Outว่า "เป็นการถ่ายทอดพลังงานแบบ ' Chaise Longue ' อย่างแท้จริง" โดยอ้างถึงเพลง Wet Leg ใน ปี 2021 ที่ใช้คำพูดสองแง่สอง ง่ามคล้ายกัน[ 86 ] [ 87 ]เสื้อตัวนี้ได้รับความสนใจอย่างมากจากสื่อสังคมออนไลน์ของX [ 88 ] ซึ่งได้รับปฏิกิริยาที่หลากหลาย[ 83 ] [ 14 ] 

Neal Broverman จากMashableเปรียบเทียบเหตุการณ์นี้กับเหตุการณ์ในซีแอตเติลรัฐวอชิงตันที่ร้านกาแฟท้องถิ่น Kapow Coffee ขายเสื้อที่มีสโลแกนว่า "Ride the SLUT" ซึ่งหมายถึงรถรางSouth Lake Union Trolley [ 88 ] [ 89 ]

  1. 1 2 3 4 5 Mandelkern, อินเดีย (23 กรกฎาคม 2025). "ความคืบหน้าส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินสาย D ส่วนที่ 1: เสร็จไปแล้ว 98 เปอร์เซ็นต์และกำลังดำเนินการต่อ" . The Source . Los Angeles Metro . สืบค้นเมื่อ24 กรกฎาคม 2025 .
  2. 1 2 3 4 Dallow, Lily; Ramos, Annie Rose (8 พฤษภาคม 2026). "ส่วนต่อขยายสาย D ของเมโทรเปิดให้บริการแล้ว เชื่อมต่อใจกลางเมืองแอลเอไปยังเบเวอร์ลีฮิลส์ในเวลาประมาณ 20 นาที" . KTLA . Nexstar Media Group . สืบค้นเมื่อ8 พฤษภาคม 2026 .
  3. 1 2 3 4 "เอกสารข้อมูลโครงการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินสาย D" ​​. ลอสแอนเจลิส เมโทร . สืบค้นเมื่อ8 พฤษภาคม 2026 .
  4. ↑ "ส่วนต่อขยายสายสีม่วง (เว็บไซต์โครงการ)" . เมโทร (LACMTA). 30 เมษายน 2556. สืบค้นเมื่อ12 กรกฎาคม 2556 .
  5. 1 2 "แผนการขนส่งระยะยาวฉบับสุดท้ายปี 2009" (PDF) . เมโทร (LACMTA). 2010. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2010 . เรียกดูเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2010 .
  6. ↑ "มาตรการ R" . เมโทร (LACMTA). 26 มิถุนายน 2013. สืบค้นเมื่อ12 กรกฎาคม 2013 .
  7. ↑ "รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับสุดท้ายของโครงการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินฝั่งตะวันตก"เมโทร(LACMTA) 6 กุมภาพันธ์ 2556 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2555 เรียกดูเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2556
  8. ↑ Steve Hymon (26 เมษายน 2555). "คณะกรรมการเมโทรอนุมัติรายงานการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับสุดท้ายสำหรับการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินฝั่งตะวันตก" . The Source . Los Angeles Metro . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2555 . สืบค้นเมื่อ26 เมษายน 2555 .
  9. 1 2เดฟ โซเทโร (10 พฤศจิกายน 2014). "การรอคอยอันยาวนานสิ้นสุดลง: พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินสายวิลเชียร์บูเลอวาร์ด" . เดอะซอร์ส . ลอสแอนเจลิสเมโทร . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 มกราคม 2021 . สืบค้นเมื่อ19 พฤศจิกายน 2014 .
  10. 1 2 3 "พิธีวางศิลาฤกษ์ โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง เฟส 2!" 23 กุมภาพันธ์ 2561 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2561 เรียกดูเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2561
  11. 1 2 "ความคืบหน้าการก่อสร้างส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีม่วง" . Thesource.metro.net . 11 มกราคม 2018 . สืบค้นเมื่อ30 มกราคม 2018 .
  12. ↑โซเทโร, เดฟ (2 เมษายน 2567). "LA Metro เสร็จสิ้นการขุดอุโมงค์อย่างเป็นทางการหลังจาก 5 ปี เพิ่มระยะทาง 9 ไมล์ในโครงการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินสาย D ระหว่างดาวน์ทาวน์และเวสต์แอลเอ" (ข่าวประชาสัมพันธ์). Los Angeles Metro . สืบค้นเมื่อ3 มิถุนายน 2567 .
  13. ↑ 31 มกราคม 2017, 10:00 น. ความคิดเห็นของ Scott Frazier (24 สิงหาคม 2014). "LA จำเป็นต้องมีการต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีม่วงไปยังซานตาโมนิกาหรือไม่?" . Urbanize LA . สืบค้นเมื่อ18 พฤษภาคม 2022 .{{cite web}}CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) CS1 maint: numeric names: authors list ( link )
  14. 1 2 3 4 LaCroix, Emy (27 กุมภาพันธ์ 2026). "LA Metro เปิดตัวสินค้า 'Ride The D' สุดเซ็กซี่สำหรับการเปิดสายรถไฟใหม่" . Parade . สืบค้นเมื่อ8 มีนาคม 2026 –ผ่านทางYahoo News .
  15. ↑ Juliano, Michael (19 กันยายน 2025). "คู่มือสำหรับผู้เริ่มต้นใช้รถไฟใต้ดิน" . Time Out Los Angeles . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 มีนาคม 2026 . สืบค้นเมื่อ8 มีนาคม 2026 .
  16. ↑ Colleen, Shalby (25 กรกฎาคม 2025). "รถไฟฟ้าสาย D เปิดให้บริการอีกครั้งในวันเสาร์ หลังจากปิดให้บริการ 70 วัน" . Los Angeles Times . สืบค้นเมื่อ10 มีนาคม 2026 .
  17. ↑ Chaparro, Alejandro (กุมภาพันธ์ 2026). "ข้อมูลรถไฟใต้ดินโดยสังเขป" . LA Metro . สืบค้นเมื่อ8 มีนาคม 2026 .
  18. ↑ Reft, Ryan (28 มกราคม 2015). "การสร้างรถไฟใต้ดินในโลกหลังสงครามโลกครั้งที่สอง: ลอสแอนเจลิสและวอชิงตัน ดี.ซี." Tropics of Meta . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 พฤศจิกายน 2021. สืบค้นเมื่อ14 พฤศจิกายน 2021 .
  19. ↑ http://thomas.loc.gov/cgi-bin/query/z?c109:h4653 :: HR 4653
  20. ↑ไฮมอน, สตีฟ (26 เมษายน 2555). "คณะกรรมการเมโทรอนุมัติรายงานการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับสุดท้ายสำหรับการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินฝั่งตะวันตก" . เดอะซอร์ส. สืบค้นเมื่อ9 มีนาคม 2569 .
  21. ↑ "โครงการขยายเส้นทางรถไฟฟ้าเมโทรสายสีม่วง ลอสแอนเจลิส"เทคโนโลยีทางรถไฟ 18 พฤศจิกายน 2014 สืบค้นเมื่อ9 มีนาคม 2026
  22. ↑ Barraza, Paris. "เสื้อยืด 'Ride the D' ของ LA Metro ขายหมดเกลี้ยง เราสงสัยว่าทำไม" . USA Today . สืบค้นเมื่อ7 มีนาคม 2026 .
  23. ↑ "นายกเทศมนตรีวางแผนเร่งโครงการขนส่งสาธารณะ" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 มกราคม 2554 . เรียกดูเมื่อวันที่ 30 มกราคม 2561 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: สถานะ URL เดิมไม่ทราบ ( ลิงก์ )
  24. ↑ "เส้นทางรถไฟโมโนเรล ปี 1960" . หอจดหมายเหตุห้องสมุดเมโทร. สืบค้นเมื่อ11 ตุลาคม 2010 .
  25. ↑ "รายละเอียดเกี่ยวกับที่ หลบภัยกัมมันตรังสีโครงสร้างหลักที่เสนอใหม่ในปี 1961" สืบค้นเมื่อ11 ตุลาคม 2010
  26. ↑ "หลายปีของการวางแผนและการดำเนินการ: โครงการอุโมงค์ในเมืองขนาดใหญ่สองโครงการในลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา" (PDF)เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2554 เรียกดูเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2553
  27. 1 2เบอร์โควิทซ์, เอริค (18 สิงหาคม 2548). "นายกเทศมนตรีรถไฟใต้ดิน" . LA Weekly . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 สิงหาคม 2551 . สืบค้นเมื่อ11 ตุลาคม 2553 .
  28. ↑ "การศึกษาทางเศรษฐศาสตร์: หลุมดำฮอลลีวูด" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2554 . สืบค้นเมื่อ11 ตุลาคม 2553 .
  29. ↑ "Heavy Trash: Aqua Line" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2549 . เรียกดูเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2553 .
  30. ↑ "รายงานการประชุม - การประชุมคณะกรรมการพิเศษ" (PDF) . เมโทร (LACMTA). 29 มิถุนายน 2549. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2550. เรียกดูเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2553 .
  31. ↑ "รายงานการประชุม - การประชุมคณะกรรมการสามัญ ประจำวันที่ 24 สิงหาคม 2549 (รายการที่ 37)" (PDF) . เมโทร (LACMTA). 24 สิงหาคม 2549. สืบค้นเมื่อ12 กรกฎาคม 2556 .
  32. ↑ "บันทึกการประชุม" . 23 ตุลาคม 2549.
  33. ↑ "บันทึกการประชุม" เก็บถาวรเมื่อ 2011-07-28 ที่ Wayback Machineคณะกรรมการคมนาคมขนส่งเมืองเวสต์ไซด์ 21 กันยายน 2006 ดูเพิ่มเติมที่ https://libraryarchives.metro.net/board/Items/2008/06_June/20080618P&PItem51.pdfหน้า 52
  34. ↑คณะกรรมการระบบขนส่งมวลชนเมืองเบเวอร์ลีฮิลส์ "ข้อเสนอแนะสุดท้าย - ข่าวประชาสัมพันธ์" 10 มกราคม 2550
  35. ↑สรุปการประชุมคณะกรรมการ LACMTA วันที่ 28 มิถุนายน 2550
  36. ↑หอสมุดรัฐสภาสหรัฐอเมริกาบันทึกการออกกฎหมาย HR 2764 (THOMAS) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2552 ที่ Wayback Machine
  37. ↑ "บทสรุปผู้บริหาร DEIS" (PDF) . หอจดหมายเหตุเมโทร . กันยายน 2010 . สืบค้นเมื่อ11 กันยายน 2025 .
  38. ↑การศึกษาวิเคราะห์ทางเลือกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2011 ที่ Wayback Machine (มกราคม 2009)
  39. ↑รายงานการศึกษาเส้นทางคมนาคมส่วนต่อขยายฝั่งตะวันตกของ LACMTA เก็บถาวรเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2010 ที่ Wayback Machine (มกราคม 2008)
  40. 1 2รายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อมเก็บถาวรเมื่อวันที่ 20 เมษายน 2554 ที่ Wayback Machine (กันยายน 2553)
  41. ↑ "ทางเลือกที่ 1 สำหรับการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินฝั่งตะวันตก" (PDF) . Metro.net . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2010 . เรียกดูเมื่อวันที่ 30 มกราคม 2018 .
  42. 1 2 "ทางเลือกที่ 2 สำหรับการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินฝั่งตะวันตก" (PDF) . Metro.net . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2010 . เรียกดูเมื่อวันที่ 30 มกราคม 2018 .
  43. ↑ "ทางเลือกที่ 3 สำหรับการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินฝั่งตะวันตก" (PDF) . Metro.net . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 31 มกราคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: สถานะ URL เดิมไม่ทราบ ( ลิงก์ )
  44. ↑ "ทางเลือกที่ 4 สำหรับการต่อขยายรถไฟใต้ดินฝั่งตะวันตก" (PDF) . Metro.net . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2011 . เรียกดูเมื่อวันที่ 30 มกราคม 2018 .
  45. ↑ "ทางเลือกที่ 5 สำหรับการต่อขยายรถไฟใต้ดินฝั่งตะวันตก" (PDF) . Metro.net . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2011 . เรียกดูเมื่อวันที่ 30 มกราคม 2018 .
  46. 1 2 3 "ร่าง EIS/EIR - กันยายน 2010" . Metro.net . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 9 กันยายน 2010 . เรียกดูเมื่อวันที่ 30 มกราคม 2018 .
  47. 1 2 "จะมีรถไฟฟ้าสายสีชมพูในอนาคตหรือไม่?" . Thesource.metro.net . 14 ตุลาคม 2553. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 18 ตุลาคม 2553. เรียกดูเมื่อ30 มกราคม 2561 .
  48. ↑ "กลุ่มที่ปรึกษาโครงการขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีม่วง ส่วนที่ 1" LA Metro. 29 ตุลาคม 2013. สืบค้นเมื่อ16 พฤศจิกายน 2013 .
  49. ↑ "เอกสารข้อมูลสรุปภาพรวมการขยายเส้นทางรถไฟสายสีม่วง" (PDF) . รถไฟใต้ดินลอสแอนเจลิส . ฤดูใบไม้ผลิ 2018 . สืบค้นเมื่อ27 มีนาคม 2023 .
  50. ↑ Harjai, Kavish (15 ตุลาคม 2025). "การเปิดให้บริการส่วนแรกของการต่อขยายสาย D ของ LA Metro ถูกเลื่อนออกไปจนถึงต้นปีหน้า" . LAist . Southern California Public Radio . สืบค้นเมื่อ27 ตุลาคม 2025 .
  51. ↑ "ขั้นตอนที่ 2 : การกำกับดูแล กฎหมาย และการจัดหาเงินทุนสำหรับสถานที่จัดงาน" (PDF) . La24-prod.s3.amazonaws.com . สืบค้นเมื่อ30 มกราคม 2018 . 
  52. ↑ McDonald, Patrick (14 กรกฎาคม 2011). "เบเวอร์ลีฮิลส์ ปะทะ รถไฟใต้ดินฝั่งตะวันตก" . LA Weekly . ลอสแอนเจลิส: Semanal Publishing LLC.
  53. ↑เนลสัน, ลอร่า เจ. (3 เมษายน 2557). "ผู้พิพากษาสนับสนุนเส้นทางรถไฟใต้ดิน" . ลอสแอนเจลิสไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 เมษายน 2557. สืบค้นเมื่อ10 พฤษภาคม 2558 .
  54. 1 2 "เขตการศึกษาเบเวอร์ลีฮิลส์ยื่นฟ้องคดีใหม่ต่อรถไฟใต้ดินสายสีม่วง" . La.streetsblog.org . 29 มกราคม 2018 . สืบค้นเมื่อ30 มกราคม 2018 .
  55. ↑โกรฟส์, มาร์ธา (29 พฤษภาคม 2014). "เบเวอร์ลีฮิลส์ยื่นอุทธรณ์คำตัดสินที่อนุญาตให้รถไฟใต้ดินลอดใต้โรงเรียนมัธยม" . ลอสแอนเจลิสไทมส์. สืบค้นเมื่อ10 พฤษภาคม 2015 .
  56. 1 2 3นิวตัน, เดเมียน (29 มกราคม 2018). "เขตการศึกษาเบเวอร์ลีฮิลส์ยื่นฟ้องรถไฟใต้ดินสายสีม่วงอีกครั้ง – Streetsblog Los Angeles" . La.streetsblog.org . สืบค้นเมื่อ18 พฤษภาคม 2022 .
  57. ↑ Korbatov, Lisa; Bregy, Michael (16 ตุลาคม 2018). "การต่อสู้ทางกฎหมายของเบเวอร์ลีฮิลส์ต่อการขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีม่วงยังไม่จบสิ้น" . Los Angeles Times .
  58. ↑นิวตัน, เดเมียน (18 พฤษภาคม 2020). "ศาลตัดสินเข้าข้างเมโทรในคดีฟ้องร้องรถไฟใต้ดินเบเวอร์ลีฮิลส์อีกครั้ง" . Streetsblog Los Angeles . สืบค้นเมื่อ18 พฤษภาคม 2022 .
  59. ↑ Kiszla, Cameron (5 กรกฎาคม 2019). "การต่อสู้ระหว่างศาลเขตเมืองและเขตการศึกษาดำเนินต่อไป - Beverly Press & Park Labrea News" . Beverlypress.com . สืบค้นเมื่อ18 พฤษภาคม 2022 .
  60. ↑วิลเลียมส์, แลนซ์; สมิธ, แมตต์ (9 มกราคม 2019). "คนสนิทของทรัมป์ในเบเวอร์ลีฮิลส์" Revealnews.org . สืบค้นเมื่อ18 พฤษภาคม 2022 .
  61. ↑เนลสัน, ลอร่า เจ. (24 กรกฎาคม 2014). "เมโทรเลือกบริษัทร่วมทุนสแกนสกาเพื่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายเวสต์ไซด์เฟสแรก" . ลอสแอนเจลิสไทมส์. สืบค้นเมื่อ10 พฤษภาคม 2015 .
  62. ↑ลินตัน, โจ (16 พฤษภาคม 2024). "คณะกรรมการเมโทรอนุมัติงบประมาณเกิน 225 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินสายเวสต์ไซด์ ส่วนที่ 1" . Streetsblog LA . สืบค้นเมื่อ30 กรกฎาคม 2024 .
  63. ↑ Wiekel, Dan (7 พฤศจิกายน 2014). "รถไฟใต้ดินที่ไม่ถึงกับเป็น 'รถไฟใต้ดินไปทะเล' ของแอลเอ เริ่มก่อสร้างแล้ว" . Los Angeles Times . สืบค้นเมื่อ10 พฤษภาคม 2015 .
  64. ↑ "รถไฟฟ้า LA Metro เปิดตัวเครื่องเจาะขยายเส้นทางสายสีม่วง" . CBS Los Angeles . 25 เมษายน 2018 . สืบค้นเมื่อ11 พฤษภาคม 2026 .
  65. ↑ "การขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินสายสีม่วง" . KFI AM 640 . 25 เมษายน 2561 . สืบค้นเมื่อ11 พฤษภาคม 2569 .
  66. 1 2 "บริษัทร่วมทุน Tutor Perini/O&G ได้รับสัญญาโครงการรถไฟสายสีม่วงของ LACMTA" . Railway Age. 27 มกราคม 2017 . สืบค้นเมื่อ28 มกราคม 2017 .
  67. ↑ "ประกาศอนุญาตให้ดำเนินการสำหรับส่วนต่อขยายสายสีม่วง ส่วนที่ 2!" . Thesource.metro.net . 27 เมษายน 2560. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 พฤศจิกายน 2563. เรียกดูเมื่อ30 มกราคม 2561 .
  68. ↑นิวตัน, เดเมียน (18 มิถุนายน 2019). "เมโทรเปิดตัวเครื่องขุดอุโมงค์ส่วนต่อขยายสายสีม่วง ส่วนที่ 2: แฮเรียตและรูธ – สตรีทส์บล็อก ลอสแอนเจลิส" . La.streetsblog.org . สืบค้นเมื่อ 18 พฤษภาคม 2022 .
  69. ↑ "การเร่งดำเนินการติดตั้งพื้นชานชาลาส่วนต่อขยายสายสีม่วง ส่วนที่ 2 ที่สถานี Wilshire/Rodeo | The Source" . Thesource.metro.net. 26 พฤษภาคม 2020. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 5 มิถุนายน 2020. สืบค้นเมื่อ18 พฤษภาคม 2022 .
  70. ↑ "การขุดอุโมงค์สายสีม่วงระหว่าง Century City และ Wilshire/Rodeo เสร็จสมบูรณ์แล้ว! | The Source" . Thesource.metro.net. 31 มกราคม 2022. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 27 มีนาคม 2022. เรียกดูเมื่อ18 พฤษภาคม 2022 .
  71. ↑ลินตัน, โจ (27 กุมภาพันธ์ 2019). "คาดว่าเมโทรจะอนุมัติสัญญาขั้นสุดท้ายสำหรับรถไฟใต้ดินสายสีม่วง ส่วนที่ 3 ในสัปดาห์นี้ – Streetsblog Los Angeles" . La.streetsblog.org . สืบค้นเมื่อ18 พฤษภาคม 2022 .
  72. ↑ "รัฐบาลทรัมป์ระงับเงินทุนด้านการขนส่งจำนวน 1.4 พันล้านดอลลาร์ที่ได้รับอนุมัติจากรัฐสภา" 13 สิงหาคม 2561
  73. ↑ลินตัน, โจ (20 กันยายน 2018). "เมโทรได้รับอนุมัติจากรัฐบาลกลางในส่วนสำคัญสำหรับการขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีม่วงฝั่งตะวันตก ส่วนที่ 3 "
  74. ↑ "เมโทรได้รับการจัดสรรงบประมาณใหม่ 100 ล้านดอลลาร์จากสำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกาสำหรับส่วนที่สามของการขยายเส้นทางสายสีม่วง| The Source" . Thesource.metro.net. 10 กรกฎาคม 2019. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 16 กรกฎาคม 2019. สืบค้นเมื่อ18 พฤษภาคม 2022 .
  75. ↑ "คำถามที่พบบ่อย" . www.metro.net . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2018 . เรียกดูเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2018 .
  76. ↑ Chiland, Elijah (22 เมษายน 2019). "Metro ได้รับ 'การรับประกัน' จากรัฐบาลกลางสำหรับเงินทุนสำคัญของสายสีม่วง - Curbed LA" . La.curbed.com. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 เมษายน 2019 . สืบค้นเมื่อ18 พฤษภาคม 2022 .
  77. ↑ "FTA อนุญาตให้ Metro เริ่มงานก่อสร้างสถานี ราง และระบบต่างๆ ในส่วนที่ 3 ของส่วนต่อขยายสายสีม่วง| The Source" . Thesource.metro.net. 19 เมษายน 2019. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 เมษายน 2019. สืบค้นเมื่อ18 พฤษภาคม 2022 .
  78. ↑ "เมโทรได้เงินทุน 1.3 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วงให้เสร็จสมบูรณ์ไปยังเวสต์แอลเอ" ลอสแอนเจลิสไทมส์ 12 กุมภาพันธ์ 2020 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 19 มิถุนายน 2023
  79. ↑ "ส่วนต่อขยายสายสีม่วง อุโมงค์ส่วนที่ 3" . Frontierkemper.com . สืบค้นเมื่อ18 พฤษภาคม 2022 .
  80. ↑ 25 พฤษภาคม 2021, 10:00 น. ความคิดเห็นของ Steven Sharp (24 พฤษภาคม 2021). "ส่วนสุดท้ายของการขยายเส้นทางรถไฟสายสีม่วงเริ่มก่อสร้างในเวสต์วูด| Urbanize LA" . Urbanize.city . สืบค้นเมื่อ18 พฤษภาคม 2022 .{{cite web}}CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) CS1 maint: numeric names: authors list ( link )
  81. ↑โซเทโร, เดฟ (2 เมษายน 2567). "LA Metro เสร็จสิ้นการขุดอุโมงค์อย่างเป็นทางการหลังจาก 5 ปี เพิ่มระยะทาง 9 ไมล์ในโครงการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินสาย D ระหว่างดาวน์ทาวน์และเวสต์แอลเอ" (ข่าวประชาสัมพันธ์). Los Angeles Metro . สืบค้นเมื่อ3 มิถุนายน 2567 .
  82. ↑ กรีน, โจนาธาน . "D, n.⁵" . พจนานุกรมคำแสลงของกรีน . สืบค้นเมื่อ1 เมษายน 2569 .
  83. 1 2 Pingel, Mike (28 กุมภาพันธ์ 2026). "LA Metro อยากให้คุณ 'นั่งรถไฟ D'... อย่างเป็นทางการ - WEHO TIMES ข่าวสาร สถานบันเทิงยามค่ำคืน และกิจกรรมต่างๆ ในเวสต์ฮอลลีวูด"สืบค้นเมื่อ7 มีนาคม 2026
  84. ↑ Garske, Monica (27 กุมภาพันธ์ 2026). "เสื้อยืด 'Ride the D' สุดฮิตของ Metro กลับมาวางจำหน่ายอีกครั้งก่อนถึงวันสำคัญของระบบขนส่งสาธารณะ" . NBC Los Angeles . สืบค้นเมื่อ7 มีนาคม 2026 .
  85. ↑ "สินค้าที่ระลึกของรถไฟฟ้าสาย D ของ LA Metro กลายเป็นไวรัลก่อนการเปิดให้บริการส่วนต่อขยายในเดือนพฤษภาคม" . ABC7 Los Angeles . 27 กุมภาพันธ์ 2026 . สืบค้นเมื่อ8 มีนาคม 2026 .
  86. ↑ Juliano, Michael (27 กุมภาพันธ์ 2026). "Metro ต้องการให้ชาวลอสแอนเจลิส "นั่งรถไฟสาย D" ​​เมื่อขยายเส้นทางในวันที่ 8 พฤษภาคม" . Time Out Los Angeles . สืบค้นเมื่อ7 มีนาคม 2026 .
  87. ↑วิลเลียมส์, โซอี้ (10 มกราคม 2022). "'พวกเราก็แค่เด็กบ้านนอกตัวเล็กๆ!': วง Wet Leg วงดนตรีที่ฮอตที่สุดในปี 2022 พูดถึงเพลง ความไร้สาระ และความสำเร็จที่เหนือความคาดหมายของพวกเขา"เดอะการ์เดียนสืบค้นเมื่อ1 เมษายน 2026 เด็กๆ ทุกคนที่ฉันเจอเข้าใจผิดคิดว่าเป็นเพลงเกี่ยวกับความล้มเหลวทางการเรียน ผสมกับคำพูดเชิงล้อเลียนที่ไม่ค่อยแนบเนียนนัก: "ฉันไปโรงเรียนแล้วได้เกรด D ตัวใหญ่"
  88. 1 2 Broverman, Neal (26 กุมภาพันธ์ 2026). "'นั่งรถไฟใต้ดินสาย D': รถไฟใต้ดิน LA Metro ทำเอาอินเทอร์เน็ตเขินอายกับแคมเปญขนส่งมวลชนใหม่" Mashable . สืบค้นเมื่อ7 มีนาคม 2026
  89. ↑ "รถราง SLUT ก่อความวุ่นวาย" . NBC News . Associated Press . 18 กันยายน 2007. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 มกราคม 2019.

อ่านเพิ่มเติม

  • คริสโตเฟอร์ ฮอว์ธอร์น (27 กันยายน 2006) "ในที่สุดก็มาถูกทางแล้ว"ล อสแอนเจลิสไทมส์
  • ฌอง กุชชิโอเน (27 พฤศจิกายน 2006) "เบเวอร์ลีฮิลส์ไม่อยากพลาดรถไฟใต้ดิน"ลอสแอนเจลิสไทมส์
  • ริชาร์ด ไซมอน (8 กุมภาพันธ์ 2550) "สภาผู้แทนราษฎรลงมติยกเลิกกฎหมายที่ขัดขวางการก่อสร้างรถไฟใต้ดินทางฝั่งตะวันตกของแอลเอ"หนังสือพิมพ์ลอสแอนเจลิสไทมส์
  • อารี บลูเมนแคทซ์ (14 กรกฎาคม 2550) " แผน 'รถไฟใต้ดินสู่ทะเล' ยังคงลอยเคว้งอยู่"ลอสแอนเจลิสไทมส์
  • รงกง หลินที่ 2 (3 พฤศจิกายน 2550) "นักวางแผนรถไฟใต้ดินเปลี่ยนแผนอย่างฉับพลัน"ลอสแอนเจลิสไทมส์
  • Alan MittelStaedt (27 ธันวาคม 2007) "มือปืนแอลเอ: คำโกหกและอาชญากรรมในรถไฟใต้ดิน" เก็บถาวรเมื่อ 25 พฤษภาคม 2015 ที่Wayback Machine , Los Angeles City Beat
  • ไฮมอน, สตีฟ (27 กุมภาพันธ์ 2026). "เป็นทางการแล้ว! ส่วนต่อขยายสาย D ส่วนที่ 1 จะเปิดให้บริการในวันที่ 8 พฤษภาคม" . The Source .
แม่แบบ:แนบส่วนขยายสาย KML/D
KML ไม่ได้มาจากวิกิดาต้า
  • โครงการขยายเส้นทางสาย D – เว็บไซต์ทางการของรถไฟฟ้าใต้ดิน

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ส่วนขยายสาย D

ส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินสาย D ( เดิมชื่อ ส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินฝั่งตะวันตก รถไฟ ใต้ดินสู่ทะเล และ ส่วนต่อขยายสายสีม่วง ) เป็นโครงการก่อสร้างใน เทศมณฑลลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย...

ภาพรวม

ล อสแอนเจลิสเมโทร เป็นหน่วยงานขนส่งสาธารณะของ เทศมณฑลลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยดำเนินการ เครือข่ายรถไฟ ซึ่งประกอบด้วย รถไฟฟ้า รางเบา 4 สาย ( สาย A , C , E และ K ) และรถไฟ ใต้ดิน 2 สาย( สาย B และ D ) [ 15 ]

แนวคิดเริ่มต้น

นักวางแผนระบบขนส่งมวลชนในยุคแรกตระหนักถึงความสำคัญของถนนวิลเชียร์บูเลอวาร์ดในฐานะเส้นทางหลักและถนนสำคัญในลอสแอนเจลิส แผนการเริ่มต้นสำหรับรถไฟใต้ดินระดับภูมิภาคได้วางวิสัยทัศน์เส้นทางขนส่งด่วนระหว่างดาวน์ทาวน์และเวสต์ไซด์...

การคัดค้านก่อนหน้านี้และการหยุดชะงักของสาขา Wilshire

ปัจจัยหลายประการนำไปสู่การระงับแผนการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินไปทางทิศตะวันตกตามแนวถนนวิลเชียร์บูเลอวาร์ดในที่สุด เป็นเวลาหลายทศวรรษที่เส้นทางนี้ตกอยู่ในวังวนของการถกเถียงทางการเมืองและเศรษฐกิจสังคม โดยนักการเมืองต่างแสดงออกถึงความรู้สึกต่อต้านรถไฟใต้ดินและ...