คำถามด่วน ไตรมาสที่ 2
คำถามด่วน ไตรมาสที่ 2
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินที่สร้างโดยมือสมัครเล่น
ผู้ผลิต	บริษัท ควิกกี้ แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น
นักออกแบบ	แกรี่ เลอแกร์ , ทอม จิวเว็ตต์ และจีน ชีแฮน
สถานะ	การผลิตชุดอุปกรณ์เสร็จสมบูรณ์แล้ว
จำนวนที่สร้าง	2000+
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	กรกฎาคม พ.ศ. 2523 [ 1 ]
พัฒนามาจาก	รูตัน ควิกกี้

Quickie Q2หรือQ2เป็นรุ่นสองที่นั่งของRutan Quickieที่ มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ^{[ 2 ]}ซึ่งผลิตในรูปแบบชุดประกอบโดยQuickie Aircraft Corporationที่ก่อตั้งโดย Tom Jewett และGene Sheehan Garry LeGare ชาวแคนาดามีส่วนร่วมในการออกแบบ^{[ 3 ]}

เครื่องบิน Q2 มี การออกแบบ ปีกแบบเรียงซ้อนโดยมีปีกหน้าหนึ่งปีก (คานาร์ด) และปีกหลังหนึ่งปีก (แทนที่จะเป็นปีกหลักและแพนหางระดับแบบทั่วไป) แพนหางระดับติดตั้งอยู่ที่ปีกหน้า ทำให้การควบคุมการขึ้นลงทั้งหมดมาจากปีกหน้า คล้ายกับการออกแบบแบบคานาร์ด Q2 เป็นเครื่องบินแบบ "ล้อท้าย" โดยมีล้อหลักแบบตายตัว (ไม่สามารถพับเก็บได้) ติดตั้งอยู่ในครอบล้อแบบลู่ลมที่ปลายปีกหน้า

Q2 มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับดีไซน์ Q1 รุ่นดั้งเดิม และผลิต จากวัสดุ ผสม

เครื่องบินรุ่น Q2 เป็นไปตามความตั้งใจของ Jewett และ Sheehan ที่ต้องการออกแบบเครื่องบินสองที่นั่งแบบประกอบเองได้

LeGare ผู้สร้างเครื่องบินสมัครเล่นซึ่งเคยสร้างRutan VariEze มาก่อน ได้เสนอให้พัฒนา Quickie เป็นเครื่องบินสองที่นั่งแบบเคียงข้างกัน โดยติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นที่ได้มาจาก Volkswagen ในขณะนั้น Sheehan และ Jewett ไม่สนใจ ดังนั้น LeGare จึงสร้างต้นแบบเพื่อพิสูจน์แนวคิดเพียง ลำเดียว ^{[ 4 ] [ 5 ]}

แตกต่างจาก Quickie รุ่นดั้งเดิมที่เป็นที่นั่งเดี่ยว Rutan ไม่ได้มีส่วนร่วมในการออกแบบ Q2 แต่ยังคงใช้โซลูชันปีกคู่แบบ Rutan เพื่อแก้ปัญหาด้านการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับการลดแรงต้านและประสิทธิภาพสูง โดยมีล้อลงจอดแบบตายตัวและช่วงจุดศูนย์ถ่วงที่ใช้งานได้จริง ตำแหน่งที่นั่งของนักบินและผู้โดยสารอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง ฝาครอบล้อแบบรวมช่วยลดแรงต้านได้อย่างมาก และตำแหน่งปีกคู่และการลดมุมปะทะทำให้เกิดการจำกัดมุมปะทะตามธรรมชาติ (เช่น การฟื้นตัวจากการเสียการทรงตัวตามธรรมชาติด้วยการเริ่มต้นของการเอียงตัว) เครื่องบินลำนี้เป็นการออกแบบเฉพาะจุด ซึ่งกำหนดค่าในช่วงเวลาที่ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ทำให้ต้นทุนสำหรับนักบินกีฬาเพิ่มขึ้น และเกิดขึ้นหลังจากBede BD- 5

เครื่องบิน Q2 ถูกออกแบบให้เป็น "เครื่องบินล้อท้าย" โดยมีฝาครอบล้อแบบตายตัว (ไม่สามารถพับเก็บได้) ที่ปลายปีกด้านหน้า ซึ่งมีแรงยึดเกาะที่เห็นได้ชัด ฝาครอบล้อทำหน้าที่เป็นแผ่นปิดปลายปีก (เพิ่มอัตราส่วนความกว้างต่อความยาวของปีก) และจำกัดการไหลของอากาศตามแนวยาวของปีก ส่งผลให้โครงสร้างเครื่องบินดั้งเดิมเป็นเครื่องบินแบบเอกราโนแพลนที่มีประสิทธิภาพ และแสดงปรากฏการณ์ผลกระทบจากพื้นผิวเมื่ออยู่ห่างจากพื้นในระยะครึ่งหนึ่งของความยาวปีก การไม่มีล้อลงจอดแยกต่างหากในโครงสร้างดั้งเดิม (เช่น Q-1 ถึง Q-200) ช่วยลดทั้งน้ำหนักและแรงต้าน อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบด้านโครงสร้างส่วนใหญ่หายไปในการดัดแปลง Tri-Q ระยะห่างระหว่างใบพัดกับพื้นเป็นปัญหาในเครื่องบิน Quickie รุ่นแรกๆ ที่ผลิตด้วยฝาครอบคานปีกไฟเบอร์กลาสที่มีความยืดหยุ่นสูง... และเครื่องบินเหล่านั้นมีความเสี่ยงที่จะเกิดการกระแทกใบพัดกับพื้นระหว่างการลงจอดอย่างรุนแรง ต่อมา การใช้คานปีกคาร์บอนไฟเบอร์แบบเรียวเต็มความยาวใน Q-200 ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับปีกด้านหน้า/คานาร์ดอย่างมาก การพัฒนานี้ช่วยลดแนวโน้มที่เครื่องบินจะกระโดดและประสบความเสียหายต่อใบพัดได้อย่างมาก^{[ 6 ]}

ลิฟต์แบบเต็มช่วงถูกติดตั้งไว้ที่ปีกด้านหน้าเพื่อให้การควบคุมการขึ้นลงทั้งหมดมาจากปีกด้านหน้า คล้ายกับการกำหนดค่าแบบคานาร์ดปีกด้านหน้าในการกำหนดค่านี้ให้แรงยกประมาณ 60% ความใกล้ชิดของเครื่องยนต์/ใบพัดกับปีกด้านหน้าทำให้เกิดเอฟเฟกต์แรงยกที่มีการตอบสนองการไต่ระดับทันทีต่อการป้อนกำลังปีกเล็กถูกติดตั้งไว้ด้านในของปีกด้านหลัง ซึ่งติดตั้งไว้ตรงกลางเหนือไหล่ ถัดจากนักบินไปด้านหลัง การวางตำแหน่งปีกเล็กนี้ช่วยลดแนวโน้มที่จะเกิดการหมุนตัวเนื่องจากปีกเล็ก เครื่องบินที่สร้างอย่างถูกต้องจะเข้าสู่การเลี้ยวที่ประสานกันโดยที่เท้าของนักบินไม่ได้เหยียบแป้นหางเสือ การจัดวางแบบคานาร์ด^{[ 7 ]}ให้แรงยก ที่เป็นบวก จากปีกทั้งสองคู่ ในขณะที่แพนหางแบบดั้งเดิมให้แรงยกที่เป็นลบ อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบหลักของการกำหนดค่า Q2/Q200 น่าจะเป็นขนาดที่ลดลง และด้วยเหตุนี้ พื้นที่แผ่นเรียบ พื้นที่เปียก และแรงต้านที่เกี่ยวข้องกับการรวมโครงสร้างเครื่องบินจึงลดลง^{[ 8 ]}

ระบบควบคุมการบินของเครื่องบิน Q-2/Q-200 ประกอบด้วยคันบังคับด้านข้างตรงกลางที่ควบคุมด้วยมือขวา และคันเร่งที่ควบคุมด้วยมือซ้าย เนื่องจากกลไกควบคุมการเอียงและการหมุนใช้ก้านดัน ทำให้เครื่องบินตอบสนองได้ดีมาก การติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐานคือ ตัวสะท้อนปีก และเบรกความเร็วใต้ท้องเครื่องบิน แป้นเหยียบหางเสือเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลโดยตรงกับคันโยกบังคับล้อท้ายที่บังคับทิศทางได้ จากนั้นจึงเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลรองไปยังหางเสือ การกำหนดค่าตามแบบแผนนี้ทำให้เกิดอุบัติเหตุบนรันเวย์หลายครั้งเนื่องจากความเสียหายต่อสปริงหางไฟเบอร์กลาสที่รองรับคันโยกบังคับล้อท้าย และส่งผลให้สูญเสียการควบคุมทิศทาง ผู้ผลิตหลายรายแก้ไขจุดอ่อนของการออกแบบล้อท้ายนี้โดยการวางคันโยกบังคับเฉพาะไว้ภายในลำตัวด้านท้าย แล้วแยกสายเคเบิลอิสระไปยังหางเสือและล้อท้ายทีละตัว เครื่องบินซีรีส์ Q2/Q200 มีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของผู้ผลิตสูง และต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับมุมปะทะ พื้น และรูปทรงเรขาคณิตของบานพับล้อท้าย และในขั้นตอนนี้ของการพัฒนาเครื่องบินชุดประกอบของอเมริกา การผลิตชิ้นส่วนที่สำคัญล่วงหน้ายังไม่ใช่คุณสมบัติหลัก ในระหว่างการบิน เครื่องบินแสดงคุณสมบัติการบินระดับ Cooper-Harper ระดับ 3 ซึ่งต้องใช้การชดเชยจากนักบินในระดับหนึ่งระหว่างการบังคับเลี้ยวและช่วงการบินบางช่วง Q-200 อาจมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงอย่างเห็นได้ชัด เทคนิคการลงจอดที่แนะนำคือการเข้าใกล้ขอบรันเวย์จากด้านหลังเมื่อลงจอดแล้ว เครื่องบินจะแสดงอาการบังคับเลี้ยวแบบกลับทิศทางหากมีการใช้ปีกเล็กที่ความเร็วปานกลางถึงสูง ซึ่งโดยทั่วไปจะแก้ไขโดยการวางคันบังคับไว้ที่ตำแหน่งกลางและแก้ไขหางเสือตามปกติ^{[ 9 ]}

ต้นแบบ Q2 ถูกสร้างขึ้นในแคนาดาโดย Garry LeGare ที่โรงงาน Leg-Air Aviation, Ltd. ของเขาในเมือง Langley รัฐบริติชโคลัมเบีย^{[ 10 ]}เครื่องบินถูกสร้างขึ้นจากไฟเบอร์กลาสและเรซินหุ้มแกนโฟม คล้ายกับการออกแบบ Rutan อื่นๆ ปีกทำจากแท่งโฟมสีน้ำเงินที่ตัดเป็นรูปทรงด้วยลวดร้อน ตามด้วยการเคลือบไมโครสลอรี่และเรซิน/ไฟเบอร์กลาส ลำตัวทำจากแผ่นโฟมหนาหนึ่งนิ้วพร้อมการเคลือบไมโครสลอรี่และเรซิน/ไฟเบอร์กลาส ชุดเครื่องบิน Q-2/Q-200 รุ่นต่อมามีเปลือกลำตัวที่ขึ้นรูปและประกอบไว้ล่วงหน้าอย่างสมบูรณ์ เปลือกลำตัวถูกขึ้นรูปด้วยสุญญากาศในแม่พิมพ์และทำจากไฟเบอร์กลาสด้านในและด้านนอกโดยมีแกนโฟม Clark หนา 3/8 นิ้ว^{[ 11 ]}

คำถามด่วน ไตรมาสที่ 2

เครื่องบินสองที่นั่งลำนี้ใช้เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกนระบายความร้อนด้วย อากาศขนาด 64 แรงม้า (48 กิโลวัตต์) และสามารถสร้างเป็นเครื่องบินTri-Qโดยใช้ ล้อ ลงจอดแบบสามล้อแทนที่จะใช้ล้อลงจอดแบบทั่วไปได้

คิว200

เครื่องบินสองที่นั่งลำนี้เร็วกว่า Q2 อย่างมาก โดยใช้ เครื่องยนต์ Continental O-200 ขนาด 100 แรงม้า (78 กิโลวัตต์) และใช้ ปีก LS-1 สำหรับปีกหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการปนเปื้อนที่ขอบหน้าของปีกหน้า เครื่องบิน Q-200 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์อื่นๆ เช่น เครื่องยนต์ Mazda, Subaru, Rotax และ Corvair ในช่วงกำลังแรงม้าเดียวกัน โดยมีระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ยังสามารถสร้างเป็นTri-Qโดยใช้ล้อลงจอดแบบสามล้อ แทนที่จะใช้ล้อลงจอดแบบทั่วไป^{[ 13 ]}

• พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศเอเวอร์กรีน^{[ 14 ]}

• พิพิธภัณฑ์การบินโรงเก็บเครื่องบิน^{[ 15 ]}

• ภาพถ่ายด่วนสถานที่เดียว: พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติสมิธโซเนียนในวอชิงตัน ดี.ซี.

ข้อมูลจาก QuickieBuilders ^{[ 16 ]}และพิพิธภัณฑ์การบินแคนาดาตะวันตก^{[ 17 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:นักบิน 1 คน
• ความจุ:ผู้โดยสาร 1 คน และรับน้ำหนักบรรทุกได้ 510 ปอนด์ (231 กิโลกรัม)
• ความยาว: 19  ฟุต 10  นิ้ว (6.05  เมตร)
• ความกว้างปีก: 16  ฟุต 8  นิ้ว (5.08  เมตร)
• ส่วนสูง: 4  ฟุต 5  นิ้ว (1.35  เมตร)
• พื้นที่ปีก: 67  ตาราง ฟุต (6.22 ^{ตาราง} เมตร)
• น้ำหนักเปล่า: 490  ปอนด์ (222  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 1,000  ปอนด์ (454  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: 1 × เครื่องยนต์ Revmaster 2100-DQดัดแปลงจากเครื่องยนต์รถยนต์ กำลัง 64 แรงม้า (47.7 กิโลวัตต์) ที่ 3,200 รอบต่อนาที

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 180  ไมล์ต่อชั่วโมง (290  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 160  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 140  ไมล์ต่อชั่วโมง (225  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 120  นอต)
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (322 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 170 นอต)
• พิสัย: 550  ไมล์ (885  กม., 480  nmi)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,200  ฟุต/นาที (6.10  เมตร/วินาที)

• 
  ไตรมาสที่ 2 ระหว่างเที่ยวบิน
• 
  ไตรมาสที่ 2 กางหลังคา
• 
  Q2, มุมมองด้านข้าง
• 
  แผงหน้าปัดเครื่องมือที่ออกแบบโดยผู้สร้าง Q2 ทั่วไป
• 
  Q-200 ดัดแปลงเพื่อการแข่งขัน

• แอมโซล เรเซอร์
• ธุรกิจอิสระแบบรวดเร็ว
• วัสดุคอมโพสิตแบบปรับขนาด
• Q-List - กลุ่มช่วยเหลือตนเองสำหรับผู้สร้างบ้านแบบรวดเร็ว รายชื่ออีเมลและแหล่งรวบรวมภาพถ่ายจากผู้สร้างบ้าน คำแนะนำในการปรับแต่ง และเคล็ดลับจากผู้สร้างบ้านมากมาย

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• รูตัน ควิกกี้
• แมลงปอไวกิ้ง