เที่ยวบินควิเบกแอร์ 255

เครื่องบินแฟร์ไชลด์ F-27ที่คล้ายกับเครื่องบินที่ประสบอุบัติเหตุ
อุบัติเหตุ
วันที่	29 มีนาคม 2522
สรุป	ความเสียหายของเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถควบคุมได้ ส่งผลให้เครื่องยนต์แยกตัวและสูญเสียการควบคุม
เว็บไซต์	เมืองควิเบก 46°47′14.1072″N 71°21′50.0112″W / 46.787252000°N 71.363892000°W / 46.787252000; -71.363892000
อากาศยาน
ประเภทเครื่องบิน	แฟร์ไชลด์ เอฟ-27
ผู้ปฏิบัติงาน	ควิเบกแอร์
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	ควบ.255
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	คิวบีเอ255
รหัสเรียกขาน	ควิเบกแอร์ 255
การลงทะเบียน	ซี-เอฟคิวบีแอล
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินนานาชาติฌอง เลอซาจ
ปลายทาง	สนามบินนานาชาติมอนทรีออล-ดอร์วัล
ผู้พักอาศัย	24
ผู้โดยสาร	21
ลูกทีม	3
ผู้เสียชีวิต	17
ผู้รอดชีวิต	7

เที่ยวบิน Quebecair 255เป็นเที่ยวบินตามกำหนดการจากเมืองควิเบกไปยังมอนทรีออลเมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2522 เพียงไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องบินขึ้นเวลา 18:48:43 น. (เวลาท้องถิ่น) ^{[ 1 ]}เครื่องยนต์ด้านขวาของเครื่องบินFairchild F-27ที่ทำการบินเกิดระเบิดและไฟไหม้^{[ 2 ]}เครื่องบินที่เสียหายซึ่งมีหมายเลขทะเบียน C-FQBL ตกในทุ่งนาใกล้เคียงในเวลาต่อมา ลูกเรือทั้งสามคนและผู้โดยสาร 14 คนจากทั้งหมด 21 คนเสียชีวิต

เวลา 18:48:43 น. เครื่องบิน Fairchild F-27 อายุ 21 ปี^{[ 3 ]}ได้บินขึ้นจาก  สนามบินนานาชาติ Jean Lesage (ในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อ Aéroport de l'Ancienne-Loretteหรือ Aéroport de Sainte-Foy ) เกือบจะในทันที นักบิน André Bessette ได้แจ้งหอควบคุมการบินถึงเหตุไฟไหม้ภายในเครื่องยนต์ด้านขวา ซึ่งลุกลามอย่างรวดเร็วไปตามปีกทั้งหมด^{[ 4 ]}ลูกเรือพยายามบินวนกลับไปยังสนามบินเพื่อลงจอดฉุกเฉินแต่กลับตกกระแทกในทุ่งนาลาดเอียง ซึ่งในขณะนั้นอยู่ห่างจากรันเวย์ที่ใกล้ที่สุดของสนามบินไปทางทิศตะวันออกประมาณ 1.3 กิโลเมตร (0.8 ไมล์) ^{[ 4 ] [ 5 ] [ a ]} ​​การตกกระแทกทำให้เกิดการระเบิดและเกิดไฟไหม้ เจ้าหน้าที่ดับเพลิงสามารถควบคุมเพลิงได้หลังจากหนึ่งชั่วโมง^{[ 7 ]}

ตามคำบอกเล่าของพยาน เครื่องบินบินอยู่ที่ความสูงไม่เกิน 200 ฟุต (61 เมตร) เมื่อปีกขวาชนกับพื้น ทำให้ส่วนที่เหลือของเครื่องบินพลิกคว่ำก่อนที่จะตกลงสู่พื้นอย่างกะทันหัน "เหมือนก้อนอิฐ" ^{[ 3 ]}เครื่องบินแตกเป็นเสี่ยงๆ เมื่อกระทบพื้น และเศษซากก็ลุกไหม้ทันที^{[ 3 ]}ชาวบ้านใกล้เคียงจำนวนมากเห็นและได้ยินเสียงเครื่องบินตก โดยบ้านของพวกเขาบางแห่งอยู่ห่างออกไปเพียงประมาณ 200 เมตร (656 ฟุต) ^{[ 3 ]}พวกเขาเป็นกลุ่มแรกๆ ที่ไปถึงที่เกิดเหตุพร้อมกับเจ้าหน้าที่ตำรวจจากService de Police de Sainte-FoyและภิกษุฆราวาสจากMaison mère des Frères du Sacré Cœur ที่อยู่ใกล้เคียง โดยใช้มีดพกและเครื่องมือในบ้านเพื่อช่วยผู้โดยสารบางคนที่ยังรัดเข็มขัดนิรภัยอยู่^{[ 3 ]}ชายสองคนประคองหญิงคนหนึ่ง ซึ่งทั้งหมดได้รับบาดเจ็บ สามารถออกจากซากเครื่องบินได้ด้วยตนเองและเดินไปยังทุ่งนาได้ แม้จะมีอาการบาดเจ็บก็ตาม พวกเขาถูกพาไปยังบ้านใกล้เคียงเพื่อรอเจ้าหน้าที่พยาบาลมาถึงที่เกิดเหตุ^{[ 3 ]}

ในขณะนั้น อดีตเมืองแซงต์-ฟัว (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเมืองควิเบก ) ได้เตรียมแผนฉุกเฉินไว้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่หรือใกล้สนามบิน^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ที่ไม่คาดคิดบางประการได้ขัดขวางประสิทธิภาพและความรวดเร็วของการปฏิบัติงาน อุปสรรคแรกเกิดขึ้นประมาณ 10 นาทีหลังจากความช่วยเหลือมาถึงที่เกิดเหตุ เมื่อถังเชื้อเพลิงของปีกข้างหนึ่งระเบิด ทำให้เกิดเปลวไฟรุนแรงสูงถึง 15 เมตร (50 ฟุต) ซึ่งบังคับให้หน่วยกู้ภัยต้องถอยออกไปชั่วขณะ^{[ 3 ]}

ความพยายามในการช่วยเหลือถูกขัดขวางเพิ่มเติมโดยการขาดถนนที่เหมาะสมและเข้าถึงพื้นที่โดยตรง ข้อเท็จจริงที่ว่าเหตุการณ์เกิดขึ้นในช่วงปลายเดือนมีนาคมยังหมายความว่าดินที่ละลายและหิมะที่ละลายทำให้พื้นดินอ่อนนุ่มและเป็นโคลนเกินไปสำหรับยานพาหนะฉุกเฉินขนาดใหญ่ที่จะเข้าไปได้ รถดับเพลิงพยายามเข้าไปถึงซากปรักหักพังที่กำลังลุกไหม้หลังจากเกิดอุบัติเหตุไม่นาน แต่ติดอยู่และต้องให้รถเกรดถนน ดึงออก มา ในภายหลัง ^{[ 3 ]}ในที่สุดตำรวจต้องนำยาน พาหนะแบบ ตีนตะขาบ เข้ามา เนื่องจากในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าจะเป็นวิธีที่เร็วที่สุดและมีประสิทธิภาพที่สุดในการขนส่งผู้บาดเจ็บ ผู้เสียชีวิต เจ้าหน้าที่กู้ภัย ตลอดจนเครื่องมือและอุปกรณ์ขึ้นและลงพื้นที่^{[ 3 ]}

แม้จะมีปัญหาเหล่านี้และความรุนแรงของไฟไหม้ แต่ผู้โดยสาร 19 คนจากทั้งหมด 24 คน (รวมลูกเรือด้วย) ที่อยู่บนเครื่องบินก็ถูกดึงออกมาจากซากเครื่องบิน โดยส่วนใหญ่ได้รับบาดเจ็บสาหัส ทุกคนถูกนำส่งโรงพยาบาลที่ใกล้ที่สุดภายในครึ่งชั่วโมง^{[ 4 ]} 11 คนถูกนำส่งไปยังศูนย์การแพทย์มหาวิทยาลัยลาวัล (CHUL)แต่ 6 คนเสียชีวิตระหว่างทางหรือหลังจากมาถึงไม่นาน^{[ 3 ]}ที่เหลืออีก 8 คนถูกนำส่งไปยังโรงพยาบาลลาวัลซึ่งมีเพียง 2 คนเท่านั้นที่รอดชีวิต^{[ 3 ]}ผู้โดยสาร 2 คน รวมทั้งลูกเรือทั้งหมด ซึ่งประกอบด้วยนักบิน André Bessette (อดีต นักบิน กองทัพอากาศแคนาดา ) เจ้าหน้าที่ผู้ช่วยนักบิน Alain Willaume และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน Danielle Ouellette เสียชีวิตทันทีที่เครื่องบินตก^{[ 8 ]}ร่างของ Bessette และ Willaume เป็นร่างสุดท้ายที่ถูกดึงออกมาจากซากเครื่องบินในเช้าวันรุ่งขึ้น^{[ 3 ]}ตามคำบอกเล่าของผู้รอดชีวิต^{[ b ]}ชายคนหนึ่งเสียชีวิตบนเครื่องบินก่อนเกิดอุบัติเหตุ อาจเกิดจากหัวใจวายหรือสาเหตุอื่นที่ไม่ระบุ^{[ 8 ]}

เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน (CVR) และเครื่องบันทึกข้อมูลการบิน (FDR) ได้รับการกู้คืน แต่มีเพียง CVR เท่านั้นที่ให้ "ข้อมูลที่เป็นประโยชน์บางอย่าง" ^{[ 9 ] : 7}การสอบสวนไม่สามารถระบุสาเหตุของอุบัติเหตุได้^{[ 10 ]}รายงานฉบับสุดท้ายไม่มีข้อความเกี่ยวกับสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้^{[ 11 ]}

นักวิจัยชาวแคนาดาสรุปว่าไม่นานหลังจาก เครื่องบินโดยสารแบบ เทอร์โบพร็อป คู่ บินขึ้น ใบพัดแรงดันต่ำ ของ เครื่องยนต์ หมายเลข 2 เกิดระเบิด ทำให้ส่วนหน้าของเครื่องยนต์แยกตัวออก ลูกเรือไม่สามารถยกเกียร์ลงจอด ได้ เนื่องจากเศษชิ้นส่วนจากเครื่องยนต์ทำให้วงจรเลือกเกียร์อิเล็กทรอนิกส์เสียหาย สิ่งนี้ประกอบกับเครื่องยนต์ที่เปิดโล่งทำให้แรงต้านอากาศ เพิ่มขึ้น อย่างมาก และเครื่องบินไม่สามารถไต่ระดับหรือรักษาระดับความสูง ได้ ในระหว่างการเลี้ยวครั้งสุดท้ายจุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนเลยขีด จำกัด ด้านท้ายเนื่องจากการแยกตัวของเครื่องยนต์และการเคลื่อนไหวของผู้โดยสาร ทำให้ความเร็วลมลดลงต่ำกว่าความเร็วควบคุมขั้นต่ำไม่นานก่อนที่เครื่องบินจะชนเนินเขา^{[ 11 ]}

• รายงานอุบัติเหตุเครื่องบินหมายเลข H90001 เครื่องบิน Fairchild F-27 CF-QBL เที่ยวบิน QUEBECAIR 255 เมืองควิเบก รัฐควิเบก เวลา 18:51 น. ตามเวลาภาคตะวันออกของสหรัฐอเมริกา วันที่ 29 มีนาคม 1979 – กองสอบสวนความปลอดภัยทางการบิน คณะกรรมการความปลอดภัยทางการบินกระทรวงคมนาคมแคนาดา