R142 (รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก)
| อาร์142 | |
|---|---|
 รถไฟสาย R142 บนเส้นทาง สาย 2 กำลังวิ่งเข้าสู่ ถนนอีสต์ 180th สตรีท | |
 ภายในรถยนต์รุ่น R142 | |
| พร้อมให้บริการ | 10 กรกฎาคม 2543 – ปัจจุบัน (25 ปี) |
| ผู้ผลิต | บอมบาร์เดียร์ ทรานสปอร์ตเทชั่น |
| สร้างที่ | ลา โปกาติแยร์ , ควิเบก , แคนาดา + บาร์เร, เวอร์มอนต์ , สหรัฐอเมริกา (ประกอบขั้นสุดท้าย: แพลตส์เบิร์ก, นิวยอร์ก , สหรัฐอเมริกา) |
| นามสกุล | NTT (รถไฟเทคโนโลยีใหม่) |
| เปลี่ยนใหม่ | รถ Redbirdsทุกคัน( R26 – R36 ) |
| สร้างขึ้น | พ.ศ. 2542–2546 |
| เข้ารับราชการ |
|
| จำนวนที่สร้าง | 1,030 |
| จำนวนที่ให้บริการ | 1,025 |
| ผู้สืบทอด | อาร์262 |
| การก่อตัว | ชุดรถไฟ 5 คัน (รถไฟรุ่น A 2 คัน และรถไฟรุ่น B 3 คัน) |
| หมายเลขยานพาหนะ |
|
| ความจุ |
|
| ผู้ปฏิบัติงาน | รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก |
| คลังสินค้า | ลานจอดรถไฟถนนสายที่ 239 (410 คัน) ลานจอดรถไฟถนนสายที่ 180 ฝั่งตะวันออก (410 คัน) ลานจอดรถไฟเจอโรม (205 คัน) [ 1 ] [ 2 ] |
| บริการที่ได้รับมอบหมาย |    [ 3 ] [ 4 ] (อัปเดต 30 มิถุนายน 2024) |
| ข้อกำหนด | |
| โครงสร้างตัวถังรถยนต์ | ฝากระโปรงหน้าทำจากสแตนเลสสตีลพร้อมส่วนบนทำจากไฟเบอร์กลาส (รถรุ่น R142 บางรุ่นใช้ฝากระโปรงหน้าทำจากสแตนเลสสตีล) |
| ความยาวของรถไฟ |
|
| ความยาวรถ | 51 ฟุต 4 นิ้ว (15.65 เมตร) |
| ความกว้าง | 8 ฟุต9 + 1/2 นิ้ว (2,680 ม ม.) |
| ความสูง | 11 ฟุต10 + 2 ⁄ 3 นิ้ว (3,624 มม.) |
| ความสูงของพื้น | 3 ฟุต7 + 3/4 นิ้ว( 1.11 เมตร) |
| ความสูงของแท่น | 3 ฟุต7 + 3/4 นิ้ว( 1.11 เมตร) |
| รายการ | ระดับ |
| ประตู | ประตูข้างกว้าง 54 นิ้ว จำนวน 6 ชุดต่อรถหนึ่งคัน |
| ความเร็วสูงสุด |
|
| น้ำหนัก |
|
| ระบบขับเคลื่อน | Alstom ONIX 800 IGBT – VVVF |
| มอเตอร์ขับเคลื่อน | 2 หรือ 4 [ a ] × Alstom 4 LCA 1640 147.5 แรงม้า (110 กิโลวัตต์) มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟส[ 5 ] |
| กำลังส่งออก | 2,065.2 แรงม้า (1,540 กิโลวัตต์) (ชุด 5 คัน) |
| การเร่งความเร็ว | 2.5 ไมล์ต่อชั่วโมง/วินาที (4.0 กิโลเมตร/(ชั่วโมง⋅วินาที)) |
| การลดความเร็ว |
|
| ผู้ช่วย | แบตเตอรี่ SAFT 195 AH (รถยนต์ B) |
| ระบบไฟฟ้า | รางที่สาม 625 โวลต์ DC |
| คอลเล็กชั่นปัจจุบัน | รองเท้าคอนแทค |
| ระบบเบรก | ระบบขับเคลื่อนเบรกแบบไดนามิก; ระบบเบรกดอกยางWABCO RT96 |
| ระบบความปลอดภัย | สวิตช์คนตาย , ทริปค็อก |
| ประเภทไฟหน้า | หลอดไฟฮาโลเจน |
| ระยะห่างราง | รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435 มม. ) |
รถไฟรุ่นR142เป็นรถไฟรุ่นที่ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกของรถไฟรุ่นใหม่ล่าสุดหรือรถไฟเทคโนโลยีใหม่ (NTT) ของ แผนก Aสำหรับรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กผลิตโดยBombardier Transportationใน เมือง La Pocatière รัฐควิเบกประเทศแคนาดา และเมือง Barre รัฐเวอร์มอนต์ประเทศสหรัฐอเมริกา โดยประกอบขั้นสุดท้ายที่เมือง Plattsburgh รัฐนิวยอร์กตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2003 [ 6 ]มีรถไฟจำนวน 880 คัน หมายเลข 6301–7180 และอีก 150 คัน หมายเลข 1101–1250 รวมทั้งหมด 1,030 คัน โดยจัดเรียงเป็นชุดละ 5 คัน รถไฟรุ่น R142A และ R142Aเข้ามาแทนที่รถไฟ Redbirdซึ่งรวมถึงรถไฟรุ่นR26 , R28 , R29 , R33 , R33SและR36ณ ปี 2025 รถไฟ ใต้ดินรุ่น R142เป็นรถไฟใต้ดินที่มีจำนวนมากที่สุดในสาย A (หรือ IRT) ของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก
รถโดยสาร R142 คันแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 1999 แม้ว่าในตอนแรกจะมีปัญหาเล็กน้อยที่ได้รับการรายงานในระหว่างการทดสอบก็ตาม หลังจากการทดสอบการให้บริการที่ไม่สร้างรายได้เสร็จสิ้น รถโดยสาร R142 ก็เริ่มให้บริการสร้างรายได้เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2000 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบการยอมรับการให้บริการสร้างรายได้ 30 วัน หลังจากเสร็จสิ้นอย่างประสบความสำเร็จ รถโดยสารก็เริ่มให้บริการสร้างรายได้เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2000 [ 7 ]รถโดยสาร R142 คันสุดท้ายถูกส่งมอบในช่วงกลางปี 2003 ในเดือนมกราคม 2019 MTA ได้เสนอการอัปเกรดในช่วงกลางอายุการใช้งานของรถโดยสาร R142 อย่างไรก็ตาม ณ ปี 2026 MTA คาดว่าจะเปลี่ยนรถโดยสาร R142 ด้วยรถโดยสาร R262 ที่กำลังจะมาถึง
คำอธิบาย
รถไฟรุ่น R142 จำนวน 880 คัน มีหมายเลขตั้งแต่ 6301 ถึง 7180 และรถไฟที่เหลืออีก 150 คัน มีหมายเลขตั้งแต่ 1101 ถึง 1250
รถไฟมีสองประเภท: "A" (มีห้องคนขับอยู่ด้านหนึ่ง) และ "B" (ไม่มีห้องคนขับ) รถไฟ "A" แต่ละคันขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ตัว โดยมีประตูผู้โดยสารอยู่ตรงข้ามกัน รถไฟ "B" ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อนสองตัวที่ปลายด้านที่สอง และประตูผู้โดยสารจะเหลื่อมกัน (ปลายรถแต่ละคันจะมีหมายเลขกำกับไว้ที่ตัวรถด้านล่างเหนือล้อ) [ 8 ] [ 9 ]รถไฟจะเชื่อมต่อกันเป็นชุด 5 คัน ABBBA
ปัจจุบัน รถไฟรุ่น R142 ส่วนใหญ่ประจำอยู่ที่สถานี239th Street YardและEast 180th Street Yardและวิ่งในสาย2และ5ส่วนที่เหลือประจำอยู่ที่สถานีJerome Yardและวิ่งในสาย4
คุณสมบัติ
รถไฟรุ่น R142 มี ระบบขับเคลื่อน Alstom ONIX AC ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ ระบบ ควบคุมสภาพอากาศ อัตโนมัติ แผนที่แถบอิเล็กทรอนิกส์และ ระบบ อินเตอร์คอมบนรถ มอเตอร์ขับเคลื่อนของรถไฟรุ่น R142 ถูกนำไปใช้กับรถไฟใต้ดินรุ่น R160ส่วนใหญ่ในภายหลังเมื่อมีการส่งมอบครั้งแรก รถไฟรุ่น R142 และR142Aได้รับการออกแบบบางส่วนโดย Antenna Design [ 10 ] [ 11 ]
เช่นเดียวกับR110Aรถไฟ R142 มีประตูที่กว้างกว่ารถไฟ A-Division รุ่นก่อนๆ โดยมีประตูข้างขนาด 54 นิ้ว (1,372 มม.) (แคบกว่าประตู ขนาด 63 นิ้ว (1,600 มม. )ของ R110A ประมาณ 9 นิ้ว (229 มม .)แต่กว้างกว่า ประตู ขนาด 50 นิ้ว (1,270 มม. ) ของ R62/A ประมาณ 4 นิ้ว (102 มม. ) ) ปลายรถทุกด้านมีหน้าต่าง ทำให้ผู้โดยสารสามารถมองเห็นไปยังรถคันถัดไปได้ ยกเว้นด้านหัวรถจักร ซึ่งผนังหัวรถจักรจะปิดกั้นการมองเห็นดังกล่าว ตัวถังรถไฟ R142 สร้างจากเหล็กกล้าไร้สนิม[ 12 ]
รถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้รุ่นR142 และR142A เป็นรถไฟใต้ดินรุ่นแรกที่มีระบบประกาศที่บันทึกไว้ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานในระยะยาว รถโดยสารทุกคันที่สร้างหลังจากนั้นก็ใช้คุณสมบัตินี้เช่นกัน มีการทดสอบระบบประกาศที่สั้นกว่าและใหม่กว่าในบางขบวนของสาย 2และ5ตั้งแต่ปี 2015 เพื่อลดเวลาจอดและลดโอกาสที่จะเกิดความล่าช้า[ 13 ] แต่ต่อมาได้เปลี่ยนกลับมาใช้ระบบประกาศมาตรฐานแทน รถไฟรุ่น R142 มีลักษณะภายนอกคล้ายกับ R142AและR188มากแต่เนื่องจากความไม่เข้ากันทางไฟฟ้า รถไฟทั้งสามประเภทจึงไม่สามารถใช้งานร่วมกันได้
ประวัติศาสตร์
เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2540 คณะกรรมการขององค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร (Metropolitan Transportation Authority) ได้อนุมัติการซื้อรถไฟ 680 คันจาก Bombardier (รุ่น R142) และ 400 คันจาก Kawasaki (รุ่น R142A) คำสั่งซื้อเดิมมีจำนวน 740 คัน แต่เนื่องจากการแข่งขันอย่างดุเดือดระหว่างบริษัทต่างๆ ทำให้ MTA สามารถซื้อรถไฟเพิ่มอีก 340 คันในราคาเดียวกัน ต้นทุนทั้งหมดของการซื้อครั้งนี้อยู่ที่ 1.45 พันล้านดอลลาร์ รถไฟใต้ดินรุ่นใหม่นี้สร้างขึ้นจากผลการทดสอบของรถไฟทดสอบรุ่นR110AและR110Bข้อตกลงครั้งประวัติศาสตร์นี้เกิดขึ้นหลังจากการเจรจาตลอด 24 ชั่วโมง และสัญญานี้เป็นการซื้อรถไฟใต้ดินครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กจนถึงขณะนั้น[ 14 ]
เครื่อง R142 จำนวน 10 เครื่องแรก หมายเลข 6301–6310 ถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 1999 มีรายงานว่าพบปัญหาเล็กน้อยและได้รับการแก้ไขในระหว่างการแก้ไขปัญหาในช่วงทดสอบ หลังจากทดสอบการใช้งานจริงและแก้ไขปัญหาต่างๆ เป็นเวลาหลายเดือน เครื่อง R142 จึงถูกนำไปใช้งานจริงในวันที่10กรกฎาคม 2000 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบการยอมรับการใช้งานจริงเป็นเวลา 30 วัน หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบอย่างประสบความสำเร็จ เครื่องจึงเริ่มใช้งานจริงในวันที่ 20 ตุลาคม 2000 [ 15 ]เครื่อง R142 เครื่องแรกที่ได้รับมอบหมายให้กับสาย5เริ่มใช้งานในวันที่ 7 กรกฎาคม 2002 [ 16 ]เครื่อง R142 เครื่องสุดท้ายถูกส่งมอบภายในเดือนมีนาคม 2003 [ 17 ]
ระหว่างปี 2016 ถึง 2018 MTA ได้เปลี่ยนแผนที่แถบแยกสำหรับรถที่กำหนดให้กับสาย2และ5เป็นแผนที่แถบรวมที่แสดงบริการทั้งสอง เนื่องจากบริการทั้งสองมีเส้นทางทับซ้อนกันเป็นจำนวนมากบน สาย IRT White Plains Road , Eastern ParkwayและNostrand Avenueและเนื่องจากรถ R142 ที่กำหนดให้กับอู่ East 180th Street และ 239th Street นั้นใช้ร่วมกันระหว่างสองเส้นทาง[ 18 ]
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2562 MTA ได้เสนอการปรับปรุงระบบย่อยของรถไฟหลายระบบในขบวนรถ R142 และ R142A ในช่วงกลางอายุการใช้งาน ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงระบบปรับอากาศระบบขับเคลื่อนและระบบประตู การเพิ่มอีเธอร์เน็ตในขบวนรถ R142 และการแปลงขบวนรถให้เข้ากันได้กับระบบควบคุมรถไฟแบบใช้การสื่อสาร (CBTC) ควบคู่ไปกับ การปรับปรุง สัญญาณรถไฟใต้ดินตามสาย IRT Lexington Avenueและสาย IRT Seventh Avenue [ 19 ] ขบวนรถ R142 จะได้รับการติดตั้ง "ระบบตรวจสอบและวินิจฉัย" เพิ่มเติมด้วย[ 20 ] : 23อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2569 MTA ได้เสนอคำสั่งทางเลือกสำหรับ คำสั่ง R262ซึ่งหากใช้สิทธิ์ จะเป็นการเปลี่ยนรถไฟ R142 และ R142A ทั้งหมด[ 21 ]
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 ป้ายบอกเส้นทางและจุดหมายปลายทางบนรถไฟหมายเลข 7021 ได้รับการอัปเกรดเป็นไฟ LED ส่วนป้ายบอกเส้นทางยังได้รับไฟ LED รูปวงกลมสีเขียว/รูปเพชรสีแดงสำหรับแสดงเส้นทาง คล้ายกับที่ใช้ในรถไฟ รุ่น R62A ที่ให้ บริการในสาย6 ในปัจจุบัน [ b ]รถไฟหมายเลข 7171 ได้รับการปรับปรุงแบบเดียวกันในช่วงกลางปี พ.ศ. 2564 การอัปเกรดจะถูกนำไปใช้กับรถไฟขบวนอื่นๆ เพิ่มเติมตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 เป็นต้นไป
เหตุการณ์
เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2020 รถไฟสาย 2 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ ซึ่งมีขบวนรถนำหน้าหมายเลข 6346–6350 และขบวนรถตามหลังหมายเลข 6366–6370 [ 22 ]เกิดไฟไหม้ระหว่างเดินทางจากถนนสายที่ 96ไปยังถนนสายที่ 110–จัตุรัส Malcolm Xแม้ว่าขบวนรถตามหลังจะไม่ได้รับความเสียหายมากนักและกลับมาให้บริการได้ในที่สุดในเดือนพฤศจิกายน 2020 [ 23 ]แต่ขบวนรถนำหน้าได้รับความเสียหายอย่างหนักและถูกปลดระวาง ไฟไหม้เกิดขึ้นในตู้โดยสารหมายเลข 6347 ทำให้ตู้โดยสารนั้นเสียหาย รวมถึงความเสียหายจากไฟและควันเพิ่มเติมต่อตู้โดยสารที่เหลือ และความเสียหายจากไฟไหม้ปานกลางต่อสถานีด้วย ส่งผลให้ขบวนรถหมายเลข 6346–6350 ถูกนำออกจากบริการและแยกชิ้นส่วน[ 24 ] [ 25 ]พนักงานขับรถไฟเสียชีวิต และมีผู้บาดเจ็บ 16 คน[ 26 ] [ 27 ]ชายคนหนึ่งที่ถูกกล่าวหาว่าวางเพลิงถูกจับกุมและถูกตั้งข้อหาฆาตกรรมในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2563 [ 28 ]
เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2568 รถไฟ สาย 4 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ กำลังมุ่งหน้าไปยังสถานี 149th Street–Grand Concourseเมื่อคานเชื่อมระหว่างตู้โดยสารสองตู้ของขบวนรถนำหน้าเกิดการแยกตัว โดยเฉพาะระหว่างตู้โดยสารหมายเลข 1218 และ 1219 (ตู้โดยสารที่สามและสี่) ในขบวนรถหมายเลข 1216–1220 ซึ่งต่อมาได้แยกออกเป็นสองขบวน ไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2568 รถไฟ สาย 2 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ กำลังมาถึงสถานี 135th Streetเมื่อคานเชื่อมระหว่างตู้โดยสารกลางสองตู้ของขบวนรถนำหน้าแยกออกจากกัน โดยเฉพาะระหว่างตู้โดยสารหมายเลข 6362 และ 6363 (ตู้โดยสารที่สองและสาม) ในขบวนรถหมายเลข 6361–6365 ซึ่งแยกออกเป็นสองส่วน ไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ[ 32 ]
ทดแทน
ในช่วงต้นปี 2026 MTA ประกาศว่าจะสั่งซื้อ รถไฟ R262 ใหม่จำนวน 1,140 คัน เพื่อทดแทนรถไฟ R62 และ R62A ที่มีอยู่ โดยมีตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 1,250 คัน ซึ่งหากสั่งซื้อเพิ่มเติมจะทดแทนรถไฟ R142 ทั้งหมดและรถไฟ R142A ที่ยังไม่ได้แปลงสภาพภายในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 2030 [ 33 ]
หมายเหตุ
ลิงก์ภายนอก
- เครื่องบิน Bombardier รุ่น R142 จากWayback Machine (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2017)
- nycsubway.org - รถไฟใต้ดินนิวยอร์ก: R142
- มอเตอร์ขับเคลื่อน R142
- เปรียบเทียบรถบรรทุก Bombardier/Kawasaki (Bombardier อยู่ด้านบน และ Kawasaki อยู่ด้านล่าง)