รถไฟเทคโนโลยีใหม่
รถไฟเทคโนโลยีใหม่ ( NTT ) [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]เป็นคำรวมที่ใช้เรียกขบวนรถโดยสารสมัยใหม่ของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กที่เริ่มให้บริการตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 21 ซีรีส์นี้ประกอบด้วยรุ่นR142 , R142A , R143 , R160 , R179 , R188และR211 ในปัจจุบัน รวมถึง รุ่น R262และR268 ที่วางแผนไว้ ต้นแบบสองรุ่นคือR110AและR110Bถูกนำมาใช้เพื่อทดสอบคุณสมบัติที่จะพบได้ในรถไฟ NTT ทุกขบวนในปัจจุบัน
บางครั้งเรียกกันว่ารถไฟแห่งสหัสวรรษใหม่ [ 4 ]รถไฟเหล่านี้เป็นที่รู้จักในด้านการปรับปรุงเทคโนโลยี ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ความน่าเชื่อถือ และความสะดวกสบาย พร้อมด้วยระบบข้อมูลผู้โดยสารขั้นสูง รถไฟเหล่านี้ทั้งหมดสามารถใช้งานระบบควบคุมรถไฟแบบใช้การสื่อสาร (CBTC) ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมรถไฟอัตโนมัติและเข้ากันได้กับระบบสัญญาณที่ได้รับการปรับปรุง และบางขบวนมีระบบ CBTC อยู่แล้ว หรือบางขบวนมีกำหนดจะติดตั้งระบบดังกล่าว[ 5 ] [ 6 ]ความพยายามด้านวิศวกรรมและการก่อสร้างส่วนใหญ่ของขบวนรถไฟนี้ดำเนินการโดยKawasaki Heavy IndustriesและBombardier TransportationโดยมีAlstomเข้าร่วมในการก่อสร้างขบวนรถไฟ R160 ด้วย
รายชื่อรถไฟเทคโนโลยีใหม่
นี่คือรายชื่อรถไฟ NTT ทั้งหมดที่ให้บริการโดยรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก รวมถึงรถไฟในอนาคตและรถไฟที่ปลดระวางแล้วของ MTA ด้วย
ปัจจุบัน
- R142 – สร้างโดยBombardier Transportationเป็นรุ่นการผลิตแรกของ NTT สร้างขึ้นสำหรับA Divisionเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 [ 2 ] [ 7 ]มอบหมายให้วิ่งใน เส้นทาง ที่ 2 , 4และ5 R142 มีลักษณะคล้ายกับ R142A และ R188 [ 8 ] [ 9 ]แทนที่Redbirds ของ A Division
- R142A – สร้างโดยบริษัท Kawasaki Rail Car Companyใช้โดย A Division เริ่มให้บริการในวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 ซึ่งเป็นวันเดียวกับที่ R142 เริ่มให้บริการ[ 2 ] [ 7 ]รถ 380 คันถูกแปลงเป็น R188 รถ 220 คันยังคงไม่ได้แปลง[ 10 ] [ 11 ]และปัจจุบันถูกจัดสรรให้กับ4 R142A มีลักษณะคล้ายกับ R142 และเกือบจะเหมือนกับ R188 [ 8 ] [ 9 ]แทนที่Redbirds ของ A Division
- R143 – สร้างโดยบริษัท Kawasaki Rail Car Companyเป็นรุ่นแรกของ NTT สำหรับแผนก Bซึ่งกำหนดให้กับสายLและJ/Zเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 [ 12 ]ติดตั้งระบบCBTCซึ่งเป็นรถไฟใต้ดินคันแรกที่ติดตั้งระบบนี้[ 8 ]รถไฟรุ่น R143 มีลักษณะคล้ายกับรุ่น R160 และ R179 [ 8 ] [ 13 ] [ 14 ]
- R160 – สร้างโดย บริษัท AlstomและKawasaki Rail Car Companyใช้งานโดยแผนก B มีสองประเภทย่อยเนื่องจากรถไฟเหล่านี้สร้างโดยผู้ผลิตสองรายที่แตกต่างกัน R160A สร้างโดย Alstom ในขณะที่ R160B สร้างโดย Kawasaki R160B เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2549 ในขณะที่ R160A เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2549 ปัจจุบัน รถไฟ R160 ถูกกำหนดให้ใช้งานใน เส้นทาง E , F , J/Z , L , MและRรถไฟ 17 ชุด ชุดละ 4 ตู้ มี ระบบควบคุมการจราจร แบบอิเล็กทรอนิกส์ (CBTC)สำหรับเส้นทางL รถไฟ อีก 309 ชุด ซึ่งจัดเรียงเป็นชุด 4 และ 5 ตู้ จะติดตั้งระบบควบคุมการจราจรแบบอิเล็กทรอนิกส์ (CBTC)สำหรับสาย IND Queens Boulevard Lineซึ่ง เป็นเส้นทางที่รถไฟ E , F , MและRวิ่งผ่าน[ 15 ]รถไฟ R160 มีลักษณะคล้ายกับ R143 และ R179 อย่างไรก็ตาม ไม่มีรถไฟรุ่นใดที่สามารถใช้แทนกันได้[ 2 ] [ 8 ] [ 14 ] [ 16 ] [ 13 ] แทนที่ R38 , R40และ NYCT R44ทั้งหมดรวมถึงR32และR42 ส่วน ใหญ่
- R188 – สร้างโดยบริษัท Kawasaki Rail Car Companyรถไฟรุ่น R188 เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2013 [ 17 ]ใช้เฉพาะใน เส้นทาง ที่ 7ของแผนก A เท่านั้น จึงจัดเป็นขบวนรถ 11 ตู้ และ ติดตั้งระบบ CBTCคำสั่งซื้อประกอบด้วยรถไฟรุ่น R142A ที่ดัดแปลงแล้ว 380 คัน และรถไฟที่สร้างใหม่เหมือนกัน 126 คัน รถไฟรุ่น R188 มีลักษณะคล้ายกับ R142 และเกือบจะเหมือนกับ R142A [ 10 ] [ 11 ]
- R179 – สร้างโดยBombardier Transportationใช้โดยแผนก B รถคันแรกที่ส่งมอบ หมายเลข 3014 มาถึงลานจอดรถไฟ 207th Street เมื่อวันที่ 6 กันยายน 2016 [ 18 ]รถ R179 เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2017 [ 19 ]รถทุกคันถูกส่งมอบภายในสิ้นเดือนธันวาคม 2019 [ 20 ]ปัจจุบัน รถ R179 ถูกกำหนดให้ใช้งานในเส้นทางA , C , M , Rockaway Park ShuttleและJ/Z [ 21 ]รถ R179 มีลักษณะคล้ายกับ R160 และ R143 [ 8 ] [ 10 ]แทนที่รถ R32และR42ที่เหลือทั้งหมด
- R211 – สร้างโดยบริษัท Kawasaki Rail Car Companyเป็นรุ่น NTT รุ่นแรกที่มีรูปลักษณ์ที่ได้รับการออกแบบใหม่ R211A และ R211T ใช้โดยแผนก B และ R211S ใช้โดยStaten Island Railwayรถ 20 คันเป็นรถต้นแบบทดลองแบบเปิดทางเดิน ปัจจุบัน R211 ถูกจัดสรรให้กับ เส้นทาง A , C , B , GและRockaway Park Shuttleรวมถึง Staten Island Railway ด้วย นอกจากนี้ยังจะมี Wi-Fi กล้องวงจรปิด จอวิดีโอดิจิทัล และสถานีชาร์จอิเล็กทรอนิกส์[ 22 ] R211 นำเสนอรูปลักษณ์ภายนอกและภายในใหม่ที่ไม่มีในคำสั่งซื้อ NTT ก่อนหน้านี้[ 10 ] [ 23 ] [ 24 ] จะมาแทนที่ SIR R44และR46ทั้งหมดรวมถึงรถR68 บางคัน
อนาคต
- R262 – จะถูกใช้งานโดยแผนก A จะติดตั้ง ระบบ ควบคุมรถไฟแบบใช้การสื่อสารและระบบอีเธอร์เน็ต อาจมี ทางเดินเชื่อม ระหว่างตู้รถไฟแบบเปิด ผู้ผลิตยังไม่ได้รับการประกาศ จะมาแทนที่ รถไฟรุ่น R62และR62Aทั้งหมดและอาจแทนที่รุ่น R142 และ R142A หากมีการเลือกใช้ตัวเลือกเพิ่มเติม
- R268 – จะถูกใช้งานโดยฝ่าย B จะติดตั้งระบบควบคุมรถไฟแบบใช้การสื่อสารจะใช้การออกแบบของขบวนรถ R211 เพื่อทดแทนรถ R68A ทั้งหมด และรถ R68 ที่เหลืออยู่ทั้งหมด กำลังผลิตโดย Kawasaki Rail Car
เกษียณแล้ว
- R110A – หมายเลขสัญญาคือ R130 สร้างโดยบริษัท Kawasaki Rail Car Companyและใช้งานหลักๆ ในเส้นทางที่2เป็นรถไฟต้นแบบสำหรับแผนก A ซึ่งใช้งานตั้งแต่ปี 1993 ถึง 1999 ใช้เพื่อทดสอบคุณสมบัติทางเทคโนโลยีใหม่ที่จะนำมาใช้ในรถไฟรุ่น R142 ไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อการผลิตในระยะยาว[ 8 ] [ 25 ] [ 26 ]รถ B-car ทั้งหมดในชุดถูกดัดแปลงเป็นรถปั๊มระหว่างปี 2013 ถึง 2014 [ 27 ] [ 28 ]รถ A-car ทั้งหมดจะถูกดัดแปลงในอนาคต[ 29 ]
- R110B – หมายเลขสัญญาคือ R131 สร้างโดยBombardier Transportationและใช้งานหลักๆ ใน เส้นทาง Aนอกจากนี้ยังวิ่งใน เส้นทาง Cในช่วงปีสุดท้ายของการให้บริการ เป็นรถไฟต้นแบบสำหรับแผนก B ที่ให้บริการตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2000 ออกแบบมาเพื่อทดสอบคุณสมบัติเทคโนโลยีใหม่ๆ หลายอย่างที่จะนำมาใช้ในรถไฟรุ่น R143 ในที่สุด และไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อการผลิตในระยะยาว[ 8 ] [ 25 ] [ 26 ]รถไฟห้าคันถูกส่งไปดัดแปลงใช้งาน ในขณะที่รถไฟสามคันยังคงอยู่ที่อู่ 207th Street Yard ในปี 2025 รถไฟหมายเลข 3007 ถูกนำไปจัดแสดงภายในพิพิธภัณฑ์การขนส่งนิวยอร์ก
ประวัติศาสตร์
โครงการเทคโนโลยีใหม่เกิดขึ้นจากความพยายามในการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยองค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร (MTA) เริ่มต้นในปี 1982 เมื่อรถไฟใต้ดิน "ใกล้จะล่มสลาย" [ 25 ] [ 30 ] [ 31 ] โครงการเทคโนโลยีใหม่เริ่มต้นอย่างเป็นทางการในปี 1988 ซึ่งเป็นความพยายามครั้งแรกในการสร้างรถไฟใต้ดินที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงนับตั้งแต่รุ่นR44ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 [ 32 ]ในปี 1989 MTA ได้มอบสัญญาสำหรับรถไฟทดสอบต้นแบบสองขบวน ได้แก่R110A (สัญญา R130) สำหรับแผนก Aซึ่งสร้างโดยKawasaki Heavy IndustriesและR110B (สัญญา R131) สำหรับแผนก Bซึ่งสร้างโดยBombardier Transportation [ 1 ] [ 25 ] รถไฟทดสอบเทคโนโลยีใหม่ (NTTTs) ทั้งสองขบวน[ 8 ] [ 25 ]เริ่มให้บริการในเดือนมิถุนายน 1993 เพื่อทดสอบคุณสมบัติที่จะนำไปใช้ในคำสั่งซื้อการผลิตจำนวนมากในอนาคต[ 25 ] [ 32 ] [ 33 ]รถไฟทั้งสองขบวนถูกยกเลิกการให้บริการภายในปี 2000 เนื่องจากมีปัญหาหลายประการกับรถไฟ[ 26 ]
ในปี 1997 มีการสั่งซื้อรถไฟเทคโนโลยีใหม่จำนวนมากครั้งแรกสำหรับ รถไฟรุ่น R142และR142Aของแผนก A (มอบให้แก่ Bombardier และ Kawasaki ตามลำดับ) เพื่อทดแทน รถไฟ Redbird จำนวน 1,410 คันสุดท้าย ที่ใช้งานอยู่[ 33 ] [ 34 ]ในปี 1998 มีการทำสัญญาขนาดเล็กกว่าจำนวน 212 คัน ประกอบด้วย 100 คันในคำสั่งซื้อพื้นฐานและ 112 คันในคำสั่งซื้อเพิ่มเติม มอบให้แก่ Kawasaki Heavy Industries เพื่อสร้างรถไฟ รุ่น R143 สำหรับ แผนก BMT Eastern Divisionของแผนก B (โดยหลักคือ รถไฟ สาย LของBMT Canarsie Line ) [ 35 ]รถไฟ R142 และ R142A รุ่นแรกเริ่มให้บริการตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2000 [ 2 ] [ 7 ] [ 36 ]รถไฟ R143 เริ่มให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ 2002 [ 12 ] [ 37 ]
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 MTA ได้มอบสัญญาให้กับ Kawasaki และAlstomสำหรับ การสั่งซื้อ R160สำหรับสาย B โดยมีตัวเลือกสำหรับรถไฟมากถึง 1,700 คันเพื่อทดแทนรถไฟจำนวนมากที่ผลิตในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 [ 38 ] [ 12 ] [ 8 ] [ 14 ]รถไฟ R160 ขบวนแรกซึ่งสร้างโดย Kawasaki ภายใต้สัญญา R160B เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2549 บนสายN [ 16 ] คำสั่งซื้อพื้นฐานเริ่มต้น 660 คันเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 โดยมีการส่งมอบรถไฟทั้งหมด 1,662 คันภายในวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 [ 2 ] [ 10 ]
เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2553 คาวาซากิได้รับสัญญาสำหรับ คำสั่งซื้อ R188 A Division เพื่อจัดหาขบวนรถไฟ 11 ตู้ที่พร้อมใช้งานCBTC จำนวน 46 ขบวนสำหรับ สาย IRT Flushing ( รถไฟ 7และ<7> ) แตกต่างจากคำสั่งซื้ออื่นๆ R188 สร้างรถไฟใต้ดินใหม่เพียง 126 คัน โดยอีก 380 คันที่เหลือเป็นรถไฟ R142A ที่ดัดแปลง[ 10 ] [ 11 ] [ 17 ]รถไฟ R188 ขบวนแรกเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2556 [ 17 ]
เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2012 Bombardier ได้รับ สัญญา R179สำหรับรถไฟ B Division ใหม่ 300 คัน เพื่อทดแทนรถไฟ R42 จำนวน 50 คัน บนสาย BMT Jamaica Line ( รถไฟ JและZ ) [ 10 ] [ 11 ] [ 39 ]ในเดือนธันวาคม 2012 ได้เริ่มการออกแบบเบื้องต้นสำหรับ สัญญา R211 B Division ซึ่งเกี่ยวข้องกับรถไฟ 940 คัน เพื่อขยายกองรถไฟของระบบ และเพื่อทดแทน กองรถไฟ R46และกองรถไฟ R44 ของStaten Island Railwayซึ่งทั้งสองรุ่นสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 [ 11 ]คำสั่งซื้อทั้ง R179 และ R211 มีจุดประสงค์เพื่อทดแทน รถไฟ R32 ที่เหลืออีก 222 คัน ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 และใช้งานเกินอายุการใช้งานที่คาดไว้ไปมาก ภายในปี 2022 [ 40 ] [ 41 ] [ 18 ]อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม 2020 ได้มีการตัดสินใจว่ารถไฟ R179 จะเข้ามาแทนที่รถไฟ R32 ที่เหลือทั้งหมด[ 42 ]คำสั่งซื้อ R179 ล่าช้ากว่ากำหนดอย่างมาก[ 10 ] [ 11 ]โดยรถไฟทดสอบขบวนแรกส่งมอบในเดือนกันยายน 2016 [ 43 ] [ 44 ] [ 18 ]
เมื่อวันที่ 19 มกราคม 2018 คณะกรรมการ MTA เสนอให้มอบสัญญาสั่งซื้อรถไฟ R211 ใหม่จำนวน 535 คันแรกให้กับ Kawasaki Rail Car Corp. ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของKawasaki Heavy Industriesมูลค่า 3.7 พันล้านดอลลาร์ โดยคาดว่าจะส่งมอบรถไฟได้ตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2023 และคำสั่งซื้อเพิ่มเติมจะส่งมอบได้ภายในปี 2025 สัญญาสั่งซื้อ R211 ขั้นพื้นฐานนี้ประกอบด้วยรถไฟ R211T จำนวน 20 คันที่มีทางเดินเชื่อมแบบเปิดรถไฟ R211S จำนวน 75 คันสำหรับ Staten Island Railway ซึ่งจะส่งมอบในช่วงท้ายของสัญญาสั่งซื้อขั้นพื้นฐาน และรถไฟอีก 440 คันที่คล้ายกับซีรีส์ R143/R160 ซึ่งใช้งานเป็นชุดละห้าคัน[ 45 ]รถไฟเหล่านี้จะถูกประกอบที่โรงงานของ Kawasaki ในเมืองลินคอล์น รัฐเนแบรสกาและ เมืองยองเกอร์ส รัฐนิวยอร์ก[ 45 ]หลังจากล่าช้าหลายครั้ง รถไฟทดสอบ R211A ขบวนแรกถูกส่งมอบในเดือนกรกฎาคม 2021 โดยรถไฟที่ผลิตจริงถูกส่งมอบระหว่างปี 2021 ถึง 2023 [ 46 ]รถไฟ R211T ขบวนแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2022 [ 47 ]เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2023 รถไฟ R211A ถูกนำไปใช้งานจริงในสายAเป็นเวลา 30 วัน เพื่อทดสอบการใช้งาน[ 48 ] [ 49 ] รถไฟ R211T เริ่มวิ่งใน สาย Cเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2024 [ 50 ]และรถไฟ R211S ขบวนแรกเริ่มวิ่งในเส้นทางรถไฟ Staten Islandเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2024 [ 51 ] [ 52 ]
ในเดือนมกราคม 2019 MTA ประกาศว่ารถไฟรุ่น R262จะเข้ามาแทนที่ รถไฟ รุ่น R62และR62Aซึ่งเป็นรถไฟรุ่นใหม่ที่จะสั่งซื้อเป็นส่วนหนึ่งของโครงการลงทุนในอนาคต[ 5 ] : 25 ในเดือนมิถุนายน 2023 MTA ได้บอกเป็นนัยถึงการมีอยู่ของสัญญารถไฟใต้ดินรุ่น R268 แต่ไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม[ 53 ]
เมื่อวันที่ 5 กันยายน 2025 MTA ได้ออกประกาศจัดซื้อรถไฟรุ่น R268 จำนวน 378 คันจากKawasaki Railcar Manufacturingโดยใช้แบบของรถไฟรุ่น R211 โดยระบุวันลงนามสัญญาเร็วที่สุดคือวันที่ 29 กันยายน 2025 [ 54 ]คำสั่งซื้อจะประกอบด้วยรถไฟ 290 คันในหน่วยละ 5 คัน และรถไฟ 88 คันในหน่วยละ 4 คัน[ 55 ]เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2025 ได้มีการประกาศว่าKawasaki Railcar Manufacturingจะเป็นผู้ผลิตรถไฟดังกล่าวในราคาประมาณ 1.5 พันล้านดอลลาร์[ 56 ] [ 57 ]
ณ เดือนพฤศจิกายน 2025 มีเพียงสามสายของ A Division ที่ไม่เคยมีรถไฟ NTT วิ่งให้บริการตามปกติ ได้แก่รถไฟสาย 1 , สาย 3และ รถรับ ส่ง 42nd Street Shuttleและมีเพียงสองสายของ B Division ที่ไม่เคยมีรถไฟ NTT วิ่งให้บริการตามปกติ ได้แก่รถไฟสาย Dและ รถรับ ส่ง Franklin Avenue Shuttleส่วนบริการอื่นๆ ในปัจจุบันทั้งหมด มีรถไฟ NTT อย่างน้อยบางส่วนอยู่ในขบวนรถแล้ว หรือเคยมีมาก่อน
การออกแบบและคุณสมบัติ
รถไฟรุ่น NTT ใช้การออกแบบรถแบบเดียวกัน คือ ตัวถังรถทำจากสแตนเลส มีแผงด้านหน้าสีดำ (สีน้ำเงินในรุ่น R211) ในรถ "A" (รถหัวลาก) มี หน้าต่างกระจก เลกซาน แบบเปิด ที่ด้านที่ไม่ใช่หัวลาก ทำให้ผู้โดยสารสามารถมองทะลุไปยังรถคันถัดไปได้ และมีป้ายบอกเส้นทางภายนอกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งแตกต่างจากป้ายแบบม้วนที่ใช้ในรุ่นก่อนหน้า[ 1 ] [ 32 ] [ 33 ]การปรับปรุงส่วนติดต่อผู้ใช้ของพนักงานควบคุมรถไฟ ได้แก่ การเพิ่มมาตรวัดความเร็วรวมถึงคอนโซลอิเล็กทรอนิกส์ที่ตรวจสอบปัญหาทางกลที่อาจเกิดขึ้นบนรถไฟ[ 33 ]ภายในรถทำจากไฟเบอร์กลาสสีขาว มีที่นั่งแบบม้านั่งพลาสติกสีเทาอมฟ้า เพื่อป้องกันการทำลายทรัพย์สิน พร้อมด้วยไฟฟลูออเรสเซนต์ สว่าง และป้ายบอกข้อมูลผู้โดยสารภายในแบบ LED [ 1 ] [ 32 ] [ 33 ]ที่นั่งแบบม้านั่งที่ออกแบบมาพร้อม ที่รองรับ เอวยังเข้ามาแทนที่ที่นั่งแบบถังที่ใช้ในรถไฟที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 ซึ่งไม่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารบางคนและทำความสะอาดได้ยากกว่า[ 1 ]รถไฟใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (แทนสปริงแบบเดิม) เพื่อการเดินทางที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น และใช้ระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนซึ่งแปลงพลังงานจากการเบรกเป็นไฟฟ้าที่ส่งกลับไปยังรางที่สาม [ 1 ] [ 33 ] [ 4 ] [ 58 ]
รถไฟ NTT ทุกขบวนสามารถติดตั้ง เทคโนโลยี ควบคุมรถไฟแบบใช้การสื่อสาร (CBTC) ซึ่งติดตั้งอยู่ในตู้โดยสาร "A" ด้านหลังห้องคนขับ[ 13 ] [ 38 ] [ 12 ]จนถึงช่วงปลายปี 2010 มีเพียงรถไฟ R143 และ R188 รวมถึงรถไฟ R160A จำนวน 68 ขบวนเท่านั้นที่ได้รับการอัปเกรดเพื่อให้บริการอัตโนมัติในเส้นทางLและ7 [ 11 ] [ 8 ] [ 59 ]ในช่วงปลายทศวรรษ 2010 และต้นทศวรรษ 2020 รถไฟ R160 ที่เหลือส่วนใหญ่ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วย CBTC เช่นกัน รถไฟ R211T ซึ่งเป็นหนึ่งในรถไฟใหม่ล่าสุดของ MTA มีสิ่งที่เรียกว่าทางเดินเชื่อมแบบเปิด (Open Gangways) ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถเดินผ่านตู้โดยสารได้โดยไม่ต้องลงจากรถไฟและเปลี่ยนขบวน[ 6 ]รถยนต์ที่มีอยู่ทั้งหมดในกลุ่มรถ R142 และ R142A [ 5 ] : 23–25 และรถยนต์ในอนาคตในกลุ่มรถ R211 [ 60 ]และ R262 จะได้รับการติดตั้ง CBTC ในอนาคตเช่นกัน[ 5 ] : 23–25
ประกาศที่บันทึกไว้
รถไฟ NTT เป็นรถไฟขบวนแรกในระบบที่ใช้การประกาศรถไฟที่บันทึกไว้ล่วงหน้า แทนที่จะเป็นการประกาศสดจากพนักงานควบคุมรถไฟ การประกาศที่บันทึกไว้ใช้สำหรับข้อมูลสถานี การปิดประตู และข้อความทั่วไปอื่นๆ การประกาศสถานีอาศัยตัวนับการหมุนของล้อเพื่อให้การประกาศหยุดรถที่แม่นยำ[ 61 ]การบันทึกเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และมี ผู้พูดจาก สถานีวิทยุ Bloomberg Radioซึ่งอาสาตามคำขอของนายจ้างของพวกเขาMichael Bloombergซึ่งต่อมาได้เป็นนายกเทศมนตรีของเมืองนิวยอร์ก[ 8 ] [ 62 ]เสียงพากย์ประกอบด้วย Dianne Thompson (สำหรับรถไฟสาย 1, 2, 3 และ 9 (ยกเลิกในปี 2005)), Melissa Kleiner (เสียงพากย์ดั้งเดิมของรถไฟสาย 4 และ 5 นอกแมนฮัตตัน), Jessica Ettinger Gottesman (เสียงพากย์ปัจจุบันของรถไฟสาย 4, 5 และ 6), Annie Bergen (สำหรับรถไฟสาย 7 และรถรับส่ง 42nd Street), Catherine Cowdery (สำหรับรถไฟสาย B, D, E, G, J, L, M, N, Q, R, V (ยกเลิกในปี 2010), W และ Z), Kathleen Campion (สำหรับรถไฟสาย A, C และ F รวมถึงรถรับส่ง Franklin Avenue Shuttle และ Rockaway Park Shuttle) และCharlie Pellett (สำหรับประกาศอื่นๆ) [ 62 ] [ 63 ]ตั้งแต่ปี 2018 Velina Mitchell ได้ทำการประกาศบางส่วนที่เคยทำโดย Pellett โดยเฉพาะข้อความให้ข้อมูลและข้อมูลเกี่ยวกับการเข้าถึงสถานี[ 64 ]ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเส้นทาง การเปลี่ยนเส้นทาง และชื่อสถานี รถไฟส่วนใหญ่จึงมักจะผสมผสานเสียงกับเสียงอื่นๆ ที่กำหนดไว้สำหรับเส้นทางอื่นๆ
โดยทั่วไปแล้วจะใช้เสียงผู้หญิงในการประกาศสถานี เส้นทาง และการเปลี่ยน/เชื่อมต่อ แม้ว่า Pellett จะประกาศการเปลี่ยนส่วนใหญ่ในสาย A แทนเสียงผู้หญิงก็ตาม บันทึกเสียงของ Pellett ถูกนำมาใช้สำหรับการประกาศที่เหลือส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "โปรดยืนห่างจากประตูที่กำลังปิด" ก่อนที่ประตูรถไฟจะปิด แต่ยังรวมถึงการประกาศด้านความปลอดภัย เช่น " โปรดระวังช่องว่างระหว่างชานชาลากับรถไฟ " ก่อนเข้าสถานีที่มีชานชาลาโค้ง และ "หากคุณเห็นสิ่งผิดปกติ โปรดแจ้งให้ทราบ" [ 62 ] [ 63 ] [ 65 ]เกี่ยวกับเหตุผลที่ข้อความบางอย่างถูกพากย์เสียงโดยผู้ชายและบางอย่างโดยผู้หญิง Gene Sansone โฆษกของ MTA กล่าวในปี 2549 ว่า "คำสั่งส่วนใหญ่จะมาจากเสียงผู้ชาย ในขณะที่ข้อความให้ข้อมูลมาจากผู้หญิง แม้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นโดยบังเอิญ แต่มันก็เป็นเรื่องโชคดี เพราะนักจิตวิทยาหลายคนเห็นพ้องต้องกันว่าผู้คนตอบสนองต่อคำสั่งจากผู้ชายและข้อมูลจากผู้หญิงได้ดีกว่า" [ 63 ] [ 66 ]ยังสามารถประกาศด้วยตนเองผ่านระบบกระจายเสียงสาธารณะโดยพนักงานขับรถไฟและพนักงานควบคุมรถไฟได้[ 33 ] [ 61 ]
ในเดือนมกราคม 2020 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงระหว่าง MTA และComedy Centralเพื่อส่งเสริม รายการทีวี Nora From Queensของ นักแสดงหญิง Awkwafinaการประกาศที่บันทึกไว้ล่วงหน้าสำหรับรถไฟสาย 7 บนรถไฟ R188 ถูกแทนที่ด้วยการประกาศจาก Awkwafina เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ การประกาศจาก Awkwafina มีมุกตลกเพิ่มเติมจากการประกาศสถานีมาตรฐาน[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]ข้อตกลงนี้เป็นครั้งแรกที่ MTA ได้เปลี่ยนการประกาศบนรถไฟเป็นรูปแบบการโฆษณา[ 70 ]ในเดือนเมษายน 2024 MTA ระบุว่าจะบันทึกการประกาศบริการสาธารณะโดยคนดัง ซึ่งจะเล่นบนรถไฟเทคโนโลยีใหม่เป็นเวลาหนึ่งปีในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการนำร่อง[ 71 ] [ 72 ]
แผนที่แถบอิเล็กทรอนิกส์
รถเมล์รุ่น R142, R142A, R143 และ R188 มี "แผนที่แถบ" อิเล็กทรอนิกส์ แผนที่เหล่านี้ใช้ไฟ LEDสีเหลืองอำพันจำนวน 63 ดวงหมายเลข 001–063 เพื่อแสดงป้ายหยุดรถ โดยมีแผ่นพลาสติกอยู่ด้านบนแสดงเส้นทาง สถานี และจุดเปลี่ยนรถ ไฟจะกะพริบเมื่อใกล้ถึงป้ายหยุดรถ และขณะจอดอยู่ที่ป้ายนั้น ไฟจะดับลงเพื่อแสดงว่าถึงป้ายหยุดรถแล้ว หรือเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางที่ไม่ได้ให้บริการในเที่ยวเดินทางนั้น[ 1 ] [ 25 ] [ 38 ]ลูกศร LED ที่ปลายทั้งสองข้างของแผนที่แสดงทิศทางการให้บริการ[ 73 ]
แผนที่แถบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการทดสอบครั้งแรกบนรถไฟรุ่น R110A และ R110B ในช่วงทศวรรษ 1990 [ 25 ] [ 33 ]แม้ว่าจะเป็นการอัพเกรดจากแผนที่เส้นทางแบบคงที่ แต่แผนที่แถบส่วนใหญ่สามารถรองรับได้เพียงบริการเดียวและต้องปิดใช้งานเมื่อใช้รถไฟในเส้นทางอื่น[ 13 ]ปัญหานี้พบได้ทั่วไปใน รถไฟ สาย 2และ5ซึ่งทั้งสองสายใช้รถไฟรุ่น R142 จากอู่ East 180th Street และ 239th Street และมีเส้นทางทับซ้อนกันเป็นจำนวนมากในสายIRT White Plains Road , Eastern ParkwayและNostrand Avenue [ 73 ]ปัญหานี้ยังพบเห็นได้บ้างใน รถไฟสาย J/ZและLซึ่งใช้รถไฟรุ่น R143 จากอู่ East New York ที่ใช้ร่วมกันโดยทั้งสามบริการ เพื่อแก้ปัญหานี้ MTA เริ่มเปลี่ยนแผนที่แถบแต่ละขบวนสำหรับรถไฟที่กำหนดให้กับเส้นทางเหล่านี้ในปี 2016 ด้วยแผนที่แถบแบบรวมที่แสดงทั้งสองบริการ[ 73 ]ต่อมา R143 จะได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยแผนที่แถบที่แสดงป้ายหยุดทั้งหมดที่ใช้โดยบริการทั้งสามประเภทตั้งแต่ปลายปี 2019 เป็นต้นไป[ 74 ]
จอแสดงผลดิจิทัล
ป้ายบอกทาง
รถไฟรุ่น R160, R179 และ R211 ใช้ระบบแสดงผลดิจิทัลเป็นทางเลือกขั้นสูงแทนแผนที่แบบแถบ ระบบเหล่านี้จะอัปเดตสถานีทุกครั้งที่หยุด และยังแสดงจำนวนป้ายหยุดของแต่ละสถานีด้วย เนื่องจากจอแสดงผลสามารถใช้งานได้หลายเส้นทางแทนที่จะเป็นเส้นทางเดียว ทำให้สามารถเปลี่ยนเส้นทางหรือสายได้ทันทีด้วยข้อมูลที่ถูกต้อง ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงการละเว้นป้ายหยุดบางป้าย (แสดงเป็น "จะไม่หยุด" เป็นสีแดง) [ 32 ] [ 11 ] [ 13 ]
รถไฟรุ่น R160 และ R179 ใช้ระบบที่เรียกว่า Flexible Information and Notice Display หรือ FIND โดยมีจอแสดงผลข้อมูลและประกาศแบบยืดหยุ่น (Flexible Information and Notice Display) จำนวน 3 จอในแต่ละขบวน ซึ่งประกอบด้วย หน้าจอ LCDที่แสดงเส้นทาง ข้อมูลเส้นทาง และโฆษณา รวมถึงแผนที่แบบแถบ LED สีแดง เหลือง และเขียวแบบไดนามิกที่แสดงสถานีถัดไป 10 สถานี และ "ป้ายหยุดเพิ่มเติม" อีก 5 สถานีติดต่อกัน แม้ว่าระบบ FIND จะทำงานเหมือนกันในทั้งสองรุ่น แต่ระบบ FIND ที่ใช้ในรุ่น R179 มีความแตกต่างเล็กน้อย หน้าจอ LCD ที่แสดงสัญลักษณ์เส้นทางมีขนาดใหญ่กว่าในรุ่น R160 เล็กน้อย หากหน้าจอ FIND ว่างเปล่า ระบบ FIND ของ R179 จะแสดงข้อความ "เปลี่ยนเส้นทาง: แผนที่นี้ใช้งานไม่ได้" ซึ่งแตกต่างจากระบบ FIND ของ R160 ที่แสดงข้อความ "โปรดฟังประกาศจากพนักงานรถไฟ" [ 32 ] [ 11 ] [ 75 ] [ 76 ]
R211 นำเสนอระบบแสดงผลดิจิทัลแบบใหม่ที่เรียกว่า Flexible Ceiling Strip Display (FCSD) โดยมีจอแสดงผลแบบนี้แปดจอในแต่ละตู้โดยสาร ติดตั้งอยู่เหนือประตูแต่ละชุด[ 77 ] : 338 แผนที่แบบแถบ LCD จะแสดงสถานีถัดไปสิบสถานี รวมทั้ง "ป้ายหยุดเพิ่มเติม" ที่ต่อเนื่องกัน หน้าจอของ R211 สามารถแสดงข้อมูลเพิ่มเติมเมื่อมาถึงสถานี เช่น การเปลี่ยนรถประจำทาง ตำแหน่งลิฟต์ และตู้โดยสารที่ผู้โดยสารอยู่[ 77 ] : 338 เมื่อไม่ได้ใช้จอแสดงผลเพื่อการนำทาง FCSD จะแสดงข้อความ "เปลี่ยนเส้นทาง: แผนที่นี้ไม่ได้ใช้งาน" จอแสดงผลสื่อ หรือข้อความแจ้งข้อมูล[ 77 ] : 341
ป้ายโฆษณา
รถไฟเทคโนโลยีใหม่ที่สร้างขึ้นระหว่างช่วงทศวรรษ 1990 ถึงกลางทศวรรษ 2010 เดิมทีไม่มีจอแสดงผลโฆษณาดิจิทัล ในเดือนกันยายน 2017 MTA ประกาศแผนการที่จะเพิ่มจอโฆษณาดิจิทัล 31,000 จอในรถไฟ 5,134 คัน[ 78 ]ซึ่งติดตั้งโดยOutfront Mediaเริ่มตั้งแต่ปี 2019 [ 79 ] [ 80 ]ในปี 2020 MTA เริ่มแสดงข้อมูลเมตริกการให้บริการแบบเรียลไทม์บนหน้าจอ เช่น การเปลี่ยนแปลงการให้บริการและข้อมูลการเปลี่ยนเส้นทางแบบไดนามิก[ 81 ] [ 82 ]
ในรถรุ่น R211 สามารถติดตั้งจอแสดงผลโฆษณาดิจิทัลได้ 12 จอในแต่ละคัน โดยติดตั้งด้านละ 6 จอ[ 77 ] : 338 นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดสำหรับจอแสดงผลติดผนังแบบยืดหยุ่นได้ 8 จอ ซึ่งจะติดตั้งไว้ข้างบานประตู[ 77 ] : 339–340