R143 (รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก)
รถไฟใต้ดิน รุ่น R143เป็น รถไฟใต้ดิน รุ่นใหม่ที่ผลิตโดยบริษัท Kawasaki Rail Car Companyสำหรับสาย Bของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กส่งมอบระหว่างปี 2001 ถึง 2003 โดยเข้ามาแทนที่รถไฟรุ่น R40และR42 ที่ให้ บริการในสายLควบคู่ไปกับการเปลี่ยนระบบสัญญาณของสาย BMT Canarsie ให้เป็นระบบ อัตโนมัติ
รถไฟรุ่น R143 เป็นรถไฟรุ่นแรกในสายการผลิต "B" ของซีรีส์ NTT และเป็น รถไฟ B Division ขนาด 60 ฟุต (18.29 เมตร) รุ่นแรก ที่สร้างขึ้นสำหรับระบบรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กนับตั้งแต่รถไฟรุ่น R42 ที่ส่งมอบในปี 1969 มีการผลิตรถไฟรุ่นนี้ทั้งหมด 212 คัน โดยจัดเรียงเป็นชุดละ 4 คัน รถไฟชุดแรก (8101–8104) ส่งมอบให้กับอู่รถไฟ207th Street Yardเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2544 ส่วนรถไฟหมายเลข 8105–8108 ส่งมอบในภายหลังในช่วงฤดูร้อนปี 2544 รถไฟ R143 ชุดแรกเริ่มทดสอบการให้บริการเชิงพาณิชย์เป็นเวลา 30 วัน ตั้งแต่วันที่ 4 ธันวาคม 2544 และเริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการในสาย Canarsie เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2545 รถไฟทุกคันส่งมอบเสร็จสิ้นภายในเดือนมีนาคม 2546 และเริ่มให้บริการทั้งหมดภายในเดือนเมษายน 2546
คำอธิบายและคุณสมบัติ
รถไฟรุ่น R143 มีหมายเลข 8101–8312 คาดว่ารถไฟ 212 คันจะให้บริการได้เพียงพอเป็นเวลาหลายปี แต่การเติบโตอย่างรวดเร็วของย่านวิลเลียมส์เบิร์ก ทำให้รถไฟ L มีผู้โดยสารมากเกินไป ในช่วงกลางปี 2549 [ 6 ]ซึ่งส่งผลให้มีการนำ รถไฟรุ่น R160 บางคัน มาให้บริการในเส้นทางนี้
รถไฟ รุ่น R143 เป็น รถไฟรุ่น B Division ขนาด 60 ฟุต (18.29 ม.) รุ่นแรก ที่สร้างขึ้นสำหรับระบบรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กนับตั้งแต่รุ่นR42จากปี 1969 เป็นรุ่น NTT รุ่นแรกสำหรับ B Division และเป็นรถไฟอัตโนมัติรุ่นแรกในระบบรถไฟใต้ดิน ปัจจุบันรถไฟรุ่นนี้ประจำการอยู่ที่East New York Yardและให้บริการในสายLแต่ก็วิ่งในสายJ / Z ด้วยเช่นกัน รถไฟรุ่น R143 มีลักษณะคล้ายกับรุ่นR160และR179 มาก แต่ในขณะที่รถไฟรุ่น R143 สามารถวิ่งร่วมกับรถไฟรุ่น R160 ได้ รถไฟทั้งสองประเภทไม่สามารถวิ่งร่วมกับรถไฟรุ่น R179 ได้เนื่องจากความไม่เข้ากันทางไฟฟ้า[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
เช่นเดียวกับรุ่น R142, R142A และ R188 รุ่น R143 ก็มีแผนที่แบบแถบอิเล็กทรอนิกส์ เดิมทีแผนที่เหล่านี้แสดงเฉพาะสถานีบนสายL เท่านั้น แต่ตั้งแต่ปี 2020 ได้มีการปรับปรุงเพิ่มเติมให้รวมสายJ/Zด้วย การติดตั้งใหม่นี้แสดงเส้นทาง L และ J/Z โดยใช้แผนที่สองแผ่นแยกกันวางเคียงข้างกัน โดยใช้แผงควบคุมไฟ 63 ดวงแบบเดียวกัน
แตกต่างจากขบวนรถ NTT อื่นๆ ในขณะนั้น รถรุ่น R143 ติดตั้งหน้าจอ LED ภายใน ซึ่งแทนที่บัตร MTA Arts for Transit ที่ปกติจะติดตั้งไว้ หน้าจอเหล่านี้สามารถแสดงโฆษณา ประกาศด้านความปลอดภัยสาธารณะ และข้อมูลอื่นๆ ได้[ 10 ]รถหลายคันในขบวนรถ NTT ได้รับการติดตั้งหน้าจอ LCD ภายในในลักษณะเดียวกัน (ด้านหลังป้ายอิเล็กทรอนิกส์ที่ด้านข้างของขบวนรถ)
การควบคุมรถไฟโดยใช้การสื่อสาร
หน่วยงานขนส่งมวลชนคาดการณ์ว่ารถไฟใต้ดินรุ่น R143 ที่ผลิตโดย Kawasaki จำนวน 212 คันจะเพียงพอต่อความต้องการของผู้โดยสารในอีกหลายปีข้างหน้า แต่จำนวนผู้โดยสารกลับเพิ่มสูงขึ้นกว่าที่คาดไว้ ดังนั้นรถไฟรุ่นR160A ใหม่จำนวน 64 คันที่ผลิตโดย Alstomจึงได้รับการติดตั้งระบบ CBTC เพื่อให้สามารถวิ่งบนสาย L ร่วมกับรถไฟรุ่น R143 ได้[ 11 ] [ 12 ]อุปกรณ์ CBTC ที่ใช้ในรถไฟสาย Canarsie ผลิตโดยSiemens Transportation Systems [ 13 ]
ประวัติศาสตร์
ลำดับเวลาของสัญญา
สัญญาสำหรับ R143 เปิดให้ประมูลในเดือนมกราคม พ.ศ. 2541 สัญญาเบื้องต้นกำหนดให้มี รถไฟ ขนาด 60 ฟุต (18.29 ม.) จำนวน 100 คัน ซึ่งจะมาเป็นชุดละ 5 คัน รถไฟรุ่นใหม่นี้คาดว่าจะต้องมีระบบประกาศเสียงอัตโนมัติ ระบบไฟส่องสว่างประสิทธิภาพสูง ระบบอินเตอร์คอมฉุกเฉินและสัญญาณเตือนภัยผู้โดยสาร มอเตอร์ขับเคลื่อน AC มาตรวัดความเร็วและเครื่องบันทึกเหตุการณ์ ป้ายแสดงข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ งานศิลปะ ระบบตรวจสอบการวินิจฉัยส่วนกลาง คอมเพรสเซอร์อากาศที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ ระบบเบรกและระบบสื่อสาร ระบบปรับอากาศแบบติดตั้งบนหลังคาที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ และต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ ADA [ 14 ]
บริษัท Kawasaki Rail Carได้รับสัญญามูลค่า 190 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับรถไฟ B Division ใหม่จำนวน 100 คัน ในช่วงปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2541 พร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 112 คัน[ 15 ] [ 16 ]การออกแบบใหม่นี้อิงตามR142A ของ A Division ซึ่ง Kawasaki ก็ผลิตเช่นกัน[ 5 ]และรวมเอาคุณสมบัติหลายอย่างจาก ต้นแบบ R110AและR110Bรถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นด้วยต้นทุนเฉลี่ยประมาณ 1.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อคัน
จัดส่ง
การส่งมอบรถไฟเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2544 การทดสอบการรับรายได้เป็นเวลา 30 วันโดยใช้รถไฟหนึ่งขบวนที่มีรถไฟแปดคัน (8101–8108) เริ่มขึ้นในวันที่ 4 ธันวาคม 2544 [ 17 ] [ 18 ]ตามที่คาวาซากิกล่าว การทดสอบนั้น "ประสบความสำเร็จอย่างมาก" [ 5 ]รถไฟเริ่มวิ่งในสาย Canarsie ( รถไฟสายL ) ในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2545 ซึ่งเป็นสายที่ได้รับมอบหมาย[ 19 ]รถไฟทั้งหมด 212 คันถูกส่งมอบภายในเดือนมีนาคม 2546 [ 20 ]
นอกจากการแทนที่อุปกรณ์รุ่นเก่าจากสาย Canarsie แล้ว รถไฟรุ่น R143 ยังแทนที่รถไฟรุ่น R42 ในบริการรถไฟรับส่งM ช่วงสุดสัปดาห์ที่ขยายเวลาออกไปบน สาย BMT Myrtle Avenueด้วย เมื่อสายดังกล่าวกลายเป็นสายแรกของ BMT Eastern Division ที่ให้ บริการ รถไฟโดยสารคนเดียว (OPTO) ในช่วงสุดสัปดาห์ รถไฟรุ่น R143 บนสาย M ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่นR160Aในเดือนกุมภาพันธ์ 2551 บริการ OPTO ยังได้รับการทดสอบบนสาย L ในช่วงกลางปี 2548 แต่ยุติลงเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยหลังจาก การวางระเบิดในระบบ ขนส่งมวลชนลอนดอน[ 21 ] [ 22 ]
หลังคลอด
รถหมายเลข 8205–8212 เดิมทีถูกส่งมอบพร้อมระบบขับเคลื่อน Siemens รุ่นทดลอง ซึ่งคล้ายคลึงกัน แต่ไม่เหมือนกับระบบที่จะพบใน รถ R160Bหมายเลข 8843–9102 ในภายหลัง รถเหล่านี้ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อน Bombardier อีกครั้ง ซึ่งพบได้ในรถ R143 คันอื่นๆ ทั้งหมด[ 23 ]
เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2547 รถไฟ R143 จำนวน 8 โบกี้วิ่งเลยป้ายหยุดรถที่ Eighth Avenue หลังจากที่พนักงานขับรถไฟเกิดอาการชัก โบกี้นำขบวนหมายเลข 8196 น่าจะได้รับความเสียหาย ในขณะที่โบกี้ที่เหลือไม่ได้รับความเสียหาย[ 24 ]ภายในปี พ.ศ. 2550 รถไฟขบวนนี้ได้รับการซ่อมแซมและนำกลับมาให้บริการอีกครั้ง
เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2549 รถไฟ R143 จำนวน 8 โบกี้อีกขบวนหนึ่งวิ่งเลยกันชนไป คราวนี้ที่ปลายรางในลานจอดรถCanarsieหลังจากที่พนักงานขับรถเกิดอาการชัก โบกี้แรก หมายเลข 8277 ได้รับความเสียหายอย่างมากและถูกถอดชิ้นส่วนที่เสียหายออกก่อนที่จะถูกส่งไปยังโรงงาน Kawasaki ในเมือง Yonkersเพื่อรับการซ่อมแซม โบกี้อื่นๆ ในชุด (8278–8280) ได้รับความเสียหายเล็กน้อยที่ตัวถังและถูกย้ายไปยังลานจอดรถ 207th Street และได้รับการซ่อมแซม ในที่สุด 8277 ก็ถูกส่งกลับไปยังทรัพย์สินของ New York City Transit และได้รับการซ่อมแซม ในปี พ.ศ. 2559 โบกี้ 8277 ได้ถูกนำมาต่อกับ 8278–8280 อีกครั้ง แต่ขบวนรถจำเป็นต้องได้รับการอัพเกรดชิ้นส่วนเพื่อให้สามารถใช้งานได้[ 25 ]ขบวนรถกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2560 [ 26 ]
ในปี 2560 รถไฟรุ่น R143 ชุดหนึ่งได้รับการติดตั้งเกจวัดเพื่อทดสอบรัศมีโค้งและการยืดหยุ่นของทางเดินใน รถไฟที่มีความยาว 60 ฟุต (18.29 ม.) ที่มีอยู่ เพื่อรวบรวมข้อมูลสำหรับการประเมินคำสั่งซื้อR211T [ 27 ]ซึ่งเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2567 [ 28 ]
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2563 แผนที่แถบภายในรถไฟเหล่านี้ ซึ่งเดิมแสดงเฉพาะป้ายหยุดรถในเส้นทางสาย L เท่านั้น ได้ถูกแทนที่ด้วยแผนที่แถบแบบรวมที่แสดงป้ายหยุดรถทั้งในเส้นทางสายJ/ZและสายL
หมายเหตุ
ลิงก์ภายนอก
- nycsubway.org - R143