ดำเนินงานโดยคนเพียงคนเดียว

การเดินรถโดยคนเดียว ( OPO ) หรือที่รู้จักกันในชื่อการเดินรถโดยคนขับเพียง คนเดียว ( DOO ) การเดินรถโดยคนเดียว ( OMO ) การเดินรถโดยคนเดียว ( SPTO ) ^{[ 1 ]}หรือการเดินรถโดยคนเดียว ( OPTO ) ^{[ 2 ]}คล้ายกับการเดินรถที่ควบคุมโดยคนขับคือการเดินรถไฟ รถบัส หรือรถรางโดยคนขับเพียงคนเดียว โดยไม่มี พนักงาน เก็บค่าโดยสาร^{[ 3 ]}

ในขบวนรถไฟโดยสารที่มีคนขับเพียงคนเดียวคนขับจะต้องสามารถมองเห็นขบวนรถไฟทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าประตูทุกบานปลอดภัยสำหรับการออกเดินทาง บนชานชาลาโค้งจำเป็นต้องมีระบบCCTV กระจก หรือเจ้าหน้าที่ควบคุมการเดินรถประจำสถานี ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติม เช่น กล้องและกระจกอาจต้องใช้เงินลงทุนเพิ่มเติม แต่โดยทั่วไปแล้ว การใช้งานโดยคนเพียงคนเดียวจะเร็วกว่าและถูกกว่าการใช้งานรถไฟอัตโนมัติโดยต้องใช้เงินลงทุนน้อยกว่า เช่น ระบบตรวจจับผู้บุกรุกชานชาลาและระบบป้องกันราง (รั้ว, กรงสะพาน, กล้องวงจรปิด ฯลฯ) ^{[ 9 ]}ในบางกรณี การใช้งานโดยคนเพียงคนเดียวสามารถมองได้ว่าเป็นขั้นตอนกลางไปสู่การใช้งานรถไฟอัตโนมัติ^{[ 9 ]}

ในขณะที่ รถไฟขนส่งสินค้าของยุโรปมักจะดำเนินการโดยคนเพียงคนเดียวรถไฟขนส่งสินค้า ขนาดใหญ่ ของอเมริกาเหนือ เกือบทั้งหมดจะมีพนักงานประจำ รถรวมถึงคนขับ (ซึ่งในอเมริกาเหนือมักเรียกว่าวิศวกร) ^{[ 10 ]}

แม้ว่าการเดินรถโดยคนเดียวจะเป็นที่นิยมและกำลังเพิ่มขึ้นในหมู่บริษัทเดินรถไฟเนื่องจากช่วยลดจำนวนพนักงานที่จำเป็นและลดต้นทุนลงได้ แต่ด้วยเหตุผลดังกล่าวจึงเป็นเรื่องที่ถกเถียงกันและมักถูกสหภาพแรงงาน คัดค้านอย่างรุนแรง โดยอ้างว่าเป็นการปฏิบัติที่ไม่ปลอดภัย^{[ 11 ] [ 12 ]}

รถไฟโดยสาร

ประวัติศาสตร์

หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ ของ ยานพาหนะ ขนส่งสาธารณะที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานโดยคนขับเพียงคนเดียวคือรถรางBirney ที่เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาในปี 1916 ^{[ 13 ]} รถราง Birney ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งสำหรับการใช้งานโดยคนขับเพียงคนเดียวไว้ล่วงหน้า นั่นคือสวิตช์นิรภัย (dead man's switch ) ^{[ 13 ]}ในขณะนั้น (และในระดับหนึ่งในปัจจุบัน) หนึ่งในข้อโต้แย้งที่ถูกยกมามากที่สุดเกี่ยวกับการใช้งานโดยคนขับเพียงคนเดียวคือความเสี่ยงด้านความปลอดภัยต่อผู้โดยสารและผู้ที่อยู่รอบข้างหากคนขับล้มป่วย^{[ 13 ] [ 14 ]}สวิตช์นิรภัยทำให้มั่นใจได้ว่ารถรางจะหยุดในกรณีที่คนขับหมดสติ^{[ 13 ]}ด้วยเหตุนี้ รถราง Birney จึงถูกเรียกว่า "รถเพื่อความปลอดภัย" ^{[ 13 ]}คุณลักษณะที่สำคัญอีกประการหนึ่งของรถราง Birney ในการจัดการกับปัญหาด้านความปลอดภัยจากผู้ที่วิพากษ์วิจารณ์การใช้งานโดยคนขับเพียงคนเดียวคือขนาดที่กะทัดรัดซึ่งช่วยให้คนขับมองเห็นถนนได้ง่ายขึ้นและลดจำนวนประตูเหลือเพียงบานเดียว^{[ 13 ]}

ในสหรัฐอเมริกา แม้จะมีวิธีการแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีต่างๆ เพื่อแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยของการเดินรถโดยคนเดียว แต่ก็มีการต่อต้านการเดินรถโดยคนเดียวอย่างต่อเนื่องในหมู่คนขับและพนักงานเก็บค่าโดยสารของรถราง^{[ 13 ]}เมื่อใดก็ตามที่แรงงานมีการจัดตั้งสหภาพแรงงานอย่างดี ซึ่งเป็นกรณีในประมาณครึ่งหนึ่งของเมืองทั้งหมดที่มีบริษัทรถราง ข้อเสนอใดๆ เกี่ยวกับการเดินรถโดยคนเดียวมักจะถูกคัดค้าน ไม่ว่าบริษัทรถรางจะประสบปัญหาทางการเงินอย่างร้ายแรงหรือไม่ก็ตาม^{[ 13 ]}ในหลายเมือง จำเป็นต้องมีเทศบัญญัติของเทศบาลเพื่ออนุญาตให้มีการเดินรถโดยคนเดียว ซึ่งทำให้เรื่องนี้กลายเป็นประเด็นทางการเมืองด้วย^{[ 13 ]}ผลที่ตามมาโดยทั่วไปคือการประท้วงหยุดงานและการดำเนินการทางอุตสาหกรรม อื่นๆ ทุกครั้งที่มีการนำการเดินรถโดยคนเดียวมาใช้^{[ 13 ]}

แม้ว่า Birney จะเป็นหนึ่งในยานพาหนะขนส่งสาธารณะรุ่นแรกๆ ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานโดยคนเพียงคนเดียว แต่ก็ไม่ใช่ยานพาหนะขนส่งสาธารณะคันแรกที่ติดตั้งสวิตช์นิรภัย ในปี 1903 ทางรถไฟ Metropolitan District Railway ได้ติดตั้ง สวิตช์นิรภัยให้กับรถไฟA Stockสองขบวน^{[ 15 ]}สวิตช์นี้ถูกนำมาใช้เพื่อให้คนเพียงคนเดียวสามารถใช้งานในห้องขับได้ด้วยตนเอง ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานสำหรับบริษัทรถไฟทุกแห่งที่ให้บริการรถไฟใต้ดินลอนดอนในปี 1908 ^{[ 15 ]}แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ได้ทำให้รถไฟสามารถใช้งานได้โดยคนเพียงคนเดียว เนื่องจากรถไฟยังคงมีพนักงานรักษาความปลอดภัยอยู่ แต่ก็เป็นหนึ่งในก้าวแรกๆ ที่มุ่งไปสู่การใช้งานโดยคนเพียงคนเดียว

นอกจากสวิตช์นิรภัยแล้ว การใช้ไฟฟ้าและดีเซลในการขับเคลื่อนทางรถไฟยังช่วยลดจำนวนพนักงานที่จำเป็นในหัวรถจักรเหลือเพียงผู้ควบคุมคนเดียว เนื่องจากระบบขับเคลื่อนด้วยดีเซลและไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องมีคนคอยตักถ่านหินใส่หม้อไอน้ำ^{[ 15 ]}

ในรถไฟใต้ดินลอนดอน การใช้รถไฟหลายขบวนทำให้ไม่จำเป็นต้องมีพนักงานขับรถคนที่สองในห้องขับเพื่อช่วยในการต่อขบวนที่สถานีรถไฟปลายทางอีกต่อไป^{[ 15 ]}

ออสเตรเลีย

แอดิเลด

ระบบรถไฟใต้ดิน ของ Adelaide Metroออกแบบมาให้ใช้งานโดยคนขับเพียงคนเดียว แต่ก็มีผู้ช่วยบริการผู้โดยสาร (PSA) คอยให้บริการด้วยเช่นกัน บทบาทของ PSA นั้นเกี่ยวข้องกับความปลอดภัย แต่ก็เน้นไปที่การบริการลูกค้าและการรักษารายได้ด้วย โดยปกติแล้ว คนขับรถไฟจะเป็นผู้เปิดประตู แต่ PSA ก็สามารถทำได้เช่นกัน รถไฟ The Ghan , Indian PacificและThe Overlandต่างก็มีผู้จัดการรถไฟที่ทำหน้าที่คล้ายคลึงกัน เช่นเดียวกับรถไฟGreat Southernในอดีต

รถไฟของ บริษัทแปซิฟิก เนชั่นแนลที่วิ่งระหว่างเมืองแอดิเลดและพอร์ตออกัสตา บางครั้งจะมีคนขับเพียงคนเดียว

เมลเบิร์น

เครือข่ายรถไฟชานเมืองเมลเบิร์น (ปัจจุบันดำเนินการโดยบริษัทเดินรถไฟMetro Trains Melbourne ) เริ่มดำเนินการโดยพนักงานเพียงคนเดียวในปี 1993 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปฏิรูปการขนส่งสาธารณะในวงกว้างโดยรัฐบาล Kennett ที่เพิ่งได้รับเลือกตั้งใหม่ ภายในวันที่ 22 พฤศจิกายน 1995 รถไฟชานเมืองทั้งหมดดำเนินการโดยพนักงานเพียงคนเดียว^{[ 16 ]}

เพิร์ธ

เครือข่าย Transperthทั้งหมดดำเนินการโดยคนขับเพียงคนเดียว การเปลี่ยนมาใช้ระบบ DOO เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เมื่อมีการนำ รถไฟรุ่น A-series ใหม่มาใช้งาน

รถไฟของ บริษัท Pacific Nationalที่วิ่งระหว่าง Kewdale และ West Merriden บางครั้งจะมีคนขับเพียงคนเดียว

แคนาดา

รถไฟใต้ดินโทรอนโต

ระบบรถไฟใต้ดินโทรอนโตซึ่งบริหารงานโดยคณะกรรมการขนส่งโทรอนโต (TTC) ใช้การเดินรถแบบผสมผสานระหว่างแบบมีพนักงานประจำรถ 1 คน และ 2 คน

• สาย 3 สการ์โบโรห์ : OPTO สมบูรณ์ตั้งแต่เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2528 ^{[ 17 ]}
• สาย 4 เชพพาร์ด : เปลี่ยนทั้งสายเป็น OPTO ในเดือนตุลาคม 2559 ^{[ 18 ]}
• สาย 1 Yonge-University : เปลี่ยนทั้งสายเป็น OPTO ตั้งแต่วันที่ 20 พฤศจิกายน 2022 ^{[ 19 ] [ 20 ]}
• สาย 2 บลัวร์-แดนฟอร์ธ : ยังคงใช้พนักงานประจำรถสองคนตลอดทั้งสาย แผนในอนาคตรวมถึงการนำ OPTO มาใช้ในช่วงทศวรรษหน้าหลังจากการใช้งานระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ (ATC) ซึ่งจะต้องใช้รถไฟขบวนใหม่ เนื่องจากรถไฟซีรีส์ T ในปัจจุบัน ไม่สามารถใช้งานร่วมกับ ATC ได้^{[ 18 ]}

นับตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1985 รถไฟฟ้ารางเบาสาย 3 สการ์โบโรห์ได้ดำเนินการโดยมีผู้ควบคุมเพียงคนเดียว ในขณะที่รถไฟฟ้ารางหนักสาย 1 ยอง-ยูนิเวอร์ซิตี้สาย2 บลูร์-แดนฟอร์ธและสาย 4 เชพพาร์ดเดิมทีดำเนินการโดยมีพนักงานสองคน คือ พนักงานขับรถไฟและพนักงานรักษาความปลอดภัย (พนักงานเก็บค่าโดยสาร) ^{[ 21 ]}พนักงานรักษาความปลอดภัยมีหน้าที่ควบคุมประตู รวมถึงการสังเกตการณ์ชานชาลา

เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2559 OPTO ได้ถูกนำมาใช้กับสาย 4 ของรถไฟรางหนัก ซึ่งใช้รถไฟBombardier Toronto Rocket แบบ 4 ตู้ ตามการนำเสนอในปี 2559 OPTO เป็น "หนึ่งในความพยายามในการปรับปรุงให้ทันสมัยที่สำคัญของ TTC" ^{[ 21 ]}ในฐานะมาตรการประหยัดค่าใช้จ่าย รถไฟ Toronto Rocket ได้รับการดัดแปลงให้มีระบบตรวจสอบประตูรถไฟโดยใช้กล้องเพื่อแสดงภาพประตูรถไฟได้อย่างชัดเจน ในขณะที่ยังคงมองเห็นรางและสัญญาณได้อย่างชัดเจน กล้องเหล่านี้เข้ามาแทนที่บทบาทของพนักงานรักษาความปลอดภัยบนรถไฟที่เคยคอยสังเกตการณ์ชานชาลาเพื่อความปลอดภัย^{[ 21 ]}อย่างไรก็ตาม ระบบนี้ไม่เพียงพอที่จะรักษาความปลอดภัยของผู้โดยสาร เนื่องจากมีการเพิ่มขึ้น 50% ของ "การฝ่าฝืนสัญญาณไฟแดง" ที่เป็นอันตราย หรือพนักงานขับรถไฟไม่หยุดรถตามสัญญาณหยุด หลังจากการนำ OPTO มาใช้ในรถไฟใต้ดินสาย Sheppard ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นเพราะพนักงานขับรถไฟเพียงคนเดียวต้องคอยตรวจสอบกล้องและควบคุมรถไฟไปพร้อมๆ กัน^{[ 22 ]}

คาดว่าสาย 1 จะมีการนำ OPTO มาใช้ในปี 2019 และสาย 2 จะมีการนำ OPTO มาใช้ในปี 2021 ^{[ 21 ]}อย่างไรก็ตาม ความล่าช้าในการนำระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ (ATC) มาใช้ ซึ่งช่วยให้รถไฟสามารถวิ่งได้โดยใช้คอมพิวเตอร์ทั้งหมดเพื่อขจัดความจำเป็นของพนักงานควบคุมรถไฟ ทำให้กำหนดการดังกล่าวถูกเลื่อนออกไป สาย 1 ได้เปลี่ยนไปใช้ OPTO อย่างสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 2022 อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนสาย 2 ไปใช้ ATC และ OPTO ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด

ในปี 2020 การสำรวจของ Mainstreet Research ในหมู่ชาวเมืองโทรอนโตเผยให้เห็นว่าประชาชนส่วนใหญ่คัดค้าน OPTO บนสาย 1 Yonge-University อย่างรุนแรง ผู้ตอบแบบสอบถามมากกว่า 6 ใน 10 คนไม่เห็นด้วยกับ OPTO และสามในสี่ไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจของ TTC ที่ไม่แจ้งให้ประชาชนทราบถึงแผนการที่จะนำ OPTO มาใช้^{[ 23 ]}ในปี 2021 การสำรวจของ Corbett Communications ในหมู่ชาวเมืองโทรอนโตให้ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน คือ ผู้ตอบแบบสอบถาม 7 ใน 10 คนไม่เห็นด้วยกับ OPTO และ 7 ใน 10 คนไม่เห็นด้วยกับข้อเท็จจริงที่ว่า TTC ตัดสินใจที่จะไม่จัดให้มีการปรึกษาหารือกับประชาชนในประเด็นนี้ การสำรวจนี้ยังเผยให้เห็นว่าชาวเมืองโทรอนโต 6 ใน 10 คนจะรู้สึกไม่ปลอดภัยหากนั่งรถไฟที่ดำเนินการโดยพนักงานเพียงคนเดียว^{[ 24 ]}

รถไฟฟ้าสาย 5 เอ็กกลินตันและสาย 6 ฟินช์เวสต์ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาแห่งอนาคตของ TTC ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในปี 2022 จะใช้ระบบควบคุมการเดินรถโดยพนักงานเพียงคนเดียว นอกจากนี้ สาย 5 จะใช้ระบบควบคุมการเดินรถอัตโนมัติ (ATC) ในส่วนที่วิ่งในอุโมงค์ด้วย

เขตมหานครโทรอนโต

GO Transitในออนแทรีโอให้บริการโดยมีพนักงานควบคุมรถไฟและวิศวกรประจำอยู่ในห้องคนขับ รวมถึงพนักงานที่เรียกว่า "ทูตบริการลูกค้า" ซึ่งประจำอยู่ภายในขบวนรถไฟ มีหน้าที่ควบคุมประตูและประกาศต่างๆ

ทางรถไฟ

Via Railดำเนินงานโดยมีวิศวกรขับรถไฟสองคนและพนักงานประจำรถไฟอีกหลายคน

รถไฟใต้ดินมอนทรีออล

รถไฟใต้ดินมอนทรีออลให้บริการโดยพนักงานเพียงคนเดียว^{[ 25 ]}

รถไฟฟ้ารางเบา

ระบบรถไฟฟ้ารางเบาของแคนาดาทั้งหมดเป็นระบบ DOO หรือระบบที่ควบคุมโดยคนขับ

เดนมาร์ก

ในเดนมาร์ก บริษัทรถไฟของรัฐDSBเริ่มดำเนินการเดินรถโดยคนเดียวใน ระบบ รถไฟโดยสารS-trainในปี 1975 ระบบ S-train ได้รับการเดินรถโดยคนเดียวอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่ปี 1978 ^{[ 26 ]}

ในช่วงต้นปี 2013 DSB ยังใช้รถไฟที่ดำเนินการโดยพนักงานเพียงคนเดียวใน เส้นทาง รถไฟระดับภูมิภาค ขนาดเล็กสองสาย ได้แก่ Svendborgbanen และ Aarhus nærbane ^{[ 27 ]}

เนื่องจากขาดทุนประจำปีจำนวนมากเป็นเวลาหลายปีDSBจึงเริ่มดำเนินการเดินรถโดยคนเพียงคนเดียวในหลายเส้นทางรถไฟเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2556 ^{[ 28 ] [ 29 ]}ซึ่งนำไปสู่การลดจำนวนพนักงาน ตามมาด้วยการประท้วงอย่างกว้างขวางและการหยุดงานประท้วงที่ผิดกฎหมายเล็กน้อยโดยพนักงานขับรถไฟ ซึ่งกล่าวหาว่า DSB ใช้รถไฟที่ไม่ปลอดภัยสำหรับการเดินรถโดยคนเพียงคนเดียว^{[ 30 ]}สหภาพรถไฟเดนมาร์กกล่าวในปี 2554 ว่า "การเดินรถโดยคนเพียงคนเดียวไม่ใช่สิ่งที่พวกเขาชอบ" ^{[ 31 ]}

เส้นทางที่วางแผนไว้ว่าจะดำเนินการโดยพนักงานเพียงคนเดียว ได้แก่ โคเปนเฮเกน-ริงสเต็ด, โคเปนเฮเกน-คาลุนด์บอร์ก, โคเปนเฮเกน-นีคอบิง เอฟ., อาร์ฮุส-อัลบอร์ก, เฟรเดอริเซีย-เอสบเยิร์ก และรอสคิลด์-โคเก-ริงสเต็ด^{[ 32 ]}การดำเนินการโดยพนักงานเพียงคนเดียวของเส้นทางรถไฟอาร์ฮุส-อัลบอร์ก ได้ดำเนินการโดยใช้ขั้นตอนความปลอดภัยชั่วคราวและแบบใช้แรงงานคน ซึ่งสร้างความไม่พอใจให้กับพนักงานขับรถไฟเป็นอย่างมาก^{[ 33 ]}เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2556 DSB ได้ยกเลิกขั้นตอนความปลอดภัยแบบใช้แรงงานคนชั่วคราวเหล่านี้ และกลับมาดำเนินการเดินรถไฟภูมิภาคจัตแลนด์โดยมีพนักงานรักษาความปลอดภัย โดยให้เหตุผลว่าความปลอดภัยของรถไฟไม่ควรถูกตั้งคำถาม และสิ่งนี้สำคัญกว่า "การดำเนินการโดยพนักงานเพียงคนเดียวจะถูกนำมาใช้ช้ากว่าที่วางแผนไว้หนึ่งหรือสองเดือนหรือไม่" ^{[ 33 ]}อย่างไรก็ตาม การเตรียมการของ DSB สำหรับขั้นตอนมาตรฐานถาวรสำหรับการดำเนินการโดยพนักงานเพียงคนเดียวของเส้นทางรถไฟนั้นพิสูจน์แล้วว่ายากกว่าที่คาดไว้ในตอนแรก ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2558 DSB วางแผนที่จะใช้การเดินรถโดยคนเดียวเฉพาะในเส้นทางท้องถิ่นทางเหนือและใต้ของ Aalborg เท่านั้น และยังห่างไกลจากเส้นทางไปยัง Aarhus DSB ยังระบุอีกว่ากรอบเวลาที่เหลือสำหรับการนำการเดินรถโดยคนเดียวมาใช้จะได้รับการประเมินใหม่^{[ 32 ] [ 34 ] [ 35 ]} DSB ชี้ให้เห็นถึงระบบการอนุมัติความปลอดภัยแบบราชการที่มีผู้ประเมินความปลอดภัยอิสระเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ความคืบหน้าล่าช้า^{[ 32 ]}

เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2556 กระทรวงคมนาคมของเดนมาร์กได้ตัดสินใจนำระบบการเดินรถโดยพนักงานเพียงคนเดียวมาใช้ในเส้นทางรถไฟชายฝั่ง ที่ได้รับสัมปทาน ซึ่งส่งผลให้พนักงานรักษาความปลอดภัย 50 คนถูกไล่ออก^{[ 36 ]}ระบบการเดินรถโดยพนักงานเพียงคนเดียวมีกำหนดเริ่มตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2556 ^{[ 37 ]} ในขณะเดียวกัน การลาป่วยของพนักงานรักษาความปลอดภัยที่ถูกไล่ออกเพิ่มขึ้นเป็นหกเท่าของระดับปกติ คล้ายกับ การประท้วงหยุดงานแบบ "ลาป่วย" ซึ่งทำให้บริษัทเดินรถไฟDSB Øresundต้องเสนอ "โบนัสรักษาสุขภาพ" ให้กับพนักงานรักษาความปลอดภัยที่ถูกไล่ออกมากถึง 5,000 โครนเดนมาร์กต่อเดือน (ประมาณ 900 ดอลลาร์สหรัฐ หรือ 600 ปอนด์สเตอร์ลิง) ^{[ 38 ]}การอนุมัติความปลอดภัยของการเดินรถโดยพนักงานเพียงคนเดียวในเส้นทางรถไฟชายฝั่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการร่วมของ DSB ที่ใช้ระบบการเดินรถโดยพนักงานเพียงคนเดียว ซึ่งหมายความว่าเส้นทางรถไฟชายฝั่งจะไม่ใช้ระบบการเดินรถโดยพนักงานเพียงคนเดียวจนกว่า DSB จะได้รับการอนุมัติความปลอดภัยสำหรับเส้นทางอื่นๆ ก่อน^{[ 32 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2558 DSB ระบุว่าจะประเมินอีกครั้งว่าจะนำระบบการทำงานคนเดียวมาใช้ในสายการเดินเรือชายฝั่งหรือไม่ ในขณะเดียวกัน DSB ก็ระบุว่าไม่คาดหวังว่าจะมีการใช้ระบบการทำงานคนเดียวในสายการเดินเรือชายฝั่งในปี พ.ศ. 2558 ^{[ 34 ]}

รถไฟที่ดำเนินการโดยArrivaบนทางรถไฟรางเดี่ยวในชนบทของจัตแลนด์นั้นมีพนักงานขับรถเพียงคนเดียวมาตั้งแต่ Arriva ชนะการประมูลเพื่อดำเนินการเดินรถในเส้นทางดังกล่าวในปี 2546 ^{[ 39 ]}บริษัทรถไฟขนาดเล็กNordjyske Jernbanerซึ่งดำเนินการในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางทางตอนเหนือสุดของเดนมาร์กก็ใช้รถไฟที่มีพนักงานขับรถเพียงคนเดียวเช่นกัน^{[ 40 ]}บริษัทรถไฟRegionstogและLokalbanenซึ่งดำเนินการทางรถไฟรางเดี่ยวของซีแลนด์ก็ใช้รถไฟที่มีพนักงานขับรถเพียงคนเดียวเช่นกัน^{[ 41 ] [ 42 ]}

ในขบวนรถไฟโดยสารแบบคนเดียวของเดนมาร์กทั้งหมดพนักงานตรวจตั๋วยังคงขึ้นรถไฟเป็นครั้งคราวเพื่อทำการ ตรวจ สอบแบบสุ่ม^{[ 43 ]}

ฝรั่งเศส

( เรียนรู้วิธีและเวลาในการลบข้อความนี้ )

ระบบหลายระบบในฝรั่งเศสเป็นระบบ DOO (Domain Ownership Operations)

รถไฟใต้ดินมาร์เซย์ดำเนินการโดยใช้คนขับเพียงคนเดียวทั้งหมด

รถไฟ ใต้ดินปารีสหลายสายและรถรางทุกสายในแคว้นอีล-เดอ-ฟรองซ์ ดำเนินการโดยมีคนขับเพียงคนเดียว โดยปัจจุบันมีรถไฟใต้ดิน 2 สายที่ให้บริการโดยไม่มีคนขับเลย

ระบบขนส่งมวลชนด่วน S -Bahnในเบอร์ลินและฮัมบูร์กใช้เจ้าหน้าที่ควบคุมการเดินรถประจำชานชาลาเพื่อให้แน่ใจว่าประตูทุกบานปิดสนิทและรถไฟสามารถออกเดินทางไปยังช่วงถัดไปได้อย่างปลอดภัย แม้ว่าจะมีการทดลองเดินรถอยู่บ้างตั้งแต่ทศวรรษ 1970 ระบบขนส่งมวลชนด่วนเหล่านี้เป็นระบบรถไฟสุดท้ายในเยอรมนีที่เปลี่ยนมาใช้ระบบการทำงานโดยคนเพียงคนเดียว เนื่องจากระบบขนส่งมวลชนด่วนจำเป็นต้องมั่นใจว่าใช้เวลาในการจอดที่สถานีน้อยที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาเร่งด่วน ในฮัมบูร์ก ระบบ " Selbstabfertigung durch den Triebfahrzeugführer " (การควบคุมการเดินรถด้วยตนเองโดยคนขับรถไฟ) ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในปี 2000 และสถานีสุดท้ายก็กลายเป็นสถานีไร้พนักงานในปี 2006 ส่วนในเครือข่าย S-Bahn ที่ใหญ่กว่าในเบอร์ลิน ระบบ " Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer " (การควบคุมการเดินรถโดยคนขับรถไฟ) ถูกนำมาใช้ในปี 2006 อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน ระบบนี้ใช้เฉพาะกับชานชาลาตรงเท่านั้น

ตั้งแต่ปี 2014 รถไฟS-Bahn ของเบอร์ลินได้ใช้ระบบที่มีจอภาพอิเล็กทรอนิกส์อยู่ในห้องคนขับ มีกล้องอยู่บนชานชาลาที่ส่งภาพผ่านเครือข่ายไร้สาย (LAN)ไปยังรถไฟ และรถไฟจะเชื่อมต่อกับลำโพง (ที่มีอยู่แล้ว) บนชานชาลา ระบบนี้ได้รับการทดสอบมาตั้งแต่ปี 2007 แต่เนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัย จึงทำให้การนำมาใช้งานถูกเลื่อนออกไปหลายปี นับตั้งแต่มีการนำระบบนี้มาใช้ ชานชาลาอาจดำเนินการโดยคนเพียงคนเดียวโดยใช้ระบบ ZAT-oU หรือ ZAT-FM ซึ่งเป็นระบบเก่าที่เรียกว่า " Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer ohne technische Unterstützung " (การควบคุมการเดินรถโดยคนขับรถไฟโดยไม่มีการสนับสนุนทางเทคนิค) หรือระบบใหม่ที่เรียกว่า " Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor " (การควบคุมการเดินรถโดยคนขับรถไฟโดยมีจอภาพในห้องคนขับ) ^{[ 44 ]}เจ้าหน้าที่ชี้ให้เห็นว่าการทำงานโดยคนเพียงคนเดียวช่วยลดเวลาที่รถไฟจอดที่สถานีลงได้ – ในสายกลางที่พลุกพล่าน รถไฟที่อยู่ด้านหนึ่งของชานชาลามักจะต้องรอรถไฟที่วิ่งสวนทางมาอีกด้านหนึ่งของชานชาลาเพื่อออกเดินทาง แม้ว่าสายกลางส่วนใหญ่จะถูกเปลี่ยนเป็น ZAT-FM แล้ว แต่จะมีสถานีเหลืออยู่ประมาณ 20 สถานีในเครือข่ายที่จะยังคงมีเจ้าหน้าที่ควบคุมการเดินรถประจำชานชาลาอยู่^{[ 45 ]}

รถไฟส่วนใหญ่ที่วิ่งในไอร์แลนด์นั้นมีคนขับเพียงคนเดียว

ค้นหาคำว่าワンマンในวิกิพจนานุกรม ซึ่งเป็นพจนานุกรมฟรี

ในประเทศญี่ปุ่น รถไฟโดยสารที่ไม่มีพนักงานเก็บค่าโดยสารจะแสดงด้วยป้ายที่เขียนว่าwanman (ワンマン; "คนเดียว")ซึ่งมักจะมีการประกาศบันทึกเสียงภายในรถควบคู่ไปด้วยว่ารถไฟขบวนนี้เป็น "รถไฟคนเดียว"

รถโดยสารส่วนใหญ่ดำเนินการโดยพนักงานเพียงคนเดียว ในกรณีส่วนใหญ่ เมื่อไม่ได้ใช้บัตร IC จะมีการขอ ตั๋วหมายเลข(整理券, seiri-ken )เมื่อขึ้นรถ ตั๋วกระดาษนี้มีหมายเลขและ/หรือบาร์โค้ดที่ตรงกับสถานีที่ผู้โดยสารขึ้นรถ เนื่องจากค่าโดยสารโดยทั่วไปคำนวณตามระยะทางที่เดินทาง ค่าโดยสารปัจจุบันจากแต่ละป้ายก่อนหน้าจะแสดงบนหน้าจอในรถ เมื่อลงจากรถ ผู้โดยสารจะจ่ายเป็นเงินสดที่กล่องเก็บค่าโดยสารที่ทางออก^{[ 46 ] [ 47 ]}

รถไฟใต้ดินจำนวนมากขึ้นกำลังเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนโดยพนักงานเพียงคนเดียว รวมถึงสาย Nagahori Tsurumi-ryokuchiซึ่งได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานโดยพนักงานเพียงคนเดียวสาย Toei Ōedoซึ่งใช้งานโดยพนักงานเพียงคนเดียวตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1990 ^{[ 48 ]}และสาย Tokyo Metro Marunouchiซึ่งเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนโดยพนักงานเพียงคนเดียวตั้งแต่ปี 2009 ^{[ 49 ]}

ภายในปี พ.ศ. 2540 รถไฟมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ทั้งหมด ทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้า ที่ดำเนินการโดยTranz Rail ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟขนส่งสินค้าและผู้โดยสารหลักในนิวซีแลนด์ในขณะนั้น มีเพียงคนเดียวในห้องคนขับ^{[ 50 ]}

โดยทั่วไปแล้ว รถไฟโดยสารทุกขบวนบนทางรถไฟในสวีเดนจะมีคนขับและพนักงานเก็บค่าโดยสารอย่างน้อยหนึ่งคนอยู่บนรถ ตามกฎ แม้ว่าจะไม่ใช่ข้อบังคับอย่างสมบูรณ์ก็ตาม

ในสวีเดน มีรถไฟออกเดินทางประมาณสองเที่ยวต่อวันบนเส้นทางรถไฟ Oresundtrainส่วนของสวีเดนที่ดำเนินการโดยVeolia Transportโดยมีพนักงานขับรถไฟเพียงคนเดียว อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติเช่นนี้จะใช้เฉพาะเมื่อเกิดการขาดแคลนผู้จัดการรถไฟอย่างกะทันหันเท่านั้น^{[ 51 ]} ในปี 2013 ตัวแทนด้านสุขภาพและความปลอดภัยของบริษัท– ซึ่ง (ในสวีเดน) เป็นพนักงานขับรถไฟที่ได้รับการแต่งตั้งจากสหภาพแรงงาน^{[ 52 ]} – เห็นว่าเป็นการปฏิบัติที่ไม่ปลอดภัยและเรียกร้องให้หยุด^{[ 51 ]}การตรวจสอบความปลอดภัยที่สำคัญอย่างหนึ่งซึ่งส่วนใหญ่ดำเนินการโดยพนักงานควบคุมรถไฟคือการตรวจสอบว่าประตูทุกบานปิดสนิทโดยไม่มีผู้โดยสารติดอยู่ การตรวจสอบนี้ทำได้ยากในรถไฟขบวนยาว และรถไฟขบวนยาวมักจะมีพนักงานควบคุมรถไฟอย่างน้อยสองคน

โดยทั่วไปแล้ว รถรางและรถไฟฟ้าใต้ดินจะมีคนขับเพียงคนเดียว ส่วนรถไฟขนส่งสินค้าก็มักจะมีคนขับเพียงคนเดียวเช่นกัน

ระบบรถไฟใต้ดินบาร์เซโลนารถไฟใต้ดินบิลบาโอและรถไฟใต้ดินมาดริดล้วนเป็นระบบที่ควบคุมโดยคนขับเพียงอย่างเดียว

ในเครือข่ายรถไฟของอังกฤษ ประมาณ 30% ของบริการผู้โดยสารทั้งหมดมีพนักงานประจำเพียงคนเดียวหรือ 'ดำเนินการโดยคนขับเพียงคนเดียว' ( DOO ) ^{[ 4 ]}ส่วนที่เหลืออีก 70% จ้างพนักงานรักษาความปลอดภัยประมาณ 6,800 คน^{[ 4 ]}คำว่า 'พนักงานรักษาความปลอดภัย' เป็นชื่อที่ใช้กันทั่วไปสำหรับบทบาทซึ่งในประเทศส่วนใหญ่เรียกว่า 'พนักงานควบคุมรถไฟ' และเป็นชื่อที่ใช้ในคู่มือระเบียบของบริษัทรถไฟ บริษัทรถไฟหลายแห่งใช้ชื่ออื่นสำหรับบทบาทนี้ (พนักงานควบคุมรถไฟ พนักงานควบคุมรถไฟอาวุโส ผู้จัดการรถไฟ) แต่บทบาทส่วนใหญ่จะเหมือนกันไม่ว่าผู้ให้บริการจะเป็นใครก็ตาม ตั้งแต่ปี 1985 รถไฟขนส่งสินค้าได้เปลี่ยนมาใช้ระบบดำเนินการโดยคนเดียวอย่างต่อเนื่อง

ในระบบรถไฟฟ้ารางเบาและรถรางของสหราชอาณาจักร พนักงานเก็บค่าโดยสารแทบจะหายไปในแง่ของการปฏิบัติงาน และปัจจุบันคำว่า 'พนักงานเก็บค่าโดยสาร' มักใช้เรียกพนักงานที่ให้บริการด้านรายได้และลูกค้าสัมพันธ์ ในอดีต พนักงานเก็บค่าโดยสารที่ปฏิบัติงานจริงเป็น 'มาตรฐาน' ในทุกระบบ รวมถึง รถไฟ ใต้ดินลอนดอน (ซึ่งใช้คำว่า 'พนักงานรักษาความปลอดภัย' เช่นเดียวกับรถไฟสายหลัก) ยกเว้นระบบแบล็กพูลรถไฟใต้ดินลอนดอน และรถไฟใต้ดินกลาสโกว์ระบบรถไฟฟ้ารางเบาในสหราชอาณาจักรในปัจจุบันทั้งหมดสร้างขึ้นใหม่และออกแบบมาสำหรับการใช้งานโดยพนักงานเพียงคนเดียว

รถโดยสารประจำทางของอังกฤษเคยมีพนักงานเก็บค่าโดยสารประจำเส้นทางส่วนใหญ่ เนื่องจากรถโดยสารส่วนใหญ่เป็นแบบเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้า ทำให้ประตูห้องโดยสารต้องอยู่ด้านหลังห้องคนขับ รถโดยสารรุ่นสุดท้ายที่มีพนักงานเก็บค่าโดยสารคือ รถโดยสารสองชั้น AEC Routemaster ใน ลอนดอน (ส่วนใหญ่ถูกยกเลิกในปี 2548) นอกนั้น รถโดยสารประจำทางในสหราชอาณาจักรทั้งหมดมีคนขับเพียงคนเดียว

รถไฟทุกขบวนในรถไฟใต้ดินลอนดอนดำเนินการโดยพนักงานเพียงคนเดียว^{[ 4 ]}การเปลี่ยนมาใช้ระบบพนักงานเพียงคนเดียวเริ่มขึ้นในปี 1984 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 2000

ปัจจุบัน TFL ดำเนินการเดินรถไฟ ลอนดอนโอเวอร์กราว ด์ ทั้งหมด 100% โดยใช้รถไฟที่มีคนขับเพียงคนเดียว การเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุดประกาศในเดือนกรกฎาคม 2013 บนสาย Gospel Oak ถึง Barking [ ^{11 ] สหภาพแรงงาน}รถไฟการเดินเรือ และการขนส่งแห่งชาติ (RMT) คัดค้านการเปลี่ยนแปลงนี้ โดยอ้างว่าความปลอดภัยของผู้โดยสารจะลดลง^{[ 11 ]} Transport for London ตอบว่าในขณะนั้นสาย East Londonซึ่งมีคนขับเพียงคนเดียวอยู่แล้ว มีเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับประตู 1 ครั้งต่อผู้โดยสาร 7 ล้านคน ในขณะที่ส่วนของเครือข่ายที่ปัจจุบันใช้พนักงานเก็บค่าโดยสาร มีเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับประตู 1 ครั้งต่อผู้โดยสาร 4 ล้านคน^{[ 11 ]}เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2013 RMT เรียกร้องให้มีการหยุดงานประท้วงเป็นเวลา 48 ชั่วโมงในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ของ เดือนสิงหาคม ^{[ 53 ] [ 54 ]}

ตามข้อมูลของ RMT ข้อเสนอที่กำหนดโดย Transport for London จะหมายถึงการดำเนินงานโดยคนขับเพียงอย่างเดียวในเครือข่าย London Overground ทั้งหมด และทำให้พนักงานรักษาความปลอดภัย 130 คน ตกงาน^{[ 53 ] [ 55 ]} London Overground Rail Operationsระบุในการตอบสนองว่า พวกเขาได้ให้ "คำรับรองแก่ RMT เกี่ยวกับการจ้างพนักงานเก็บค่าโดยสารในบทบาทบริการลูกค้าอื่น ๆ และเสนอแพ็คเกจการลาออกโดยสมัครใจที่เอื้อเฟื้อแก่ผู้ที่ต้องการ" ^{[ 54 ]}ตามข้อมูลของ RMT ข้อเสนอในการนำการดำเนินงานโดยคนขับเพียงอย่างเดียวมาใช้เป็นการตอบสนองต่อการลดงบประมาณของ Transport for London ลง 12.5% ​​ที่ประกาศในการทบทวนการใช้จ่ายอย่างครอบคลุมของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังจอร์จ ออสบอร์น^{[ 54 ]}

เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2553 เซอร์รอย แมคนัลตีประธานคณะ กรรมการสอบสวน เรื่องความคุ้มค่าของอุตสาหกรรมรถไฟในสหราชอาณาจักร ได้นำเสนอรายงานการสำรวจเรื่อง " การตระหนักถึงศักยภาพของระบบรถไฟในสหราช อาณาจักร" ^{[ 56 ]}ซึ่งได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคม (DfT)และสำนักงานกำกับดูแลกิจการรถไฟ (ORR) รายงานดังกล่าวแนะนำว่า "ตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับบริการทั้งหมดใน เครือข่าย รถไฟในสหราชอาณาจักรควรเป็น DOO (การดำเนินงานโดยคนขับเพียงคนเดียว) โดยจะมีพนักงานประจำรถไฟคนที่สองเฉพาะในกรณีที่มีความจำเป็นทางด้านการค้า ทางเทคนิค หรือเหตุผลอื่น ๆ" เพื่อให้บรรลุเป้าหมายโดยรวมของอุตสาหกรรมในการ "ลดต้นทุนต่อหน่วยลง 30%" ภายในปี 2561 ^{[ 56 ]}สหภาพแรงงาน RMT ระบุว่า "การขยาย DOO ที่เสนอใด ๆ จะถูกต่อต้านโดยสหภาพแรงงานด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยและประสิทธิภาพ" ^{[ 57 ]}

รัฐบาลอังกฤษได้เสนอให้ขยายการใช้รถไฟที่มีคนขับเพียงคนเดียวเป็นส่วนหนึ่งของสัมปทานรถไฟสายเหนือ ใหม่ และปล่อยให้เป็นทางเลือกสำหรับผู้ประกอบการรายใหม่ของสัมปทานรถไฟสายทรานส์เพนไนน์ [ ^{58 ] นอกจาก}นี้ยังมีการเสนอให้ใช้รถไฟ Hitachi Super Express Trains รุ่นใหม่ ซึ่งจะใช้ในสัมปทานรถไฟสายชายฝั่งตะวันออกและสายตะวันตกใหญ่^{[ 59 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 พนักงานขับรถไฟที่สังกัด สหภาพแรงงาน ASLEFปฏิเสธที่จะรับผู้โดยสารโดยใช้ DOO บนรถไฟ Class 387 รุ่นใหม่ใน เส้นทาง Gatwick Expressซึ่งเป็นระบบที่ใช้ในปัจจุบันสำหรับรถไฟ Class 442 จำนวน 10 ตู้ที่ใช้ใน Gatwick Express แต่สหภาพแรงงานอ้างว่าการขยายระบบนี้ไปยังรถไฟ 12 ตู้จะทำให้พนักงานขับรถไฟต้องทำงานหนักเกินไปและไม่ปลอดภัย ผู้ให้บริการGovia Thameslink Railwayจึงดำเนินการทางกฎหมาย และในที่สุดสหภาพแรงงานก็ถอนฟ้อง^{[ 60 ]}

ในช่วงฤดูร้อนปี 2016 พนักงานรักษาความปลอดภัยที่ทำงานให้กับบริษัทSouthernและเป็นสมาชิก สหภาพแรงงาน RMTได้ทำการประท้วงหยุดงานเนื่องจากแผนการที่จะนำระบบ DOO (Digital Observation Operator) มาใช้ในเส้นทางเดินรถของ Southern มากขึ้น

DCO ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1980 และปัจจุบันรถไฟของ ScotRailมากกว่า 56% ดำเนินการโดยพนักงานเพียงคนเดียว โดยส่วนใหญ่เป็นบริการรถไฟฟ้ารอบๆ บริเวณกลาสโกว์และสแตรธไคลด์^{[ 61 ]}

เมื่อ First ScotRail เปิดตัวแผนการนำระบบการเดินรถโดยพนักงานเพียงคนเดียวมาใช้ในเส้นทางรถไฟ Airdrie-Bathgate ที่เพิ่งเปิดใหม่ ในปี 2010 สหภาพแรงงานรถไฟ การเดินเรือ และการขนส่งแห่งชาติ (RMT) ได้จัดการประท้วงหยุดงานหลายครั้ง โดยอ้างว่าระบบดังกล่าวไม่ปลอดภัย^{[ 61 ] [ 62 ]} ScotRail ตอบว่า พวกเขาใช้รถไฟที่มีพนักงานเพียงคนเดียวมาตั้งแต่ทศวรรษ 1980 แล้ว และ รถไฟ Class 334ที่วางแผนไว้สำหรับเส้นทาง Airdrie-Bathgate ยังไม่ได้ส่งมอบพร้อมแผงประตูสำหรับพนักงานควบคุมรถไฟด้วยซ้ำ^{[ 63 ]}ในที่สุดการประท้วงหยุดงานก็ยุติลงโดยสหภาพแรงงาน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความไม่ลงรอยกันภายใน RMT เกี่ยวกับจุดยืนหลักที่จะใช้กับการเดินรถโดยพนักงานเพียงคนเดียว^{[ 64 ]}แหล่งข้อมูลอื่นชี้ไปที่ข้อกำหนด "ผู้ทำลายการประท้วง" ในสัญญาของ ScotRail ซึ่งทำให้ ScotRail สามารถเรียกค่าชดเชยจากผู้เสียภาษีชาวสกอตแลนด์ในระหว่างการประท้วงหยุดงานได้ ซึ่งเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ทำให้สหภาพแรงงานยุติการประท้วงหยุดงาน^{[ 65 ]}แม้ว่าปัจจุบันรถไฟจะวิ่งโดยไม่มีพนักงานรักษาความปลอดภัย แต่ก็ยังมี พนักงานตรวจตั๋วประจำอยู่บนรถไฟทุกขบวน^{[ 61 ]}ถึงแม้ว่าพนักงานตรวจตั๋วจะได้รับค่าจ้างน้อยกว่าพนักงานรักษาความปลอดภัยก็ตาม^{[ 57 ]} สหภาพแรงงาน RMT เรียกร้องให้มีการหยุดงานประท้วงในช่วงฤดูร้อนปี 2016 เมื่อผู้รับสัมปทานรายใหม่ Abellio ScotRail ประกาศแผนการที่จะขยายการดำเนินงานโดยใช้คนขับเพียงคนเดียว^{[ 66 ]}ข้อพิพาทได้รับการแก้ไขเมื่อ ScotRail ตกลงว่าจะคงพนักงานควบคุมรถไฟไว้บนรถไฟขบวนใหม่ทุกขบวน โดยคนขับจะเป็นผู้เปิดประตูและพนักงานควบคุมรถไฟจะเป็นผู้ปิดประตู^{[ 67 ]}

• รถไฟใต้ดินลอนดอน – ให้บริการโดยมีคนขับเพียงคนเดียวหรือคนเดียวควบคุมมาโดยตลอดตั้งแต่ปี 2000 รถไฟใต้ดินบางขบวน (ใน สาย จูบิลีเซ็นทรัลวิกตอเรียและนอร์เทิร์น)จะขับเคลื่อนด้วยระบบอัตโนมัติ โดยมี "พนักงานควบคุมรถไฟ" ทำหน้าที่อื่นๆ เช่น การเปิดปิดประตู
• รถไฟใต้ดินกลาสโกว์ – ให้บริการโดยมีคนขับเพียงคนเดียวมาตั้งแต่การปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 1977-1980
• รถไฟใต้ดินไทน์แอนด์แวร์ – ดำเนินการโดยมีคนขับเพียงผู้เดียวมาตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1980
• รถราง – ระบบรถรางส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักรมีพนักงานควบคุมเพียงคนเดียว ได้แก่ London Tramlink , West Midlands Metro , Nottingham Express Transit , Manchester Metrolinkและ Blackpool Tramwayส่วน Sheffield Supertramและ Edinburgh Tramsเป็นระบบ DCO (Distributed Operator) เนื่องจากมีพนักงานเก็บค่าโดยสาร แต่ไม่ได้ช่วยเรื่องประตูหรือการปฏิบัติงานอื่นๆ หลายระบบจ้างพนักงานตรวจสอบตั๋วเพื่อเก็บรายได้และให้บริการลูกค้า
• รถไฟด็อกแลนด์ส ไลท์ เรลเวย์ (DLR) – ดำเนินการโดยอัตโนมัติ และรถไฟ DLR ทุกขบวนจะมีเจ้าหน้าที่บริการผู้โดยสาร (PSA) ประจำอยู่บนรถไฟขณะให้บริการ เจ้าหน้าที่นี้มีบทบาทเหมือนพนักงานเก็บค่าโดยสาร แต่ก็สามารถควบคุมรถไฟด้วยตนเองได้เช่นกัน
• รถโดยสาร – บริการรถโดยสารทั้งหมดในสหราชอาณาจักรดำเนินการโดยพนักงานเพียงคนเดียว บริการรถโดยสารประจำทางปกติสุดท้ายคือเส้นทางรถโดยสารลอนดอน สาย 9 , 10 , 11 , 24 , 38และ390ซึ่งดำเนินการโดย รถโดยสาร New Routemastersที่ถูกถอดพนักงานเก็บค่าโดยสารออกในปี 2016 ^{[ 68 ]}เส้นทางรถโดยสารประจำทางสาย 15 ของลอนดอนซึ่งดำเนินการโดยรถโดยสาร AEC Routemastersเป็นเส้นทางรถโดยสารประจำทางสุดท้ายที่มีพนักงานเก็บค่าโดยสารจนกระทั่งถูกยกเลิกในปี 2020 ^{[ 69 ]}

• Abellio Greater Anglia – รถไฟทุกขบวนที่ออกจากสถานี Liverpool Streetจะให้บริการโดยคนขับเพียงคนเดียวไปจนถึงเมือง Colchester ทางตอนเหนือ ยกเว้น บริการไป ยัง Norwichซึ่งเป็นแบบ DCO (Democratic Control Operator) เดิมที รถไฟที่ใช้ หัว รถจักรลากจูงจะต้องมีพนักงานควบคุมขบวน/พนักงานเก็บค่าโดยสารอยู่ด้วย
• c2c – ให้บริการรถไฟที่ควบคุมโดยคนขับเพียงคนเดียวทั้งหมด
• ทางรถไฟชิลเทิร์น – บริการรถไฟที่วิ่งไปยังถนน Aylesbury Vale Parkwayและทางใต้ของเมือง Banburyนั้น ดำเนินการโดยคนขับเพียงคนเดียว ยกเว้นบริการที่ใช้หัวรถจักรลากจูง
• รถไฟสาย Great Western Railway – รถไฟรุ่น 'Networker' Class 165และ 166และรถไฟรุ่น 'Electrostar' British Rail Class 387 ส่วนใหญ่ ให้บริการโดยคนขับเพียงคนเดียว โดยส่วนใหญ่วิ่งในหุบเขาแม่น้ำเทมส์ จากสถานี London Paddingtonไปยัง Bedwyn , Banburyและ Oxfordด้วยเหตุผลด้านการปฏิบัติงาน บริการรถไฟ Networker ไปยัง Basingstoke ,สนามบิน Gatwickและบริการทางตะวันตกของ Oxfordไปยัง Worcesterผ่าน Cotswolds จะมีพนักงานควบคุมรถไฟ/พนักงานเก็บค่าโดยสารร่วมด้วย
• Govia Thameslink Railway – ดำเนินการให้บริการรถไฟที่ขับเคลื่อนโดยคนขับเพียงคนเดียวบนแบรนด์ย่อย Thameslink และ Great Northern ^{[ 70 ]}
• Heathrow Express – ให้บริการแบบ DCO (Depth-Controlled Operator) อย่างเต็มรูปแบบ โดยมี 'ตัวแทนฝ่ายบริการลูกค้า' ประจำอยู่บนรถไฟเพื่อทำหน้าที่ด้านรายได้และการบริการลูกค้า
• รถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ – ให้บริการโดยมีคนขับเพียงคนเดียวมาตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2556
• ScotRail – บริการรถไฟไฟฟ้าส่วนใหญ่ในพื้นที่สแตรธไคลด์เป็นการเดินรถโดยคนขับเพียงคนเดียวหรือควบคุมโดยคนขับ ในขณะที่บางเส้นทางยังคงมีพนักงานตรวจตั๋วเพื่อทำหน้าที่ด้านรายได้และการบริการลูกค้า
• Southeastern – ดำเนินการเครือข่ายรถไฟไร้คนขับขนาดใหญ่ในบริการรถไฟใต้ดิน โดยส่วนใหญ่ในพื้นที่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของลอนดอน บริการ HS1เป็นแบบ DCO เนื่องจากมี 'ผู้จัดการบนรถ' ทำหน้าที่หลักในการเก็บรายได้และบริการลูกค้า บริการรถไฟสายหลักจาก Kent ก็เป็นแบบ DCO เช่นกันเมื่อวิ่งภายในลอนดอน
• Southern – ให้บริการรถไฟที่คนขับเพียงคนเดียวในลอนดอนใต้และบนเส้นทาง Brighton Main Lineหลังจากข้อพิพาทกับ สหภาพแรงงาน RMTและ ASLEFเกี่ยวกับการขยายการให้บริการรถไฟที่คนขับเพียงคนเดียวไปยังส่วนที่เหลือของเครือข่าย สหภาพแรงงาน ASLEF ได้ยอมรับข้อตกลงเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2017 ส่งผลให้มีการนำระบบการเดินรถโดยคนขับควบคุม (Driver Controlled Operation หรือ DOO)มาใช้ทั่วทั้งเครือข่ายที่ก่อนหน้านี้ไม่ได้ให้บริการ DOO ยกเว้นเส้นทางไปยัง Milton Keynes Central , Uckfieldและ Ashford Internationalไปยัง Eastbourne

หน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยทางรถไฟของสหราชอาณาจักรคณะกรรมการความปลอดภัยและมาตรฐานทางรถไฟ (RSSB) ระบุว่าการวิจัยของพวกเขาไม่พบความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นจากการใช้งานโดยคนขับเพียงคนเดียว^{[ 71 ]}

เรามีข้อมูล 30 ปีที่เราวิเคราะห์แล้ว เราพบว่าคนขับที่ปฏิบัติงานไม่ได้เพิ่มความเสี่ยงให้กับผู้โดยสารเลย^{[ 72 ]}

เราได้เผยแพร่โครงการวิจัยหลายโครงการในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาเกี่ยวกับแง่มุมต่างๆ ของ DOO บนรถไฟโดยสาร งานวิจัยเหล่านี้ไม่ได้ระบุถึงความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นจากการปล่อยรถไฟโดยไม่มีพนักงานรักษาความปลอดภัยอยู่ – ตราบใดที่ได้ปฏิบัติตามขั้นตอนที่ถูกต้อง ในความเป็นจริง การขจัดความเข้าใจผิดใดๆ ที่อาจเกิดขึ้นระหว่างคนขับและพนักงานรักษาความปลอดภัย อาจส่งผลดีต่อความปลอดภัยได้ หากเราพบหลักฐานที่บ่งชี้ว่า DOO ไม่ปลอดภัยแม้ว่าจะทำอย่างถูกต้อง เราก็จะบอกเช่นนั้น^{[ 73 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 หน่วยงานกำกับดูแลทางรถไฟโดยรวม คือสำนักงานการรถไฟและถนน (ORR) ได้ตอบกลับการสอบสวนของคณะกรรมการคัดเลือกด้านการขนส่งเกี่ยวกับความปลอดภัยทางรถไฟโดยทางจดหมาย^{[ 74 ]}ในข่าวประชาสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้อง โฆษกของ ORR กล่าวว่า:

รถไฟที่มีประตูซึ่งควบคุมโดยคนขับ (ซึ่งในวงการเรียกว่า 'Driver Only Operation') ได้เปิดให้บริการในสหราชอาณาจักรมานานกว่า 30 ปีแล้ว ORR ได้ตรวจสอบแนวทางนี้อย่างละเอียด และผู้ตรวจสอบของเราพึงพอใจว่า หากมีอุปกรณ์ที่เหมาะสม ขั้นตอนที่ถูกต้อง และพนักงานที่มีความสามารถ วิธีการทำงานนี้ถือว่าปลอดภัย^{[ 75 ]}

สหภาพแรงงาน RMT โต้แย้งความเป็นอิสระของทั้ง RSSB เนื่องจากมีตัวแทนจากบริษัทเดินรถไฟเข้ามาเกี่ยวข้องในคณะกรรมการ^{[ 76 ]}และกล่าวว่าทั้ง RSSB และ ORR ละเลยประเด็นด้านความปลอดภัยที่กว้างขึ้นโดยให้คนเพียงคนเดียวทำงานนอกเหนือจากการควบคุมประตู^{[ 77 ]}

ผู้โดยสารพิการมองว่าการนำ DDO มาใช้เป็นการถอยหลังครั้งใหญ่ในด้านการเข้าถึง เนื่องจากปัญหาหลายประการที่ขัดแย้งกับเจตนารมณ์ของรัฐบาลที่ต้องการให้บริการแบบ 'ขึ้นรถได้เลย' สำหรับผู้พิการทั่วทั้งเครือข่าย สถานีรถไฟในสหราชอาณาจักรหลายแห่งไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำ ดังนั้นการช่วยเหลือในการขึ้นหรือลงรถสำหรับผู้พิการจึงทำได้โดยพนักงานประจำรถไฟเท่านั้น และการเข้าถึงระดับระหว่างชานชาลากับรถไฟนั้นหายากมาก หากไม่มีเจ้าหน้าที่คอยติดตั้งทางลาดสำหรับรถเข็นบนรถไฟหรือช่วยเหลือผู้พิการในการขึ้น/ลงรถ การเข้าถึงก็เป็นไปไม่ได้ เว้นแต่คนขับจะออกจากห้องโดยสาร คณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการขนส่งผู้พิการของกระทรวงคมนาคม เอง ได้อธิบาย DOO และสถานีที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ว่าเป็น "การผสมผสานที่เป็นพิษ" ที่อาจละเมิดพันธกรณีของรัฐบาลภายใต้พระราชบัญญัติความเสมอภาค พ.ศ. 2553 ^{[ 78 ]}

ทั้งMARTAและรถรางแอตแลนตา ต่าง ก็เป็นระบบ DOO (Do Not Out)

รถไฟฟ้ารางเบาและรถไฟใต้ดินทุกสายให้บริการโดยพนักงานเพียงคนเดียว

บนรถไฟใต้ดินบอสตัน หรือที่เรียกกันว่า"The T"รถไฟใต้ดินทั้งสามสายได้เปลี่ยนมาใช้ระบบการทำงานโดยพนักงานคนเดียวอย่างสมบูรณ์เมื่อสิ้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 79 ]}ซึ่งถือเป็นการสิ้นสุดการทยอยนำระบบการทำงานโดยพนักงานคนเดียวมาใช้ ซึ่งเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2539 โดยเริ่มจากบางส่วนของสายที่สั้นที่สุดของรถไฟใต้ดิน คือสายสีน้ำเงินต่อด้วยสายสีส้มในปี พ.ศ. 2553 และสิ้นสุดที่สายที่ยาวที่สุด คือสายสีแดงในปี พ.ศ. 2555 ^{[ 80 ]}สายสีเขียวก็ใช้ระบบการทำงานโดยพนักงานคนเดียวเช่นกัน แต่ใช้พนักงานประจำรถหนึ่งคันต่อตู้โดยสารหนึ่งตู้ โดยทั่วไปแล้วรถไฟจะมีสองตู้ จึงต้องใช้พนักงานประจำรถสองคน ตามคำกล่าวของ โจ เพซาตูโร โฆษกของ องค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์ สหภาพพนักงานประจำรถไฟ "ไม่เคยยอมรับ" ระบบการทำงานโดยพนักงานคนเดียว^{[ 79 ]}

ระบบขนส่งมวลชนด่วนในเขตอ่าวซานฟรานซิสโก (Bay Area Rapid Transit)เป็นระบบ DOO (Domain Ownership Operation) ทั้งหมด

ในชิคาโก ระบบ ขนส่งมวลชนหลักของเมือง– L – ได้ใช้ระบบการเดินรถโดยพนักงานเพียงคนเดียวบนสายสีเหลืองตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1964 ^{[ 81 ]}เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 1993 สายสีส้มก็เริ่มใช้ระบบการเดินรถโดยพนักงานเพียงคนเดียวเช่นกัน ซึ่งค่อยๆ ขยายไปทั่วทั้งเครือข่าย^{[ 81 ]}ณ ปี 1998 ระบบทั้งหมดดำเนินการโดยมีพนักงานประจำรถไฟเพียงคนเดียวต่อขบวน^{[ 82 ]}

รถไฟใต้ดินสายเดียวของคลีฟแลนด์ คือสายสีแดง (RTA Rapid Transit)ดำเนินการโดยใช้ระบบ DOO (Direct Operating Loop)

ระบบรถไฟฟ้ารางเบาทั้งหมด ในสหรัฐอเมริกา ควบคุมโดยคนขับเพียงผู้เดียว

ในลอสแอนเจลิสระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงของเมือง (ที่รู้จักกันในชื่อเมโทร ) ได้ใช้ระบบการควบคุมโดยพนักงานเพียงคนเดียวในทุกสายการขนส่งมาตั้งแต่เริ่มดำเนินการในปี 1991

รถไฟฟ้าใต้ดิน ไมอามี-เดดเคาน์ตี (Metrorail)ดำเนินการโดย DOO (Do Not Operations Operator)

ใน เขต เมืองนิวยอร์กรถไฟใต้ดินที่มีความยาวมากกว่า 300 ฟุต (91 เมตร) และมีมากกว่าห้าตู้โดยสาร จะถูกควบคุมโดยพนักงานสองคน ได้แก่พนักงานขับรถไฟและพนักงานเก็บค่าโดยสาร เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2540 OPTO เริ่มให้บริการบนรถไฟ Franklin Avenue Shuttle และ Rockaway Park Shuttle ตลอดเวลา และบนรถไฟ B-West End Shuttle และ 5-Dyre Avenue Shuttle ในช่วงดึก^{[ 83 ]}

รถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้สายต่อไปนี้และขบวนรถที่ใช้สำหรับการขับขี่โดยพนักงานเพียงคนเดียว ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2561:

• รถรับส่งถนนแฟรงคลินอเวนิว ( R68 ): ^{[ 2 ]} 2 คัน
• รถรับส่ง Rockaway Park ( R46 ): ^{[ 2 ]} 4 ตู้ (ยกเว้นช่วงสุดสัปดาห์ในฤดูร้อนที่มีรถไฟให้บริการเพิ่มเติม)

• รถไฟ สาย 5 (Dyre Avenue และ East 180th Street) ในช่วงดึก ( R142 ): ^{[ 2 ]} 5 ตู้
• รถไฟสายOzone Park–Lefferts Boulevardในช่วงดึก ( R46 ): ^{[ 2 ]} 4 ตู้
• วันหยุด สุดสัปดาห์ ( R160 ) : 5 คัน
• วันหยุดสุดสัปดาห์ M ( R160 ): ^{[ 2 ]} 4 คัน

• นอกจากนี้ PATCO Speedlineยังมีระบบควบคุมการเดินรถอัตโนมัติ (OPTO) แบบคนเดียวมาตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1969 อีกด้วย
• รถไฟใต้ดิน Broad Street ของ SEPTA , รถไฟใต้ดินยกระดับ Market-Frankford, รถไฟฟ้ารางเบา Media & Sharon Hill และรถไฟความเร็วสูง Norristown ล้วนใช้ระบบ OPTO (Optional Operator System)

รถไฟใต้ดินวอชิงตัน (Washington Metro)ดำเนินการภายใต้ "การปกครองโดยคนๆ เดียว" มาโดยตลอดนับตั้งแต่เปิดให้บริการสายแรกในปี 1976 นอกจากนี้ยังมีรถราง DC Streetcarอีก ด้วย

รถไฟขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ในแคนาดาไม่อนุญาตให้คนขับเพียงคนเดียวควบคุมรถไฟ เนื่องจากข้อกังวลด้านความปลอดภัย

ทางรถไฟ Quebec North Shore and Labradorเป็นทางรถไฟเพียงแห่งเดียวในแคนาดาที่ได้รับการอนุมัติจากTransport Canadaให้เดินรถไฟขนส่งสินค้าที่มีผู้โดยสารเพียงคนเดียว^{[ 84 ]}

หลังจากเหตุการณ์รถไฟตกรางที่ Lac-Méganticในเดือนกรกฎาคม 2013 ซึ่ง รถไฟ ของ Montreal, Maine and Atlantic Railway (MMA) ที่มีพนักงานขับรถเพียงคนเดียวประสบอุบัติเหตุร้ายแรงและมีผู้เสียชีวิต รัฐบาลแคนาดาได้ออกคำสั่งฉุกเฉินห้ามรถไฟบรรทุกสินค้าอันตรายที่มีพนักงานขับรถเพียงคนเดียว^{[ 10 ]} MMA ล้มละลายในเวลาไม่นานหลังจากนั้น^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]}

รถไฟขนส่งสินค้าของเดนมาร์กมักจะดำเนินการโดยคนเพียงคนเดียว^{[ 88 ]}

รถไฟขนส่งสินค้าของไอร์แลนด์ที่ขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรชั้น 201นั้น จะมีพนักงานขับรถไฟเพียงคนเดียว แต่รถไฟขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ที่ใช้หัว รถ จักรชั้น 071 นั้น จะมีพนักงานขับรถไฟสองคน

รถไฟขนส่งสินค้าของสวีเดนมักจะดำเนินการโดยคนเพียงคนเดียว^{[ 88 ]}

รถไฟขนส่งสินค้าของอังกฤษส่วนใหญ่ดำเนินการโดยคนเพียงคนเดียวหรือคนขับเพียงคนเดียว แต่รถไฟขนส่งสินค้าบางขบวนมีพนักงานรักษาความปลอดภัยอยู่บนรถด้วยเหตุผลด้านการปฏิบัติงานหรือความปลอดภัย (เช่นรถไฟนิวเคลียร์DRS ) ^{[ 4 ]}

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารทางรถไฟของรัฐบาลกลางรถไฟบรรทุกสินค้าที่ดำเนินการโดยคนเพียงคนเดียวถือว่า "หายากมาก" ในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากเป็นการยากที่จะปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของรัฐบาลกลางโดยมีคนเพียงคนเดียวบนรถไฟ^{[ 10 ]}

หลังเหตุการณ์รถไฟตกรางที่ Lac-Méganticในเดือนกรกฎาคม 2013 ผู้บริหารการรถไฟของรัฐบาลกลางJoseph C. Szaboได้เรียกร้องให้Montreal, Maine and Atlantic Railwayเริ่มใช้พนักงานขับรถไฟสองคนในสหรัฐอเมริกา^{[ 89 ]}อย่างไรก็ตาม สหรัฐอเมริกายังไม่ได้ออกคำสั่งห้ามรถไฟบรรทุกสินค้าที่ดำเนินการโดยพนักงานขับรถไฟเพียงคนเดียว^{[ 90 ]} ในเดือนกรกฎาคม 2013 สหภาพแรงงานวิศวกรหัวรถจักรและพนักงานขับรถไฟชาวแคนาดาและอเมริกันที่มีสมาชิก 55,000 คนได้ระบุว่าพวกเขาคัดค้านรถไฟบรรทุกสินค้าที่ดำเนินการโดยพนักงานขับรถไฟเพียงคนเดียวด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยนับตั้งแต่มีการนำแนวคิดนี้มาใช้เมื่อประมาณทศวรรษที่แล้ว^{[ 12 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2019 บริษัทรถไฟของสหรัฐฯ แปดแห่งได้ยื่นฟ้องต่อศาลรัฐบาลกลางเพื่ออนุญาตให้มีการนำพนักงานขับรถไฟเพียงคนเดียวมาใช้

บริษัทรถโดยสารสาธารณะบางแห่งได้นำระบบการเดินรถโดยพนักงานเพียงคนเดียวมาใช้เพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย โดยส่วนใหญ่พบในประเทศจีน เกาหลีใต้ ญี่ปุ่น ไต้หวัน ฮ่องกง มาเก๊า สิงคโปร์ เป็นต้น