ฐานทัพอากาศซัตตันบริดจ์
ซัตตันบริดจ์ลินคอล์นเชียร์ประเทศอังกฤษ
สะพานซัตตันของฐานทัพอากาศอังกฤษ (RAF Sutton Bridge) ปรากฏอยู่ในแฟ้มเป้าหมายของกองทัพอากาศเยอรมัน(Luftwaffe)ปี 1940
ข้อมูลเว็บไซต์
พิมพ์	สถานีกองทัพอากาศหลวง
เจ้าของ	กระทรวงการบิน
ผู้ปฏิบัติงาน	กองทัพอากาศหลวง
ควบคุมโดย	กองบัญชาการฝึกบินกองทัพอากาศอังกฤษ
ที่ตั้ง
ฐานทัพอากาศซัตตันบริดจ์ แสดงอยู่ในเขตลินคอล์นเชียร์ แสดงแผนที่ของลินคอล์นเชียร์ ฐานทัพอากาศซัตตันบริดจ์ ฐานทัพอากาศซัตตันบริดจ์ (สหราชอาณาจักร) แสดงแผนที่ของสหราชอาณาจักร
พิกัด	52°45′35.65″เหนือ0°11′41.55″ตะวันออก / 52.7599028°N 0.1948750°E / 52.7599028; 0.1948750
ประวัติเว็บไซต์
สร้าง	1926 ( 1926 )
กำลังใช้งาน	1926 - 1958 ( 1958 )
การต่อสู้/สงคราม	สมรภูมิยุโรปของสงครามโลกครั้งที่สอง
ข้อมูลสนามบิน
ระดับความสูง	3 เมตร (10 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง
รันเวย์ ทิศทาง ความยาวและพื้นผิว 26/08 แผ่นเหล็กเจาะรู (PSP) ยาว 1,052 เมตร (3,451 ฟุต) - เสื่อปูพื้นมาร์สเดน 13/31 การติดตาม Sommerfeld 732 เมตร (2,402 ฟุต)  ตะวันออกเฉียงเหนือ/ตะวันตกเฉียงใต้ 1,280 เมตร (4,199 ฟุต)  ทุ่งหญ้า

ฐานทัพอากาศซัตตันบริดจ์หรือเรียกสั้นๆ ว่าRAF Sutton Bridgeคืออดีตฐานทัพอากาศของกองทัพอากาศอังกฤษตั้งอยู่ติดกับหมู่บ้านซัตตันบริดจ์ทางตะวันออกเฉียงใต้ของลินคอล์นเชียร์ สนามบินตั้งอยู่ทางใต้ของถนนA17 ในปัจจุบัน และทางตะวันออกของแม่น้ำเนเนใกล้กับเมืองวอลโพลในนอร์ฟอล์ก

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2469 กระทรวงการบินได้จัดตั้งค่ายฝึกซ้อมกองทัพอากาศซัตตันบริดจ์^{[ 1 ] [ 2 ]}บนพื้นที่เกษตรกรรมที่ได้มา 289 เอเคอร์ติดกับหมู่บ้านซัตตันบริดจ์จากที่ดินเกษตรกรรมของโรงพยาบาลกายส์^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}ผู้บัญชาการค่ายคนแรก ร้อยโท เอ. แมคเคนซี มีหน้าที่ในการจัดตั้งค่ายฐานและลานบิน จัดตั้ง ดำเนินการ และบำรุงรักษาเป้าหมายภาคพื้นดินและเป้าหมายลากจูงสำหรับการฝึกยิงปืนกลและการทิ้งระเบิดโดย ฝูงบินเครื่องบินสอง ปีกของกองทัพอากาศและ กองทัพ เรืออังกฤษ ระยะยิงปืนหลักตั้งอยู่ตามแนวพื้นที่ชุ่มน้ำชายฝั่งบนเดอะวอชใกล้กับหมู่บ้านเล็กๆ ของเกดนีย์โดรฟเอนด์ (ดูHolbeach Marsh Range ) ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}แม้ว่าจะเป็นค่ายฝึกยิงปืนของเครื่องบิน RAF ตั้งแต่ปี 1926 แต่ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1932 ก็ได้เปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็นค่ายฝึกอาวุธหมายเลข 3 ^{[ 7 ]}ซัตตันบริดจ์ ต่อมาเป็นสถานีฝึกอาวุธหมายเลข 3 ซัตตันบริดจ์^{[ 8 ]}และต่อมาเรียกง่ายๆ ว่า RAF ซัตตันบริดจ์^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 ฝูงบินที่ 266 กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF)ได้ก่อตั้งขึ้นใหม่ที่ฐานทัพอากาศซัตตันบริดจ์ (RAF Sutton Bridge) ในฐานะฝูงบินขับไล่ และตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2483 ได้ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน Supermarine Spitfireซึ่งกลายเป็นฝูงบินขับไล่ Spitfire ลำดับที่สองของกองทัพอากาศอังกฤษ ต่อจากฝูงบินที่ 19ของ ฐานทัพอากาศดักซ์ฟอร์ ด (RAF Duxford ) ^{[ 4 ] [ 5 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 หน่วยฝึกปฏิบัติการที่ 6 (OTU) ได้ถูกจัดตั้งขึ้นและเดินทางมาถึงฐานทัพอากาศซัตตันบริดจ์เพื่อฝึกนักบินขับไล่ โดยมีผู้บังคับบัญชาคือหัวหน้าฝูงบิน ฟิลิป แคมป์เบลล์ พิงค์แฮม พร้อมด้วยเครื่องบินHawker Hurricane , Miles MentorและNorth American Harvard รวมถึง Gloster Gladiator หนึ่ง ลำ นักบินกลุ่มแรกมาจากกลุ่มที่ 11 ของกองทัพอากาศอังกฤษซึ่งย้ายมาอยู่กับกลุ่มที่ 12 ของกองบัญชาการขับไล่ของกองทัพอากาศอังกฤษ [ 4 ^{] [ 5 ]หน่วยฝึก}ปฏิบัติการที่ 6 ของกองทัพอากาศอังกฤษ ได้เปลี่ยนหมายเลขในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 เป็นหน่วยฝึกปฏิบัติการที่ 56 ของกองทัพอากาศอังกฤษ และยังคงอยู่ที่ฐานทัพอากาศซัตตันบริดจ์จนกระทั่งย้ายไปที่ฐานทัพอากาศทีลิง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

หน้าที่ที่สำคัญที่สุดของ RAF Sutton Bridge คือการเป็นที่ตั้งของโรงเรียนฝึกยิงปืนกลาง (Central Gunnery School หรือ CGS) ของ RAF ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2485 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 ที่นี่เป็นครั้งแรกที่นักบินขับไล่ของกองบัญชาการขับไล่ของ RAFและพลปืนอากาศของกองบัญชาการทิ้งระเบิดของ RAFได้รับการฝึกฝนร่วมกันเพื่อเป็นครูฝึกยิงปืน ซึ่งจะถูกส่งไปยังสนามบินต่างๆ ทั่วประเทศเพื่อถ่ายทอดทักษะที่เพิ่งได้รับมาใหม่ ตามคำกล่าวของนาวาอากาศเอกอัลลัน ไรท์ "โรงเรียนฝึกยิงปืนกลางแห่งนี้เป็นแห่งแรกของโลก" ^{[ 4 ]}

รันเวย์หญ้าขนาด 4,200 ฟุตวางแนวทิศตะวันออกเฉียงเหนือ/ทิศตะวันตกเฉียงใต้ (NE/SW) ^{[ 5 ]} รันเวย์ Sommerfeld Tracking ขนาด 2,400 ฟุต x 50 ฟุตหมายเลข 13/31 ^{[ 5 ]} รันเวย์ Marsden Matting แบบ PSP (Pierced steel planking) ขนาด 3,450 ฟุต x 150 ฟุตหมายเลข 08/26 ^{[ 5 ]}

• ค่ายฝึกซ้อม RAF, 1 กันยายน พ.ศ. 2469 ^{[ 5 ]} ― 31 ธันวาคม พ.ศ. 2474 ^{[ 7 ]}
• เที่ยวบินสถานีซัตตันบริดจ์ เมษายน พ.ศ. 2462 ― กันยายน พ.ศ. 2484 ^{[ 5 ]}
• ค่ายฝึกอาวุธหมายเลข 3 1 มกราคม พ.ศ. 2475 ^{[ 7 ]} ― 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 ^{[ 5 ]}
• สถานีฝึกอบรมอาวุธหมายเลข 3 1 มีนาคม พ.ศ. 2479 ― 3 กันยายน พ.ศ. 2482 ^{[ 5 ]}
• ค่ายฝึกทหารใหม่หมายเลข 3, 3 กันยายน พ.ศ. 2482 ― (กำหนดใหม่) ^{[ 5 ]}
• กองฝึกทหารเกณฑ์หมายเลข 3 กันยายน พ.ศ. 2482 ― 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 (หน่วยถูกยุบ) ^{[ 5 ]}
• ฝูงบินที่ 264 กองทัพอากาศอังกฤษ 1 พฤศจิกายน 1939 ― 25 พฤศจิกายน 1939 ^{[ 5 ]}
• ฝูงบินที่ 266 กองทัพอากาศอังกฤษ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ― 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ^{[ 5 ]}
• เที่ยวบินเป้าหมายที่ถูกลากจูง ต่อมาคือเที่ยวบินประจำสถานี สะพานซัตตัน 1 มกราคม พ.ศ. 2483 ― 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ^{[ 9 ]}
• ฝูงบิน RAF ลำดับที่ 254 9 ธันวาคม พ.ศ. 2479 ― 27 มกราคม พ.ศ. 2483 ^{[ 5 ]}
• หน่วยฝึกอบรมปฏิบัติการหมายเลข 6 กองทัพอากาศอังกฤษ (OTU) 10 มีนาคม พ.ศ. 2483 ― 31 ตุลาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 5 ]}
• หน่วยฝึกอบรมปฏิบัติการที่ 56 กองทัพอากาศอังกฤษ (เดิมคือหน่วยฝึกอบรมปฏิบัติการที่ 6) 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ― 31 มีนาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 5 ] [ 10 ]}
• เที่ยวบินหมายเลข 1489 ต่อมาคือเที่ยวบินลากเป้าหมาย สะพานซัตตัน 1 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ― ประมาณ เมษายน พ.ศ. 2485 ^{[ 11 ]}
• กองบินที่ 2884 กรมทหารอากาศอังกฤษ (กองบิน LAA) ระหว่างวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ― 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ^{[ 12 ]}
• โรงเรียนฝึกยิงปืนกลางกองทัพอากาศ (CGS) 1 เมษายน พ.ศ. 2485 ― 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ^{[ 5 ] [ 13 ]}
• กองบินที่ 2750 กรมทหารอากาศ RAF ( Duxford ) พร้อมหน่วยแยกที่RAF Wittering 1 มิถุนายน 1943 ― 31 ตุลาคม 1943 ^{[ 14 ]}
• หน่วยบินขั้นสูงหมายเลข 7 (นักบิน) กองทัพอากาศอังกฤษ 1 มีนาคม พ.ศ. 2487 ― พ.ศ. 2487 ^{[ 5 ]}
• โรงเรียนฝึกบินบริการ (SFTS) หมายเลข 16 (นักบิน) พ.ศ. 2487 ― สิงหาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 5 ]}
• โรงเรียนฝึกบินบริการ (SFTS) หมายเลข 7 (กองทัพอากาศฝรั่งเศส) กันยายน พ.ศ. 2487 ― พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ^{[ 5 ]}
• ฝูงบินลากจูงภาคพื้นดินและเป้าหมายหมายเลข 1 ( กองทัพอากาศสหรัฐฯ USAAF) พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ― พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ^{[ 5 ]}
• หน่วยบินขั้นสูงหมายเลข 7 (นักบิน) กองทัพอากาศอังกฤษ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ― พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ^{[ 5 ]}
• โรงเรียนฝึกบินบริการหมายเลข 7 กองทัพอากาศอังกฤษ (SFTS) พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ― เมษายน พ.ศ. 2489 ^{[ 5 ]}
• หน่วยซ่อมบำรุงที่ 58 กองทัพอากาศอังกฤษ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2497 ― 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 ^{[ 5 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การป้องกันภาคพื้นดินของสนามบินที่ RAF Sutton Bridge ประกอบด้วยอาวุธ ต่อต้านอากาศยาน (AA) หลายชนิดเช่น ปืนใหญ่ Bofors ขนาด 40 มม.และปืนกล Lewisหรือ Vickers ซึ่งมีเจ้าหน้าที่และทหารประมาณ 66 นายจากกองร้อย "D" กองพันที่ 1 ของกรมทหาร Cambridgeshire ประจำการอยู่ในป้อมปราการและบังเกอร์ที่กระจายอยู่รอบบริเวณสถานีสนามบิน^{[ 5 ]}บังเกอร์ดังกล่าวสองแห่งยังคงตั้งอยู่และสามารถพบได้ตามแนวเขตสนามบินเดิม (ดู บังเกอร์หมายเลข 1: 52°45′22.45″N 0°12′21.04″E , บังเกอร์หมายเลข 2: 52°45′41.31″N 0°12′25.52″E ) เนื่องจากสัญญาณเตือนการโจมตีทางอากาศส่วนใหญ่เกิดขึ้นในช่วงเวลากลางคืนจึงมี แบตเตอรี่ ไฟฉาย ที่ดำเนินการโดย ทหารช่างหลวง 10 นาย^{[ 5 ]} / 52.7562361°N 0.2058444°E / 52.7562361; 0.2058444 (RAF Sutton Bridge perimeter remaining Pillbox #1) / 52.7614750°N 0.2070889°E / 52.7614750; 0.2070889 (RAF Sutton Bridge perimeter remaining Pillbox #2)

เนื่องจากคาดการณ์ว่า กองทัพอากาศเยอรมันจะโจมตีสนามบินของกองทัพอากาศอังกฤษ กระทรวงการบินจึงได้ดำเนินแผนสร้างสนามบินล่อลวงลับในปี 1939 ^{[ 5 ] [ 18 ]}สถานที่ที่ตั้งใจจะล่อการโจมตีในเวลากลางคืนจะถูกกำหนดให้เป็นสถานที่ "Q" ในขณะที่สถานที่ล่อลวงสำหรับการโจมตีในเวลากลางวันจะเรียกว่าสถานที่ "K" ^{[ 18 ]}ฐานทัพอากาศซัตตันบริดจ์มีสถานที่ "Q" ซึ่งอยู่ห่างจากสนามบินไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ 4 ไมล์ ( 52°46′49.77″N 0°18′35.13″E ) บนพื้นที่เพาะปลูกในนอร์ฟอล์ก ที่เทอร์ริงตันมาร์ช ใกล้กับหมู่บ้านเทอร์ริงตันเซนต์เคลเมนต์ [ ^{5 ] [ 19 ] สถาน}ที่ "Q" ประกอบด้วยระบบไฟส่องสว่างที่ซับซ้อน รวมถึงไฟไฟฟ้าที่ปรับความเข้มได้ เพื่อจำลองเส้นทางพลุสัญญาณบนรันเวย์ และไฟรันเวย์อื่นๆไฟสัญญาณสิ่งกีดขวางยังถูกติดตั้งเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรลงจอดผิดพลาดบนสนามบินจำลอง^{[ 5 ] [ 19 ]} / 52.7804917°N 0.3097583°E / 52.7804917; 0.3097583 (RAF Sutton Bridge decoy "Q" Site)

กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ได้ทำการโจมตีทางอากาศครั้งแรกที่ฐานทัพอากาศซัตตันบริดจ์ (RAF Sutton Bridge) ในคืนวันที่ 30-31 สิงหาคม พ.ศ. 2483 ซึ่งจุดล่อเป้า "Q" ที่เทอร์ริงตันได้พิสูจน์ประสิทธิภาพ^{[ 5 ] [ 19 ]}ในคืนนั้น ระเบิด แรงสูง (HE) จำนวน 4 ลูกถูกทิ้งลงทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของเส้นทางแสงไฟที่ตรวจพบของจุดล่อเป้า "Q" และมีการระเบิดอีก 15 ครั้งในอีกไม่กี่นาทีต่อมา^{[ 5 ]} การโจมตีทางอากาศอีกครั้งในวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2483 เครื่องบิน ทิ้งระเบิด ของเยอรมันเพียงลำเดียวได้ทิ้งระเบิดอีก 7 ลูกลงบนจุดล่อเป้า "Q" ^{[ 5 ] [ 19 ]} กองทัพอากาศเยอรมันกลับมาอย่างเต็มกำลังในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 เครื่องบินทิ้งระเบิด 12 ลำได้ทิ้งระเบิดแรงสูง 47 ลูกและ ระเบิดเพลิงประมาณ 1,000 ลูก ซึ่งจุดล่อเป้า "Q" ได้พิสูจน์ประสิทธิภาพอีกครั้ง ในคืนถัดมา กองทัพอากาศเยอรมันก็กลับมา^{[ 5 ] [ 19 ]}

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ท่ามกลาง เมฆต่ำและฝนปรอย ในตอนบ่าย และโดยไม่ทันตั้ง ตัว เครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel He 111 เพียงลำเดียว ปรากฏขึ้นจากท้องฟ้าสีเทา บินวนรอบสนามบิน RAF Sutton Bridge ทิ้งระเบิด 9 ลูก และกราดยิงด้วยปืนกลใส่พื้นที่ ก่อนจะหายลับไปในเมฆอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับที่มันปรากฏตัว^{[ 5 ]}การโจมตีทางอากาศอีกครั้งหนึ่งเกิดขึ้นที่ไซต์ "Q" เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำทิ้งระเบิดแรงสูง 8 ลูกหลังจากเที่ยงคืนเล็กน้อยในวันที่ 17–18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ^{[ 5 ]}ไม่มีการโจมตีทางอากาศโดยตรงเพิ่มเติมเกิดขึ้นในช่วงสงครามสายฟ้าแลบจนกระทั่งช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เมื่อกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) กลับมาโจมตี Sutton Bridge อีกครั้ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการโจมตีทางอากาศทั่วประเทศที่มุ่งเป้าไปที่โครงสร้างพื้นฐานและสนามบินของ RAF ^{[ 5 ]}ระหว่างเวลา 1-2 นาฬิกาของวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 นอกจากการโจมตีเมืองสปัลดิง ที่อยู่ใกล้เคียงแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิด 3 ลำยังได้ทำการโจมตีทางอากาศแยกต่างหากที่สนามบิน RAF Sutton Bridge โดยมีระเบิดทั้งหมด 16 ลูกตกใส่เครื่องบิน Hawker Hurricane ที่จอดอยู่ ทำให้เครื่องบิน 2 ลำเกิดไฟไหม้ และอีก 7 ลำได้รับความเสียหายอย่างหนัก^{[ 20 ]}ในวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการโจมตีทางอากาศ มีการทิ้งระเบิด 4 ลูก โดยลูกหนึ่งตกใส่คลังอาวุธ สำนักงานและห้องบรรยายของกองบินขับไล่ถูกทำลาย โรงเก็บเครื่องบิน 2 แห่ง ศูนย์กำจัดสารพิษ และห้องธุรการได้รับความเสียหาย นักบินคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 21 ]}

โรงเรียนฝึกยิงปืนกลาง (CGS) ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 หลังจากที่กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ตระหนักถึงความจำเป็นในการฝึกอบรมอย่างต่อเนื่องและขั้นสูง โดยเริ่มแรกสำหรับพลปืนประจำเครื่องบินในกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิด ฐานที่ตั้งแห่งแรกคือRAF Warmwellและ CGS ได้จัดหลักสูตรแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 โดยเน้นที่การยิงปืนจากป้อมปืนเป็นหลัก เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2485 CGS ได้ย้ายจากRAF Chelvestonใกล้กับ Northampton ไปยัง RAF Sutton Bridge ^{[ 4 ] [ 5 ]}

ระหว่างยุทธการแห่งบริเตนปรากฏชัดว่าแม้นักบินจะได้รับทักษะการบินที่จำเป็น แต่พวกเขากลับได้รับการฝึกฝนด้านการยิงปืนทางอากาศน้อยมากหรือแทบไม่มีเลย นี่เป็นข้อบกพร่องร้ายแรงสำหรับนักบินที่ไม่มีประสบการณ์ หมายความว่าการฝึกฝนดังกล่าวและการสอนการยิงแบบเบี่ยงเบนต้องดำเนินการหรือเรียนรู้ระหว่างปฏิบัติการเป็นส่วนใหญ่ ส่งผลให้ประสบความสำเร็จในการรบน้อยลง ด้วยเหตุนี้ และหลังจากที่ผู้บังคับกองบินอดอล์ฟ มาลานซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างกว้างขวางในนาม 'เซเลอร์' มาลาน ได้เข้าหาเจ้าหน้าที่ระดับสูงหลายครั้ง ในที่สุดเขาก็ได้รับอนุญาตให้จัดตั้งกองบินขับไล่ที่ CGS เขาเป็นผู้นำที่ได้รับการเคารพและเป็นนักบินขับไล่ที่ทำคะแนนได้สูง ซึ่งกฎสิบข้อสำหรับการต่อสู้ทางอากาศของเขาได้ถูกนำไปติดไว้บนกระดานประกาศของฝูงบินขับไล่หลายแห่งแล้ว^{[ 4 ]}

การที่กองบินทิ้งระเบิดและกองบินขับไล่ตั้งฐานอยู่ที่เดียวกันนั้นเป็นประโยชน์ร่วมกัน เพราะจะทำให้สามารถดำเนินการฝึกบินยิงปืนที่เกี่ยวข้องร่วมกันได้ ดังนั้น โรงเรียนฝึกยิงปืนกลางจึงย้ายไปที่ซัตตันบริดจ์เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2485 พร้อมขอบเขตที่กว้างขึ้น และตั้งอยู่ที่นั่นจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 โดยประกอบด้วยกองบินผู้นำการยิงปืน (ทิ้งระเบิด) และกองบินฝึกอบรมครูฝึกยิงปืนนักบิน หลักสูตรฝึกอบรมแต่ละหลักสูตรใช้เวลาหนึ่งเดือน และประกอบด้วยนักบินขับไล่ 10 คน และพลปืนอากาศ 32 คน โดยมีหลักสูตรที่ทับซ้อนกัน 50% ทำให้มีจำนวนนักบินที่โรงเรียนมากกว่าสองเท่าเสมอ^{[ 4 ]}

ดังนั้น จุดประสงค์คือเพื่อให้การฝึกอบรมขั้นสูงแก่นักบินที่มีประสบการณ์เพื่อเป็นครูฝึกการยิงปืน จากนั้นจึงส่งพวกเขาไปยังสนามบินต่างๆ ทั่วประเทศเพื่อใช้ทักษะการสอนที่เพิ่งได้รับมาใหม่ กองบัญชาการเครื่องบินขับไล่และกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดทำงานร่วมกันที่สนามบิน^{[ 4 ]} เครื่องบินหลักสองลำที่ใช้คือSupermarine SpitfireและVickers Wellingtonตามลำดับ แม้ว่าจะมีเครื่องบินหลายประเภทประจำอยู่ที่สนามบินก็ตาม

นักบินเครื่องบินสปิตไฟร์ที่มีประสบการณ์ปฏิบัติการจะได้รับการฝึกอบรมเป็นเวลาหนึ่งเดือนเพื่อเป็นครูฝึกยิงปืน จากนั้นจะถูกส่งไปยังค่ายฝึกอาวุธ (APC) เพื่อสอนนักบินที่เพิ่งได้รับการฝึกอบรมใหม่เกี่ยวกับการยิงแบบเบี่ยงเบนวิถีกระสุน

การฝึกบางส่วนดำเนินการโดยใช้กล้องถ่ายภาพยนตร์ที่ติดตั้งบนปีกเครื่องบิน เพื่อจำลองการโจมตีด้วยปืนกลและปืนใหญ่ เพื่อเรียนรู้วิธีการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดและทักษะการต่อสู้ทางอากาศ การจำลองการโจมตีจึงกระทำกับทั้งเครื่องบินเวลลิงตันและเครื่องบินสปิตไฟร์ลำอื่นๆ สำหรับบางกรณี เครื่องบินลากเป้าของโรงเรียนก็เพียงพอที่จะใช้เป็นเป้าหมายในการโจมตีเหล่านี้ ภาพยนตร์การยิงปืนที่ถ่ายทำระหว่างการจำลองการโจมตีจะถูกนำมาประเมินในภายหลังเพื่อวัดระดับความชำนาญ

การฝึกโดยใช้กระสุนจริงนั้นดำเนินการกับเป้าหมายแบบดร็อก (คล้ายกับถุงบอกทิศทางลม) ที่ลากโดยเครื่องบินลากเป้าซึ่งส่วนใหญ่จะเป็น เครื่องบิน Miles MasterหรือWestland Lysanderเครื่องบินHawker Henleyก็เคยถูกนำมาใช้ในช่วงสั้นๆ ที่โรงเรียนด้วย – ดูลิงก์สำหรับภาพถ่ายของดร็อก โรงเรียน CGS มีหน่วยบินลากเป้าของตนเอง กระสุนของเครื่องบิน Spitfire รุ่นต่างๆ ถูกทาสีด้วยสีที่แตกต่างกัน เช่น สีฟ้า สีเขียว และสีแดง เครื่องบิน Spitfire สามลำจะโจมตีดร็อกหนึ่งอัน หลังจากนั้นเครื่องบินลากเป้าจะทิ้งดร็อกลงในพื้นที่ทิ้งกระสุนใกล้สนามบิน แล้วก็จะเตรียมดร็อกอีกอันให้พร้อมสำหรับนักบินอีกสามคนที่จะทำการโจมตี โดยการตรวจสอบสีของสีที่อยู่รอบๆ รูในดร็อก จะสามารถประเมินอัตราการยิงโดนเป้าของนักบินแต่ละคนได้

ในปี ค.ศ. 1943 กระทรวงการบินได้จัดทำหนังสือฝึกอบรมสำหรับนักบินขับไล่จำนวน 48 หน้า ชื่อเรื่องว่า "ยิงพวกฮุนให้ตก" (Bag The Hun) ซึ่งกล่าวถึงการประเมินระยะและมุมในการยิงแบบเบี่ยงเบน โดยมีชื่อรองว่า "ลองทำแบบฝึกหัดชุดนี้และพัฒนาทักษะการยิงของคุณ" หนังสือเล่มนี้เป็นพื้นฐานของการฝึกอบรม และแจกจ่ายให้กับครูฝึกและนักบินทุกคนที่เข้าร่วมหลักสูตรการยิงปืนขับไล่ (สำหรับภาพเคลื่อนไหวสมัยใหม่ของชั้นเรียนฝึกยิงปืน โปรดดูที่ลิงก์ภายนอก)

ตัวอย่างบันทึกการบินของนักบินระหว่างการฝึกบินในหลักสูตรที่โรงเรียนนักบิน จะมีดังนี้:

การวัดระยะและแนวการบินของเครื่องบินสปิตไฟร์ ; การประมาณระยะของ เครื่องบินทิ้ง ระเบิดเวลลิงตัน (วิมปี้) ; การโจมตีวิมปี้แบบ ¼ รอบ; การฝึกหลบหลีกเครื่องบินสปิตไฟร์ที่ความเร็ว 200 ไมล์ ต่อชั่วโมง ; การหลบหลีกที่ความเร็ว 250 ไมล์ต่อชั่วโมง; การหลบหลีกที่ความเร็ว 300 ไมล์ต่อชั่วโมง ; การโจมตีสปิตไฟร์แบบ ¼ รอบ; การโจมตีแบบหมุนครึ่งรอบ ใส่ เครื่องบินไมล์ ส มาสเตอร์; การโจมตีแบบ ¼ รอบและหมุนครึ่งรอบจากด้านบนใส่เครื่องบินวิ มปี้; เครื่องบินสปิตไฟร์หลบหลีกที่ความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมง ; เครื่องบินสปิตไฟร์หลบหลีกที่ความเร็ว 300 ไมล์ต่อชั่วโมง; การโจมตี ไมล์ส มาสเตอร์แบบ ¼ รอบ; การโจมตีไมล์ส มาสเตอร์แบบ ¼ รอบพร้อมเสียงสัญญาณ; การโจมตีวิมปี้แบบต่างๆ ; การยิงจากด้านท้ายเครื่องบินสปิตไฟร์ ; การยิงแบบฉับพลันใส่เครื่องบินสปิตไฟร์; การโจมตีวิมปี้โดยใช้การหลบหลีกเต็มรูปแบบ (วิมปี้ = ชื่อเล่นที่ลูกเรือกองทัพอากาศอังกฤษใช้เรียกเครื่องบินทิ้งระเบิดวิคเกอร์ส เวลลิงตัน)

ระหว่างการจำลองการโจมตีของเครื่องบินสปิตไฟร์ต่อเครื่องบินเวลลิงตัน หัวหน้าพลปืนประจำเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการฝึกฝนโดยใช้ภาพยนตร์แทนกระสุนจริงเช่นกัน และภาพยนตร์นั้นจะถูกประเมินในภายหลังเพื่อวัดความชำนาญ หลังจากผ่านหลักสูตรแล้ว ผู้เข้ารับการฝึกอบรมจะถูกส่งไปยังหน่วยฝึกปฏิบัติการทั่วประเทศ ซึ่งพวกเขาจะกลายเป็นครูฝึกเพื่อฝึกอบรมลูกเรือพลปืนประจำเครื่องบินทิ้งระเบิด

ผู้บัญชาการสถานี RAF Sutton Bridge: ^{[ 4 ]}

• 7 พฤษภาคม 1942 ถึง 5 กันยายน 1942 นาวาอากาศเอกคลอดด์ ฮิลตัน คีธ
• 5 ก.ย. 42 ถึง 26 พ.ย. 43 นาวาอากาศเอก ชาร์ลส์ เอริค เซนต์ จอห์น บีมิช
• 26 พ.ย. 43 ถึง 22 ก.พ. 44 นาวาอากาศเอก ไมเคิล แฮริงตัน ดไวเออร์

เจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชาฝ่ายฝึกนักบินและครูฝึกยิงปืน CGS: ^{[ 4 ]}

• มีนาคม 1942 ถึง กันยายน 1942 นาวาอากาศโท อดอล์ฟ มาลาน
• กันยายน 1942 ถึง ธันวาคม 1942 นาวาอากาศโท ปีเตอร์ รัสเซลล์ 'จอห์นนี่' วอล์คเกอร์
• ธันวาคม 1942 ถึง มิถุนายน 1943 นาวาอากาศโทเจมส์ แรนกิน
• มิถุนายน 1943 ถึง ตุลาคม 1943 นาวาอากาศโท ปีเตอร์ รัสเซลล์ 'จอห์นนี่' วอล์คเกอร์
• ตุลาคม 1943 ถึง (กุมภาพันธ์ 1944) นาวาอากาศโทอลัน คริสโตเฟอร์ ดีร์

เจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชากองบินปืนใหญ่ (เครื่องบินทิ้งระเบิด) CGS: ^{[ 4 ]}

• มีนาคม 1942 ถึง มิถุนายน 1942 นาวาอากาศโท จอห์น มอร์ติเมอร์ วอร์ฟิลด์
• มิถุนายน 1942 ถึง มิถุนายน 1943 นาวาอากาศโท เจ.เจ. ซัตตัน
• มิถุนายน 1943 ถึง ธันวาคม 1943 นาวาอากาศโท เคลย์ดอน
• ธันวาคม 1943 ถึง (กุมภาพันธ์ 1944) นาวาอากาศโท อาเธอร์ เออร์เนสต์ โลว์

หัวหน้าผู้ฝึกสอนกองบินขับไล่ CGS: ^{[ 4 ]}

• มีนาคม 1942 ถึง กันยายน 1942 นาวาอากาศโทอัลลัน ริชาร์ด ไรท์
• ตุลาคม 1942 ถึง กุมภาพันธ์ 1943 นาวาอากาศโท ปีเตอร์ วิลเลียม เลอเฟฟร์
• กุมภาพันธ์ 1943 ถึง มิถุนายน 1943 นาวาอากาศโท โทมัส บาล์มฟอร์ธ
• มิถุนายน 1943 ถึง กันยายน 1943 ฝูงบิน นาวาโทโรเบิร์ต แดฟฟอร์น (K)
• กันยายน 1943 ถึง (กุมภาพันธ์ 1944) นาวาอากาศโทอาร์ชิบัลด์ วินส คิลล์

โรงเรียนฝึกยิงปืนกลางย้ายไปที่ฐานทัพอากาศแคทฟอสส์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2491 ฐานทัพ อากาศRAF Sutton Bridge ถูกปิด และที่ดินถูกขายให้กับกระทรวงเกษตร^{[ 3 ]}สถานที่ตั้งเดิมของฐานทัพอากาศ RAF ยังคงถูกใช้โดยคณะกรรมการการตลาดมันฝรั่งในฐานะสถานีทดลองทางการเกษตร ชั้นนำของสหราชอาณาจักร (การวิจัยการเก็บรักษาพืชผล Sutton Bridge) ^{[ 22 ]} ซากเล็กๆ ของสนามบิน RAF Sutton Bridge ยังคงมีอยู่ รวมถึง โรงเก็บเครื่องบินแบบ Hinaidi ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่[ ^{5 ] โรง} เก็บเครื่องบินแบบ Bellmanที่ถูกดัดแปลง(ตั้งอยู่ที่52°45′32.7″N 0°11′37.2″E ) เสาอากาศวิทยุของฐานทัพอากาศ RAF และบังเกอร์ รอบสนามบินสอง แห่ง โรงเก็บเครื่องบินแบบฮินาดี (ตั้งอยู่ที่52°45′36.57″N 0°11′38.75″E ) ถูกสร้างขึ้นในระหว่างการขยายและบำรุงรักษาสนามบินที่ดำเนินการตลอดช่วงทศวรรษ 1930 โดยบริษัท 'En-Tout-Cas Co. (Syston) Ltd., (Aviation Dept.)' แห่งเลสเตอร์ซึ่งเป็นผู้รับเหมาของกระทรวงการบินสำหรับลานจอดเครื่องบิน อาคารสนามบิน และสนามยิงปืน^{[ 23 ]} โรงเก็บเครื่องบินแบบฮินาดีได้เข้ามาแทนที่ โรงเก็บเครื่องบินแบบเบสโซโนเดิม 2 ใน 4 หลังของสนามบินในช่วงทศวรรษ 1930 เชื่อกันว่าเป็นหนึ่งในไม่กี่หลัง หรืออาจจะเป็นหลังเดียวในประเภทนี้ที่ยังคงมีอยู่ในสหราชอาณาจักร นอกจากนี้ เสาอากาศวิทยุของสถานี RAF (ตั้งอยู่ที่52°45′28.7″N 0°12′23.4″E ) และบังเกอร์รอบนอกสองแห่ง (ดู บังเกอร์ที่ 1: 52°45′22.45″N 0°12′21.04″E , บังเกอร์ที่ 2: 52°45′41.31″N 0°12′25.52″E ) ยังคงอยู่ ประตูทางเข้าหลักของอดีตสถานี RAF อยู่บนคันดินด้านตะวันตกของสนามบิน (ตั้งอยู่ที่52°45′36.1″N 0°11′26.5″E ) / 52.759083°N 0.193667°E / 52.759083; 0.193667 (Type Bellman Hangar on the former RAF Sutton Bridge airfield site) / 52.7601583°N 0.1940972°E / 52.7601583; 0.1940972 (Type Hinaidi Hangar on the former RAF Sutton Bridge airfield site) / 52.757972°N 0.206500°E / 52.757972; 0.206500 (RAF Radio Mast on the former RAF Sutton Bridge airfield site) / 52.7562361°N 0.2058444°E / 52.7562361; 0.2058444 (RAF Sutton Bridge perimeter remaining Pillbox #1) / 52.7614750°N 0.2070889°E / 52.7614750; 0.2070889 (RAF Sutton Bridge perimeter remaining Pillbox #2) / 52.760028°N 0.190694°E / 52.760028; 0.190694 (RAF Sutton Bridge station entrance)

• สะพานซัตตันในช่วงสงคราม
• สนามบินในสหราชอาณาจักร: ซัตตันบริดจ์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อ ที่เกี่ยวข้องกับฐานทัพอากาศซัตตันบริดจ์

• เว็บไซต์ชุมชนท้องถิ่นซัตตันบริดจ์: ประวัติศาสตร์ฐานทัพอากาศซัตตันบริดจ์
• เอกสารเผยแพร่ของ GOV.UK กระทรวงกลาโหม: ข้อบังคับสนามยิงปืนและทิ้งระเบิดโฮลบีช ปี 1939
• เว็บไซต์แหล่งข้อมูลด้านการบินของเขตลินคอล์นเชียร์: อนุสรณ์สถาน RAF Sutton Bridge
• ภาพประกอบสมัยใหม่แสดงการฝึกยิงปืนใหญ่ โดยอ้างอิงจากคู่มือ "Bag The Hun" ปี 1943 ของกระทรวงการบิน