สะพานซัตตัน
สะพานครอสคีย์ส
สะพานซัตตัน ตั้งอยู่ในลินคอล์นเชียร์
ประชากร	4,454 (2011) [ 1 ]
พิกัดกริด OS	เอฟเอฟ475215
•  ลอนดอน	85 ไมล์ (137 กิโลเมตร)  ใต้
เขต	เซาท์ฮอลแลนด์
เขตไชร์	ลินคอล์นเชียร์
ภูมิภาค	อีสต์มิดแลนด์ส
ประเทศ	อังกฤษ
รัฐอธิปไตย	สหราชอาณาจักร
เมืองไปรษณีย์	สปัลดิง
เขตไปรษณีย์	พีอี12
รหัสโทรศัพท์	01406
ตำรวจ	ลินคอล์นเชียร์
ไฟ	ลินคอล์นเชียร์
รถพยาบาล	อีสต์มิดแลนด์ส
รัฐสภาสหราชอาณาจักร	เซาท์ฮอลแลนด์และเดอะดีพปิงส์
เว็บไซต์	เว็บไซต์สภาตำบลซัตตันบริดจ์

ซัตตันบริดจ์เป็นเมืองและเขตปกครองในอำเภอเซาท์ฮอลแลนด์ มณฑล ลินคอล์นเชียร์ประเทศอังกฤษ ตั้งอยู่บนถนน A17 ห่างจาก วิสเบคไปทางเหนือ 7 ไมล์ (11 กิโลเมตร) และห่างจากคิงส์ลินน์ ไปทางตะวันตก 9 ไมล์ (14 กิโลเมตร) หมู่บ้านนี้มีท่าเรือพาณิชย์อยู่ทางฝั่งตะวันตกของแม่น้ำเนเนซึ่งมีสะพานหมุนทอดข้าม และเขตปกครองยังมีประภาคารสองแห่งในศตวรรษที่ 19 ซึ่งอยู่ห่างจากหมู่บ้านไปทางเหนือ 3 ไมล์ (5 กิโลเมตร) บนแม่น้ำเนเน

เมืองนี้ตั้งอยู่ใกล้กับเขตแดนของมณฑลนอร์ฟอล์กและเคมบริดจ์เชียร์ทางตะวันออกเฉียงใต้สุดของลินคอล์นเชียร์ เขตแดนของตำบลทางด้านตะวันออก ติดกับเดอะวอช บรรจบกับเทอร์ริงตันเซนต์เคลเมนต์และนอร์ฟอล์ก ห่างจากถนน A17 ไป ทางเหนือ 1 ไมล์จะบรรจบกับวอลโพลครอสคีย์สที่คิงจอห์นแบงก์จะข้ามถนน A17 ไปยังวอลโพลที่จุดบรรจบของคลองระบายน้ำหลักนอร์ธเลเวลกับแม่น้ำเนเน จะเลียบแม่น้ำเนเนไปทางเหนือ ไปยังทิดด์เซนต์แมรี (ลินคอล์นเชียร์) ที่สะพานเซาท์ฮอลแลนด์ จะเลียบคลองระบายน้ำหลักเซาท์ฮอลแลนด์ไปทางตะวันตกไปยังเซาท์ฮอลแลนด์ลอดจ์ ที่ซึ่งบรรจบกับลิตเติลซัตตันและเลียบถนนฮอสปิทัลโดรฟไปทางเหนือ ข้ามถนน A17 ตรงจุดที่เสาไฟฟ้าตัดผ่านทางเลี่ยงเมือง จะข้ามถนน A17 เดิมข้าง โรงงาน พรีเมียร์ฟู้ดส์ ขนาดใหญ่ ที่เมซฟาร์ม จะบรรจบกับลองซัตตันชั่วครู่แล้วจึงบรรจบกับลัตตันจะเลียบแม่น้ำลัตตันเลียมไปทางตะวันออกผ่านโอลด์เลียมฟาร์ม

ซัตตันบริดจ์และพื้นที่โดยรอบเพิ่งมีผู้อยู่อาศัยใหม่เพิ่มขึ้นจำนวนมาก ส่วนใหญ่มาจากทางตอนใต้ของสหราชอาณาจักร ส่งผลให้มีการก่อสร้างและปรับปรุงที่อยู่อาศัยอย่างต่อเนื่อง ในปี 1999 โรงไฟฟ้าซัตตันบริดจ์ ซึ่งเป็นโรงไฟฟ้าพลังงานก๊าซขนาด 790 เมกะวัตต์ที่ส่งกระแสไฟฟ้าเข้าสู่ ระบบโครงข่ายไฟฟ้าแห่งชาติของสหราชอาณาจักรได้เปิดดำเนินการ โดยตั้งอยู่บนถนนเซนเทนารีเวย์ใกล้กับแม่น้ำเนเน

ในปี 2024 เส้นทางเดินเลียบชายฝั่งอังกฤษ King Charles IIIระยะทาง 57.3 ไมล์เปิดให้บริการจาก Sutton Bridge ไปยังSkegness [ ^{2 ] เส้นทาง}เดินเลียบชายฝั่งอังกฤษที่มีอยู่เดิมนั้นไปถึง Hunstanton

หมู่บ้านในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ประกอบด้วยบ้านไร่และกระท่อมไม่กี่หลังที่กระจัดกระจายอยู่ตามทางซึ่งเคยเป็นถนนสายหลัก โบสถ์ประจำหมู่บ้านอุทิศให้กับนักบุญแมทธิว และเป็น โบสถ์ ที่สร้างจากหินเหล็กไฟ เพียงแห่งเดียว ในลินคอล์นเชียร์

ทางทิศตะวันออกและทิศเหนือเป็นพื้นที่ชุ่มน้ำกว้างใหญ่ที่มีกระแสน้ำไหลเชี่ยว เรียกว่า ครอส คีย์ส วอช (Cross Keys Wash) ซึ่งแม่น้ำเนเน (เดิมชื่อเวลล์สตรีม) ไหลคดเคี้ยวลงสู่ทะเล พื้นที่ทั้งหมดประกอบด้วยทรายและตะกอน ซึ่งเคลื่อนตัวอยู่เป็นประจำเนื่องจากน้ำกัดเซาะเป็นร่องน้ำใหม่ เส้นทางข้ามพื้นที่ชุ่มน้ำระหว่างลินคอล์นเชียร์และนอร์ฟอล์กสามารถสัญจรได้เฉพาะช่วงน้ำลง และจำเป็นต้องมีคนนำทางเพื่อความปลอดภัย สัตว์เลี้ยง นักเดินทาง รถม้า และรถโค้ชต่างจมหายไปในทรายดูดของพื้นที่ชุ่มน้ำ

นับตั้งแต่เริ่มมีการถมที่ดินบริเวณปากแม่น้ำระหว่าง ลองซัตตัน และซัตตันบริดจ์ ในศตวรรษที่ 16 โรงซักผ้า (ปัจจุบันคือโรงแรมบริดจ์) ถือเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางที่ปลอดภัย และสามารถจ้างไกด์เพื่อช่วยเหลือนักเดินทางทั่วไป รวมถึงคนเลี้ยงสัตว์ที่ต้อนฝูงวัว แกะ หรือห่าน ข้ามพื้นที่ชุ่มน้ำได้อย่างปลอดภัย

นักบันทึกเหตุการณ์ร่วมสมัยบันทึกไว้ว่า เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม ค.ศ. 1216 เครื่องราชกกุธภัณฑ์และทรัพย์สินมีค่าอื่นๆ ของ กษัตริย์จอห์นสูญหาย ไปใน พื้นที่ชุ่มน้ำเมื่อขบวนสัมภาระที่ลากด้วยม้าของกองทัพของพระองค์ ซึ่งเดินทางผ่านบิชอปส์ลินน์ (ปัจจุบันคือคิงส์ลินน์) มุ่งหน้าไปยังสลีฟอร์ดพยายามข้ามทางเชื่อมและลุยข้ามปากแม่น้ำเวลล์สตรีมโดยไม่มีผู้นำทาง^{[ 3 ]}ดูเหมือนว่าจอห์นจะเลือกเส้นทางที่ปลอดภัยกว่าผ่านวิสเบคในเกาะอีลี เมื่อออกจากบิชอปส์ลินน์ เส้นทางขบวนสัมภาระสามารถใช้ได้เฉพาะช่วงน้ำลงเท่านั้น รถม้าเคลื่อนที่ช้าเกินไปสำหรับน้ำขึ้นหรือน้ำลง และส่วนใหญ่สูญหายไป มีเพียงไม่กี่คนที่รอดชีวิต กษัตริย์สิ้นพระชนม์ ในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาด้วยโรคบิด และพระโอรสของพระองค์ เฮนรีที่ 3ซึ่งมีพระชนมายุ 9 พรรษา ได้ขึ้นครองราชย์ต่อ

โดยทั่วไปแล้ว สถานที่เกิดเหตุเชื่อกันว่าอยู่ใกล้กับบริเวณสะพานซัตตัน บนแม่น้ำเนเนชื่อของแม่น้ำเปลี่ยนไปเนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางของแม่น้ำโอสใหญ่ในช่วงศตวรรษที่ 17 และบิชอปส์ลินน์ก็กลายเป็นคิงส์ลินน์อันเป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างของศาสนจักรแห่งอังกฤษใน สมัย พระเจ้าเฮนรีที่ 8

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 มีความพยายามทางโบราณคดีหลายครั้งที่ได้รับการสนับสนุนจากภาคเอกชนเพื่อค้นหาตำแหน่งที่แน่นอนของสมบัติที่หายสาบสูญไปนานของพระเจ้าจอห์น บนพื้นที่ถมทะเล 10 ไมล์ (16 กม.) ระหว่างซัตตันบริดจ์และวิสเบค^{[ 4 ]}มีการนำอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ที่ทันสมัย ​​เช่น วิธีวัดความแปรปรวนของสนามแม่เหล็ก มาใช้จากสำนักงานใหญ่ของ Fen Research Ltd. ซึ่งตั้งอยู่ที่ Dovecote Farm ในWalpole St. Peterซึ่งก่อตั้งขึ้นโดยเฉพาะเพื่อค้นหาสมบัติของพระเจ้าจอห์น^{[ 4 ]}บริษัทวิจัยนี้ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจาก James RH Boone ชาวอเมริกันผู้มั่งคั่งแห่งบัลติมอร์และมี Sir Francis Hillและ Sir RE Mortimer Wheelerผู้ดูแลพิพิธภัณฑ์ลอนดอน ร่วมเป็นคณะกรรมการ ด้วย^{[ 4 ​​]}

ในปี 2021 มีรายงานในหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นว่านักล่าสมบัติอีกคนหนึ่งอ้างว่าพบที่ตั้งของสมบัติแล้ว^{[ 5 ]}

รถไฟสายแรกมาถึงหมู่บ้านในปี 1862 โดยมีสถานีรถไฟซัตตันบริดจ์การดำเนินงานจริงของทางรถไฟก่อให้เกิดปัญหาเมื่อเรือใช้แม่น้ำเป็นเส้นทางสัญจร เนื่องจากไม่มีการสื่อสารทางวิทยุระหว่างกัน ข่าวสารเกี่ยวกับเรือที่กำลังเข้ามาจึงต้องอาศัยการสังเกตด้วยสายตา

อนุสรณ์สถานสงครามเพื่อรำลึกถึงผู้เสียสละชีวิตเพื่อชาติในช่วงปี 1914-1918 ได้ถูกสร้างขึ้นในบริเวณสุสานของโบสถ์เซนต์แมทธิว เว็บไซต์อนุสรณ์สถานสงครามออนไลน์ระบุว่า มีชื่อของชาย 48 คนจารึกอยู่บนอนุสรณ์สถาน รวมถึงชื่อของผู้ที่เสียชีวิตในสงครามโลกครั้งที่สองด้วย

พระราชบัญญัติท่าเรือซัตตันบริดจ์ ค.ศ. 1875
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติจัดตั้งบริษัท และอนุญาตให้บริษัทดังกล่าวสร้างและบำรุงรักษาท่าเทียบเรือและสิ่งก่อสร้างอื่น ๆ ที่ซัตตันบริดจ์ และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	38 & 39 Vict. c. ccvii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	11 สิงหาคม พ.ศ. 2418
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

เดอะพระราชบัญญัติท่าเรือซัตตันบริดจ์ ค.ศ. 1875 (38 & 39 Vict.c. ccvii) อนุญาตให้ก่อสร้างท่าเรือและงานที่จำเป็นอื่นๆ รวมถึงการเชื่อมต่อท่าเรือกับทางรถไฟที่มีอยู่ ท่าเรือเปียกจะมีขนาดประมาณ 475 หลา (434 เมตร) คูณ 140 หลา (130 เมตร) โดยมีประตูน้ำจากแม่น้ำขนาด 200 คูณ 50 ฟุต (61 คูณ 15 เมตร) ความยาวของท่าเทียบเรือจะอยู่ที่ 1,250 หลา (1,140 เมตร) โดยมีท่าเทียบเรือไม้ที่ยาวอยู่ทางด้านตะวันออก ส่วนทางด้านตะวันตกจะเป็นท่าเทียบเรือขนถ่านหิน ซึ่งติดตั้งลิฟต์ไฮดรอลิกเพื่อยกขบวนรถบรรทุกถ่านหินให้เทถ่านหินลงเรือที่จอดรออยู่ด้านล่าง

ประตูท่าเทียบเรือแต่ละบานหนัก 35 ตัน และใช้อิฐ 1.5 ล้านก้อนในการก่อสร้างทางเข้าท่าเทียบเรือ พื้นที่ของท่าเทียบเรือมีขนาด 13 เอเคอร์ (5.3 เฮกตาร์) และมีการขุดดินออกไป 600,000 ลูกบาศก์หลา (460,000 ลูกบาศก์เมตร⁾การวางศิลาฤกษ์ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม ค.ศ. 1878 โดยมีคนงาน 100 คน ม้าและเกวียน 50 คัน เรือขุดไอน้ำ 1 ลำ และเรือลำเลียงอีกหลายลำเข้าร่วมในงานก่อสร้าง

งานก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ และเรือลำแรกที่เข้าเทียบท่า (SS Garland ) เข้ามาในวันที่ 14 พฤษภาคม 1881 โดยบรรทุกสินค้า 1200 ตัน ปลายทางบริษัท English แห่งเมืองวิสเบค ความตื่นเต้นลดลงไปบ้าง เนื่องจากทางเข้าท่าเรือไม่ได้ขุดลอกให้ลึกเพียงพอ ทำให้เรือต้องขนถ่ายสินค้าบางส่วนออกก่อนเข้าเทียบท่า อย่างไรก็ตาม เรือก็ลอยเข้าเทียบท่าได้สำเร็จ โดยมีเรือลากจูงPendennisและIsle of Elyช่วยลาก ในสัปดาห์ต่อมา เรืออีกสี่ลำก็เข้ามาใช้ท่าเรือนี้

พิธีเปิดอย่างเป็นทางการมีกำหนดจัดขึ้นในวันที่ 29 มิถุนายน พร้อมงานเฉลิมฉลองใหญ่โต แต่ในวันที่ 9 มิถุนายน พื้นดินส่วนหนึ่งบริเวณมุมตะวันตกเฉียงใต้ของประตูน้ำทรุดตัวลง 10 ฟุต (3.0 เมตร) ทำให้ผนังคอนกรีตขาดการรองรับ ในเวลาเดียวกัน แถบดินด้านหลังประตูน้ำทางด้านทิศเหนือก็ทรุดตัวลงเช่นกัน พร้อมกับเครื่องสูบน้ำไอ น้ำสองเครื่อง ที่ถูกฝังอยู่ใต้ตะกอนลึก 10 ฟุต (3.0 เมตร) มีความพยายามอย่างเร่งด่วนในการซ่อมแซมความเสียหาย มีการเททราย ตะกอน เศษหิน ดินเหนียว และหินปูนจำนวนมากเข้าไปในช่องว่าง แต่ก็ไม่ได้ผล ในวันอังคารถัดมา ผนังคอนกรีตด้านตรงข้ามทางทิศตะวันตกของท่าเรือเองก็พังลงมาเป็นระยะทาง 500 ฟุต (150 เมตร) เนื่องจากฐานรากถูกกัดเซาะ ในวันพุธ คอนกรีตอีกหลายเมตรก็แตกและทรุดตัวลง เรือทั้งสามลำที่อยู่ในท่าเรือสามารถออกไปได้อย่างปลอดภัยด้วยความยากลำบาก น้ำหนักมหาศาลของคอนกรีตที่วางอยู่บนตะกอนที่เคลื่อนตัวได้ ประกอบกับการตอกเสาเข็มไม้ ที่ไม่เพียงพอ ดูเหมือนจะเป็นสาเหตุของการพังทลาย ความพยายามในการรักษาท่าเทียบเรือนั้นในที่สุดก็ปรากฏว่าไร้ประโยชน์ และแผนการก็ถูกยกเลิก บริษัทรถไฟสูญเสียเงินจำนวนมหาศาล และการเติบโตของซัตตันบริดจ์ในฐานะท่าเรือก็หยุดชะงักไปกว่า 100 ปี

สนามกอล์ฟ Sutton Bridge Golf Club ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1914 เป็นสนามกอล์ฟ 9 หลุมที่ตั้งอยู่ในและรอบๆ ท่าเทียบเรือร้าง^{[ 6 ]}กำแพงคอนกรีตของท่าเทียบเรือซึ่งสูงประมาณ 15 ฟุต เป็นส่วนหนึ่งของสนามกอล์ฟ

สะพาน Port Sutton ที่ทันสมัยเปิดให้บริการในปี 1987 ^{[ 7 ]}เป็นท่าเรือขนส่งสินค้าแห้งและคลังสินค้าขนาด 62 เอเคอร์ ท่าเรือมีท่าเทียบเรือยาว 350 เมตร รองรับเรือได้ระหว่างสี่ถึงห้าลำ โดยเรือที่มีความยาวสูงสุด 120 เมตร และความกว้าง 17 เมตร สามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 5,000 DWT และระวางบรรทุกน้ำลึก 6 เมตรได้ในช่วงน้ำขึ้นสูงสุด^{[ 8 ]}

สะพานหมุนที่ทอดข้ามแม่น้ำเนเนเป็นจุดเด่นของเมือง และสะพานปัจจุบันที่รู้จักกันในชื่อสะพานครอสคีย์ส สร้างขึ้นในปี 1897 ด้วยงบประมาณ 80,000 ปอนด์ และเป็นสะพานแห่งที่สามที่ข้ามแม่น้ำแห่งนี้ เดิมทีสะพานนี้มีวัตถุประสงค์สองประการ คือใช้สำหรับทั้งการจราจรทางถนนและทางรถไฟ จนกระทั่งปี 1959 เมื่อทางรถไฟปิดตัวลง

สะพานแห่งแรกซึ่งเปิดใช้งานในปี 1831 ออกแบบโดยจอห์น เรนนี เดอะ ยังเกอร์และโทมัส เทลฟ อร์ด เป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างเขื่อนวอช ตัวสะพานสร้างจากไม้และเหล็กหล่อ และเปิดออกคล้ายกับสะพานทาวเวอร์บริดจ์ อันโด่งดังของลอนดอน อย่างไรก็ตาม ในที่สุดก็พบว่าตำแหน่งที่ตั้งไม่เหมาะสม และในปี 1850 สะพานใหม่ที่ออกแบบโดยโรเบิร์ต สตีเฟนสันก็ได้เปิดใช้งาน

ตำแหน่งของสะพานที่สองอยู่ประมาณครึ่งทางระหว่างสะพานเดิมกับสะพานปัจจุบัน เป็นสะพานหมุนได้และใช้สำหรับการจราจรทางถนนเท่านั้นจนกระทั่งปี 1864 เมื่อการรถไฟมิดแลนด์ได้รับอำนาจให้ใช้สำหรับการจราจรทางรถไฟด้วย เมื่อมีการสร้างสะพานปัจจุบันขึ้น มีความหวังว่าสะพานที่สร้างในปี 1850 จะสามารถคงไว้ใช้สำหรับการจราจรทางรถไฟได้ แต่หน่วยงานทางน้ำตัดสินใจว่าสะพานสองแห่งที่อยู่ใกล้กันเช่นนี้ก่อให้เกิดอันตรายต่อการเดินเรือ จึงได้ทำการรื้อถอนออกไป

ประภาคารคู่บนแม่น้ำเนเน่

ตะวันตก

ทิศตะวันออก

ประภาคารคู่ถูกสร้างขึ้นบนฝั่งปากแม่น้ำเนเนในปี พ.ศ. 2474 เพื่อเป็นอนุสรณ์ในการเปิดทางระบายน้ำของแม่น้ำเนเน (คณะกรรมการระบายน้ำของแม่น้ำเนเนได้รับอนุญาตให้สร้างประภาคารและสัญญาณไฟโดยไม่ต้องได้รับอนุมัติจากTrinity House ) ^{[ 9 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2404 มีรายงานอย่างเป็นทางการว่า 'ประภาคารเหล่านี้ไม่เคยถูกใช้งาน และไม่ถือว่าจำเป็นเลย เนื่องจากระบบไฟส่องสว่างที่ใช้ในท่าเรือนี้สามารถตอบสนองวัตถุประสงค์ที่ต้องการได้ทั้งหมด' ^{[ 10 ]}

ตรงกันข้ามกับความเชื่อทั่วไป เสาเหล่านี้เคยถูกจุดไฟและทำหน้าที่เป็นประภาคาร แม้ว่าจะไม่ได้จุดไฟตลอดทั้งคืน เนื่องจากไม่มีโขดหินที่จะช่วยป้องกันเรือได้ อย่างไรก็ตาม แม่น้ำเนเน่เป็นเส้นทางเดินเรือที่สำคัญมาโดยตลอด และหากน้ำขึ้นสูงหลังจากมืดแล้ว เสาเหล่านี้จะถูกจุดไฟประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่งก่อนและหลังน้ำขึ้นสูง เพื่อนำทางเรือผ่านแนวทรายและเข้าสู่แม่น้ำ หอคอยมีรูปทรงกลม แต่ส่วนโคมไฟด้านบนเป็นรูปหกเหลี่ยม ทั้งสองหอคอยมีหน้าต่างทรงกลมหันหน้าไปทางปากทางเข้าของร่องน้ำ นอกจากนี้แต่ละหอคอยยังมีหน้าต่างรูปครึ่งวงกลมทางทิศเหนือบนประภาคารฝั่งตะวันตก และทางทิศใต้บนประภาคารฝั่งตะวันออก เรือที่มองเห็นแสงไฟด้านข้างด้านใดด้านหนึ่ง แสดงว่าไม่ได้อยู่ในร่องน้ำ อย่างไรก็ตาม นักบินที่มีทักษะจะใช้แสงไฟด้านข้างเหล่านี้ในการคำนวณตำแหน่งเพื่อนำทางผ่านแนวทรายที่คดเคี้ยว โดยการมองเห็นและคลาดเคลื่อนจากแสงไฟเหล่านั้น

ประภาคารอีสต์แบงก์เป็นที่รู้จักกันในชื่อประภาคารเซอร์ปีเตอร์สก็อตต์: ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ประภาคารแห่งนี้เคยเป็นที่อยู่อาศัยของนักธรรมชาติวิทยาและศิลปินเซอร์ปีเตอร์สก็อตต์^{[ 11 ]}ซึ่งซื้อพื้นที่ขนาดใหญ่ของOuse Washesและจัดตั้งเขตอนุรักษ์ธรรมชาติซึ่งปัจจุบันคือWildfowl and Wetlands Trustนอกจากนี้ยังเป็นแรงบันดาลใจให้กับฉากใน นวนิยายเรื่อง The Snow Goose: A Story of Dunkirkของ Paul Gallico อีกด้วย

เมืองและชุมชนซัตตันบริดจ์มีบทบาทสนับสนุนที่สำคัญระดับชาติในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโดยเป็นที่ตั้งของสนามบินและค่ายเชลยศึก ของ กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}บทบาทที่สำคัญที่สุดคือเมื่อซัตตันบริดจ์กลายเป็นโรงเรียนฝึกยิงปืนกลาง (Central Gunnery School หรือ CGS) ของ RAF ซึ่งฝึกทั้งนักบินขับไล่จากกองบัญชาการขับไล่ของ RAFและพลปืนประจำเครื่องบินจากกองบัญชาการทิ้งระเบิดของ RAFและตามคำกล่าวของนาวาอากาศเอกอัลลัน ไรท์ "โรงเรียนฝึกยิงปืนกลางแห่งนี้เป็นแห่งแรกของโลก" ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2469 กระทรวงการบินได้จัดตั้งค่ายฝึก RAF Sutton Bridge ^{[ 16 ]}บนที่ดินทำฟาร์มที่ได้มาซึ่งอยู่ติดกับหมู่บ้าน Sutton Bridge ติดกับแม่น้ำ Neneใกล้กับสะพานCross Keys ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}ในฐานะค่ายฝึกยิงปืน ค่ายนี้จะดำเนินการฝึกยิงปืนกลจริงและทิ้งระเบิดโดยเครื่องบินบนพื้นดินและเป้าหมายที่ลากจูง โดยสนามยิงปืนหลักตั้งอยู่ตาม แนว ชายฝั่งบึงของ LincolnshireบนThe Wash ห่างจาก Holbeach ไปทางเหนือ-ตะวันออกเฉียง เหนือประมาณ 8 ไมล์^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 17 ] [ 18 ]}เมื่อค่ายฝึก RAF Sutton Bridge ได้รับการจัดตั้งและขยายอย่างมั่นคง จึงเปลี่ยนชื่อเป็น No. 3 Armament Training Camp Sutton Bridge ^{[ 19 ]}และต่อมาเรียกง่ายๆ ว่าRAF Sutton Bridge ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 ฝูงบินที่ 266 กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF)ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ที่ฐานทัพอากาศซัตตันบริดจ์ (RAF Sutton Bridge) ในฐานะฝูงบินขับไล่ที่ใช้ เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา Fairey Battleก่อนที่จะได้รับมอบเครื่องบินSupermarine Spitfireในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 และกลายเป็นฝูงบินขับไล่ Spitfire ฝูงที่สองของกองทัพอากาศอังกฤษ ต่อจากฝูงบินที่ 19ของ ฐานทัพอากาศดักซ์ฟอร์ ด (RAF Duxford ) ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

เมื่อเริ่มแรก การฝึกนักบินรบของเครื่องบินปีกสองชั้นเช่นGloster Gamecock , Bristol F.2 Fighter , Armstrong Whitworth Atlas , Armstrong Whitworth Siskin , Bristol BulldogและFairey Flycatcher [ ^{12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 18 ] ต่อ}มา Sutton Bridge ก็คุ้นเคยกับกิจกรรมที่เข้มข้นของเครื่องบินต่างๆ เช่นBoulton Paul Defiant , Fairey Battle , Bristol Blenheim , Bristol Beaufort , Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Airspeed Oxford , Miles M.19 Master II , P-51 Mustang , A-35 Vengeance , Lockheed Hudson , Vickers Wellingtonและเครื่องบินทิ้งระเบิด Avro Lancasterเป็นต้น ซึ่งประจำการอยู่ที่ RAF Sutton Bridge ตลอดช่วงอายุการใช้งาน^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 20 ]}ในปี พ.ศ. 2480 หมู่บ้านซัตตันบริดจ์ยังดึงดูดผู้คนประมาณ 5,000 คนให้มาชมการแสดงบินในวันเปิดบ้านเนื่องใน^วันจักรวรรดิ [ ^{14 ]}ซึ่งไฮไลท์สำคัญได้แก่ การทิ้งระเบิดใส่รถยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่ และการโจมตีเป้าหมายที่ลากจูง^{[ 21 ]}

RAF Sutton Bridge ไม่เพียงแต่ฝึกนักบินรบชาวอังกฤษเท่านั้น แต่ยังฝึกนักบินของเครือจักรภพและพันธมิตรต่างชาติของ RAF โดยเฉพาะนักบินฝึกหัดชาวโปแลนด์ เช็ก และฝรั่งเศส^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}นักบินรบผู้มีชื่อเสียงหลายคนในสงครามโลกครั้งที่สองเคยผ่านการฝึกอบรมที่ RAF Sutton Bridge เช่น พลอากาศเอก เซอร์ริชาร์ด แอทเชอร์ลีย์ , นาวาอากาศเอกบิลลี่ เดรก , นาวาอากาศเอก เซอร์ดักลาส เบเดอร์ซึ่งประจำการอยู่ที่ฝูงบินที่ 23 ของ RAFและตำนาน Dam Busters อย่าง นาวาอากาศโท กาย กิบสัน [ ^{12 ] [ 14 ] ควบคู่}ไปกับ RAF Sutton Bridge ยังมีเหตุการณ์เครื่องบินตกและชนกันกลางอากาศเกิดขึ้นมากมายในพื้นที่ ซึ่งหลายครั้งส่งผลให้นักบินเสียชีวิต^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 20 ] [ 22 ]}เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ฐานทัพอากาศซัตตันบริดจ์ยังถูกใช้สำหรับการแยกชิ้นส่วนเครื่องบิน เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดวิคเกอร์สเวลลิงตัน เครื่องบินทิ้งระเบิดอัฟโรแลนแคสเตอร์ และเครื่องบินรบของอังกฤษอื่นๆ ที่กำหนดไว้ว่าจะขายเป็นเศษโลหะ^{[ 12 ] [ 23 ]}

ปัจจุบันเหลือเพียงซากเล็กๆ ของสนามบิน RAF Sutton Bridge เท่านั้น ในปี พ.ศ. 2491 สนามบิน RAF Sutton Bridge ถูกปิดลง ที่ดินถูกโอนไปยังกระทรวงเกษตร และยังคงถูกใช้โดยคณะกรรมการการตลาดมันฝรั่ง ในฐานะ สถานีทดลองทางการเกษตรชั้นนำแห่งหนึ่งของสหราชอาณาจักร^{[ 12 ] [ 24 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 อนุสรณ์สถานในโบสถ์เซนต์แมทธิวได้รับการอุทิศเพื่อรำลึกถึงนักบินของเครือจักรภพและพันธมิตรที่สละชีพขณะปฏิบัติหน้าที่ที่ RAF Sutton Bridge โบสถ์แห่งนี้ยังมีรายชื่อผู้เสียสละชีพและสุสานทหาร อีก ด้วย ใบพัดเครื่องบินที่ติดตั้งบนแท่นอนุสรณ์ซึ่งตั้งอยู่ด้านข้างสะพานครอสคีย์สก็ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2536 เพื่อรำลึกถึงทุกคนที่ปฏิบัติหน้าที่ที่ RAF Sutton Bridge ใบพัดดังกล่าวมาจากเครื่องบิน Hawker Hurricane ที่ตกซึ่งประจำการอยู่ที่ RAF Sutton Bridge สนามยิงปืนในพื้นที่ชุ่มน้ำซึ่งตั้งอยู่ตามแนว The Wash ยังคงอยู่รอดมาได้ในชื่อRAF Holbeach Bombing Range ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของRAF Marhamและยังคงใช้งานอยู่เป็นสนามฝึกซ้อมทิ้งระเบิดสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษและกองทัพอากาศพันธมิตรนาโต^{[ 25 ]}

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2486 สะพานซัตตันและสะพานครอสคีย์ถูกใช้โดยฝูงบิน 617จากฐานทัพอากาศสแคมป์ตันเพื่อฝึกบินระดับต่ำที่จำเป็นสำหรับปฏิบัติการชาสติส (การโจมตีเขื่อนในตำนาน) ภารกิจนี้นำโดยผู้บังคับบัญชา กาย กิบสัน ซึ่งคุ้นเคยกับหมู่บ้านซัตตันบริดจ์เนื่องจากเคยเข้าร่วมการฝึกขั้นสูงที่ฐานทัพอากาศซัตตันบริดจ์ในช่วงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2480 ^{[ 26 ]}

จ่าสิบเอกจอร์จ (จอห์นนี่) จอห์นสันDFMแห่ง กองทัพอากาศอังกฤษ ^{[ 27 ]}พลยิงระเบิดบนเครื่องบินทิ้งระเบิดแลนแคสเตอร์ ED825/AJ-T ที่บังคับบัญชาโดยโจ แมคคาร์ธีซึ่งโจมตีเขื่อนซอร์ปจากความสูงเพียง 30 ฟุต เล่าว่าในหมู่บ้านซัตตันบริดจ์มีสายไฟฟ้าพาดผ่านแม่น้ำเนเนก่อนถึงสะพาน และเพื่อฝึกฝนทักษะการบินระดับต่ำ พวกเขาจะฝึกบินแลนแคสเตอร์ใต้สายไฟฟ้าและบินเฉียดสะพานครอสคีย์เป็นประจำ โดยเฉียดสะพานไปเพียงไม่กี่ฟุตในแต่ละครั้ง^{[ 26 ]}

ค่ายเชลยศึกซัตตันบริดจ์ (กำหนดให้เป็นค่ายเชลยศึกหมายเลข 254 ค่ายแรงงาน) ^{[ 15 ]}เป็นค่ายกักกันเชลยศึกที่มีความปลอดภัยค่อนข้างต่ำสำหรับทหาร นักบิน ทหารเรือ และลูกเรือดำน้ำของกองทัพเยอรมันจำนวนหนึ่ง ซึ่งถูกจับกุม จาก กองทัพบก กองทัพอากาศ และกองทัพเรือเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 15 ]}ค่ายตั้งอยู่บนฝั่งตะวันตก ติดกับบริเวณที่เคยเป็นลานไม้และสำนักงานของ Travis & Arnold อยู่ริมถนน (ด้านซ้าย) ที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือเก่า ในระหว่างถูกคุมขัง เชลยศึกซัตตันบริดจ์ถูกใช้โดยกระทรวงเกษตรและให้เช่าแก่ผู้รับเหมาพลเรือนเพื่อทำงานด้านการเกษตรในท้องถิ่น^{[ 15 ] [ 28 ]}เชลยศึกชาวเยอรมันจำนวนมากทั่วสหราชอาณาจักรถูกใช้เป็นแรงงานในภาคเกษตรกรรม และถึงแม้จะถูกตีความว่าอยู่ในขอบเขตของมาตรา 27–32 ของอนุสัญญาเจนีวา (1929)ก็ยังก่อให้เกิดการถกเถียงในสหราชอาณาจักร คำต่างๆ เช่น "แรงงานทาส" ถูกนำมาใช้มากขึ้นในสื่อและในสภาผู้แทนราษฎร (ดูการปฏิบัติต่อเชลยศึกโดยพันธมิตรตะวันตก )

ค่ายเชลยศึกซัตตันบริดจ์ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับเชลยศึกได้ถึง 250 คน ประกอบด้วยค่ายทหารไม้และกระท่อม Nissen [ ^{29 ] [ 30 ] [ 31 ] สภาพ}ความเป็นอยู่และสิ่งอำนวยความสะดวกในค่ายนั้นค่อนข้างจำกัด ไม่มีไฟฟ้าระบบแสงสว่างหรือเตาให้ความร้อนจนกระทั่งหลังสงครามสิ้นสุดลง^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2491 คณะกรรมการกาชาดระหว่างประเทศได้เข้าตรวจสอบอย่างเป็นทางการและรายงานว่าสภาพความเป็นอยู่ของเชลยศึกในค่ายซัตตันบริดจ์ดีขึ้นอย่างมากนับตั้งแต่การเยี่ยมชมครั้งก่อน เชลยศึกชาวเยอรมันWehrmacht จำนวน 160 คนถูกกักขังอยู่ในค่ายกึ่งหอพัก มีการติดตั้งไฟฟ้าระบบแสงสว่างและเตาให้ความร้อนด้วยถ่านหินในที่พักของเชลยศึก แต่ละห้องนอนรวมมีเตียงเดี่ยวระหว่าง 8 ถึง 14 เตียง ตู้เก็บของแบบล็อคได้เพิ่งถูกส่งมา และมีการติดตั้งประตูในห้องน้ำ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

เชลยศึกที่ถูกกักขังกลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตชุมชนซัตตันบริดจ์ที่คุ้นเคยกันดี โดยทำงานในฟาร์มท้องถิ่นในช่วงหลายปีที่ถูกคุมขังและหลังจากสงครามสิ้นสุดลงเป็นเวลานานขณะรอการส่งตัวกลับประเทศ (ดูการสิ้นสุดการคุมขังการยอมจำนนโดยไม่มีเงื่อนไขโดยไม่มีการหยุดยิง ) ^{[ 15 ] [ 28 ]}เมื่อได้รับการปล่อยตัวอย่างเป็นทางการจากการคุมขังซึ่งเกิดขึ้นในปลายปี 1948 และต้นปี 1949 ^{[ 28 ]}อดีตเชลยศึกจำนวนเล็กน้อยที่ยังคงได้รับการสนับสนุนการจ้างงานในท้องถิ่นได้ตั้งรกรากอยู่ในชุมชนท้องถิ่น^{[ 15 ] [ 28 ]}ซัตตันบริดจ์ยังคงทำหน้าที่เป็นค่ายพักแรมต่อไปจนถึงต้นทศวรรษ 1950 สำหรับอดีตเชลยศึกบางส่วนที่ยังคงรอการส่งตัวกลับประเทศหรือเลือกที่จะตั้งรกรากอยู่ในการจ้างงานในท้องถิ่น จนกว่าจะย้ายไปยังที่อยู่อาศัยที่เหมาะสมในและรอบๆ ซัตตันบริดจ์^{[ 15 ] [ 28 ]}ซากของค่ายเชลยศึก Sutton Bridge (ตำแหน่งที่: 52°46′15.80″N 0°11′45.82″E / 52.7710556°N 0.1960611°E ) และอาคารต่างๆ ยังคงมองเห็นได้จนถึงช่วงปลายทศวรรษ 1970–1980 / 52.7710556; 0.1960611 ( อดีตที่ตั้งของค่ายเชลยศึกหมายเลข 254 ค่ายแรงงาน ซัตตันบริดจ์ )

• 
  สะพานครอสคีย์สในช่วงน้ำขึ้นสูงในฤดูใบไม้ผลิ
• 
  แม่น้ำเนเน่และโรงแรมเดอะบริดจ์
• 
  ประภาคารที่ตั้งอยู่ทางฝั่งตะวันตกของปากแม่น้ำ
• 
  แผนที่สำรวจภูมิประเทศปี 1810: ปัจจุบันโรงแรมครอสคีย์สอินน์อยู่ในเขตซัตตันบริดจ์
• 
  โรงไฟฟ้าซัตตันบริดจ์ตั้งอยู่ทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำเนเน

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานซัตตันในวิกิมีเดียคอมมอนส์
• กลุ่มชุมชน 'Bridge Watch' ในเมืองซัตตันบริดจ์
• ท่าเรือ