องค์กรออกแบบวิจัยและมาตรฐาน

พิมพ์	องค์กร
อุตสาหกรรม	การวิจัยและพัฒนา
ก่อตั้ง	1957 ( 1957 )
สำนักงานใหญ่	ลัคเนา , อุตตรประเทศ , อินเดีย
พื้นที่ให้บริการ	อินเดีย
เจ้าของ	รัฐบาลอินเดีย
พ่อแม่	กระทรวงการรถไฟโดยผ่านคณะกรรมการการรถไฟ (อินเดีย)
เว็บไซต์	rdso.indianrailways.gov.in​​​

องค์กรวิจัย ออกแบบ และมาตรฐาน ( RDSO ) เป็นองค์กรวิจัยและพัฒนาและ พัฒนา ข้อกำหนดทางเทคนิค ด้านรถไฟภายใต้ กระทรวงรถไฟของรัฐบาลอินเดียซึ่งทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาทางเทคนิคและที่ปรึกษาให้กับคณะกรรมการรถไฟการรถไฟระดับภูมิภาค หน่วยผลิตรถไฟRITES RailTel และIrcon Internationalในส่วนที่เกี่ยวกับการออกแบบและการกำหนดมาตรฐานของอุปกรณ์รถไฟและปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง การดำเนินงาน และการบำรุงรักษารถไฟ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

เพื่อบังคับใช้มาตรฐานและการประสานงานระหว่างระบบรถไฟต่างๆ ในบริติชอินเดีย จึงมีการจัดตั้งสมาคมการประชุมรถไฟอินเดีย (IRCA) ขึ้นในปี ค.ศ. 1902 ต่อมาได้มีการจัดตั้งสำนักงานมาตรฐานกลาง (CSO) ในปี ค.ศ. 1930 เพื่อจัดทำแบบ การกำหนดมาตรฐาน และข้อกำหนดต่างๆ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่อินเดียจะได้รับเอกราชในปี ค.ศ. 1947 การออกแบบและการผลิตอุปกรณ์รถไฟส่วนใหญ่ถูกมอบหมายให้แก่ที่ปรึกษาชาวต่างชาติ หลังจากได้รับเอกราชแล้ว ศูนย์ทดสอบและวิจัยรถไฟ (RTRC) จึงถูกจัดตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1952 ที่เมืองลัคเนา เพื่อดำเนินการตรวจสอบปัญหาของรถไฟอย่างเข้มข้น ให้เกณฑ์พื้นฐานและแนวคิดใหม่ๆ สำหรับการออกแบบ ทดสอบต้นแบบ และโดยทั่วไปแล้วให้ความช่วยเหลือในการหาทางแก้ไขปัญหาเฉพาะด้าน

ในปี พ.ศ. 2490 สำนักงานมาตรฐานกลาง (CSO) และศูนย์ทดสอบและวิจัยทางรถไฟ (RTRC) ได้ถูกรวมเข้าเป็นหน่วยงานเดียวชื่อ องค์การวิจัย ออกแบบ และมาตรฐาน (RDSO) ภายใต้กระทรวงการรถไฟ โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่มานัก นครลัคเนา [ ^{1 ] สถานะ}ของ RDSO ได้เปลี่ยนจาก "สำนักงานในสังกัด" เป็น "การรถไฟประจำเขต" เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2546 เพื่อให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นและส่งเสริมกิจกรรมการวิจัยและพัฒนา^{[ 4 ] [ 5 ]}

RDSO มีผู้อำนวยการใหญ่เป็นหัวหน้า ซึ่งเทียบเท่ากับผู้จัดการทั่วไปของการรถไฟระดับเขต ปัจจุบันผู้อำนวยการใหญ่คือ Sanjeev Bhutani ^{[ 6 ]}ผู้อำนวยการใหญ่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้อำนวยการใหญ่เพิ่มเติม และผู้อำนวยการบริหารอาวุโสและผู้อำนวยการบริหารอีก 23 คน ซึ่งรับผิดชอบหน่วยงาน 27 หน่วยงาน ได้แก่ สะพานและโครงสร้าง ศูนย์เทคโนโลยีการบำรุงรักษาขั้นสูง (CAMTECH) รถโดยสาร วิศวกรรมธรณีเทคนิค การทดสอบ การออกแบบราง การแพทย์ รถไฟ EMU และการจัดหาพลังงาน การพัฒนาเครื่องยนต์ การเงินและบัญชี โทรคมนาคม การประกันคุณภาพ บุคลากร งาน จิตวิทยาเทคนิค การวิจัย สัญญาณ การออกแบบรถบรรทุก รถจักรไฟฟ้า คลังสินค้า เครื่องจักรรางและการตรวจสอบ การติดตั้งระบบขับเคลื่อน การจัดการพลังงาน การจราจร โลหะวิทยาและเคมี พลังงานขับเคลื่อน และห้องสมุดและสิ่งพิมพ์ หน่วยงานทั้งหมด ยกเว้นการวิจัยด้านการป้องกันประเทศ ตั้งอยู่ในเมืองลัคเนา

• การทดลองเดินรถไฟขนส่งสินค้าสองชั้นขบวนแรกของโลก ซึ่งสามารถขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้าด้วยความเร็ว 180 กม./ชม. ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• การทดลองเดินรถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สามชั้นขบวนแรกของโลก^{[ 9 ]}
• การออกแบบและข้อกำหนดของหัวรถจักรไฟฟ้าWAG-11 ขนาด 12,000 แรงม้า ^{[ 10 ]}
• การออกแบบและข้อกำหนดของVande Bharat ^{[ 11 ]}
• การออกแบบและพัฒนา Double Decker Expressอเนกประสงค์สำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร^{[ 12 ] [ 13 ]}
• การออกแบบและข้อกำหนดของWDAP-5
• การออกแบบและข้อกำหนดของรถโดยสารสองชั้น Utkrisht
• การพัฒนารูปแบบและการกำหนดคุณสมบัติของWAG-12
• การพัฒนาDouble Decker Express
• การออกแบบหัวรถจักรWAGC3
• การพัฒนารูปแบบใหม่ของหัวรถจักร WDG4 ขนาด 4500 แรงม้า ที่ทนทานต่อการชน โดยผสานเทคโนโลยีใหม่เพื่อปรับปรุงระบบเบรกแบบไดนามิกและประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก
• การพัฒนาระบบควบคุมความตื่นตัวของผู้ขับขี่ด้วยระบบโทรมาตร ซึ่งวัดและวิเคราะห์ความแปรผันของพารามิเตอร์ทางชีวภาพโดยตรง เพื่อกำหนดสถานะความตื่นตัวของผู้ขับขี่
• การพัฒนาKavach
• การพัฒนาอุปกรณ์ทดสอบความถนัดของคนขับรถไฟโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย เพื่อคัดกรองคนขับรถไฟความเร็วสูงสำหรับรถไฟ Rajdhani/Shatabdi Express โดยประเมินเวลาตอบสนอง การรับรู้รูปร่าง ความระมัดระวัง และการคาดการณ์ความเร็ว
• การประเมินอายุการใช้งานที่เหลืออยู่ของชิ้นส่วนสำคัญของระบบรถไฟ เช่น รางรถไฟ รอยเชื่อมราง ล้อ ฝาสูบ เสาเหนือศีรษะ สายไฟเหนือศีรษะ สายไฟสัมผัส ชิ้นส่วนตู้รถไฟ และชิ้นส่วนด้านล่าง เพื่อกำหนดแนวทางการแก้ไข
• การปรับเปลี่ยนข้อกำหนดของแผงกั้นยกไฟฟ้าเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือ^{[ 14 ]}
• การออกแบบและพัฒนา ระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ​​ทนทานต่อความผิดพลาด ปลอดภัย และใช้งานง่ายสำหรับผู้บำรุงรักษา
• การพัฒนาระบบหัวรถจักรสำหรับจ่ายไฟให้กับตู้โดยสารขนาด 4500 แรงม้า เพื่อให้พลังงานไฟฟ้าที่สะอาดและปราศจากเสียงรบกวนแก่ตู้โดยสารจากหัวรถจักรโดยตรง เพื่อทดแทนตู้กำเนิดไฟฟ้าที่มีอยู่เดิมของรถไฟด่วนการิบราธ
• การทดสอบภาคสนามสำหรับหัวรถจักรไฟฟ้าที่ลากจูงรถไฟด่วน Rajdhani/Shatabdi ด้วยระบบ Head On Generation (HOG) เพื่อจ่ายพลังงานไฟฟ้าที่สะอาดและปราศจากเสียงรบกวนให้กับตู้โดยสารท้ายขบวน
• การพัฒนาเทคโนโลยี WiMAX เพื่อให้บริการอินเทอร์เน็ตแก่ผู้โดยสารบนรถไฟที่กำลังวิ่ง
• การออกแบบและพัฒนาทางรถไฟไร้หินรองรางพร้อมระบบยึดรางแบบพื้นเมือง (BLT-IFS)
• การออกแบบและพัฒนาอุปกรณ์ยึดแบบไร้ราง (RFF) สำหรับสะพานคาน
• การลดอุณหภูมิการคลายตัวใน LWR ด้วยการใช้หมอนรองรางที่กว้างและหนักกว่า
• การขนส่งรางเหล็กเชื่อมยาวผ่านทางแยกและจุดตัด
• การวางรางเหล็กเชื่อมยาวในทางโค้งหักศอกที่มีรัศมีน้อยกว่า 440 เมตร
• การออกแบบและพัฒนาชุดล้อรับน้ำหนัก 25 ตันสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าประเภทต่างๆ

• การออกแบบและพัฒนาอุปกรณ์ยึดติดที่มีแรงกดที่ปลายเท้าสูง ERC mark-V
• การพัฒนาหมอนรองรางรถไฟคอนกรีตอัดแรงและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง รวมถึงการพัฒนาแหล่งวัตถุดิบ
• การพัฒนารถโดยสารสองชั้นดีไซน์ใหม่ในระบบรถไฟอินเดีย
• การพัฒนาเทคโนโลยีการเชื่อม AT ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยเบ้าหลอมแบบยิงครั้งเดียว ปลอกโลหะอัตโนมัติ และแม่พิมพ์ 3 ชิ้น
• การออกแบบและพัฒนารถทดสอบการปล่อยมลพิษคันแรก (ETC) เพื่อทดสอบการปล่อยมลพิษของหัวรถจักรดีเซล^{[ 15 ]}
• ออกแบบและพัฒนาหมอนรองนอนที่กว้างและหนักกว่าเดิมให้เหมาะสมกับน้ำหนักบรรทุกเพลา 25 ตัน
• การพัฒนากระบวนการสำหรับการวางรางเชื่อมยาวผ่านจุดสับรางและทางแยกโดยใช้ข้อต่อรางเชื่อม CMS
• การพัฒนาระบบผลิตไฟฟ้าแบบต่อตรง (Head on Generation: HOG) ซึ่งดึงพลังงานจากสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะและจ่ายพลังงานไปยังตู้โดยสารรถไฟ เป็นทางเลือกแทนระบบผลิตไฟฟ้าแบบต่อปลาย (End on Generation: EOG)

• มาตรฐานอุตสาหกรรมยานยนต์
• ทีเอสดีเอสไอ

• เว็บไซต์ RDSO
• ผู้ให้บริการ RDSO เก็บถาวรเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2013 ที่Wayback Machine