รถจักรยานยนต์สปอร์ตหรือรถจักรยานยนต์สปอร์ตคือรถจักรยานยนต์ที่ออกแบบและปรับแต่งเพื่อความเร็ว การเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้งบนสนามแข่ง และถนนลาดยาง คอนกรีต โดยส่วนใหญ่ออกแบบมาเพื่อสมรรถนะโดยแลกกับความสะดวกสบายประหยัดน้ำมันความปลอดภัย การลดเสียงรบกวน และพื้นที่เก็บของ เมื่อเทียบกับรถจักรยานยนต์ประเภทอื่น^{[ 1 ]}

รถจักรยานยนต์สปอร์ตมักติดตั้งแฟริ่งและกระจบังลมเพื่อเบี่ยงเบนลมจากผู้ขับขี่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์

โซอิจิโร ฮอนด้าเขียนไว้ในคู่มือเจ้าของรถHonda CB92 Benly Super Sport ปี 1959 ว่า "สิ่งสำคัญหลักของรถจักรยานยนต์คือความเร็วและความตื่นเต้น" ในขณะที่เควิน คาเมรอนจากCycle World กล่าวว่า "รถสปอร์ตไบค์คือรถจักรยานยนต์ที่ความสนุกสนานส่วนใหญ่มาจากความสามารถในการขับขี่บนทางหลวงลาดยางทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นความสามารถในการเข้าโค้ง การควบคุม การเร่งความเร็วที่เร้าใจ และกำลังเบรก แม้กระทั่ง (กล้าพูดไหม?) ความเร็วของมัน" ^{[ 2 ]}

รถจักรยานยนต์มีความอเนกประสงค์และสามารถนำไปใช้ประโยชน์ได้หลายอย่างตามที่ผู้ขับขี่เห็นสมควร^{[ 3 ]}ในอดีตมีรถจักรยานยนต์ประเภทเฉพาะทางน้อยมากหรือแทบไม่มีเลย แต่จำนวนประเภทและประเภทย่อยได้เพิ่มจำนวนขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงตั้งแต่ทศวรรษ 1950 เป็นต้นมา^{[ 4 ]}การเปิดตัวHonda CB750ในปี 1969 ถือเป็นการเพิ่มกำลังและความเร็วของรถจักรยานยนต์สปอร์ตที่ใช้งานได้จริงและราคาไม่แพงสำหรับประชาชนทั่วไปอย่างมาก^{[ 5 ]}

ต่อมาในช่วงทศวรรษ 1970 ได้มีการปรับปรุงระบบช่วงล่างและระบบเบรกให้สอดคล้องกับกำลังของเครื่องยนต์สี่สูบเรียง ขนาดใหญ่ ที่เริ่มเข้ามาครองตลาดรถจักรยานยนต์สปอร์ต ในช่วงทศวรรษ 1980 รถจักรยานยนต์สปอร์ตได้ก้าวไปอีกขั้น จนแทบแยกไม่ออกจากรถจักรยานยนต์แข่ง [ ^{6 ] ตั้งแต่}ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา รถจักรยานยนต์สปอร์ตมีความหลากหลายมากขึ้น โดยเพิ่มรูปแบบใหม่ๆ เช่นรถจักรยานยนต์เปลือยและรถสตรีทไฟเตอร์ เข้ากับ รูปแบบรถจักรยานยนต์สปอร์ตแบบแข่งรถที่คุ้นเคย^{[ 4 ​​] [ 7 ] [ 8 ]}

เนื่องจากรถจักรยานยนต์สปอร์ตเน้นที่ความเร็ว การเร่งความเร็ว การเบรก และความคล่องตัว จึงมีองค์ประกอบการออกแบบบางอย่างที่รถจักรยานยนต์ประเภทนี้ส่วนใหญ่จะมีร่วมกัน หลักสรีรศาสตร์ของผู้ขับขี่เน้นที่ฟังก์ชันการใช้งาน โดยทั่วไปหมายถึงที่พักเท้าที่สูงขึ้นซึ่งทำให้ขาอยู่ใกล้ลำตัวมากขึ้น และการเอื้อมมือไปยังชุดควบคุมที่ต่ำกว่า เช่น แฮนด์แบบคลิปออน ซึ่งทำให้ร่างกายและน้ำหนักอยู่ไปข้างหน้าและเหนือถังน้ำมัน^{[ 3 ] [ 9 ]} รถจักรยานยนต์สปอร์ตมี เครื่องยนต์สมรรถนะสูงเมื่อเทียบกับ รถจักรยานยนต์ทั่วไป ที่ติดตั้งอยู่ภายในเฟรม ที่มีน้ำหนัก เบา^{[ 9 ]}มักใช้วัสดุไฮเทคและราคาแพงในรถจักรยานยนต์สปอร์ตเพื่อลดน้ำหนัก^{[ 9 ]}

ระบบเบรกใช้ผ้าเบรกประสิทธิภาพสูงและดิสก์เบรกพร้อมคาลิเปอร์แบบหลายลูกสูบที่จับกับโรเตอร์แบบมีรูระบายอากาศขนาดใหญ่ ระบบ ช่วงล่างได้รับการพัฒนาในแง่ของการปรับแต่งและวัสดุเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและความทนทาน ยางหน้าและยาง หลัง มีขนาดใหญ่และกว้างกว่ายางที่พบในรถจักรยานยนต์ประเภทอื่น ๆ เพื่อให้สามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงขึ้นและเอียงตัวได้มากขึ้นแฟริ่งอาจมีหรือไม่มีก็ได้ในรถจักรยานยนต์สปอร์ต เมื่อมีแฟริ่งจะมีรูปทรงเพื่อลดแรงต้านอากาศให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และให้การป้องกันลมแก่ผู้ขับขี่^{[ 9 ]}

การผสมผสานระหว่างตำแหน่งผู้ขับขี่ ตำแหน่งของเครื่องยนต์และส่วนประกอบหนักอื่นๆ และรูปทรงเรขาคณิตของรถจักรยานยนต์ช่วยรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความแข็งแกร่งของแชสซี และกำหนดพฤติกรรมของรถภายใต้การเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้ง การกระจายน้ำหนักจากด้านหน้าไปด้านหลังที่ถูกต้องมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการควบคุมรถจักรยานยนต์สปอร์ต และตำแหน่งที่เปลี่ยนแปลงไปของร่างกายผู้ขับขี่จะเปลี่ยนแปลงการควบคุมรถจักรยานยนต์แบบไดนามิก^{[ 10 ]}เนื่องจากความซับซ้อนของการจำลองการเคลื่อนไหวที่เป็นไปได้ทั้งหมดของผู้ขับขี่ที่มีขนาดแตกต่างกัน การปรับแต่งการกระจายน้ำหนักและระบบกันสะเทือนของรถจักรยานยนต์ให้สมบูรณ์แบบมักทำได้โดยการปรับแต่งรถจักรยานยนต์หรืออย่างน้อยก็ปรับให้เหมาะกับผู้ขับขี่เฉพาะราย^{[ 10 ]}โดยทั่วไป รถจักรยานยนต์สปอร์ตสไตล์การแข่งรถบนถนนจะมีฐานล้อ สั้น กว่ารถที่ออกแบบมาเพื่อการท่องเที่ยวที่สะดวกสบายกว่า และแนวโน้มปัจจุบันในการออกแบบรถจักรยานยนต์สปอร์ตคือการใช้ฐานล้อที่สั้นลง ทำให้เลี้ยวได้เร็วขึ้น แต่ก็มีแนวโน้มที่จะเกิดการยกหน้าและเบรก โดยไม่ตั้งใจมากขึ้น ภายใต้การเร่งความเร็วและการเบรกอย่างรุนแรงตามลำดับ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}รถจักรยานยนต์บางคันมีระบบป้องกันการยกหน้า โดยมีการออกแบบที่หลากหลาย รวมถึงการควบคุมการตั้งค่าแรงฉุดและการทรงตัวด้วยคอมพิวเตอร์ หรือคุณสมบัติการทรงตัวเชิงกล ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อลดการยกและการสูญเสียแรงฉุดของล้อหน้าขณะเร่งความเร็ว^{[ 13 ]}

ไม่มีหน่วยงานใดกำหนดคำศัพท์เกี่ยวกับรถจักรยานยนต์สปอร์ตหรือรถจักรยานยนต์ประเภทอื่น ๆ อย่างเป็นทางการ คำจำกัดความทางกฎหมายนั้นจำกัดโดยเขตอำนาจศาลท้องถิ่น และองค์กรที่กำกับดูแลการแข่งขัน เช่นสมาคมนักขี่มอเตอร์ไซค์แห่งอเมริกา (AMA) และสหพันธ์รถจักรยานยนต์นานาชาติ (FIM) จะกำหนดกฎเกณฑ์ที่ใช้เฉพาะกับผู้ที่เลือกเข้าร่วมการแข่งขันเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ตามมาตรฐานในปัจจุบันในยุโรป อเมริกาเหนือ และประเทศพัฒนาแล้วอื่นๆ รถจักรยานยนต์สปอร์ตมักถูกแบ่งออกเป็นสาม สี่ หรือห้าประเภทคร่าวๆ โดยสะท้อนถึงปริมาตรเครื่องยนต์แรงม้าราคา และการใช้งานที่คล้ายคลึงกัน โดยมีส่วนประกอบของความคิดเห็นส่วนตัวและการลดทอนความซับซ้อนอยู่บ้าง ข้อความทางการตลาดเกี่ยวกับรุ่นต่างๆ จากผู้ผลิตอาจแตกต่างจากฉันทามติของสื่อรถจักรยานยนต์และสาธารณชน บางครั้งประเภทที่ใช้ในการแข่งขันรถจักรยานยนต์จะถูกนำมาใช้ในรุ่นที่ผลิตออกจำหน่าย โดยมักเกี่ยวข้องกับการรับรองมาตรฐาน แต่ก็ไม่เสมอ ไป

คลาสของรถจักรยานยนต์สปอร์ตที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่: ^{[ 7 ] [ 14 ] [ 15 ]}

• น้ำหนักเบา:เรียกอีกอย่างว่าจักรยานระดับเริ่มต้นหรือสำหรับผู้เริ่มต้น^{[ 8 ] [ 16 ] [ 17 ]}จักรยานสองจังหวะบางรุ่นในกลุ่มนี้มีประสิทธิภาพสูงกว่า จักรยาน สี่จังหวะ อย่างมาก เปรียบได้กับซูเปอร์ไบค์ขนาดเล็ก^{[ 7 ]}จักรยานสปอร์ตที่มีปริมาตรกระบอกสูบเครื่องยนต์ไม่เกินประมาณ600 ซีซี (37 ลูกบาศก์นิ้ว)มักจะอยู่ในกลุ่มนี้^{[ 3 ]}   
• รถจักรยานยนต์ ขนาดกลาง: ^{[ 14 ]}ขนาดกลาง ระดับกลาง^{[ 8 ]}หรือรถจักรยานยนต์ซูเปอร์สปอร์ต^{[ 7 ]}บางรุ่นในกลุ่มนี้มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับการแข่งขันในรายการAMA Supersport Championship , British Supersport ChampionshipและSupersport World Championshipแต่รถจักรยานยนต์ขนาดกลางหลายรุ่นไม่ได้มีบทบาทสำคัญในการแข่งขัน โดยทั่วไปจะมีปริมาตร กระบอกสูบ 600–1,000 ซีซี (37–61 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 3 ]}   
• ซูเปอร์ไบค์: ^{[ 14 ]}คลาสลิตร, ลิตรไบค์ หรือเฮฟวี่เวท เช่น1,000 ซีซี (61 ลูกบาศก์นิ้ว)หรือสูงกว่า^{[ 3 ]}เช่นเดียวกับซูเปอร์สปอร์ต หลายรุ่นในคลาสนี้แข่งขันกันในการแข่งซูเปอร์ไบค์    
  • คลาสโอเพ่นไฮเปอร์สปอร์ตหรือไฮเปอร์ไบค์ [ ^{16 ] [ 18 ] [ 19 ] เป็น}คำที่บางครั้งใช้แทนคำว่าซูเปอร์ไบค์เพื่อครอบคลุมทุกอย่างที่ใหญ่กว่าขนาดกลาง^{[ 20 ]}หรืออีกนัยหนึ่ง คำเหล่านี้ใช้กำหนดคลาสที่สูงกว่าซูเปอร์ไบค์สำหรับรถจักรยานยนต์สปอร์ตที่มีปริมาตรกระบอกสูบมากที่สุดและมีความเร็วสูงสุด โดยมีน้ำหนักมากกว่าคลาสซูเปอร์ไบค์เล็กน้อย^{[ 21 ]}คำว่าไฮเปอร์ไบค์เริ่มใช้กันตั้งแต่ปี 1979 ^{[ 22 ]}

• 
  รถจักรยานยนต์สปอร์ตน้ำหนักเบาKawasaki Ninja 250R
• 
  โดยทั่วไปแล้ว Triumph Daytona 675 Tripleจะถูกจัดอยู่ในประเภทรถจักรยานยนต์ขนาดกลางหรือซูเปอร์สปอร์ต
• 
  Yamaha YZF-R1 ซูเปอร์ไบค์998 ซีซี (60.9 ลูกบาศ์ก)   
• 
  เดินทางท่องเที่ยวพร้อมผู้โดยสารบนรถจักรยานยนต์Suzuki Hayabusaรุ่น เปิดประทุน

บางครั้งคำว่า supersport และ superbike ถูกนำมาใช้กับรถจักรยานยนต์สมรรถนะสูงทั้งหมดโดยไม่แยกแยะ^{[ 23 ]}การจัดประเภทตามปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียวเป็นการวัดที่ไม่ละเอียดนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบเครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบต่างกัน เช่น เครื่องยนต์แบบแถวเรียงหรือแบบ V สี่สูบกับ เครื่องยนต์ แบบขนานและแบบ Vสองสูบ ยังไม่นับกำลังที่มากกว่าสำหรับปริมาตรกระบอกสูบที่กำหนดของเครื่องยนต์สองจังหวะเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สี่จังหวะ^{[ 8 ]}

ในประเทศกำลังพัฒนา ขนาดเครื่องยนต์ที่เล็กกว่าเป็นเรื่องปกติ และคำศัพท์เชิงสัมพัทธ์ เช่น ขนาดเล็ก ขนาดกลาง และขนาดใหญ่ อาจมีความหมายที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ในอินเดียในปี 2545 มีรถจักรยานยนต์ประมาณ 37 ล้านคัน^{[ 24 ]}แต่ในปี 2551 มีรถจักรยานยนต์เพียงประมาณ 3,000 คัน หรือน้อยกว่า 1 ใน 12,000 คัน ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ1,000 ซีซี (61 ลูกบาศก์นิ้ว)ขึ้นไป^{[ 25 ]}ในทำนองเดียวกัน การรับรู้เกี่ยวกับขนาดเชิงสัมพัทธ์ได้เปลี่ยนไปตามกาลเวลาในประเทศที่พัฒนาแล้ว จากปริมาตรกระบอกสูบขนาดเล็กไปสู่ขนาดใหญ่^{[ 26 ]}เมื่อซูเปอร์ไบค์รุ่นแรก^{[ 27 ] [ 28 ]} Honda CB750ปรากฏตัวในปี 1969 มันถูกเรียกว่า "บิ๊กโฟร์" ^{[ 4 ]}ในขณะที่ปัจจุบันเครื่องยนต์สี่สูบเรียงขนาด736.5 ซีซี (44.94 ลูกบาศก์นิ้ว)จะถูกจัดอยู่ในกลุ่มขนาดกลาง      

Besides having product lines that span from entry level through high end sport bikes, many manufacturers add depth^[29] to that line by having pairs, or several pairs, of similar sport bikes aimed at riders of different levels. These are designed to appeal to riders seeking more or less extreme performance features. The more expensive model will be in the vein of a race replica, offering the latest technology updated with frequent design revisions, while the lower cost model typically relies on older technology, can have a more relaxed riding position, and is generally more practical for non-road racing tasks such as urban commuting and carrying passengers or baggage, and offering lower fuel, insurance and maintenance costs. Examples of these paired models are Buell's Firebolt and Lightning, Ducati's 916/748 through 1198/848 paired series, Honda's CBR600RR and F4i middleweights^[4] and RC51 and CBR1000RR liter-class, several different concurrent models in Kawasaki's Ninja line, and Yamaha's R6 and 600R.^[3]

Variations

Sport touring motorcycles share many features of sport bikes, but they are generally considered a class all their own. These are mid- to large-sized motorcycles that offer more carrying capacity, more relaxed ergonomics, and more versatility than specialized sport bikes, while being lighter and more agile than touring motorcycles.^[30]

รถจักรยานยนต์ สปอร์ตบางรุ่นวางจำหน่ายในชื่อ "เรซ รี เพลเยอร์"ซึ่งหมายความว่ารุ่นที่ขายให้กับประชาชนทั่วไปนั้นเหมือนกับรุ่นที่ใช้ในการแข่งขัน หรืออย่างน้อยก็ใกล้เคียงกับรุ่นที่ใช้ในการแข่งขันมากกว่ารุ่นที่ไม่ใช่เรซ รีเพลเยอร์ คำต่อท้ายRหรือ RR ที่ใช้กับรหัสรุ่นสามารถตีความได้ว่าหมายถึง รีเพลเยอร์ หรือ เรซ รีเพลเยอร์เรซ รีเพลเยอร์ถูกใช้ในสหราชอาณาจักรช่วงปลายทศวรรษ 1970 โดยมีรถจักรยานยนต์ขนาด 250 ซีซี ที่ปรับแต่งด้วยชุดแต่งรอบคันในสไตล์การแข่งขันในสีของทีมโรงงาน ซึ่งเป็นธีมเดียวกับนักแข่งระดับแนวหน้าที่ได้รับการสนับสนุนในเวลานั้น วางจำหน่ายเพื่อกลุ่มผู้ขับขี่มือใหม่ที่ยังไม่ผ่านการสอบใบขับขี่ เพื่อให้พวกเขาสามารถก้าวไปสู่รถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นได้^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}ในปี 1982 ยามาฮ่าได้อธิบายถึงRD350 YPVS ปี 1983ที่เปิดตัวใน งานแสดงรถจักรยานยนต์ โคโลญ จน์ ว่าเป็น "สิ่งที่ใกล้เคียงกับรถแข่งบนท้องถนนมากที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา" ^{[ 34 ]} 

คำว่า race replica ถูกนำมาใช้เพื่อแยกแยะช่วงเวลาการผลิตรถจักรยานยนต์สปอร์ตจากญี่ปุ่นและยุโรปตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 ที่มีตัวถังแบบรถแข่ง ซึ่งแสดงถึงวิวัฒนาการจากยุคซูเปอร์ไบค์ที่เริ่มต้นในปี 1969 ^{[ 5 ]}ยุคของรถจักรยานยนต์สปอร์ตหรือ race replica เริ่มต้นด้วยSuzuki RG250 Gamma ปี 1983 , Honda VF750F ปี 1984 และSuzuki GSX-R750 ปี 1985 ซึ่งมีแฟริ่งเต็มรูปแบบ [ ^{35 ] [ 36 ] รถจักรยานยนต์}สปอร์ตที่มีแฟริ่งขนาดเล็กหรือไม่มีแฟริ่งเลยแพร่หลายมากขึ้นตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 รถเหล่านี้เรียกว่าnaked bikesหรือstreetfighters [ ^{7 ] [ 37 ] และ}ยังคงรักษาคุณสมบัติการทำงานหลายอย่างของรถจักรยานยนต์สปอร์ตอื่นๆ แต่นอกจากตัวถังที่สั้นลงแล้ว ยังทำให้ผู้ขับขี่มีท่าทางที่ตั้งตรงมากขึ้นโดยใช้แฮนด์บาร์ ที่สูงขึ้น แทนแฮนด์แบบคลิปออน เป็นต้น ชื่อสตรีทไฟเตอร์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการขี่มอเตอร์ไซค์ผาดโผนและอาจรวมถึงการก่อกวนบนท้องถนนสาธารณะ อาจหมายถึงสมรรถนะที่สูงกว่ามอเตอร์ไซค์เปลือยที่ดูเรียบร้อยกว่า ซึ่งในบางกรณีเป็นคำพ้องความหมายกับมอเตอร์ไซค์มาตรฐาน^{[ 8 ]}บางคนนิยามมอเตอร์ไซค์เปลือยว่ามีกำลังและสมรรถนะเทียบเท่ากับมอเตอร์ไซค์สปอร์ต เพียงแต่ไม่มีตัวถัง^{[ 38 ]}

ในช่วงเวลาเดียวกันกับที่รถจักรยานยนต์แบบเปลือยและแบบสตรีทไฟเตอร์ได้รับความนิยม ก็มีการกลับมาของรถจักรยานยนต์มาตรฐานอเนกประสงค์อีกครั้ง เพื่อตอบสนองความต้องการรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นอเนกประสงค์ที่กลับมาอีกครั้ง[ 4 ^{] [ 9 ]รถจักรยานยนต์สไตล์}ซูเปอร์โมโตซึ่งสร้างขึ้นโดยมีลำดับความสำคัญที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถจักรยานยนต์สปอร์ตแบบแข่งรถ ก็ได้เข้ามาสู่กระแสหลักเช่นกัน โดยนำเสนอทางเลือกอีกทางหนึ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการประสบการณ์การขับขี่ที่เร้าใจ ฉายา " มัสเซิล ไบค์ " ถูกนำมาใช้กับรถจักรยานยนต์สปอร์ตที่ให้ความสำคัญกับกำลังเครื่องยนต์มากกว่าการเบรก การควบคุม หรือหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งย้อนกลับไปถึงซูเปอร์ไบค์ของญี่ปุ่นในทศวรรษ 1970 ^{[ 9 ] [ 39 ] [ 40 ]}ความรู้สึกที่คล้ายกันนี้ยังขับเคลื่อนรถจักรยานยนต์ที่เรียกว่าพาวเวอร์ครุยเซอร์ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก รถจักรยานยนต์คลาส ครุยเซอร์แต่มีกำลังม้าเทียบเท่ากับซูเปอร์ไบค์^{[ 41 ]}

• มอเตอร์ไซค์สปอร์ต
• ภาพรวมของรถจักรยานยนต์และการขับขี่รถจักรยานยนต์