ในระบบรถไฟของอังกฤษ ทิศทางการเดินรถมักจะแบ่งเป็น "ขึ้น" และ "ลง" โดย "ขึ้น" หมายถึงมุ่งหน้าไปยังสถานที่สำคัญ ธรรมเนียมนี้ไม่ได้ใช้เฉพาะกับรถไฟและรางเท่านั้น แต่ยังใช้กับอุปกรณ์ข้างทางและพื้นที่ใกล้รางด้วย เนื่องจากรถไฟของอังกฤษวิ่งชิดซ้ายดังนั้นด้าน "ขึ้น" ของรางจึงมักอยู่ทางซ้ายมือเมื่อวิ่งไปในทิศทาง "ขึ้น"

บนเครือข่ายส่วนใหญ่ "ขึ้น" หมายถึงทิศทางไปยังลอนดอนซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่พลุกพล่านที่สุด ในสกอตแลนด์ ส่วนใหญ่ ยกเว้นสายหลักชายฝั่งตะวันตกและ ตะวันออก และทางรถไฟชายแดน "ขึ้น" หมายถึงไปยังเอดินบะระ เครือข่ายทางรถไฟ หุบเขารอบคาร์ดิฟฟ์มีการใช้งานเฉพาะตัว ซึ่งเกี่ยวข้องกับความหมายตามตัวอักษรของการเดินทาง "ขึ้น" และ "ลง" หุบเขา บนทางรถไฟมิดแลนด์ เดิม "ขึ้น" หมายถึงไปยังเดอร์บีบน เครือข่าย ทางรถไฟไอร์แลนด์เหนือ "ขึ้น" โดยทั่วไปหมายถึงไปยังเบลฟาสต์ (หลักไมล์ ศูนย์ที่เฉพาะเจาะจง จะแตกต่างกันไปในแต่ละสาย) ยกเว้นบริการข้ามพรมแดนไปยังดับลินซึ่งเบลฟาสต์เป็น "ลง" หลักไมล์โดยปกติจะเพิ่มขึ้นในทิศทาง "ลง" แต่มีข้อยกเว้น เช่น สายโทรว์บริดจ์ระหว่าง Bathampton Junction และ Hawkeridge Junction ซึ่งระยะทางจะเพิ่มขึ้นในทิศทาง "ขึ้น" ^{[ 1 ]}

รางรถไฟแต่ละรางจะมีชื่อเรียกเฉพาะ เช่นUp MainหรือDown Loopรถไฟที่วิ่งเข้าลอนดอนมักเรียกว่ารถไฟ "ขึ้น" (up) และรถไฟที่วิ่งออกจากลอนดอนเรียกว่ารถไฟ "ลง" (down) ดังนั้น รถไฟNight Riviera ที่วิ่งลง จะวิ่งไปที่PenzanceและรถไฟFlying Scotsman ที่วิ่งขึ้นจะวิ่ง ไปที่London King's Crossการแบ่งแยกนี้มีความสำคัญน้อยกว่าสำหรับรถไฟที่ไม่ได้วิ่งเข้าหรือออกจากลอนดอน ตัวอย่างเช่น รถไฟ CrossCountryจาก แมนเช สเตอร์ไปบอร์นมัธจะใช้ราง "ขึ้น" จนถึงReadingและใช้ราง "ลง" หลังจากนั้น

ระบบรถไฟของรัฐต่างๆ ในออสเตรเลียโดยทั่วไปได้ปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัติของระบบรถไฟในสหราชอาณาจักร ทิศทางของรถไฟมักจะอธิบายว่า "ขึ้น" และ "ลง" โดย "ขึ้น" หมายถึงมุ่งหน้าไปยังสถานที่สำคัญในรัฐส่วนใหญ่ ซึ่งโดยปกติจะเป็นเมืองหลวงของรัฐ ในรัฐนิวเซาท์เวลส์รถไฟที่วิ่งออกจากซิดนีย์เป็นรถไฟ "ลง" ในขณะที่ในรัฐวิกตอเรียรถไฟที่วิ่งออกจากเมลเบิร์นเป็นรถไฟ "ลง" รถไฟระหว่างรัฐที่เดินทางจากซิดนีย์ไปยังเมลเบิร์นเป็นรถไฟ "ลง" จนกว่าจะข้ามพรมแดนรัฐที่อัลเบอรี ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นรถไฟ "ขึ้น" แม้แต่ในรัฐที่ปฏิบัติตามแนวทางนี้ ก็ยังมีข้อยกเว้นสำหรับแต่ละสาย ในรัฐควีนส์แลนด์ทิศทาง "ขึ้น" และ "ลง" จะถูกกำหนดแยกกันสำหรับแต่ละสาย ดังนั้น รถไฟที่มุ่งหน้าไปยังสถานีรถไฟหลักในบริสเบน ( สถานีโรมาสตรีท ) จะถูกจัดประเภทเป็นรถไฟ "ขึ้น" ในบางสาย แต่เป็นรถไฟ "ลง" ในสายอื่นๆ^{[ 2 ]}ในรัฐเซาท์ออสเตรเลียมีต้นทางขึ้น/ลงสอง (2) แห่ง ได้แก่พอร์ตออกัสตาและแอดิเลด

ในประเทศจีน ทิศทางการเดินรถไฟที่มีสถานีปลายทางในปักกิ่งจะถูกอธิบายเป็น "ขึ้น" ( ภาษาจีน:上行, โรมัน :  shàngxíng ) และ "ลง" ( ภาษาจีน:下行, โรมัน:  xiàxíng ) โดย "ขึ้น" หมายถึงมุ่งหน้าไปยังปักกิ่งในขณะที่รถไฟที่ออกจากปักกิ่งจะเรียกว่า "ลง" รถไฟที่วิ่งผ่านปักกิ่งอาจมีหมายเลขสองหมายเลขขึ้นไป ตัวอย่างเช่น รถไฟจากฮาร์บินไปเซี่ยงไฮ้ K58/55 ใช้หมายเลขที่แตกต่างกันสองหมายเลข: ในส่วนฮาร์บิน-เทียนจิน รถไฟวิ่งไปยังปักกิ่ง รถไฟจะเรียกว่า K58 แต่ในส่วนเทียนจิน-เซี่ยงไฮ้ รถไฟจะเรียกว่า K55; รถไฟที่วิ่งสวนทางจากเซี่ยงไฮ้ไปฮาร์บินเรียกว่า K56/57 ในขณะที่ K56 ใช้จากเซี่ยงไฮ้ไปเทียนจิน และ K57 ใช้จากเทียนจินไปฮาร์บิน^{[ 3 ]}โดยทั่วไปแล้ว หมายเลขคู่จะหมายถึงรถไฟที่เดินทางในทิศทางขึ้น ในขณะที่หมายเลขคี่จะหมายถึงทิศทางลง

ในฮ่องกง เส้นทางส่วนใหญ่มีทิศทาง "ลง" ไปยังสถานีปลายทางที่ใกล้กับเซ็นทรัลยกเว้นเส้นทางดิสนีย์แลนด์รีสอร์ทซึ่งเส้นทางลงจะมุ่งไปยังดิสนีย์แลนด์เพื่อให้สอดคล้องกับเส้นทางตงชุงซึ่งเป็นจุดแยก ในเส้นทางตวนหม่า ปลายทาง "ลง" คืออู่ไคซาทิศทางขึ้น/ลงถูกสลับในเส้นทางหม่าออนซานเดิมเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อกับเส้นทางเวสต์เรล เดิม ได้^{[ 4 ]}ทิศทางจะมีการติดป้ายบอกไว้ตามราง โดยระยะทางจะเพิ่มขึ้นในทิศทางขึ้น และยังมีป้ายบอกไว้ที่ปลายชานชาลาด้วย

ในญี่ปุ่น ทิศทางการเดินรถไฟโดยทั่วไปจะกำหนดเป็น"ขึ้น" (上り, Nobori )และ"ลง" (下り, Kudari )สำหรับ บริการ ของกลุ่ม JRรถไฟที่มุ่งหน้าไปยังสถานีโตเกียวถือเป็นรถไฟ "ขึ้น" ในขณะที่รถไฟที่มุ่งหน้าออกจากสถานีโตเกียวถือเป็นรถไฟ "ลง" ข้อยกเว้นที่สำคัญ ได้แก่สายยามาโนเตะและสายโอซาก้าลูปซึ่งเป็นเส้นทางวงกลม อีกข้อยกเว้นหนึ่งคือสายเคฮิน-โทโฮคุและบริการอื่นๆ ที่วิ่งผ่านสถานีโตเกียว เนื่องจากเส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของสายโทโฮคุหลักทางเหนือของสถานีโตเกียวและสายโทไคโดหลักทางใต้ของสถานีโตเกียว รถไฟจึงถูกเรียกว่ารถไฟขึ้นหรือลงแทน สำหรับผู้ประกอบการรถไฟเอกชน การกำหนด "ขึ้น" หรือ "ลง" (หากมีการใช้) มักขึ้นอยู่กับที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของบริษัท โดยรถไฟที่มุ่งหน้าไปยังที่ตั้งนั้นจะถือเป็นบริการ "ขึ้น"

ในประเทศสวีเดน ซึ่งรถไฟวิ่งชิดซ้าย ( ต่างจากถนนที่เปลี่ยนมาวิ่งชิดขวาในปี 1967 ) คำว่า "ขึ้น" ( uppspår ) หมายถึงรถไฟที่วิ่งไปทางเหนือ ส่วนคำว่า "ลง" ( nedspår ) หมายถึงรถไฟที่วิ่งไปทางใต้ โดยจะใช้เลขคู่สำหรับรถไฟ "ขึ้น" และเลขคี่สำหรับรถไฟ "ลง" เสมอ

ในไต้หวัน รถไฟที่วิ่งไปทางเหนือสู่เมืองจีหลงบนสายตะวันตกและสู่เมืองบาดูบนสายอี๋หลานเรียกว่ารถไฟ "ขึ้น" อย่างไรก็ตาม ในส่วนอื่นๆ ของเครือข่าย จะใช้คำว่า "ตามเข็มนาฬิกา" และ "ทวนเข็มนาฬิกา" แทน

ในฝรั่งเศส ทิศทางการเดินรถไฟมักจะอธิบายเป็นPairและImpair (หมายถึงคู่และคี่ ) ซึ่งตรงกับUpและDownในระบบของอังกฤษPairหมายถึงมุ่งหน้าไปยังปารีส และImpairหมายถึงมุ่งหน้าออกจากปารีส ข้อกำหนดนี้ไม่เพียงใช้กับรถไฟและรางรถไฟเท่านั้น แต่ยังใช้กับอุปกรณ์ข้างทางต่างๆ ด้วย นอกจากนี้ Pairยังมีเสียงคล้ายกับParisดังนั้นทิศทาง Pจึงเทียบเท่ากับทิศทาง Pairหรือทิศทาง [à] Paris

ในอิตาลีก็ใช้ระบบที่คล้ายกัน โดยทิศทางการเดินรถสามารถเป็นPariหรือDispari ( เลขคู่และเลขคี่ตามลำดับ) รถไฟ Pari ( เลขคู่ ) โดยทั่วไปจะวิ่งไปทางทิศเหนือและทิศตะวันตก เมืองปารีสถูกกล่าวถึงในภาษาพูด ( Parigiในภาษาอิตาลี) โดย รถไฟ Pariจะมุ่งหน้าไปยังปารีส (ปารีสอยู่ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือจากจุดใดๆ ในอิตาลี)

ในประเทศเนเธอร์แลนด์ หมายเลขขบวนรถไฟคู่และคี่ใช้เพื่อกำหนดทิศทางของขบวนรถไฟ หมายเลขขบวนรถไฟคู่โดยทั่วไปหมายถึงขบวนรถไฟที่วิ่งไปยังอัมสเตอร์ดัม และหมายเลขขบวนรถไฟคี่หมายถึงขบวนรถไฟที่วิ่งออกจากอัมสเตอร์ดัม แม้ว่าจะไม่ได้มีการบังคับใช้อย่างเคร่งครัดก็ตาม^{[ 7 ]}ตัวอย่างเช่น ใน เส้นทาง Amsterdam CentraalไปยังAlmere Centrum (ซีรีส์ 2600) หมายเลข 2620 จะวิ่งไปยังอัมสเตอร์ดัม^{[ 8 ]}ในขณะที่หมายเลข 2621 จะวิ่งจากอัมสเตอร์ดัมไปยังอัลเมียร์^{[ 9 ]}

ในทำนองเดียวกัน ทางรถไฟของโปแลนด์ก็ใช้คำว่า parzystyและnieparzysty ( เลขคู่และเลขคี่ ) เพื่อกำหนดทิศทางของเส้นทาง โดย ทิศทาง เลขคี่มักจะมุ่งหน้าออกจากวอร์ซอ (ยกเว้นบางกรณี) และจึงเทียบเท่ากับทิศทาง "ลง" ของอังกฤษ ทิศทาง เลขคี่คือทิศทางที่ระยะทางเพิ่มขึ้น เนื่องจากทางรถไฟในโปแลนด์วิ่งทางด้านขวา ดังนั้นรางลง/เลขคี่จึงมักอยู่ทางด้านขวาบนทางรถไฟสองราง และการกำหนดหมายเลขอุปกรณ์สัญญาณก็เป็นไปตามนี้ หมายเลขขบวนรถไฟยึดหลักทิศทางนี้อย่างเคร่งครัด: รถไฟที่เข้าสู่เส้นทางในทิศทางตรงกันข้ามกับเส้นทางก่อนหน้าจะเปลี่ยนหมายเลขตามนั้น (โดยใช้หมายเลขคู่: 0/1, 2/3, 4/5, 6/7, 8/9) และเพื่อยกตัวอย่างเช่น 1300 และ 1301 เป็นรถไฟขบวนเดียวกันในโปแลนด์ ดังนั้นจึงสามารถตั้งชื่อได้ว่ารถไฟ 1300/1 โดยใช้หมายเลขเลขคู่และเลขคี่ในส่วนต่างๆ ของการเดินทาง

ในรัสเซียและประเทศอดีตสหภาพโซเวียต "ทิศทางคู่" โดยทั่วไปหมายถึงทิศเหนือและทิศตะวันออก ในขณะที่ "ทิศทางคี่" หมายถึงทิศใต้และทิศตะวันตก รถไฟที่วิ่ง "ทิศทางคู่" และ "ทิศทางคี่" มักจะได้รับหมายเลขคู่และหมายเลขคี่ รวมถึงหมายเลขรางและหมายเลขสัญญาณตามลำดับ