นะโม ภารัต
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟด่วนระดับภูมิภาคยกระดับ
สถานะ	การดำเนินงาน
บริการครั้งแรก	20 ตุลาคม 2566 ( 2023-10-20 )
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	ดอยช์ บาห์น
เว็บไซต์	ncrtc.in​
เส้นทาง
เส้นที่ใช้	8 (วางแผน) 1 (ดำเนินการจริง)
บริการบนเครื่องบิน
ชั้นเรียน	ชั้นประหยัดชั้นธุรกิจ ชั้นสำหรับผู้หญิง
การจัดที่นั่ง	ทางเดินเดี่ยว 2x2
สิ่งอำนวยความสะดวกในการสังเกตการณ์	หน้าต่างบานใหญ่เพื่อชมวิวทิวทัศน์แบบพาโนรามา
สิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อความบันเทิง	ระบบ WiFi บนเครื่องบิน เต้ารับไฟฟ้า
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสัมภาระ	ชั้นวางของเหนือศีรษะ
สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ	ที่นั่งปรับเอนได้ ที่วางนิตยสาร กล้องวงจรปิด เครื่องตรวจจับควัน เครื่องดับเพลิง แผนที่แสดงเส้นทางแบบไดนามิก ที่จับ เครื่องขายสินค้าอัตโนมัติ การควบคุมแสงสว่างโดยรอบ ตัวบ่งชี้สถานะประตู ทางเดินกว้าง
ทางเทคนิค
รถไฟ	รถไฟ Namo Bharat
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	25 kV 50 Hz กระแสสลับผ่านสายส่งเหนือศีรษะ
ความเร็วในการทำงาน	160–180 กม./ชม. (100–110 ไมล์/ชม.)
ความยาวเฉลี่ย	384 เมตร (1,260 ฟุต) (16 โค้ช) 192 เมตร (630 ฟุต) (8 โค้ช)
การบำรุงรักษาคราด	Duhai Depot , ดูไบ , อุตตรประเทศ

นาโม บารัต^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}เป็น ระบบ รถไฟความเร็วสูง^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}ที่ดำเนินการโดยNational Capital Region Transport Corporation (NCRTC) ในเขตเมืองหลวงแห่งชาติ (NCR) ของอินเดีย เป็นระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงระดับภูมิภาคแห่งแรกของอินเดีย และมีวิสัยทัศน์ที่จะแทนที่ เครือข่ายรถไฟท้องถิ่น MEMU แบบดั้งเดิมที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศด้วยระบบรถไฟความเร็วสูง^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}ขบวนรถไฟกึ่งความเร็วสูงของนาโม บารัต มีความเร็วเฉลี่ย 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ^{[ 13 ]}

บริษัท Deutsche Bahnของเยอรมนีได้รับสัญญาในการดำเนินงานและบำรุงรักษาเส้นทางรถไฟฟ้าระบบขนส่งด่วนเดลี-มีรุต ทั้งหมด เป็นเวลา 12 ปี โดยเสนอราคาประมาณ 1,500 ล้านรูปี (ประมาณ 178 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 14 ]}

ข้อเสนอสำหรับบริการขนส่งด่วนระดับภูมิภาคเพื่อเชื่อมต่อเดลีกับเมืองใกล้เคียงถูกเสนอขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 โดยการรถไฟอินเดียในปี 2006 ด้วยการขยายรถไฟฟ้าใต้ดินเดลี อย่างต่อเนื่อง แผนดังกล่าวอยู่ระหว่างการพิจารณาเป็นส่วนหนึ่งของการขยายรถไฟฟ้าใต้ดินเดลีไปยังเมืองต่างๆ ในบริเวณใกล้เคียง^{[ 15 ]}ในปี 2013 รัฐบาลอินเดียได้จัดตั้งบริษัทขนส่งเขตเมืองหลวงแห่งชาติ (National Capital Region Transport Corporation ) เพื่อดำเนินการระบบขนส่งด่วนระดับภูมิภาค (RRTS) ที่วางแผนไว้ 8 ระบบ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดความแออัดของเดลีและพื้นที่โดยรอบภายในรัศมี 100–200 กม. (62–124 ไมล์) ^{[ 11 ] [ 16 ] [ 17 ]}

ก่อนหน้านี้โครงการนี้มีชื่อว่า RapidX เมื่อเริ่มให้บริการผู้โดยสารในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 NCRTC ได้เปลี่ยนชื่อทั้งบริการ RRTS ^{[ 18 ]}และขบวนรถไฟเป็น "Namo Bharat" ( ภาษาฮินดี : नमो भारत ) ^{[ 19 ]}ชื่อนี้มีความหมายว่า 'กราบไหว้ประเทศอินเดีย' ในภาษาสันสกฤตแต่ผู้นำฝ่ายค้านตั้งข้อสังเกตว่า 'Namo' ยังเป็นคำย่อที่ใช้เรียกนายกรัฐมนตรีคนปัจจุบันของอินเดียนเรนทรา โมดีซึ่งเชื่อมโยงบริการนี้กับเขา^{[ 20 ]}

เพื่อให้ผู้โดยสารได้รับประสบการณ์การเดินทางที่สะดวกสบายและราบรื่น เส้นทาง Namo Bharat เฟส 1 ทั้งสามเส้นทาง ได้แก่เดลี-มีรุต เดลี - ปานิปัตและเดลี-อัลวาร์จะมาบรรจบกันที่สถานี Sarai Kale Khan ในเด ลี^{[ 21 ]}เส้นทางเหล่านี้จะสามารถใช้งานร่วมกันได้ ทำให้รถไฟสามารถเคลื่อนที่ระหว่างกันได้อย่างอิสระ^{[ 22 ] [ 23 ]}

สถานี Namo Bharat ได้รับการบูรณาการเข้ากับระบบขนส่งสาธารณะรูปแบบอื่น ๆ เท่าที่จะเป็นไปได้ รวมถึงสนามบิน สถานีรถไฟของเครือข่ายรถไฟอินเดียสถานีขนส่งผู้โดยสารระหว่างรัฐและ สถานี รถไฟใต้ดินเดลีการบูรณาการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารระหว่างระบบขนส่งต่าง ๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ส่งเสริมให้มีการพึ่งพาระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้น ในขณะที่ Namo Bharat จะทำหน้าที่เป็นแกนหลักของการขนส่งระดับภูมิภาคทั่วเขตเมืองหลวงแห่งชาติสายรถไฟใต้ดินเดลีจะเสริมด้วยการทำหน้าที่เป็นสายเชื่อมต่อ สถานี Sarai Kale Khan RapidXจะทำหน้าที่เป็นสถานีปลายทางขนาดใหญ่ที่เส้นทาง RapidX เฟส 1 ทั้งสามสายมาบรรจบกัน ซึ่งจะช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อให้ดียิ่งขึ้น^{[ 22 ] [ 23 ]}

การบูรณาการแบบหลายรูปแบบของสถานี Namo Bharat

สถานีนาโมภารัต	การบูรณาการ
กาซีอาบาด	เส้นแดงชาฮีด สถาล
นิว อโศก นคร	สายสีน้ำเงินนิวอโศกนคร
อนันด์วิหาร	สายสีน้ำเงินสายสีชมพูอนันด์วิหาร สถานีขนส่งผู้โดยสารอนันด์วิหาร ISBT สถานีขนส่งUPSRTC ( Kaushambi ) สถานีอนันด์วิหาร[ 24 ]
ซาราย กาเล ข่าน	สายสีชมพูซารายคะน้าคานนิซมุดดิน ฮาซรัต นิซามุดดิน สถานีขนส่ง Sarai Kale Khan ISBT
อินา	Pink Line Dilli Haat – INA
แอโรซิตี้	สนามบินนานาชาติอินทิรา แกนธี แอร์พอร์ตเอ็กซ์เพรส สายโกลเด้นไลน์เดลี แอโรซิตี้
อุดโยควิหาร	โครงการขยายเส้นทางรถไฟฟ้า Rapid Metro Gurgaon ที่เสนอ
ด่านเก็บค่าผ่านทางเคอร์กี เธาลา	สถานีขนส่งผู้โดยสารที่เสนอ
พันช์เกา	ISBT ที่เสนอ ศูนย์กลางการขนส่งหลายรูปแบบที่เสนอ
บาวาล	สถานีขนส่งบาวาล

ผู้โดยสารสามารถเดินทางโดยใช้ บัตร National Common Mobility Card (NCMC) ใดก็ได้ สามารถซื้อบัตรเหล่านี้ได้จากเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วที่สถานี บัตรนี้สามารถเติมเงินได้ตั้งแต่ 100 รูปี จนถึง 2,000 รูปี ตัวเลือกการซื้อตั๋วอื่นๆ ได้แก่ แอปพลิเคชันมือถือ Namo Bharat Connect เครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ (TVM) ที่ติดตั้งเครื่องอ่านบัตรเครดิต/เดบิต/บัตรเติมเงิน นอกเหนือจากการชำระเงินด้วยเงินสด และตั๋วเดินทางแบบกระดาษที่ใช้รหัส QR ^{[ 25 ]}

รถไฟNamo Bharatมีตู้โดยสาร 6 ตู้ ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 450 คน^{[ 26 ]}

ชั้นธุรกิจ : รถไฟ RapidX ทุกขบวนมีตู้โดยสารชั้นธุรกิจแยกต่างหาก

ห้องรับรองพิเศษ : ห้องรับรองพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นที่สถานีทุกแห่งของเครือข่าย ห้องรับรองเหล่านี้จะสงวนไว้สำหรับผู้โดยสารชั้นธุรกิจที่เดินทางโดย RRTS ^{[ 27 ]}

ตู้โดยสารสำหรับผู้หญิง : รถไฟ Namo Bharat แต่ละขบวนจะมีตู้โดยสารแยกสำหรับผู้หญิงโดยเฉพาะ เช่นเดียวกับรถไฟฟ้าใต้ดินเดลี^{[ 28 ]}

รถไฟมีคุณสมบัติด้านความปลอดภัย เช่น กล้องวงจรปิด กลไกเปิดประตูฉุกเฉิน และปุ่มสื่อสารเพื่อติดต่อกับพนักงานขับรถไฟ^{[ 29 ]}สถานี RRTS ทุกแห่งมีประตูชานชาลาแบบมีหน้าจอที่รวมเข้ากับประตูรถไฟ RRTS และระบบส่งสัญญาณ^{[ 30 ] [ 31 ]}

Nokiaร่วมมือกับAlstomเพื่อนำเครือข่ายไร้สายส่วนตัว 4.9G/ LTE มาใช้ เพื่อรองรับการส่งสัญญาณ ETCS L2 สำหรับ RRTS ซึ่งถือเป็น "การใช้งานครั้งแรกของโลก" ของเครือข่าย LTE ที่ผสานรวมกับการส่งสัญญาณ ETCS ระดับ 2 ทำให้สามารถให้บริการรถไฟโดยสารความเร็วสูงและมีความน่าเชื่อถือสูง นอกจากนี้ ระบบ ETCS ระดับ 2 ยังช่วยให้รถไฟสามารถอัปเดตตำแหน่งที่แม่นยำแบบเรียลไทม์ได้^{[ 32 ]}

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ระบบ Namo Bharat เส้นทางต่างๆ จะถูกใช้สำหรับการขนส่งสินค้าในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน โดยเน้นที่สินค้าประเภทที่เน่าเสียง่ายซึ่งจะได้รับประโยชน์อย่างมากจากบริการนี้ คาดว่าโครงการริเริ่มนี้จะช่วยลดมลพิษโดยการลดความแออัดของถนนระหว่างเมืองและลดจำนวนรถบรรทุกที่ขนส่ง นอกจากนี้ สถานีซ่อมบำรุงรถไฟของระบบจะติดตั้งคลังสินค้าและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ เพื่อจัดการสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 33 ]}

NCRTC กำลังพัฒนาระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงบนรางที่ทันสมัยในเขตเมืองหลวง โดยออกแบบให้มีความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. (110 ไมล์/ชม.) การบรรลุความเร็วระดับนี้จำเป็นต้องใช้รางแยกต่างระดับและระบบสัญญาณและการควบคุมขั้นสูงเพื่อให้มั่นใจถึงความจุสูงและการดำเนินงานที่ปลอดภัยขบวนรถจะมีตู้โดยสารปรับอากาศพร้อมความสามารถในการเร่งความเร็วและลดความเร็วอย่างรวดเร็ว พลังงานขับเคลื่อนจะถูกส่งผ่านระบบที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ: ระบบสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ แบบยืดหยุ่น 25 kV สำหรับส่วนยกระดับและระบบสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะแบบแข็งสำหรับอุโมงค์^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

รถไฟสำหรับบริการนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการเดินทางในภูมิภาคที่รวดเร็วและสะดวกสบาย ตัวถังเหล็กสแตนเลสน้ำหนักเบาของขบวนรถไฟ Namo Bharat ผสานกับการออกแบบจมูกตามหลักอากาศพลศาสตร์ ช่วยลดแรงต้านอากาศที่ความเร็วสูงถึง 180 กม./ชม. (110 ไมล์/ชม.) ขบวนรถไฟได้รับการออกแบบที่ ศูนย์ออกแบบ ของ Alstomใน ไฮ ^เดอราบัดและผลิตโดยBombardier TransportationในSavli [ ^{37 ]}

ระบบรางแผ่นเหล็กออสเตรีย ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความสบายในการขับขี่เป็นพิเศษแม้ที่ความเร็วสูงถึง 180 กม./ชม. (110 ไมล์/ชม.) กำลังถูกนำมาใช้ในอินเดียเป็นครั้งแรก รางเหล่านี้เป็นที่นิยมเนื่องจากมีความทนทาน ลดความต้องการในการบำรุงรักษา และเปลี่ยนได้ง่าย^{[ 38 ]}

ระบบสัญญาณ ETCS ระดับ 2 ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วโลกสำหรับการขนส่งทางรถไฟความเร็วสูง กำลังถูกนำมาใช้ในอินเดียเป็นครั้งแรก ระบบขั้นสูงนี้มีระบบสัญญาณที่ทันสมัยพร้อมบล็อกเสมือนและฟังก์ชันการทำงานของการเดินรถอัตโนมัติ (ATO) ผ่านโครงข่าย LTE คุณสมบัติที่โดดเด่นของ RRTS คือความสามารถในการทำงานร่วมกันได้ในทุกเส้นทาง ซึ่งเป็นไปได้ด้วยระบบ ETCS ระดับ 2 ระบบจะตรวจสอบความเร็วและทิศทางของรถไฟ พร้อมทั้งให้คำสั่งการปฏิบัติงานผ่านศูนย์ควบคุมบล็อกวิทยุ การใช้บล็อกเสมือนช่วยขจัดความเป็นไปได้ของการชนกันของรถไฟ ทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยและประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น^{[ 39 ]}

SPEED เป็นแพลตฟอร์มภายในของ NCRTC ที่ทันสมัยและใช้งานง่าย ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบและจัดการการรายงานกิจกรรมในช่วงก่อนการก่อสร้างและระหว่างการก่อสร้าง RRTS ระบบที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้นี้สร้างขึ้นบนกรอบเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​รวมถึง JavaScript และ PHP ^{[ 40 ]}

มีการนำสภาพแวดล้อมข้อมูลทั่วไป (CDE) มาใช้เป็นแหล่งเก็บข้อมูลส่วนกลางสำหรับแบบร่างการก่อสร้างและแบบร่างก่อนการก่อสร้าง รวมถึงเอกสารทางเทคนิคทั้งหมด CDE ช่วยให้การทำงานร่วมกันและการแบ่งปันข้อมูลที่ได้รับการอัปเดตแบบเรียลไทม์เป็นไปได้อย่างสะดวก ทำให้มั่นใจได้ว่ามีแหล่งข้อมูลที่ถูกต้องเพียงแหล่งเดียวทั่วทั้งองค์กร CDE ช่วยให้การจัดการกระบวนการออกแบบมีประสิทธิภาพ กำหนดและดำเนินการเวิร์กโฟลว์ และตรวจสอบความคืบหน้าและการดำเนินการต่างๆ ทั่วทั้งองค์กร^{[ 41 ] [ 42 ]}

การสร้างแบบจำลองข้อมูลอาคาร (BIM) เป็นกระบวนการอัจฉริยะที่ใช้แบบจำลอง 3 มิติ ซึ่งช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญด้านสถาปัตยกรรม วิศวกรรม และการก่อสร้างได้รับข้อมูลเชิงลึกและเครื่องมือที่จำเป็นในการวางแผน ออกแบบ ก่อสร้าง และจัดการอาคาร โครงสร้างพื้นฐาน และโครงสร้างอื่นๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่วนประกอบของโครงการ เช่น ผนังและประตู จะถูกสร้างแบบจำลองในรูปแบบ 3 มิติโดยใช้ซอฟต์แวร์ BIM ซึ่งให้ภาพที่สมจริงว่าโครงสร้างสุดท้ายจะมีลักษณะอย่างไร ปัจจุบันสถานี RRTS ทั้งหมดได้รับการออกแบบและพัฒนาโดยใช้แพลตฟอร์ม BIM ^{[ 43 ]}

NCRTC กำลังติดตั้งระบบเครือข่ายสถานีอ้างอิงที่ทำงานอย่างต่อเนื่อง (CORS) ซึ่งรวมถึงสถานีควบคุม เพื่อเพิ่มความแม่นยำในการระบุตำแหน่งทางภูมิศาสตร์สำหรับการสำรวจงานก่อสร้างโยธา ระบบนี้ให้พิกัดที่แม่นยำสูงแบบเรียลไทม์ด้วยความแม่นยำ 5–10 มม. เมื่อเทียบกับ 10–15 เมตรที่โดยทั่วไปได้จาก GPS มาตรฐาน การกำจัดข้อผิดพลาดสะสมในการระบุตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ เครือข่าย CORS ช่วยให้การจัดแนวระหว่างการก่อสร้างดีขึ้น และทำหน้าที่เป็นโซลูชันการจัดการวงจรชีวิตที่ครอบคลุมสำหรับโครงการ^{[ 44 ]}

  การดำเนินงาน  กำลังก่อสร้าง  เสนอ

เส้นทาง	ท้องถิ่น	ความยาว	เริ่มการก่อสร้าง	เปิด	หมายเหตุ	แผนที่
เดลี–มีรุต	เดลีและอุตตรประเทศ	82 กม. (51 ไมล์)	มกราคม 2562	22 กุมภาพันธ์ 2569 (เปิดใช้งานอย่างเต็มรูปแบบ)	ใช้งานได้เต็มที่[ 45 ]
เดลี–อัลวาร์	เดลี , ฮารยานาและราชสถาน	164 กม. (102 ไมล์)	(กำหนดไว้) สิงหาคม 2569	พฤศจิกายน 2031	งานเตรียมการก่อสร้างกำลังดำเนินการอยู่[ 46 ]
กานปุระ-อโยธยา	รัฐอุตตรประเทศ	160 กม. (99.41 ไมล์)	ยังไม่กำหนด	2031	โครงการได้รับการอนุมัติแล้ว[ 47 ]
กาซีอาบาด-เจวาร์	เดลีและอุตตรประเทศ	72 กม. (45 ไมล์)	ยังไม่กำหนด	2028	รายงานโครงการโดยละเอียดรอการอนุมัติ[ 48 ]
เดลี–ปานิปัต	เดลีและฮารยานา	103 กม. (64 ไมล์)	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	รายงานโครงการโดยละเอียดรอการอนุมัติ[ 49 ]
เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเคราลา	เกรละ	583 กม. (362 ไมล์)	ยังไม่กำหนด	2036	การศึกษาความเป็นไปได้ได้รับอนุมัติ[ 50 ]

• ระบบขนส่งทางรางในเมืองของอินเดีย
• รถไฟความเร็วสูงในอินเดีย
• เส้นทางขนส่งสินค้าโดยเฉพาะในอินเดีย
• วานเด บารัต เอ็กซ์เพรส
• โครงการสถานีอัมริตภารัต
• การรถไฟอินเดีย

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ