สะพานเรดเฮิฟ
สะพานเรดเฮิฟ ถ่ายภาพจากฝั่งเหนือของเมืองนิวคาสเซิล จากสนามกีฬานิวคาสเซิลอารีน่า
พิกัด	54°57′43″เหนือ1°37′07″ตะวันตก / 54.9620°N 1.6186°W / 54.9620; -1.6186
พิกัดกริด OS	NZ245630
แบกรับ	ถนน A189 ยานยนต์ วงจร คนเดินเท้า
ไม้กางเขน	แม่น้ำไทน์
ท้องถิ่น	ไทน์ไซด์
นำหน้าโดย	สะพานสกอตส์วูด
ตามด้วย	สะพานคิงเอ็ดเวิร์ดที่ 7
ลักษณะเฉพาะ
วัสดุ	คอนกรีตอัดแรง
ความยาวทั้งหมด	897 เมตร (981 หลา)
ความกว้าง	15.8 เมตร (52 ฟุต)
ช่วงที่ยาวที่สุด	160 เมตร (170 หลา)
จำนวน  ช่วง	3
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	26 เมตร (85 ฟุต)
จำนวน  เลน ​	4
ออกแบบชีวิต	120 ปี
ประวัติศาสตร์
นักออกแบบ	มอตต์ เฮย์ และแอนเดอร์สัน
การออกแบบทางวิศวกรรมโดย	อลัน ยิ่ว ลุน วาน
สร้างโดย	บริษัท เอ็ดมันด์ นัตทอลล์ จำกัด
เริ่มการก่อสร้าง	1980
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง	15.35 ล้านปอนด์
เปิดทำการ	18 พฤษภาคม 2526 โดยไดอาน่า เจ้าหญิงแห่งเวลส์
แทนที่	สะพานเรดเฮิฟที่สอง (ค.ศ. 1897)
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานเรดเฮิฟ

สะพานเรดเฮิฟ ( Redheugh Bridge) ( / ˈ r ɛ d . j ʊ f / , RED -yuuf ) เป็นสะพานถนนที่ทอดข้ามแม่น้ำไทน์ ทางทิศ ตะวันตกของ ใจกลางเมือง นิวคาสเซิลอะ พอนไทน์ บนฝั่งเหนือ และ ใจกลางเมือง เกตส์เฮดบนฝั่งใต้ ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษปัจจุบันสะพานนี้เป็นส่วนหนึ่งของถนน A189

ก่อนที่จะมีสะพานข้ามนั้น มีบริการเรือข้ามฟากเรดเฮิกที่บริเวณที่ตั้งของสะพานเรดเฮิกในปัจจุบัน และสามารถมองเห็นได้บนแผนที่สำรวจภูมิประเทศของนิวคาสเซิล-อะพอน-ไทน์และเกตส์เฮด^{[ 1 ]}

แผนการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำไทน์เพื่อเชื่อมต่อปลายด้านตะวันตกของนิวคาสเซิลและเกตส์เฮดได้รับการเสนอครั้งแรกในปี 1830 และได้รับการฟื้นฟูในปี 1859 ทั้งสองโครงการคาดการณ์ว่าจะเป็นสะพานถนนและทางรถไฟรวมกัน แผนในปี 1859 ถูกขัดขวางโดยทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งมีแผนของตนเองสำหรับสะพานรถไฟ ผู้ส่งเสริมสะพานคือริชาร์ด เคลล์ผู้สร้างที่มีชื่อเสียงในนิวคาสเซิล และต่อมาเขาได้เสนอสะพานถนน^{[ 2 ]}

พระราชบัญญัติสะพานเรดเฮิฟ ค.ศ. 1866
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการสร้างและบำรุงรักษาสะพานข้ามแม่น้ำไทน์เพื่อเชื่อมต่อเขตเทศบาลเมืองนิวคาสเซิลอะพอนไทน์และเกตส์เฮด พร้อมทั้งทางเข้าสู่สะพาน และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	29 & 30 Vict. c. lxiii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	11 มิถุนายน พ.ศ. 2409
กฎหมายอื่น ๆ
แก้ไขโดย	พระราชบัญญัติสะพานเรดเฮิฟ ค.ศ. 1869
ถูกยกเลิกโดย	พระราชบัญญัติไทน์แอนด์แวร์ ปี 1976
สถานะ: ยกเลิกแล้ว

พระราชบัญญัติสะพานเรดเฮิฟ ค.ศ. 1869
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมพระราชบัญญัติสะพานเรดเฮิฟ ค.ศ. 1866
การอ้างอิง	32 & 33 Vict. c. ix
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	13 พฤษภาคม 2412
กฎหมายอื่น ๆ
การแก้ไข	พระราชบัญญัติสะพานเรดเฮิฟ ค.ศ. 1866
ถูกยกเลิกโดย	พระราชบัญญัติไทน์แอนด์แวร์ ปี 1976
สถานะ: ยกเลิกแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ก่อนหน้านี้ Cail ทำหน้าที่เป็นผู้รับเหมาให้กับงานหลายอย่างของบริษัทประปา Newcastle and Gatesheadและได้รับการสนับสนุนในการส่งเสริมการสร้างสะพานจากกรรมการสองคนของบริษัทดังกล่าว คือ Richard Snaderson และ Christian Allhusen พวกเขาก่อตั้งบริษัท Redheugh Bridge and Approaches Company ในปี 1865 และได้รับพระราชบัญญัติจากรัฐสภาพระราชบัญญัติสะพานเรดเฮิฟ ค.ศ. 1866 (29 & 30 Vict.c. lxiii) อนุญาตให้ดำเนินโครงการในปีถัดไป พระราชบัญญัตินี้มีข้อกำหนดให้บริษัทน้ำประปาและบริษัทก๊าซนิวคาสเซิลและเกตส์เฮดถือหุ้นได้สูงสุด 5,000 ปอนด์ โดยมีเงื่อนไขว่าเงินปันผลจากการถือหุ้นเหล่านี้จะต่ำกว่าเงินปันผลที่จ่ายให้กับผู้ถือหุ้นรายอื่นหนึ่งเปอร์เซ็นต์ ทั้งสองบริษัทให้ความสนใจสะพานนี้เป็นพิเศษ เนื่องจากก๊าซและน้ำประปาที่ส่งระหว่างนิวคาสเซิลและเกตส์เฮดนั้นส่งผ่านสะพานไทน์ ซึ่งกำลังจะถูกแทนที่ด้วยสะพานหมุน คณะกรรมการไทน์ได้เสนอเงินชดเชยให้บริษัทน้ำประปา 10,000 ปอนด์สำหรับการสูญเสียบริการนี้ และท่อส่งก๊าซและน้ำประปาถูกวางข้ามแม่น้ำบนสะพานชั่วคราวซึ่งใช้สำหรับการจราจรทางถนนด้วย ในขณะที่สะพานหมุนกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ^{[ 3 ]}

สะพานนี้ได้รับการออกแบบโดยThomas Bouch (ต่อมาคือ Sir Thomas) ซึ่งเป็นผู้ออกแบบสะพาน Tay แห่งแรก ในสกอตแลนด์ ซึ่งพังทลายอย่างร้ายแรงในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1879 และสะพานHownes Gill Viaductสำหรับทางรถไฟ Stanhope and Tyneซึ่งยังคงตั้งอยู่ที่Consettใน County Durham และปัจจุบันใช้เป็นทางเดินเท้าและเส้นทางจักรยาน การออกแบบของ Bouch สำหรับ Redheugh ประกอบด้วยโครงสร้างคานยาว รองรับด้วยเสา 3 ต้น ต้นหนึ่งอยู่ตรงกลางแม่น้ำและอีกสองต้นอยู่ด้านข้าง เสาเหล่านี้ยื่นขึ้นไปเหนือระดับคาน และยึดติดกับคาน ในขณะที่คานเชื่อมต่อกับสะพานหินโค้งที่ปลายทั้งสองข้าง การก่อสร้างล่าช้าเนื่องจากปัญหาทางการเงินและความยากลำบากในการขนส่งวัสดุไปยังสถานที่ก่อสร้าง เปิดให้คนเดินเท้าใช้ในวันที่ 1 พฤษภาคม ค.ศ. 1871 และเปิดให้รถทุกประเภทใช้ในเดือนมิถุนายน^{[ 2 ]} พื้นถนนอยู่สูงจากระดับแม่น้ำ 30 เมตร (98 ฟุต) โดยมีทางเดินเท้าอยู่ทั้งสองด้าน

เสาตอม่อเว้นระยะห่างกัน 252 ฟุต (77 เมตร) และความยาวรวมของโครงสร้างคือ 743 ฟุต (226 เมตร) เสาตอม่อแต่ละต้นมีสี่ขา สร้างจากเสาเหล็กหล่อ ซึ่งวางอยู่บนฐานรากรูปตัวยูขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 ฟุต (3.7 เมตร) ซึ่งจมลงไปที่ระดับความลึก 60 ฟุต (18 เมตร) ใต้ระดับน้ำขึ้นสูงสุด คานค้ำยันแนวทแยงจากด้านบนของหอคอยโครงตาข่ายเชื่อมต่อกับพื้นสะพานในระยะหนึ่งในสามของความยาวแต่ละช่วง^{[ 4 ]}

การออกแบบน่าจะเป็นเอกลักษณ์ตรงที่คานด้านบนของโครงสร้างประกอบด้วยท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 27 นิ้ว (690 มม.) ซึ่งบริษัทก๊าซใช้เป็นท่อส่งก๊าซหลัก คานด้านล่างก่อตัวเป็นราง และบริษัทน้ำประปาได้วางท่อประปาขนาด 12 นิ้ว (300 มม.) ผ่านคานเหล่านั้น เมื่อสะพานสร้างเสร็จ บริษัททั้งสองก็สามารถตัดการเชื่อมต่อท่อประปาที่วิ่งผ่านสะพานไม้ชั่วคราวใกล้กับบริเวณสะพานหมุนได้^{[ 5 ]}มีบ้านเก็บค่าผ่านทางตั้งอยู่ทางฝั่งนิวคาสเซิลของสะพาน แต่รายได้น้อยกว่าที่คาดไว้ จนกระทั่งมีการพัฒนาทางฝั่งเกตส์เฮด และรายได้ทำให้สามารถจ่ายเงินปันผลได้อย่างดี^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องทางโครงสร้างเริ่มปรากฏขึ้นตั้งแต่ปี 1885 และมีการเพิ่มเสาค้ำเอียงเข้าไปในเสาเพื่อพยายามแก้ไขสถานการณ์^{[ 4 ]}เมื่อข้อบกพร่องแย่ลง การตรวจสอบแสดงให้เห็นว่าการซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการสร้างสะพานใหม่ ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนสะพานใหม่

การเปลี่ยนสะพานเริ่มขึ้นในปี 1897 โดยสะพานใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยSir William Arrol & Co.รอบๆ โครงสร้างเดิม^{[ 6 ]}กระบวนการนี้ถูกขัดขวางอีกครั้งด้วยความล่าช้าของวัสดุและแรงงานที่ไม่เพียงพอ ในปี 1900 คานหลักและช่วงสะพานถูกติดตั้ง และด้วยวิธีการที่ชาญฉลาด ได้ มีการใช้แม่แรง ไฮดรอลิกเพื่อค่อยๆ เคลื่อนโครงสร้างส่วนบนที่สร้างขึ้นใหม่จนกระทั่งวางอยู่บนเสาตอม่อที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้ ส่วนที่เหลือของโครงสร้างเดิมถูกรื้อออก และสะพานเปิดใช้งานในเดือนสิงหาคม 1901 ^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1960 ข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรงก็ปรากฏให้เห็นอีกครั้ง ข้อจำกัดความเร็วที่ 10 ไมล์ต่อชั่วโมง (16 กม./ชม.) และข้อจำกัดน้ำหนักระหว่าง 8 ถึง 10 ตัน ขัดขวางการจราจร และวิศวกรระบุว่า หากยังคงใช้งานต่อไปอีกนาน ทางเข้าและโครงสร้างส่วนบนจะต้องสร้างใหม่ทั้งหมด การสร้างทางข้ามใหม่นั้นถือว่าประหยัดกว่า

งานก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำแห่งที่สองเริ่มขึ้นในปี 1980 ^{[ 7 ]}จากสะพานข้ามแม่น้ำเดิมปัจจุบันเหลือ เพียง ฐานราก ทางใต้เท่านั้น (ประดับด้วยประติมากรรมสมัยใหม่ที่ออกแบบโดย Richard Deacon ) สะพานแห่งที่สามนั้นแตกต่างจากสะพานสองแห่งก่อนหน้ามาก เป็นโครงสร้างคอนกรีตอัดแรงที่มีช่วงกลางยาว 160 เมตร (520 ฟุต) สูงจากแม่น้ำ 26 เมตร (85 ฟุต) ^{[ 8 ]}และมีช่วงข้างสองช่วงยาว 100 เมตร (330 ฟุต) แต่ละช่วง (รวมทางเข้าแล้วมีความยาวทั้งหมด 897 เมตร (2,943 ฟุต) และกว้าง 15.8 เมตร (52 ฟุต)) สามารถรับน้ำหนักบรรทุกผิดปกติได้ถึง 400 ตัน^{[ 9 ]}และมีอายุการใช้งานประมาณ 120 ปี สร้างโดยบริษัท Edmund Nuttall Ltd ตามแบบที่ออกแบบโดย วิศวกรหนุ่มของ Mott, Hay and Andersonคือ Alan Yiu Lun Wan

เสาคอนกรีตสองต้นที่รองรับสะพานมีร่องเพื่อสร้างความรู้สึกเบาและได้รับการออกแบบให้ทนต่อแรงกระแทกจากเรือขนาด 10,000 ตันที่แล่นด้วยความเร็ว 5 นอต แม้ว่าจะเป็นไปได้ยากมาก เนื่องจากเรือขนาดใหญ่แทบจะไม่แล่นเข้ามาไกลถึงแม่น้ำไทน์ และเส้นทางเดินเรือก็ถูกปิดกั้นโดยสะพาน Gateshead Millennium Bridge แล้ว เนื่องจากตั้งอยู่ในตำแหน่งที่เปิดโล่ง ลมแรงอาจทำให้เกิดปัญหาสำหรับยานพาหนะที่มีด้านข้างสูง ในช่วงต้นอายุการใช้งานของสะพาน รถบัสสองชั้นเกือบถูกลมพัดตกจากสะพาน^{[ 10 ]}

สะพานแห่งนี้เปิดเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2526 โดยเจ้าหญิงแห่งเวลส์ [ ^{9 ] ค่า}ใช้จ่ายทั้งหมดอยู่ที่ 15,350,000 ปอนด์^{[ 7 ]}

• สะพานออร์เวลล์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานเรดเฮิก (เปิดใช้งานปี 1901)และสะพานเรดเฮิก (เปิดใช้งานปี 1983 )

• สะพานเรดเฮิฟที่สตรัคทูราเอ
• บทความของสภาเมืองเกตส์เฮดเกี่ยวกับประติมากรรมของริชาร์ด ดีคอน
• 22 กุมภาพันธ์ 1902; การบูรณะสะพานเรดเฮิฟ (Redheugh Bridge) เมืองนิวคาสเซิลออนไทน์