เรือบรรทุกสินค้าแช่เย็นหรือที่รู้จักกันในชื่อเรือรีเฟอร์คือเรือบรรทุกสินค้า แช่เย็น ที่โดยทั่วไปใช้ขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่าย ซึ่งต้องการ การ ควบคุมอุณหภูมิเช่น ผลไม้ เนื้อสัตว์ ผัก ผลิตภัณฑ์นม และสินค้าอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน

ประเภทของเรือแช่เย็น:เรือแช่เย็นสามารถแบ่งประเภทได้เป็น 3 ประเภท: ^{[ 1 ]}

1. เรือแบบประตูข้างมีช่องเปิดกันน้ำบนตัวเรือ ซึ่งเปิดออกสู่ห้องเก็บสินค้า ลิฟต์หรือทางลาดที่เชื่อมจากท่าเทียบเรือทำหน้าที่เป็นทางเข้าออกสำหรับรถยกหรือสายพานลำเลียง ในการขนถ่ายสินค้า ภายในช่องทางเข้าออกหรือประตูข้างเหล่านี้ ลิฟต์ยกพาเลทหรือสายพานลำเลียง อีกชุดหนึ่ง จะนำสินค้าไปยังดาดฟ้าแต่ละชั้น การออกแบบพิเศษนี้ทำให้เรือประเภทนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปฏิบัติงานในสภาพอากาศเลวร้าย เนื่องจากส่วนบนของห้องเก็บสินค้าจะปิดสนิทเพื่อป้องกันฝนและแสงแดดอยู่เสมอ
2. เรือบรรทุกสินค้าแบบดั้งเดิมมีระบบการขนถ่ายสินค้าแบบเดิม โดยใช้ช่องเปิดบนฝาระวางและเครน / เครื่องยกในเรือประเภทนี้ เมื่อเจอกับสภาพอากาศเปียกชื้น ฝาระวางจะต้องปิดเพื่อป้องกันฝนตกหนักท่วมระวางสินค้า เรือทั้งสองประเภทข้างต้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการขนถ่ายสินค้าแบบบรรจุพาเลทและสินค้าแบบไม่บรรจุพาเลท
3. เรือคอนเทนเนอร์แช่เย็นได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อขนส่งสินค้าแบบบรรจุในคอนเทนเนอร์ โดยแต่ละคอนเทนเนอร์จะมีหน่วยทำความเย็นแยกต่างหาก คอนเทนเนอร์เหล่านี้เกือบทั้งหมดเป็นหน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต (มักเรียกว่า TEU) ซึ่งมีขนาดเท่ากับคอนเทนเนอร์สินค้า "มาตรฐาน" ที่ขนถ่ายที่ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์และบนเรือคอนเทนเนอร์เรือเหล่านี้แตกต่างจากเรือคอนเทนเนอร์ทั่วไปในด้านการออกแบบ การผลิตพลังงาน และอุปกรณ์กระจายไฟฟ้า พวกมันต้องการการจัดเตรียมสำหรับการจ่ายพลังงานให้กับระบบทำความเย็นของแต่ละคอนเทนเนอร์ เนื่องจากความสะดวกในการขนถ่ายสินค้า เรือคอนเทนเนอร์จำนวนมากจึงถูกสร้างหรือออกแบบใหม่เพื่อบรรทุกคอนเทนเนอร์แช่เย็น

เรือบรรทุกสินค้าแช่เย็นถูกใช้เป็นหลักในการขนส่งกล้วยและเนื้อแช่แข็ง แต่ปัจจุบันเรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกแทนที่บางส่วนด้วยตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นที่มีระบบทำความเย็นติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของตู้คอนเทนเนอร์ ขณะอยู่บนเรือ ตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้จะเสียบเข้ากับเต้ารับไฟฟ้า (โดยทั่วไปคือ 440 โวลต์ ) ที่เชื่อมต่อกับระบบผลิตไฟฟ้าของเรือ เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นไม่จำกัดจำนวนตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นที่สามารถบรรทุกได้ ต่างจากเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ประเภทอื่น ๆ ที่อาจมีข้อจำกัดเรื่องจำนวนเต้ารับทำความเย็นหรือมีกำลังการผลิตไฟฟ้าไม่เพียงพอ โดยทั่วไปแล้ว ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นแต่ละตู้จะได้รับการออกแบบให้มีวงจรไฟฟ้าแบบแยกอิสระและมีสวิตช์ตัดไฟของตัวเองที่ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อได้ตามต้องการ ในทางทฤษฎีแล้ว สามารถซ่อมแซมแต่ละตู้ได้ในขณะที่เรือยังคงแล่นอยู่

สินค้าแช่เย็นเป็นส่วนสำคัญของรายได้สำหรับบริษัทขนส่งบางแห่ง บนเรืออเนกประสงค์ ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นส่วนใหญ่จะถูกบรรทุกไว้บนดาดฟ้า เนื่องจากต้องตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้อง นอกจากนี้ ส่วนสำคัญของระบบทำความเย็น (เช่น คอมเพรสเซอร์) อาจเกิดความเสียหาย ซึ่งจะต้องเปลี่ยนหรือถอดปลั๊กอย่างรวดเร็วในกรณีเกิดเพลิงไหม้ เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ทันสมัยจะจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นไว้ในรางนำทางพร้อมทางเดินตรวจสอบที่อยู่ติดกัน ซึ่งช่วยให้สามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นได้ทั้งในห้องระวางและบนดาดฟ้า เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นที่ทันสมัยได้รับการออกแบบให้มีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่จัดเก็บไว้ใต้ดาดฟ้า ระบบนี้ไม่ได้มาแทนที่ระบบทำความเย็น แต่ช่วยระบายความร้อนให้กับเครื่องจักรภายนอก ตู้คอนเทนเนอร์ที่จัดเก็บไว้บนดาดฟ้าด้านบนที่เปิดโล่งจะระบายความร้อนด้วยอากาศ ในขณะที่ตู้คอนเทนเนอร์ที่อยู่ใต้ดาดฟ้าจะระบายความร้อนด้วยน้ำ การออกแบบระบายความร้อนด้วยน้ำช่วยให้สามารถจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นเพิ่มเติมไว้ใต้ดาดฟ้าได้ เนื่องจากน้ำสามารถใช้ระบายความร้อนปริมาณมากที่เกิดขึ้นได้ ระบบนี้ดึงน้ำจืดจากแหล่งน้ำของเรือ ซึ่งจะถ่ายเทความร้อนผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนไปยังน้ำทะเลที่มีอยู่มากมาย

นอกจากนี้ยังมีระบบทำความเย็นที่มีคอมเพรสเซอร์สองตัวสำหรับการทำงานที่แม่นยำและอุณหภูมิต่ำมาก เช่น การขนส่งภาชนะบรรจุเลือดไปยังเขตสงคราม สินค้าแช่เย็นที่มีราคาแพงที่สุด ได้แก่ กุ้ง หน่อไม้ฝรั่ง ไข่ปลาคาเวียร์ และเลือด ในอดีต กล้วย ผลไม้ และเนื้อสัตว์ เป็นสินค้าหลักที่ขนส่งโดยเรือบรรทุกสินค้าแช่เย็น

ในปี ค.ศ. 1869 เรือบรรทุกสินค้าแช่เย็นได้ขนส่งซากเนื้อวัวแช่แข็งในส่วนผสมของเกลือและน้ำแข็งจากเมืองอินเดียโนลา รัฐเท็กซัสไปยังเมืองนิวออร์ลีนส์ รัฐลุยเซียนาเพื่อใช้ในโรงพยาบาล โรงแรม และร้านอาหาร ในปี ค.ศ. 1874 การขนส่งเนื้อวัวแช่แข็งจากอเมริกาไปยังลอนดอนได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ซึ่งพัฒนาจนมีปริมาณการขนส่งต่อปีประมาณ 10,000 ตัน (8,900 ตัน หรือ 9,100 ตัน) พื้นที่บรรทุกสินค้าที่หุ้มฉนวนจะถูกทำให้เย็นด้วยน้ำแข็ง ซึ่งจะถูกบรรจุลงไปก่อนออกเดินทาง ความสำเร็จของวิธีการนี้ถูกจำกัดด้วยฉนวน การเทคนิคการบรรทุก ขนาดของก้อนน้ำแข็ง ระยะทาง และสภาพภูมิอากาศ

ความพยายามครั้งแรกในการขนส่งเนื้อสัตว์แช่เย็นข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเกิดขึ้นเมื่อเรือนอร์แธมแล่นจากออสเตรเลียไปยังสหราชอาณาจักรในปี 1876 แต่ เครื่อง ทำความเย็นเกิดขัดข้องระหว่างทางและสินค้าก็สูญหายไป

ในปี 1876 เดียวกันนั้นชาร์ลส์ เทลลิเยร์ นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส ได้ซื้อเรือบรรทุกสินค้าEboe ขนาด 690 ตัน ซึ่งเดิมเป็นของเอลเดอร์-เดมป์สเตอร์ และติดตั้งระบบทำความเย็นเมทิลอีเทอร์ตามแบบของเขา เรือลำนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นLe Frigorifiqueและประสบความสำเร็จในการนำเข้าเนื้อสัตว์แช่เย็นจากอาร์เจนตินา อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรสามารถปรับปรุงได้ และในปี 1877 เรือแช่เย็นอีกลำหนึ่งชื่อParaguayซึ่งมีระบบทำความเย็นที่ได้รับการปรับปรุงโดยเฟอร์ดินานด์ การ์เรได้ถูกนำมาใช้ในการเดินเรือไปยังอเมริกาใต้ ^{[ 2 ]}เรือ Paraguayประสบความสำเร็จในการเดินทางครั้งแรกด้วยการขนส่งเนื้อแกะแช่แข็ง 5,500 ตัวจากอาร์เจนตินามาถึงฝรั่งเศสในสภาพที่ดีเยี่ยม แม้ว่าจะเกิดการชนกันที่ทำให้การส่งมอบล่าช้าไปหลายเดือน ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงแนวคิดของเรือแช่เย็น แม้ว่าจะยังไม่พิสูจน์ถึงความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจก็ตาม ในปี 1879 เรือ Strathlevenซึ่งติดตั้งระบบทำความเย็นแบบอัด ได้แล่นเรือจากซิดนีย์ ไปยังสหราชอาณาจักรอย่างประสบความสำเร็จ โดยมีเนื้อวัวและ เนื้อแกะแช่แข็ง 40 ตันเป็นส่วนเล็ก ๆ ของสินค้าที่บรรทุก

เรือใบเร็วDunedinซึ่งเป็นของบริษัท New Zealand and Australian Land Company (NZALC) ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1881 ด้วยเครื่องทำความเย็นแบบอัดอากาศ Bell-Coleman เครื่องทำความเย็นนี้ทำงานโดยการอัดอากาศแล้วปล่อยเข้าไปในระวางเรือ อากาศที่ขยายตัวจะดูดซับความร้อน ทำให้สินค้าในระวางเรือเย็นลง การเผาถ่านหินวันละสามตันในเครื่องยนต์ไอน้ำที่ขับเคลื่อนเครื่องอัดอากาศ สามารถลดอุณหภูมิในระวางเรือได้ถึง 40 องศาฟาเรนไฮต์ (22 องศาเซลเซียส) เมื่อเทียบกับอุณหภูมิอากาศโดยรอบ ซึ่งทำให้สินค้าแข็งตัวในสภาพอากาศอบอุ่นของนิวซีแลนด์ ตอนใต้ และรักษาอุณหภูมิให้ต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง (32 องศาฟาเรนไฮต์, 0 องศาเซลเซียส) ในเขตร้อน สิ่งที่เห็นได้ชัดที่สุดที่บ่งบอกว่า Dunedin เป็นเรือที่ไม่ธรรมดาคือปล่องควันของเครื่องทำความเย็นที่วางอยู่ระหว่างเสากระโดงหน้าและเสากระโดงหลัก (บางครั้งทำให้เข้าใจผิดว่าเป็นเรือกลไฟซึ่งเป็นเรื่องปกติมาตั้งแต่ทศวรรษ 1840) ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1882 เรือ Dunedinออกเดินทางจากท่าเรือ Port Chalmersประเทศนิวซีแลนด์ บรรทุกเนื้อแกะ 4,331 ตัว เนื้อลูกแกะ 598 ตัว ซากหมู 22 ตัว เนย 246 ถัง และเนื้อกระต่าย นกกระทา ไก่งวง ไก่ และลิ้นแกะ 2,226 ชิ้น เรือมาถึงลอนดอนหลังจากเดินทาง 98 วัน โดยที่สินค้ายังคงแช่แข็งอยู่ หลังจากหักค่าใช้จ่ายทั้งหมดแล้ว บริษัท NZALC ได้กำไรจากการเดินทางครั้งนี้ 4,700 ปอนด์

หลังจากการเดินทางที่ประสบความสำเร็จของ Dunedin ไม่นานการค้าเนื้อแช่แข็งจากนิวซีแลนด์และออสเตรเลียไปยังสหราชอาณาจักรก็ได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวาง โดยมีเรือแช่เย็นและเรือโดยสารแช่เย็นมากกว่า 16 ลำที่สร้างหรือดัดแปลงใหม่ภายในปี 1900 ใน อู่ต่อเรือ ของสกอตแลนด์และอังกฤษตอนเหนือเพื่อการค้านี้^{[ 3 ]}ภายใน 5 ปี มีการส่งเนื้อแช่แข็ง 172 เที่ยวจากนิวซีแลนด์ไปยังสหราชอาณาจักร การขนส่งแบบแช่เย็นยังนำไปสู่การเติบโตของเนื้อสัตว์และผลิตภัณฑ์นมในวงกว้างในออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และอาร์เจนตินาการส่งออกเนื้อแช่แข็งและผลิตภัณฑ์นมยังคงเป็นกระดูกสันหลังของเศรษฐกิจของนิวซีแลนด์

พี่น้องเนลสัน พ่อค้าเนื้อในเคาน์ตีมีธประเทศไอร์แลนด์เริ่มส่งออกเนื้อวัวสดจำนวนมากไปยังลิเวอร์พูลประเทศอังกฤษ พวกเขาขยายธุรกิจเนื้อวัวอย่างประสบความสำเร็จ จนกระทั่งการนำเข้าจากไอร์แลนด์ไม่เพียงพอต่อธุรกิจที่เติบโตอย่างรวดเร็ว และเนลสันจึงตัดสินใจสำรวจความเป็นไปได้ในการนำเข้าเนื้อสัตว์จากอาร์เจนตินาเรือแช่เย็นลำแรกที่พวกเขาซื้อคือSpindriftซึ่งพวกเขาเปลี่ยนชื่อเป็น SS Highland Scot ในปี 1890 เรือขนาด 3,060 ตันที่เจมส์ เนลสันและบุตรชายซื้อในปี 1889 และติดตั้งระบบทำความเย็นแบบดั้งเดิมที่ทำงานด้วยระบบอากาศเย็น กลายเป็นหนึ่งในเรือบุกเบิกในการค้าเนื้อสัตว์แช่เย็นและสินค้าเน่าเสียง่ายอื่นๆ พวกเขาขนส่งซากเนื้อวัวจากอาร์เจนตินาไปยังสหราชอาณาจักร การขนส่งและเรือของพวกเขาที่กำหนดไว้เป็นประจำได้พัฒนาเป็น Nelson Line ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1880 สำหรับการค้าเนื้อสัตว์จากอาร์เจนตินาไปยังสหราชอาณาจักร การแช่เย็นทำให้สามารถนำเข้าเนื้อสัตว์จากสหรัฐอเมริกา นิวซีแลนด์ อาร์เจนตินา และออสเตรเลียได้

• ในปี ค.ศ. 1876 วิศวกรชาวฝรั่งเศสชาร์ลส์ เทลลิเยร์ซื้อเรือบรรทุกสินค้าขนาด 690 ตัน ชื่อ อีโบ (Eboe) ซึ่งเคยเป็นของบริษัท เอลเดอร์-เดมป์สเตอร์ (Elder-Dempster ) และติดตั้งระบบทำความเย็นด้วยเมทิลอีเทอร์ตามแบบที่เขาออกแบบ เรือลำนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นเลอ ฟริโกริฟิก (Le Frigorifique)และประสบความสำเร็จในการนำเข้าเนื้อสัตว์แช่เย็นจากอาร์เจนตินา อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรยังสามารถปรับปรุงได้ และในปี ค.ศ. 1877 เรือแช่เย็นอีกลำหนึ่งชื่อปารากวัย (Paraguay)ซึ่งติดตั้งระบบทำความเย็นที่ได้รับการปรับปรุงโดยเฟอร์ดินานด์ การ์เร (Ferdinand Carré)ได้ถูกนำมาใช้งานในเส้นทางเดินเรือไปยังอเมริกาใต้
• ในปี ค.ศ. 1879 เฮนรี เบลล์ (1848–1931) และจอห์น เบลล์ (1850–1929) จากสกอตแลนด์ และโจเซฟ เจมส์ โคลแมนFRSE (1838–1888) จากสกอตแลนด์ ได้ร่วมกันสร้างเครื่องจักรขนส่งอากาศหนาแน่นแบบเบลล์-โคลแมน บนเรือเดินสมุทรแองเคอร์ชื่อเซอร์แคสเซียซึ่งประสบความสำเร็จในการขนส่งเนื้อวัวแช่เย็นจากสหรัฐอเมริกาไปยังลอนดอน
• ในปี ค.ศ. 1880 เรือสแตรธเลเวนซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ลมของเบลล์-โคลแมน และบรรทุกเนื้อวัว เนื้อแกะ เนย และถังเบียร์ที่ขนส่งสำเร็จแล้ว ได้แล่นออกจากเมลเบิร์นประเทศออสเตรเลีย ไปยังลอนดอน ซึ่งเป็นการเดินทางเก้าสัปดาห์ ระยะทางประมาณ 15,000 ไมล์ (24,000 กิโลเมตร)
• ในปี ค.ศ. 1881 อัลเฟรด ซีล แฮสแลม (1844–1927) ชาวอังกฤษ ได้ติดตั้ง คอมเพรสเซอร์ทำความเย็นของแฮสแลมให้กับเรือโดยสารโอเรียนต์ ต่อ มาในปี ค.ศ. 1878 เขาได้ซื้อสิทธิบัตรระบบทำความเย็นแบบใช้ลมหนาแน่นของเบลล์-โคลแมน และในที่สุดก็ได้ติดตั้งเครื่องจักรของเบลล์-โคลแมนให้กับโรงงานและเรือกว่าสี่ร้อยแห่ง
• ในปี ค.ศ. 1899 ปริมาณการขนส่งผลไม้แช่เย็นทางเรือไปยังสหรัฐอเมริกาแตะระดับ 90,000 ตันต่อปี
• ในปี ค.ศ. 1890 หลังจากที่บริษัท J & E Hallได้รับสิทธิบัตรระบบทำความเย็นแบบอัดก๊าซ_{CO2 ของ Franz Windhausen บริษัทก็ได้ติดตั้งระบบทำความเย็นแบบ อัดก๊าซ} CO2 สำหรับเรือเดินทะเลเป็นครั้งแรกบนเรือHighland Chiefของ บริษัท Nelson Line
• ในปี ค.ศ. 1900 การสำรวจทั่วโลกพบว่ามีเรือบรรทุกสินค้าแช่เย็น 356 ลำ โดย 37% ใช้เครื่องอัดอากาศ 37% ใช้เครื่องอัดแอมโมเนีย และ 25% ใช้เครื่องอัด_CO2
• ในปี ค.ศ. 1900 สหราชอาณาจักรนำเข้าเนื้อสัตว์แช่เย็นกว่า 360,000 ตัน โดยแบ่งเป็น 220,000 ตันจากอาร์เจนตินา 95,000 ตันจากนิวซีแลนด์ และ 45,000 ตันจากออสเตรเลีย นอกจากนี้ยังมีการเดินเรือขนส่งสินค้าแช่เย็น "เรือกล้วย" จากสหราชอาณาจักรไปยังอเมริกากลางเป็นประจำทุกสัปดาห์ โดยบริษัทElders and Fyffes Ltd.ซึ่งนำเข้ากล้วยมายังสหราชอาณาจักรด้วยเรือของตนเองตั้งแต่ปี ค.ศ. 1888 การเดินทางไปกลับใช้เวลา 28 วัน
• ในปี ค.ศ. 1901 เรือขนส่งกล้วยแช่เย็นลำแรกชื่อพอร์ต โมแรนต์ (Port Morant ) ติดตั้งเครื่องทำความเย็นด้วยก๊าซ_{คาร์บอนไดออกไซด์}และขนส่งกล้วย 23,000 ต้นในอุณหภูมิที่ควบคุมได้จากจาเมกาไปยังสหราชอาณาจักร
• ในปี ค.ศ. 1902 ลอยด์ส รีจิสเตอร์บันทึกไว้ว่ามีเรือ 460 ลำที่ติดตั้งระบบทำความเย็น
• ในปี ค.ศ. 1902 บริษัท United Fruit Companyเริ่มสั่งต่อเรือขนส่งกล้วยแช่เย็นในสหราชอาณาจักร เพื่อเสริมกองเรือที่ใช้ขนส่งผู้โดยสารและกล้วยระหว่างท่าเรือในสหรัฐอเมริกาและอเมริกากลาง
• ภายในปี 1910 การนำเข้าเนื้อสัตว์แช่เย็นของสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้นเป็น 760,000 ตันต่อปี
• ภายในปี 1910 บริษัท J & E Hall ของอังกฤษได้ติดตั้งเครื่องทำความเย็นด้วยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) จำนวน 1,800 _{เครื่อง}ในเรือ
• ในปี ค.ศ. 1913 กองเรือของสหราชอาณาจักรประกอบด้วยเรือบรรทุกสินค้าแช่เย็น 230 ลำ โดยมีกำลังการบรรทุกสินค้ารวม 440,000 ตัน
• ในปี ค.ศ. 1935 การนำเข้าสินค้าแช่เย็นมายังสหราชอาณาจักรมีจำนวนรวม 1,000,000 เมตริกตัน (980,000 ลองตัน; 1,100,000 ชอร์ตตัน) สำหรับเนื้อสัตว์ 500,000 ตันสำหรับเนย 130,000 ตันสำหรับชีส 430,000 ตันสำหรับแอปเปิลและลูกแพร์ และ 20 ล้านต้นกล้วย

บริษัทUnited Fruit Companyใช้เรือบรรทุกสินค้าแช่เย็นประเภทต่างๆ ซึ่งมักจะรวมกับที่พักผู้โดยสารบนเรือสำราญ มาตั้งแต่ประมาณปี 1889 เนื่องจากสินค้าที่บรรทุกส่วนใหญ่เป็นกล้วยจึงได้รับฉายาว่า "กองเรือกล้วย" เนื่องจากกล้วยมีน้ำหนักเบา และเส้นทางการขนส่งปกติคือไปยังอเมริกากลางแล้วกลับมายังท่าเรือต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา เรือเหล่านี้จึงมักถูกสร้างขึ้นเป็นเรือบรรทุกสินค้าแบบผสมผสาน และสิ่งที่ปัจจุบันเรียกว่าเรือสำราญเพื่อช่วยลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน หลังจากประมาณปี 1910 พวกเขาเรียกเรือสำราญและเรือบรรทุกสินค้าแบบผสมผสานเหล่านี้ว่า "กองเรือสีขาวอันยิ่งใหญ่" เนื่องจากสีขาวของตัวเรือช่วยลดความร้อน เพื่อหลีกเลี่ยงกฎระเบียบและภาษีการขนส่งของสหรัฐฯ พวกเขาจึงจดทะเบียนในอีกประมาณหกประเทศ โดยมีเพียงไม่กี่ลำที่ยังคงจดทะเบียนในสหรัฐฯ ในปัจจุบัน บริษัทร่วมทุนในยุโรปที่มีเรือของตนเองมักถูกว่าจ้างให้ขนส่งผลไม้ไปยังยุโรป บริษัท United Brands ถูกซื้อกิจการโดยChiquita Brands International ในช่วงทศวรรษ 1980 และเป็นเจ้าของกองเรือขนส่งกล้วยที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่ปัจจุบันไม่มีเรือลำใดแล่นภายใต้ธงชาติสหรัฐฯ แล้ว^{[ 4 ]} เรือ SS Pastoresและ SS Calamaresถูกสร้างขึ้นในไอร์แลนด์ในปี 1912 และ 1913 สำหรับบริษัท United Fruit Company โดยเป็นเรือสำราญและเรือบรรทุกสินค้าแช่เย็นแบบผสมผสาน กองเรือของบริษัท United Fruit Company ซึ่งมีเรือประมาณ 85 ลำ ถือเป็นหนึ่งในกองเรือพลเรือนที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือเหล่านี้โดยปกติจะบรรทุกผู้โดยสารเรือสำราญได้มากถึง 95 คนและลูกเรือไปยังท่าเรือในอเมริกากลางจากนั้นจะกลับไปยังสหรัฐอเมริกาพร้อมผู้โดยสารและสินค้ากล้วยแช่เย็นและสินค้าเบ็ดเตล็ด

เรือ USS  PastoresและUSS  Calamaresที่เปลี่ยนชื่อแล้วถูกกองทัพเรือสหรัฐฯ ยึดครอง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 และใช้ขนส่งทหารและเสบียงแช่เย็นไปและกลับจากยุโรป หลังจากสงครามสิ้นสุดลง เรือทั้งสองลำถูกส่งคืนให้กับบริษัท United Fruit ในปี 1919 ต่อมาถูกเรียกตัวอีกครั้งในวันที่ 2 มิถุนายน 1941 จากบริษัท United Fruit เพื่อใช้ในสงครามโลกครั้งที่ 2หลังจากสงครามสิ้นสุดลง เรือทั้งสองลำก็ถูกส่งคืนให้กับบริษัท United Fruit อีกครั้งในปี 1946 ^{[ 5 ]}

ในสงครามโลกครั้งที่ 1กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ทำสัญญาซื้อเรือแช่เย็นจำนวน 18 ลำเพื่อขนส่งเสบียงให้กับทหารในยุโรป เรือเหล่านี้ถูกปล่อยลงน้ำในปี 1918 และ 1919 ในช่วงที่สงครามกำลังจะสิ้นสุดลง และเกือบทั้งหมดถูกปลดระวางภายในปี 1933 ในช่วง ภาวะเศรษฐกิจ ตกต่ำครั้งใหญ่เพื่อเป็นการประหยัดค่าใช้จ่าย เรือส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือBaltimore Dry Dockในเมืองบัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์ บริษัท Moore Dry Dockใน เมือง โอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนียและบริษัท Standard SB Co. ในเกาะชูเตอร์ส รัฐนิวยอร์ก^{[ 6 ]}

เรือ บรรทุกสินค้าแช่เย็นชั้น มิซาร์ (Mizar - class storeships ) จำนวน 6 ลำ เป็นเรือโดยสารและสินค้าแช่เย็นของบริษัทยูไนเต็ดฟรุต (United Fruit) ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1931-1933 ซึ่งคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกา ( United States Maritime Commission ) ได้ยึดมาใช้งานในปี 1941-1942 ได้แก่เรือ USS Antigua , USS  Ariel , USS  Merak , USS  Mizar , USS  TalamancaและUSS  Tarazed แม้ว่า เรือ Antigua จะถูกยึดมาใช้งาน แต่ก็ไม่เคยเข้าประจำการในกองทัพ เรือ เรือประเภท Rของคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาเป็นเรือแช่เย็น (Reefer ships)

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 กองทัพเรือยังได้ยึดเรือ SS Uluaจากบริษัท United Fruit Co. หลังจากที่เจ้าหน้าที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ขึ้นเรือและเข้าครอบครองเรือขณะที่เรือกำลังเข้าใกล้สะพานโกลเดนเกต เรือลำนี้จึงกลายเป็นเรือUSS  Octansนับเป็นเรือ 'reefer' ลำสุดท้ายของ UFC ที่ถูกยึด^{[ 7 ]}

เรือบรรทุกสินค้าแช่เย็นลำอื่นๆ ที่ถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้แก่ เรือUSS  Pontiac , USS  RoamerและUSS  Uranus ของ เดนมาร์ก

นอกจากนี้ คณะกรรมการการเดินเรือของสหรัฐฯ ยังสั่งซื้อเรือแช่เย็นใหม่ 41 ลำสำหรับกองทัพเรือ เนื่องจากความยากลำบากในการสร้างเรือแช่เย็น จึงส่งมอบได้เพียง 2 ลำในปี พ.ศ. 2487 ส่งมอบได้ 26 ลำในปี พ.ศ. 2488 และส่วนที่เหลือส่งมอบในปี พ.ศ. 2489-2491 ^{[ 6 ]}

ตามข้อมูลจาก The World Factbook ของ CIA ^[ 8 ] ^ในปี 2010 มีเรือสินค้าที่จดทะเบียนประมาณ 38,000 ลำทั่วโลก ซึ่งประมาณ 920 ลำได้รับการออกแบบให้เป็นเรือบรรทุกสินค้าแช่เย็น เนื่องจากระบบตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นแบบติดตั้งในตัวบนเรือคอนเทนเนอร์ แพร่หลาย มากขึ้น จึงมีเรือมากกว่าเรือที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าแช่เย็นเพียงอย่างเดียว แต่ยังบรรทุกสินค้าแช่เย็นบางส่วนด้วย ณ ปี 2010 ประเทศที่มีจำนวนเรือแช่เย็นในทะเบียนมากที่สุดคือประเทศที่ใช้ธงสะดวกสองประเทศที่ โดดเด่นที่สุดในโลก ได้แก่ปานามามี 212 ลำ และไลบีเรียมี 109 ลำ

• ห่วงโซ่ความเย็น
• การทำความเย็น
• รถตู้เย็น
• รถบรรทุกห้องเย็น
• รายชื่อเรือสนับสนุนของกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา § เรือขนส่งเสบียง (AF, T-AF)

ลองค้นหาคำว่า reeferใน Wiktionary ซึ่งเป็นพจนานุกรมออนไลน์ฟรี

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือขนส่งสินค้าแช่เย็น

• Kohli, Pawanexh (2007). "เรือห้องเย็น" . เรือห้องเย็น – ข้อมูลทางทะเล . บริการทางทะเลสำหรับเรือห้องเย็น
• ReeferTrends – บริการข่าวสารและข้อมูลสำหรับธุรกิจขนส่งสินค้าแช่เย็นทั่วโลก
• วินเชสเตอร์, แคลเรนซ์, บรรณาธิการ (1937), " เรือแช่เย็น" , สิ่งมหัศจรรย์แห่งการเดินเรือของโลก , หน้า  553–556คำอธิบายและภาพรวมพร้อมภาพประกอบของเรือบรรทุกสินค้าแช่เย็น