เครื่องวัดความเร็วรอบ ( tachometer, revolution-counter , tach , rev-counter , RPM gauge ) เป็นเครื่องมือที่ใช้วัดความเร็วในการหมุนของเพลาหรือจาน เช่น ในมอเตอร์หรือเครื่องจักรอื่นๆ^{[ 1 ]}โดยปกติอุปกรณ์นี้จะแสดงค่ารอบต่อนาที (RPM) บนหน้าปัดอนาล็อกที่ปรับเทียบแล้ว แต่จอแสดงผลดิจิทัลกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้น

คำว่า " มาตรวัด ความเร็ว " มา จากภาษากรีกโบราณτάχος (táchos) ซึ่งแปลว่า" ความเร็ว" และμέτρον (métron) ซึ่งแปลว่า " การวัด" โดยพื้นฐานแล้ว คำว่า tachometer และspeedometerมีความหมายเหมือนกัน คือ อุปกรณ์ที่ใช้วัดความเร็ว ตามธรรมเนียมปฏิบัติในวงการยานยนต์ คำหนึ่งใช้วัดรอบเครื่องยนต์ และอีกคำหนึ่งใช้วัดความเร็วของรถ แต่ในทางวิศวกรรมศาสตร์อย่างเป็นทางการจะใช้คำที่เฉพาะเจาะจงกว่าเพื่อแยกแยะความแตกต่างระหว่างสองคำนี้  

เครื่องวัดความเร็วรอบเครื่องแรกได้รับการอธิบายโดยBryan Donkinในบทความที่นำเสนอต่อRoyal Society of Artsในปี 1810 ซึ่งทำให้เขาได้รับรางวัลเหรียญทองจากสมาคม เครื่องวัดความเร็วรอบนี้ประกอบด้วยชามปรอทที่สร้างขึ้นในลักษณะที่แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางทำให้ระดับในท่อกลางลดลงเมื่อหมุน และทำให้ระดับในท่อที่แคบกว่าด้านบนซึ่งบรรจุแอลกอฮอล์สีลดลงด้วย ชามเชื่อมต่อกับเครื่องจักรที่จะวัดโดยใช้รอก^{[ 2 ]}

เครื่องวัดความเร็วเชิงกลเครื่องแรกนั้นใช้หลักการวัดแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางคล้ายกับการทำงานของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางสันนิษฐานว่าผู้ประดิษฐ์คือวิศวกรชาวเยอรมันDietrich Uhlhornเขาใช้มันในการวัดความเร็วของเครื่องจักรในปี 1817 ^{[ 3 ]}ตั้งแต่ปี 1840 เป็นต้นมา ได้มีการนำมาใช้ในการวัดความเร็วของหัวรถจักร

มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ หรือตัวนับรอบการหมุน ในรถยนต์ เครื่องบิน และยานพาหนะอื่นๆ จะแสดงอัตราการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ของเครื่องยนต์ และโดยทั่วไปจะมีเครื่องหมายระบุช่วงความเร็วรอบที่ปลอดภัย สิ่งนี้สามารถช่วยผู้ขับขี่ในการเลือกคันเร่งและเกียร์ที่เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ การใช้งานที่ความเร็วสูงเป็นเวลานานอาจทำให้การหล่อลื่น ไม่เพียงพอ เครื่องยนต์ร้อนจัด (เกินขีดความสามารถของระบบระบายความร้อน) หรือเกินขีดความสามารถด้านความเร็วของชิ้นส่วนย่อยของเครื่องยนต์ (เช่น วาล์วที่หดกลับด้วยสปริง) ทำให้เกิดการสึกหรอมากเกินไป หรือความเสียหายถาวร หรือเครื่องยนต์ขัดข้อง ในมาตรวัดรอบแบบอนาล็อก ความเร็วที่สูงกว่าความเร็วในการทำงานที่ปลอดภัยสูงสุดมักจะแสดงด้วยพื้นที่บนมาตรวัดที่ทำเครื่องหมายเป็นสีแดง ทำให้เกิดสำนวน " การเร่งเครื่องยนต์จนถึงขีดจำกัดสูงสุดที่ปลอดภัย" รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จะมีตัวจำกัดรอบการหมุนซึ่งจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อป้องกันความเสียหายเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดเชิงกลแบบดั้งเดิมจะมีตัวควบคุมความเร็ว รอบในตัว ซึ่งป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์หมุนเร็วเกินไป ดังนั้นมาตรวัดความเร็วรอบในยานพาหนะและเครื่องจักรที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวบางครั้งจึงไม่มีขีดแดง

ในยานพาหนะ เช่น รถแทรกเตอร์และรถบรรทุก มาตรวัดรอบเครื่องยนต์มักจะมีเครื่องหมายอื่นๆ ด้วย โดยปกติจะเป็นเส้นโค้งสีเขียวที่แสดงช่วงความเร็วที่เครื่องยนต์สร้างแรงบิด สูงสุด ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ใช้งานยานพาหนะเหล่านี้ให้ความสนใจเป็นอย่างมาก รถแทรกเตอร์ที่ติดตั้ง ระบบ ส่งกำลัง (PTO) จะมีมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ที่แสดงความเร็วของเครื่องยนต์ที่จำเป็นในการหมุน PTO ที่ความเร็วมาตรฐานที่อุปกรณ์ขับเคลื่อน PTO ส่วนใหญ่ต้องการ ในหลายประเทศ รถแทรกเตอร์จำเป็นต้องมีมาตรวัดความเร็วสำหรับการใช้งานบนถนน เพื่อประหยัดการติดตั้งหน้าปัดที่สอง มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ของยานพาหนะมักจะมีมาตราส่วนที่สองในหน่วยความเร็ว มาตราส่วนนี้จะแม่นยำเฉพาะในเกียร์บางเกียร์เท่านั้น แต่เนื่องจากรถแทรกเตอร์หลายคันมีเพียงเกียร์เดียวที่ใช้งานได้จริงบนถนน จึงเพียงพอแล้ว รถแทรกเตอร์ที่มี 'เกียร์สำหรับถนน' หลายเกียร์มักจะมีมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ที่มีมาตราส่วนความเร็วมากกว่าหนึ่งมาตราส่วน มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ของเครื่องบินจะมีเส้นโค้งสีเขียวที่แสดงช่วงความเร็วในการบินที่ออกแบบไว้ของเครื่องยนต์

ในรถยนต์รุ่นเก่า มาตรวัดรอบเครื่องยนต์จะทำงานโดยคลื่นแรงดัน RMS จากด้านแรงดันต่ำ ( ตัวตัดวงจรสัมผัส LT ) ของ คอยล์ จุดระเบิด^{[ 4 ]}ในขณะที่รถยนต์รุ่นอื่นๆ (และเครื่องยนต์ดีเซล เกือบทั้งหมด ที่ไม่มีระบบจุดระเบิด) ความเร็วของเครื่องยนต์จะถูกกำหนดโดยความถี่จาก เอาต์พุตมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ ของอัลเทอร์เนเตอร์ ซึ่งมาจากการเชื่อมต่อพิเศษที่เรียกว่า "AC tap" ซึ่งเป็นการเชื่อมต่อกับเอาต์พุตคอยล์ตัวใดตัวหนึ่งของสเตเตอร์ก่อนถึงตัวเรียงกระแส มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลหมุนจากชุดขับเคลื่อนที่ติดตั้งกับเครื่องยนต์ (โดยปกติจะอยู่บนเพลาลูกเบี้ยว ) มีอยู่ - โดยทั่วไปในเครื่องจักรเครื่องยนต์ดีเซลแบบง่ายๆ ที่มีระบบไฟฟ้าพื้นฐานหรือไม่มีระบบไฟฟ้าเลย ในEMS รุ่นใหม่ ที่พบในรถยนต์สมัยใหม่ สัญญาณสำหรับมาตรวัดรอบเครื่องยนต์มักจะถูกสร้างขึ้นจากECUซึ่งได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยว

อุปกรณ์ตรวจจับความเร็ว ซึ่งเรียกกันว่า "เครื่องกำเนิดแรงกระตุ้นล้อ" (WIG) เครื่องกำเนิดพัลส์ โพรบวัดความเร็ว หรือเครื่องวัดความเร็วรอบ ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะทางรถไฟ ประเภททั่วไป ได้แก่เซ็นเซอร์ดิสก์แบบมีร่องออปโตไอโซเลเตอร์^{[ 5 ]}และเซ็นเซอร์เอฟเฟกต์ฮอลล์

เซ็นเซอร์แบบฮอลล์เอฟเฟกต์โดยทั่วไปจะใช้เป้าหมายหมุนที่ติดอยู่กับล้อ เกียร์ หรือมอเตอร์ เป้าหมายนี้อาจมีแม่เหล็ก หรืออาจเป็นล้อที่มีฟันเฟือง ฟันบนล้อจะเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของฟลักซ์แม่เหล็กภายในหัวเซ็นเซอร์ หัววัดจะถูกติดตั้งโดยให้หัววัดอยู่ห่างจากล้อเป้าหมายในระยะที่แม่นยำ และตรวจจับฟันเฟืองหรือแม่เหล็กที่ผ่านหน้าหัววัด ปัญหาอย่างหนึ่งของระบบนี้คือ ช่องว่างอากาศที่จำเป็นระหว่างล้อเป้าหมายและเซ็นเซอร์ทำให้ฝุ่นเหล็กจากใต้ท้องรถสะสมบนหัววัดหรือเป้าหมาย ทำให้การทำงานบกพร่อง

เซ็นเซอร์แบบออปโตไอโซเลเตอร์ถูกห่อหุ้มอย่างสมบูรณ์เพื่อป้องกันการแทรกซึมจากสภาพแวดล้อมภายนอก ส่วนที่สัมผัสกับภายนอกมีเพียงขั้วต่อแบบปิดผนึกและก้านขับ ซึ่งยึดติดกับแผ่นดิสก์แบบมีร่องภายในผ่านตลับลูกปืนและซีล แผ่นดิสก์แบบมีร่องมักจะถูกประกบอยู่ระหว่างแผงวงจร สองแผ่น ที่ประกอบด้วยโฟโตไดโอดโฟโตทรานซิสเตอร์ วงจรขยายสัญญาณ และวงจรกรอง ซึ่งสร้างสัญญาณพัลส์รูปคลื่นสี่เหลี่ยมที่ปรับแต่งตามความต้องการด้านแรงดันไฟฟ้าและจำนวนพัลส์ต่อรอบของลูกค้า เซ็นเซอร์ประเภทนี้โดยทั่วไปจะให้เอาต์พุต 2 ถึง 8 ช่องสัญญาณอิสระที่สามารถสุ่มตัวอย่างโดยระบบอื่นๆ ในยานพาหนะ เช่น ระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติและตัวควบคุมการขับเคลื่อน/เบรก

เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่รอบเส้นรอบวงของแผ่นดิสก์จะให้ เอาต์พุต แบบเข้ารหัสควอดราเจอร์ซึ่งช่วยให้คอมพิวเตอร์ของรถสามารถกำหนดทิศทางการหมุนของล้อได้ นี่เป็นข้อกำหนดทางกฎหมายในสวิตเซอร์แลนด์เพื่อป้องกันการถอยหลังเมื่อเริ่มออกตัวจากหยุดนิ่ง โดยหลักการแล้ว อุปกรณ์เหล่านี้ไม่ใช่เครื่องวัดความเร็วรอบ เนื่องจากไม่ได้ให้ค่าความเร็วในการหมุนของแผ่นดิสก์โดยตรง ความเร็วจะต้องคำนวณจากภายนอกโดยการนับจำนวนพัลส์ในช่วงเวลาหนึ่ง เป็นการยากที่จะพิสูจน์ได้อย่างแน่ชัดว่ารถหยุดนิ่ง นอกจากการรอเวลาช่วงหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีพัลส์เกิดขึ้นอีก นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่มักมีความล่าช้าระหว่างการหยุดของรถไฟตามที่ผู้โดยสารรับรู้ และการเปิดประตู อุปกรณ์แผ่นดิสก์แบบมีร่องเป็นเซ็นเซอร์ทั่วไปที่ใช้ใน ระบบ วัดระยะทางสำหรับรถไฟ เช่นที่จำเป็นสำหรับระบบป้องกันรถไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบควบคุมรถไฟยุโรป (European Train Control System )

นอกจากใช้ตรวจวัดความเร็วแล้ว โพรบเหล่านี้ยังมักใช้ในการคำนวณระยะทางที่เดินทาง โดยการคูณจำนวนรอบการหมุนของล้อด้วยเส้นรอบวงของล้อ

อุปกรณ์เหล่านี้สามารถใช้ในการปรับเทียบเส้นผ่านศูนย์กลางล้อโดยอัตโนมัติ โดยการเปรียบเทียบจำนวนรอบการหมุนของแต่ละเพลา กับล้อต้นแบบที่วัดด้วยมือ เนื่องจากล้อทุกวงหมุนในระยะทางเท่ากัน เส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละล้อจึงเป็นสัดส่วนกับจำนวนรอบการหมุนเมื่อเทียบกับล้อต้นแบบ การปรับเทียบนี้ต้องทำในขณะที่รถวิ่งด้วยความเร็วคงที่ เพื่อขจัดความเป็นไปได้ที่การลื่นไถลของล้อจะทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการคำนวณ การปรับเทียบอัตโนมัติประเภทนี้ใช้เพื่อสร้างสัญญาณแรงฉุดและการเบรกที่แม่นยำยิ่งขึ้น และเพื่อปรับปรุงการตรวจจับการลื่นไถลของล้อ

จุดอ่อนของระบบที่อาศัยการหมุนของล้อในการวัดความเร็วและระยะทางคือ ล้อรถไฟและรางมีความเรียบมากและแรงเสียดทานระหว่างกันต่ำ ทำให้เกิดอัตราความผิดพลาดสูงหากล้อลื่นไถล เพื่อชดเชยปัญหานี้ จึงมีการใช้เรดาร์ดอปเปลอร์ใต้รถไฟเป็นอินพุตเสริมเพื่อวัดความเร็วอย่างอิสระ

ในการบันทึกเสียงแบบอนาล็อกเครื่องวัดความเร็ว (tachometer) คืออุปกรณ์ที่ใช้วัดความเร็วของเทปเสียงขณะที่เคลื่อนผ่านหัวอ่าน ในเครื่องบันทึกเสียงส่วนใหญ่ เครื่องวัดความเร็ว (หรือเรียกสั้น ๆ ว่า "tach") จะเป็นแกนหมุนขนาดค่อนข้างใหญ่ที่อยู่ใกล้กับชุดหัวอ่าน ERPโดยแยกออกจากแกนหมุนป้อนและแกนหมุนรับเทปด้วยลูกรอกปรับความตึง

ในเครื่องบันทึกหลายๆ รุ่น แกนหมุนของมาตรวัดความเร็วจะเชื่อมต่อด้วยเพลาเข้ากับแม่เหล็กหมุน ซึ่งเหนี่ยวนำให้เกิดสนามแม่เหล็ก ที่เปลี่ยนแปลงไป บนทรานซิสเตอร์แบบฮอลล์เอฟเฟกต์ ส่วนระบบอื่นๆ จะเชื่อมต่อแกนหมุนเข้ากับสโตรโบสโคปซึ่งจะสลับแสงและความมืดไปบนโฟโตไดโอด

วงจรขับเคลื่อนของเครื่องบันทึกเทปใช้สัญญาณจากเครื่องวัดความเร็วรอบ (tachometer) เพื่อให้แน่ใจว่าเทปเล่นด้วยความเร็วที่ถูกต้อง สัญญาณนี้จะถูกเปรียบเทียบกับสัญญาณอ้างอิง (อาจเป็นผลึกควอตซ์หรือกระแสสลับจากไฟบ้าน ) การเปรียบเทียบ ความถี่ทั้งสองจะควบคุมความเร็วในการเคลื่อนที่ของเทป เมื่อสัญญาณจากเครื่องวัดความเร็วรอบและสัญญาณอ้างอิงตรงกัน การเคลื่อนที่ของเทปจะถือว่า "ได้ความเร็วที่ต้องการ" (จนถึงทุกวันนี้ ในกองถ่ายภาพยนตร์ ผู้กำกับจะตะโกนว่า "เริ่มบันทึกเสียง!" และช่างเสียงจะตอบว่า "ความเร็วเสียง!" นี่เป็นสิ่งที่หลงเหลือมาจากยุคที่อุปกรณ์บันทึกเสียงต้องใช้เวลาหลายวินาทีในการเข้าถึงความเร็วที่กำหนดไว้)

การควบคุมความเร็วของเทปให้แม่นยำนั้นสำคัญมาก เพราะหูของมนุษย์ไวต่อการเปลี่ยนแปลงระดับเสียง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลัน และหากไม่มีระบบควบคุมความเร็วของเทปที่เคลื่อนที่ผ่านหัวอ่านอย่างอัตโนมัติ ระดับเสียงอาจคลาดเคลื่อนไปหลายเปอร์เซ็นต์ ปรากฏการณ์นี้เรียกว่า " wow -and- flutter"และเครื่องเล่นเทปคาสเซ็ตต์ สมัยใหม่ที่ควบคุมความเร็วด้วยมาตรวัดความเร็ว จะมีค่า wow-and-flutter อยู่ที่ 0.07%

เครื่องวัดความเร็วรอบเหมาะสำหรับ การเล่นเสียง คุณภาพสูงแต่ไม่เหมาะสำหรับการบันทึกเสียงที่ซิงโครไนซ์กับกล้องถ่ายภาพยนตร์สำหรับการใช้งานดังกล่าวต้องใช้ เครื่องบันทึกพิเศษที่บันทึก เสียงนำร่อง ได้

สัญญาณจากเครื่องวัดความเร็วรอบสามารถใช้เพื่อซิงโครไนซ์เครื่องบันทึกเทปหลายเครื่องเข้าด้วยกันได้ แต่เฉพาะในกรณีที่นอกเหนือจากสัญญาณความเร็วรอบแล้ว ยังมีการส่งสัญญาณทิศทางเพิ่มเติม เพื่อบอกเครื่องบันทึกเทปย่อยว่าเครื่องบันทึกเทปหลักกำลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางใด

• รายการชิ้นส่วนรถยนต์
• รายการอุปกรณ์ของรถยนต์
• เรดไลน์
• เครื่องบันทึกความเร็ว