วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 15 นาที

ริบเบิล ลิงก์

สถานประกอบการในประเทศอังกฤษ พ.ศ. 2545/คลองในแลงคาเชียร์/คลองที่เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2545/คลองแลงคาสเตอร์/หน้าเว็บที่ใช้รูปภาพหลายรูปโดยมีพารามิเตอร์ที่ไม่รู้จัก/หน้าที่ใช้ส่วนขยาย Kartographer/กักเก็บน้ำแบบริบเบิล/ใช้วันที่ dmy ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2017

Millennium Ribble Linkคือสวนน้ำและเส้นทางเดินเรือใหม่ที่เชื่อมต่อคลองแลงคาสเตอร์ (Lancaster Canal)ในแลงคาเชอร์ประเทศอังกฤษ ซึ่งเคยถูกตัดขาดจากระบบคลองอื่นๆ คลอง...

ริบเบิล ลิงก์

พิกัด : 53°45′55.19″N 2°47′19.49″W / 53.7653306°N 2.7887472°W / 53.7653306; -2.7887472

ลิงก์ริบเบิลแห่งสหัสวรรษ
ตัวล็อกบันได 3 ชั้น
แผนที่
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของ The Millennium Ribble Link
ข้อกำหนด
ความยาวเรือสูงสุด62  ฟุต 0  นิ้ว (18.90  เมตร)
ความกว้าง สูงสุดของเรือ10  ฟุต 6  นิ้ว (3.20  เมตร)
กุญแจ8 (ประตูน้ำขึ้นน้ำลง 1 บาน)
สถานะสามารถเดินเรือได้ในบางช่วงเวลา ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงตุลาคม
อำนาจการนำทางมูลนิธิคลองและแม่น้ำ
ประวัติศาสตร์
เจ้าของเดิมบริษัท ริบเบิล ลิงก์ คอนสตรัคชั่น แอนด์ ออร์โอเปอเรชั่น จำกัด/เดอะ วอเตอร์เวย์ส ทรัสต์
วิศวกรหลักกลีสัน
วิศวกรคนอื่นอารัป วอเตอร์
วันที่เสร็จสมบูรณ์2002
ภูมิศาสตร์
จุดเริ่มต้นคลองแลงคาสเตอร์, อิงโกล, เพรสตัน
จุดสิ้นสุดแม่น้ำริบเบิล

Millennium Ribble Linkคือสวนน้ำและเส้นทางเดินเรือใหม่ที่เชื่อมต่อคลองแลงคาสเตอร์ (Lancaster Canal)ในแลงคาเชอร์ประเทศอังกฤษ ซึ่งเคยถูกตัดขาดจากระบบคลองอื่นๆ คลอง แลงคาสเตอร์ไม่เคยเชื่อมต่อกับเครือข่ายทางน้ำของอังกฤษ เนื่องจากสะพานส่งน้ำที่วางแผนไว้ข้ามแม่น้ำริบเบิลไม่เคยถูกสร้างขึ้น แทนที่จะเป็นเช่นนั้น มีเพียงทางรถรางที่เชื่อมต่อส่วนใต้และส่วนเหนือของคลอง แนวคิดเรื่องการเชื่อมต่อโดยใช้เส้นทางของลำธารซาวิก (Savick Brook)ถูกเสนอขึ้นในปี 1979 และมูลนิธิ Ribble Link Trust ได้รณรงค์เป็นเวลา 20 ปีเพื่อให้มีการก่อสร้าง การมาถึงของสหัสวรรษใหม่และเงินทุนจากคณะกรรมการสหัสวรรษสำหรับโครงการต่างๆ เพื่อเฉลิมฉลองเหตุการณ์นี้ เป็นตัวกระตุ้นให้โครงการนี้ได้รับการดำเนินการ และถึงแม้ว่าการก่อสร้างจะล่าช้า แต่เส้นทางเดินเรือก็เปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2002

เส้นทางนี้เป็นเส้นทางเดินเรือ เนื่องจากกระแสน้ำในลำธารซาวิกอาจมีปริมาณมาก และมีฝายและทางระบายน้ำขนาดใหญ่ที่แต่ละประตูน้ำ เพื่อเบี่ยงน้ำไปรอบๆ ปลายด้านล่างของเส้นทางเป็นบริเวณน้ำขึ้นน้ำลง โดยเรือต้องแล่นผ่านประตูหมุนและประตูน้ำทะเลเพื่อเข้าถึง เส้นทางเปิดให้บริการตั้งแต่เดือนเมษายนถึงตุลาคม แต่เฉพาะบางวันเท่านั้น ขึ้นอยู่กับระดับน้ำขึ้นน้ำลง และเรือสามารถแล่นได้เพียงทิศทางเดียวในแต่ละวัน ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสูงกว่าที่ประเมินไว้เกือบสองเท่า โดยได้รับเงินทุนสนับสนุนจากคณะกรรมการมิลเลนเนียมเกือบครึ่งหนึ่ง โครงการนี้รวมถึงทางเดินเท้า ทางจักรยาน และเส้นทางประติมากรรม เพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวที่ไม่ใช่ผู้ที่ใช้เรือ และเพื่อสร้างผลตอบแทนทางเศรษฐกิจให้กับชุมชนท้องถิ่น นับตั้งแต่การก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาค่อนข้างสูง เนื่องจากมีช่องว่างเกิดขึ้นด้านหลังกำแพงประตูน้ำบางส่วน และการสะสมของตะกอนที่เกิดจากน้ำขึ้น

แม้ว่าเส้นทางเชื่อมต่อนี้จะหมายถึงการขุดคลองในลำธารซาวิก (Savick Brook) โดยเฉพาะ แต่เส้นทางเชื่อมต่อริบเบิล (Ribble Link) ยังหมายถึงการข้ามจากเมืองทาร์เลตัน (Tarleton) บนคลองสาขารัฟฟอร์ด (Rufford Branch) ของคลองลีดส์และลิเวอร์พูล (Leeds and Liverpool Canal ) ระยะทาง 4 ไมล์ (6.4 กิโลเมตร)ข้ามแม่น้ำดักลาส ( Ruve Douglas) การเดินทางขึ้นไปตามแม่น้ำริบเบิล (Ribble) ระยะทาง 3.5 ไมล์ (5.6 กิโลเมตร)และการผ่านทางเชื่อมต่อไปยังคลองแลงคาสเตอร์ (Lancaster Canal) ด้วย  

การข้ามแม่น้ำดักลาสและริบเบิลนั้นต้องวางแผนมากกว่าการล่องเรือในแม่น้ำภายในประเทศ เนื่องจากแม่น้ำทั้งสองสายนี้ได้รับอิทธิพลจากน้ำขึ้นน้ำลง แต่เรือส่วนใหญ่ก็สามารถข้ามไปได้อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตามสถาบันกู้ภัยทางทะเลแห่งชาติ (Royal National Lifeboat Institution)ได้รับแจ้งเหตุหลายครั้ง โดย เรือกู้ภัย ไลแธม เซนต์แอนส์ต้องเข้าไปช่วยเหลือเรือที่ประสบปัญหา

ประวัติศาสตร์

เมื่อวางแผนไว้แต่แรก คลองแลงคาสเตอร์จะข้ามแม่น้ำลูนและแม่น้ำริบเบิลโดยใช้สะพานส่งน้ำ และตั้งใจว่าจะเชื่อมต่อกับคลองลีดส์และลิเวอร์พูลทางตอนใต้ของแม่น้ำริบเบิล[ 1 ]สะพานส่งน้ำลูนสร้างเสร็จในปี 1797 [ 2 ]แต่สะพานส่งน้ำริบเบิลไม่ได้สร้าง เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสูงเกินกว่างบประมาณเมื่อคลองมาถึงเมืองเพรสตัน ในที่สุดการเชื่อมต่อคลองก็ถูกแทนที่ด้วยทางรถรางที่ข้ามแม่น้ำริบเบิลบนสะพานโครงไม้[ 3 ]สะพานนี้ใช้งานได้นานกว่าทางรถราง และจนกระทั่งช่วงทศวรรษ 1960 จึงถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยสะพานคนเดินใหม่ที่ทำจากคานคอนกรีต แต่ได้รับการออกแบบให้ดูเหมือนโครงสร้างไม้แบบเก่า โครงสร้างนั้นก็ตกอยู่ในความเสี่ยงเช่นกันเนื่องจากการเสื่อมสภาพของคอนกรีตและการกัดกร่อนของเหล็กเสริม[ 4 ]คลองแลงคาสเตอร์ยังคงแยกตัวออกจากเครือข่ายคลองของอังกฤษส่วนที่เหลือ[ 5 ]

แนวคิดในการสร้างทางเชื่อมระหว่างคลองแลงคาสเตอร์และระบบทางน้ำอื่นๆ ของอังกฤษได้รับการเสนอครั้งแรกในปี 1979 โดยจอห์น วิทเทเกอร์ จากสโมสรเรือคลองแลงคาสเตอร์ และมีการศึกษาความเป็นไปได้ในปี 1981 เพื่อดูว่าการใช้ลำธารซาวิกจะเป็นไปได้หรือไม่[ 6 ]ในปี 1982 สโมสรเรือแลงคาสเตอร์ได้จัดการล่องเรือจากสาขารัฟฟอร์ดของคลองลีดส์และลิเวอร์พูลขึ้นไปตามแม่น้ำริบเบิลไปยังท่าเรือเพรสตันเพื่อสร้างการประชาสัมพันธ์ให้กับโครงการ[ 7 ]การล่องเรือแสดงให้เห็นว่าเรือคลองสามารถแล่นในส่วนนี้ของน้ำขึ้นน้ำลงได้โดยไม่มีปัญหา และมีการจัดตั้ง Ribble Link Trust ขึ้นในปี 1984 เพื่อผลักดันแนวคิดนี้ต่อไป[ 8 ]แผนการเกือบจะถูกขัดขวางในปี 1992 เมื่อมีข้อเสนอให้สร้างทางเลี่ยงรอบเพรสตัน ซึ่งจะข้ามลำธารซาวิกในระดับที่ต่ำเกินไปจนไม่มีที่ว่างสำหรับเรือ และทรัสต์ได้ทำงานอย่างหนักเพื่อแก้ไขแผนการดังกล่าว[ 9 ]

เรือสำราญใช้เส้นทางเดินเรือริบเบิลลิงก์เพื่อสัญจรไปมาระหว่างคลองแลงคาสเตอร์และคลองลีดส์และลิเวอร์พูล

ก่อนเริ่มการก่อสร้าง Ribble Link ทาง British Waterways ได้ทำการประเมินทางโบราณคดีเพื่อตรวจสอบว่าแหล่งโบราณคดีที่สำคัญใด ๆ จะถูกรบกวนโดยทางน้ำใหม่หรือไม่ การประเมินนี้ระบุว่า Mill Field ใกล้กับประตูน้ำหมายเลข 8 น่าจะเป็นที่ตั้งของโรงสีน้ำ และพบหลักฐานของระบบคันดินและร่องน้ำ แม้ว่าซากที่มองเห็นได้ของระบบนี้จะไม่น่าจะถูกรบกวนจากงานก่อสร้าง แต่บางส่วนของระบบนี้ยังคงอยู่ใต้พื้นดินในบริเวณที่จะขุดคลอง และหวังว่าคูน้ำรอบนอกอาจจะสามารถระบุตำแหน่งได้เมื่อเริ่มงานก่อสร้าง[ 10 ]หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมยังได้ทำการสำรวจปลาโดยใช้การจับปลาด้วยไฟฟ้าใน 8 จุดตามลำธาร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของลำธารในฐานะแหล่งที่อยู่อาศัยของปลาประเภทต่างๆ ปลาเหล่านี้ถูกจัดประเภทเป็นปลาล่าเหยื่อ ปลาที่ชอบน้ำไหล และปลาที่ชอบน้ำนิ่ง[ 11 ]การสำรวจบันทึกชนิดปลาได้ 11 ชนิด โดยชนิดที่ชอบกระแสน้ำแรงมีจำนวนมากในพื้นที่ทดสอบส่วนใหญ่ และชนิดที่ชอบน้ำจืดมีน้อยกว่ามาก[ 12 ] นอกจากนี้ยังพบ ปลาลิ้นหมาจำนวนมากตลอดทั้งแม่น้ำ ซึ่งอาจเป็นเพราะทรายและตะกอนบนพื้นแม่น้ำเป็นแหล่งที่อยู่อาศัยที่ดีสำหรับการวางไข่และการอยู่รอดของลูกปลา[ 13 ]รายงานสรุปว่าประชากรปลามีจำนวนมากอย่างน่าประหลาดใจสำหรับแม่น้ำที่ไหลผ่านพื้นที่เมือง และปลาช่อนและปลาลิ้นหมามีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างมาก[ 14 ]

ปริมาณน้ำไหลในลำธาร Savick Brook มีความผันแปรอย่างมาก ตั้งแต่110 ลูกบาศก์ฟุตต่อนาที (50 ลิตร/วินาที)ไปจนถึง74,000 ลูกบาศก์ฟุตต่อนาที (35 ลูกบาศก์เมตร/ วินาที)เพื่อรองรับปริมาณน้ำไหลเหล่านี้ จึงจำเป็นต้องมีฝายที่กว้างถึง100 ฟุต (30 เมตร)ที่ประตูน้ำ และช่องทางเลี่ยงโดยทั่วไปจะใช้เส้นทางเดิมของลำธาร[ 15 ]เพื่อให้ปลาสามารถเคลื่อนที่ไปตามลำน้ำได้อย่างต่อเนื่อง จึงมีการสร้างทางผ่านปลาไว้ในฝาย หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับคุณภาพน้ำ แต่ความกังวลเหล่านี้ถูกถอนออกไปในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2542 หลังจากที่ North West Water ประกาศว่าจะสร้างท่อระบายน้ำดักจับใหม่ที่จะวิ่งใกล้กับลำธาร Savick Brook และ Trust ตกลงที่จะทำให้ช่องทางแคบลงเล็กน้อยเพื่อปรับปรุงความเร็วการไหล[ 16 ]เมื่อวางแผนไว้แต่แรก การเดินเรือจะมีประตูน้ำแปดแห่ง หมายเลข 1 ถึง 8 จากแม่น้ำ Ribble ขึ้นไป มีการเพิ่มประตูน้ำ 2A เพื่อให้แน่ใจว่าระดับน้ำเหนือประตูน้ำ 2 จะไม่ส่งผลกระทบต่อการระบายน้ำในพื้นที่[ 15 ]ต่อมาประตูน้ำได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น 1 ถึง 9 จากคลองแลงคาสเตอร์ลงมา เพื่อให้เป็นไปตามธรรมเนียมที่ใช้ใน สาขา Glasson Dock (ควรระมัดระวังเมื่ออ่านเอกสารต้นฉบับเกี่ยวกับการก่อสร้าง ซึ่งใช้ลำดับเก่า) [ 17 ]   

ฝายที่ประตูน้ำหมายเลข 5 ในระดับน้ำต่างๆ รวมถึง "ระดับน้ำสูง" ในเดือนมกราคม 2551 และทางผ่านของปลา

เส้นทางเดิมของโครงการยังคงเลียบไปตามลำธาร Savick เข้าสู่สวน Haslam จากนั้นจึงเลียบไปตามลำธาร Sharoe จนถึงคลอง Lancaster [ 8 ]อย่างไรก็ตาม ความล่าช้าในการเริ่มต้นโครงการทำให้ต้นทุนเพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ โดยไม่มีการเพิ่มเงินทุนที่เทียบเท่ากัน และการสร้างเส้นทางที่วิ่งไปตามถนน Tom Benson Way เป็นทางเลือกที่ถูกกว่า[ 18 ]เส้นทางใหม่นี้สร้างทางเลี้ยวที่แคบมากหลังจากสะพานถนน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีอ่างกลับเรืออยู่ถัดไปตามลำธาร Savick ประตูน้ำสามแห่งบนสุดจะถูกสร้างเป็นบันไดสามขั้นเพื่อยกระดับการเดินเรือให้สูงขึ้นถึงระดับคลอง Lancaster [ 15 ]เมื่อวางแผนครั้งแรก ประตูน้ำมี ความยาว 72 ฟุต (22 เมตร)แต่ลดลงเหลือ62 ฟุต (19 เมตร)เพื่อประหยัดต้นทุน อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจนี้ส่งผลให้ British Waterways ได้รับข้อร้องเรียนจำนวนมาก และ Inland Waterways Association ได้ให้คำมั่นว่าจะบริจาคเงิน 45,000 ปอนด์เพื่อเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับประตูน้ำที่ยาวขึ้น Waterways Trust ตกลงที่จะสมทบทุนใดๆ ที่จัดหาโดย Inland Waterways Association ดังนั้นประตูน้ำที่ยาวกว่าจึงได้รับการสร้างใหม่ด้วยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมประมาณ 90,000 ปอนด์[ 19 ]เนื่องจากลักษณะน้ำขึ้นน้ำลงของ Savick Brook ตอนล่าง จึงมีการตัดสินใจในขั้นตอนการวางแผนเบื้องต้นว่าการเชื่อมต่อจะได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้ทางเดียว[ 16 ]  

งานออกแบบทางวิศวกรรมในช่วงแรกส่วนใหญ่ดำเนินการโดยกลุ่ม Babtieซึ่งได้เปิดสำนักงานในเมืองเพรสตันในช่วงทศวรรษ 1990 [ 20 ]สัญญาการก่อสร้างได้รับมอบหมายให้แก่วิศวกรโยธา Gleeson ในเดือนพฤศจิกายน 2000 โดย Arup Water รับผิดชอบการออกแบบรายละเอียด ความร่วมมือระหว่างBritish Waterways , สภาเทศมณฑล Lancashire , Ribble Link Trust และThe Waterways Trustรับผิดชอบการบริหารจัดการโครงการ[ 5 ]บริษัทแยกต่างหากชื่อ The Ribble Link Construction and Operation Limited ถูกจัดตั้งขึ้นเป็นกิจการร่วมค้าระหว่าง Ribble Link Trust และสภาเทศมณฑล Lancashire บริษัทดังกล่าวเป็นข้อกำหนดของ Millennium Commission เพื่อให้พวกเขาปล่อยเงินทุนสำหรับโครงการ[ 21 ] The Waterways Trust จะเป็นเจ้าของเส้นทางเดินเรือใหม่ ซึ่งจะสร้างโดย Gleeson โดย British Waterways ทำหน้าที่เป็นผู้จัดการโครงการ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เส้นทางเดินเรือจะถูกเช่าให้กับ British Waterways ซึ่งจะบำรุงรักษาเป็นเวลา 125 ปี[ 22 ]ก่อนเริ่มงานไม่นาน บริษัทก่อสร้างและดำเนินงาน Ribble Link ได้ถูกโอนให้กับ Waterways Trust และกรรมการเดิมทั้งหมดได้ลาออก Ribble Link Trust แสดงความผิดหวังในเรื่องนี้ เนื่องจากพวกเขาจะไม่มีอำนาจในการบริหารจัดการสะพานอีกต่อไป แม้ว่าพวกเขาจะเป็นผู้ระดมทุนจำนวนมากและมีส่วนร่วมในการส่งเสริมโครงการนี้มานานกว่า 20 ปีก็ตาม[ 23 ]

การก่อสร้าง

การเคลียร์พื้นที่เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์[ 24 ]และมีนาคม พ.ศ. 2544 [ 25 ]โดยมีเจตนาที่จะสร้างส่วนล่างสุดของเส้นทางเดินเรือก่อน แต่การระบาดของโรคปากและเท้าเปื่อยในเดือนมีนาคมส่งผลให้พื้นที่เกษตรกรรมโดยรอบถูกปิดไม่ให้เข้าถึง ส่วนกลางของเส้นทางไม่ได้รับผลกระทบจากข้อจำกัดในการเข้าถึง และงานเริ่มขึ้นที่ประตูน้ำหมายเลข 5 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 [ 26 ]เมื่อการตอกเสาเข็มเสร็จสมบูรณ์ ผู้รับเหมาก็ย้ายไปที่ประตูน้ำหมายเลข 4 ประตูน้ำทั้งสองแห่งสร้างขึ้นบนพื้นดินแห้งระหว่างคอของทางโค้ง การออกแบบเกี่ยวข้องกับการตอกเสาเข็มเหล็กสี่แถวที่เชื่อมต่อกันลงไปในพื้นดิน โดยใช้เครื่องตอกเสาเข็มแบบสั่นเพื่อลดเสียงรบกวนที่เกี่ยวข้องกับงานดังกล่าว[ 27 ]เสาเข็มสองแถวด้านในจะประกอบเป็นผนังประตูน้ำ ในขณะที่สองแถวด้านนอกจะยึดเข้ากับผนังด้วยเหล็กเส้นเพื่อเป็นจุดยึด จากนั้นจึงขุดดินออกจากระหว่างเสาเข็มคู่ด้านในเพื่อสร้างห้องประตูน้ำ[ 28 ]การก่อสร้างประตูน้ำแบบบันไดหมายเลข 1, 2 และ 3 เริ่มขึ้นหลังจากนั้นไม่นาน ข้อจำกัดเกี่ยวกับโรคปากและเท้าเปื่อยถูกยกเลิกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544 และงานก่อสร้างในส่วนล่างจึงเริ่มขึ้น[ 5 ]

คลองริบเบิลลิงก์ทำหน้าที่เป็นท่อระบายน้ำฝนสำหรับพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมืองเพรสตัน และมักเกิดน้ำท่วมอยู่บ่อยครั้ง ซึ่งขัดขวางการสัญจรทางเรือ ส่งผลให้จำนวนวันที่สามารถใช้งานได้ในแต่ละปีลดลง

ในระหว่างการก่อสร้างประตูน้ำ ช่องทางน้ำถูกขยายให้กว้างขึ้น และในบางจุดก็มีการปรับลดความโค้งที่แหลมคมลงเพื่อให้เรือสามารถแล่นผ่านโค้งได้[ 29 ]ประตูน้ำหมายเลข 6 ต้องสร้างตามแนวลำธาร ดังนั้นจึงมีการสร้างทางระบายน้ำบายพาสขึ้น เพื่อให้ลำธารยังคงไหลต่อไปได้ในระหว่างการดำเนินงาน[ 30 ] ประตูน้ำหมายเลข 7 ถูกสร้างขึ้นใกล้กับสะพานคนเดินใหม่ที่ กลุ่มฟื้นฟูทางน้ำสร้างขึ้นเมื่อหลายปีก่อน[ 31 ]ประตูน้ำที่สร้างยากที่สุดคือประตูน้ำหมายเลข 8 เนื่องจากพื้นที่ได้รับผลกระทบจากน้ำขึ้นน้ำลง ซึ่งทำให้พื้นที่ก่อสร้างถูกน้ำท่วมหลายครั้ง ดินที่ขุดได้จากพื้นที่ประตูน้ำและช่องทางน้ำที่อยู่ติดกันถูกนำไปกระจายบนที่ดินใกล้เคียง ในขณะที่ดินจากการขุดส่วนใหญ่ถูกขนย้ายโดยรถบรรทุกไปยังพื้นที่รกร้างใกล้กับท่าเรือเพรสตัน[ 32 ]เหนือประตูน้ำ สะพานฟาร์มถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างใหม่ที่นำเข้าจากอิตาลี แผ่นเหล็ก corrugated ถูกยึดเข้าด้วยกันด้วยสลักเกลียว จากนั้นโครงสร้างก็ถูกยกขึ้นด้วยเครนไปยังตำแหน่งที่กำหนด[ 33 ]ฝนตกหนักต่อเนื่องยาวนานในช่วงปลายเดือนสิงหาคมส่งผลให้เกิดน้ำท่วมเป็นวงกว้าง ทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อตลิ่งที่สร้างใหม่ ซึ่งถูกพัดลงไปในคลอง น้ำท่วมครั้งที่สองเกิดขึ้นในช่วงกลางเดือนกันยายน และครั้งที่สามในวันที่ 8 ตุลาคม ซึ่งทั้งหมดนี้ส่งผลให้ต้องทำงานใหม่ทั้งหมด[ 5 ]

ประตูน้ำถูกสร้างขึ้นที่โรงงานนอร์ธวิชของบริติช วอเตอร์เวย์และติดตั้งโดยวิศวกรจากบริติช วอเตอร์เวย์[ 33 ]ประตูน้ำหมายเลข 9 ประกอบด้วยประตูหมุนเพียงบานเดียว ซึ่งจะถูกยกขึ้นเพื่อกักเก็บน้ำในระดับที่เหมาะสมสำหรับการเดินเรือ และจะลดลงไปในก้นคลองเพื่อให้เรือสามารถผ่านได้เมื่อระดับน้ำขึ้นถึงระดับในอ่างเก็บน้ำเหนือโครงสร้าง ในการก่อสร้างนั้น ได้มีการใช้เสาเข็มเพื่อสร้างเขื่อนกั้นน้ำรอบๆ บริเวณ เมื่อเทฐานคอนกรีตเสร็จแล้ว ประตูน้ำก็จะถูกลดระดับลงไปในตำแหน่ง[ 34 ]ใกล้กับส่วนบนสุดของการเดินเรือ เคยมีทางเดินเท้าผ่านใต้ทางรถไฟ แต่ทางอุโมงค์ถูกปิดเมื่อมีการสร้างถนนทอม เบนสัน เพื่อเชื่อมต่อทางเดินอีกครั้ง จึงมีการติดตั้งทางเดินเหล็กไว้ที่ด้านข้างของซุ้มโค้งทางรถไฟซึ่งเรือสามารถผ่านได้ ซึ่งต้องได้รับอนุญาตจากบริติช เรล[ 35 ]

ข้อต่อ Ribble Link โค้งงอ
การสร้าง Ribble Link
การประกอบ Ribble Link Lock 6
สะพานสำเร็จรูป
งานก่อสร้าง – ทางโค้งแคบๆ ประตูระบายน้ำที่กำลังก่อสร้าง และสะพานสำเร็จรูปที่รอการยกไปติดตั้งในตำแหน่งที่กำหนด

สะพานสำหรับทางเดินริมคลองแลงคาสเตอร์ข้ามทางเข้าอ่างเชื่อมต่อที่ส่วนบนของคลองมาถึงสถานที่ก่อสร้างจากเนเธอร์แลนด์เมื่อวันที่ 26 มีนาคม แต่รถบรรทุกขนส่งไม่สามารถเข้าใกล้สถานที่ก่อสร้างได้มากพอ จึงไม่ได้ติดตั้งจนกระทั่งวันที่ 3 เมษายน น้ำท่วมส่วนล่างเกิดขึ้นอีกครั้งในวันที่ 29 เมษายน อันเป็นผลมาจากฝนตกหนักและน้ำขึ้นสูงในช่วงฤดูใบไม้ผลิ ส่งผลให้งานก่อสร้างได้รับความเสียหายอย่างมากอีกครั้ง[ 5 ]

เขื่อนกั้นรอบประตูหมุนถูกรื้อออกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2545 และในเดือนเดียวกันนั้น เรือบำรุงรักษาของ British Waterways ได้กลายเป็นเรือลำแรกที่ใช้เส้นทางน้ำ โดยเคลื่อนตัวจากคลองแลงคาสเตอร์เข้าไปในอ่างเชื่อมต่อเหนือประตูน้ำแบบขั้นบันได เรือหลายลำแล่นผ่านเส้นทางเดินเรือในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 เพื่อช่วยในการทดสอบระบบประตูน้ำและพิสูจน์วิธีการทำงาน เรือทั้งหมดเป็นของสมาชิกของ Ribble Link Trust ซึ่งเดินทางจากท่าเรือเพรสตันไปยังคลองแลงคาสเตอร์ ปัญหาเกี่ยวกับสะพานไฮดรอลิกที่ทางออกของท่าเรือส่งผลให้เรือออกเดินทางช้ากว่าที่คาดไว้สองชั่วโมง แต่น้ำขึ้นสูงมากทำให้มั่นใจได้ว่าเรือทุกลำสามารถผ่านประตูได้ก่อนระดับน้ำจะลดลง[ 5 ]พิธีเปิดอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2545 เมื่อมาร์กาเร็ต เบ็คเก็ ตต์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อม อาหาร และกิจการชนบทประกาศเปิดเส้นทางเดินเรือ[ 36 ]

ค่าใช้จ่ายและแหล่งเงินทุน

สะพานเชื่อมแม่น้ำริบเบิลแห่งสหัสวรรษถูกสร้างขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองสหัสวรรษใหม่ และค่าใช้จ่ายสุดท้ายอยู่ที่ 6.54 ล้านปอนด์ ซึ่งเกือบสองเท่าของประมาณการเดิม[ 37 ]คณะกรรมการสหัสวรรษเสนอเงิน 2.7 ล้านปอนด์สำหรับโครงการนี้[ 38 ]และในที่สุดพวกเขาก็บริจาคเงินมากกว่า 3 ล้านปอนด์[ 39 ]เงินที่เหลืออีก 3.54 ล้านปอนด์มาจากองค์กรอื่นๆ อีก 34 แห่ง รวมถึง British Nuclear Fuels, British Waterways, ผู้ดำเนินการสถานที่ฝังกลบขยะ 5 แห่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเครดิตภาษีการฝังกลบขยะ , The Waterways Trust และ The Ribble Link Trust [ 40 ]ค่าใช้จ่ายเพิ่มสูงขึ้นในช่วงขั้นตอนการออกแบบ โดยมีการคัดค้านในประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมจากสำนักงานสิ่งแวดล้อมในวันที่ยื่นขออนุญาตวางแผนครั้งแรก ซึ่งมีค่าใช้จ่ายในการแก้ไขประมาณ 750,000 ปอนด์ และทำให้โครงการล่าช้าไปหลายเดือน[ 41 ]

การขุดลอกคลองริบเบิลลิงก์ประจำปีจะดำเนินการในเดือนมีนาคม/เมษายน ซึ่งเป็นช่วงเริ่มต้นฤดูผสมพันธุ์ของนก

เดิมทีมีการจัดสรรเงินไว้ 850,000 ปอนด์ โดยส่วนใหญ่มาจากเครดิตภาษีการฝังกลบขยะของบริษัท Lancashire Waste Services Limited เพื่อใช้ในการบำรุงรักษาเป็นเวลา 125 ปี แต่ในที่สุดงบประมาณการบำรุงรักษาทั้งหมดของThe Waterways Trustก็ถูกนำไปใช้เพื่อชดเชยงบประมาณที่เกินไป ทำให้ระยะเวลาการบำรุงรักษาลดลงเหลือ 40 ปี

British Waterways ได้ใช้เงินกว่า 2.1 ล้านปอนด์ในการบำรุงรักษาและเปิดเส้นทางเดินเรือในช่วงห้าปีแรกของการดำเนินงาน รายงานประจำปีและบัญชีของ The Waterways Trust แสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา Ribble Link อยู่ที่ 22,200 ปอนด์ในปี 2005/6 จากรายได้ 3,186,521 ปอนด์ และ 29,000 ปอนด์ในปี 2006/7 จากรายได้ 4,235,471 ปอนด์[ 42 ]

นับตั้งแต่เปิดใช้งาน Ribble Link มีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาค่อนข้างสูง ได้รับผลกระทบจากน้ำท่วมในช่วงฤดูหนาวปี 2546-2547 ส่งผลให้มีวัสดุจำนวนมากสะสมอยู่ในร่องน้ำ และทำให้ฝายกั้นน้ำบางส่วนถูกกัดเซาะ จึงต้องปิดเส้นทางและว่าจ้าง Land and Water ให้ดำเนินการขุดลอกในเดือนมีนาคม 2547 แต่การดำเนินการเป็นไปอย่างยากลำบากเนื่องจากระดับน้ำต่ำเพราะฝายกั้นน้ำเสียหาย และปริมาณน้ำที่ใช้มีจำกัดจากงานอื่นๆ ที่กำลังดำเนินการอยู่บนคลองแลงคาสเตอร์ จำเป็นต้องขุดลอกเส้นทางทั้งหมด และเกิดน้ำท่วมขึ้นอีกในระหว่างที่ดำเนินการ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการครั้งนี้คือ 124,576 ปอนด์[ 43 ]เส้นทางถูกปิดอีกครั้งในปี 2549 หลังจากพบช่องว่างด้านหลังโครงสร้างประตูน้ำบางแห่ง ค่าใช้จ่ายในการเติมช่องว่างและซ่อมแซมฝายกั้นน้ำคือ 360,000 ปอนด์ นอกจากนี้ยังต้องขุดลอกเพิ่มเติมอีก 240,000 ปอนด์ ส่วนหนึ่งของการดำเนินการนี้สำเร็จได้ด้วยการขุดลอกแบบใช้ถังตักแบบดั้งเดิม โดยวัสดุจะถูกนำออกและนำไปฝังกลบ แต่ก็มีการทดลองใช้การขุดลอกแบบ "ตัดส่วน" ด้วย หลังจากได้รับใบอนุญาตจากกระทรวงสิ่งแวดล้อม อาหาร และกิจการชนบท (DEFRA) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสูบตะกอนข้ามประตูน้ำในช่วงน้ำลง เพื่อให้ตะกอนถูกพัดพาไปยังแม่น้ำริบเบิล และหลังจากเสร็จสิ้นงานแล้ว เส้นทางเชื่อมต่อก็เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 6 เมษายน 2550 ประสิทธิภาพของการขุดลอกแบบตัดส่วนส่งผลให้ British Waterways ยื่นขอใบอนุญาตประจำปีสำหรับกระบวนการนี้ ตะกอนจะถูกพัดพาเข้ามาในส่วนล่างของเส้นทางเชื่อมต่อโดยน้ำขึ้น[ 44 ]และเป็นปัญหาที่ทราบกันดีในแม่น้ำริบเบิล ค่าใช้จ่ายในการขุดลอกเพื่อบำรุงรักษาเส้นทางไปยังท่าเรือเพรสตันเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ทำให้ท่าเรือปิดทำการในเดือนตุลาคม 2524 [ 45 ]

การดำเนินการ

เจ้าหน้าที่ของ British Waterways มักพร้อมให้ความช่วยเหลือในการเดินทาง

เส้นทาง Millennium Ribble Link ทอดยาวไปทางทิศเหนือและทิศตะวันตกของเมืองเพรสตันตามแนวคลองที่ดัดแปลงมาจากลำธาร Savick Brook ซึ่งมีน้ำขึ้นน้ำลงในช่วงท้าย ช่องทางน้ำได้รับการปรับให้ตรงและกว้างขึ้นเพื่อให้เรือที่มีความกว้างสูงสุด10.5 ฟุต (3.2 เมตร) สามารถแล่นผ่าน ได้ ฝั่งหนึ่งของลำธารถูกปล่อยให้มีต้นกกขึ้นอยู่ เพื่อลดการรบกวนสัตว์ป่า และมีการสร้างหน้าผาทรายเทียมขึ้นในบริเวณที่นกนางแอ่นทรายใช้ทำรัง ซึ่งจำเป็นต้องรื้อถอนออกไปเนื่องจากงานวิศวกรรม นอกจากการใช้โดยเรือแล้ว จุดประสงค์หลักของโครงการนี้คือการสร้างแหล่งทรัพยากรที่นักเดิน นักปั่นจักรยาน และนักตกปลาสามารถเพลิดเพลินและใช้ประโยชน์ได้ มีทางเดินเท้าเลียบฝั่งลำธารเกือบตลอดความยาว และเส้นทางศิลปะก็เป็นส่วนหนึ่งของวิสัยทัศน์ที่จะทำให้การสำรวจน่าสนใจยิ่งขึ้น[ 46 ] 

ประตูน้ำแบบหมุนได้ที่อยู่ก่อนคลองจะบรรจบกับแม่น้ำริบเบิล

เส้นทางเชื่อมต่อซึ่งมีความยาวประมาณ4 ไมล์ (6.4 กม.)จากจุดบรรจบกับแม่น้ำริบเบิลไปยังจุดบรรจบกับคลองแลงคาสเตอร์ โดยปกติจะเปิดเฉพาะในช่วงฤดูร้อนระหว่างเดือนเมษายนถึงกลางเดือนตุลาคมเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การใช้งานถูกจำกัดด้วยช่วงเวลาของน้ำขึ้นน้ำลง สภาพลม และสภาพอากาศ ดังนั้นจึงสามารถเข้าถึงได้เพียงไม่กี่วันในช่วงเวลานี้ เรือทุกลำที่ต้องการใช้เส้นทางเชื่อมต่อต้องจองเส้นทางล่วงหน้าโดยติดต่อ Canal and River Trust ล่วงหน้า เส้นทางนี้เปิดให้บริการเพียงทิศทางเดียวในแต่ละวัน ประตูน้ำทะเลที่ปลายแม่น้ำริบเบิลและบันไดสามทางที่ปลายคลองแลงคาสเตอร์มีเจ้าหน้าที่ของ Canal and River Trust ประจำอยู่ ในขณะที่ประตูน้ำที่เหลือไม่มีเจ้าหน้าที่และดำเนินการโดยลูกเรือ[ 47 ]ในปี 2022 สามารถจองเส้นทางได้ 71 วันในช่วงฤดูเปิด และจำนวนเรือที่สามารถรองรับได้ถูกจำกัดไว้ที่สี่ลำแทนที่จะเป็นหกลำในสองวันที่ระดับน้ำขึ้นน้ำลงอยู่ในระดับต่ำสุดที่สามารถเข้าถึงเส้นทางเชื่อมต่อได้ โดยทั่วไป ทิศทางการเดินทางจะเหมือนกันเป็นเวลาสามหรือสี่วัน จากนั้นจะกลับทิศทางในอีกสามหรือสี่วันถัดไป[ 48 ] 

แม้ว่าชื่อ Ribble Link อย่างเป็นทางการจะหมายถึงคลอง Savick Brook แต่ในความหมายทั่วไปยังหมายถึงเส้นทางทั้งหมดจากจุดปรับปรุงใหม่ที่ Tarleton บน Rufford Arm ของคลอง Leeds and Liverpool ซึ่งทอดยาวลงไป ตามแม่น้ำ Douglas เป็นระยะทาง 4 ไมล์ (6.4 กิโลเมตร)จนถึงแม่น้ำ Ribble การเดินทางขึ้นไปตามแม่น้ำ Ribble เป็นระยะทาง3.5 ไมล์ (5.6 กิโลเมตร)และการเชื่อมต่อใหม่กับคลอง Lancaster ด้วย  

ทางเข้าสู่ Savick Brook ถูกควบคุมด้วยไฟสีเขียว ซึ่งแสดงว่าปลอดภัยที่จะแล่นต่อไปตามเส้นทางเชื่อมไปยังประตูน้ำหมุนได้ เรืออาจต้องรอจนกว่าระดับน้ำขึ้นน้ำลงจะเหมาะสมเพื่อให้ประตูเปิด และเมื่อผ่านประตูไปแล้ว ประตูจะปิดเพื่อกักเก็บน้ำในช่องทางเมื่อน้ำลง มีแพลอยน้ำอยู่เหนือประตู ซึ่งเรืออาจต้องรออีกครั้งจนกว่าระดับน้ำใต้สะพาน Savick จะลดลงมากพอที่จะผ่านได้[ 46 ]มูลนิธิคลองและแม่น้ำจะรับจองเฉพาะวันที่ระดับน้ำขึ้นน้ำลงอยู่ระหว่าง28 ถึง 31 ฟุต (8.6 ถึง 9.6 เมตร)เมื่อความเร็วลมต่ำกว่า 4 หรือ 5 ตามมาตราโบฟอร์ตและเมื่อทัศนวิสัยดี[ 49 ] 

เมื่อเปิดให้บริการครั้งแรก มีค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้ Ribble Link แต่ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 British Waterways ได้ประกาศว่าค่าธรรมเนียมทั้งหมดสำหรับการใช้ลิงก์และโครงสร้างอื่นๆ รวมถึงAnderton Boat Lift , Falkirk WheelและStandedge Canal Tunnelจะได้รับการสนับสนุนจากค่าธรรมเนียมใบอนุญาต[ 50 ]ดังนั้นจึงไม่มีค่าใช้จ่ายในการใช้ลิงก์สำหรับเรือที่มีใบอนุญาตเต็มรูปแบบจาก Canal and River Trust เรือสำราญที่เช่าจะมีค่าใช้จ่าย 60 ปอนด์ต่อเที่ยว (ไป-กลับ) Canal and River Trust ได้จัดทำคู่มือสำหรับผู้ควบคุมเรือและโดยปกติจะมีให้ดาวน์โหลดบนเว็บไซต์ของพวกเขา เนื่องจากแม่น้ำ Ribble มีน้ำขึ้นน้ำลง เรือที่ข้ามแม่น้ำจึงต้องมีอุปกรณ์ความปลอดภัยเพิ่มเติม นอกเหนือจากที่จำเป็นสำหรับการล่องเรือในทางน้ำภายในประเทศ[ 51 ]

การข้ามแม่น้ำริบเบิลนั้นเกี่ยวข้องกับการเดินเรือในน่านน้ำขึ้นน้ำลง ซึ่งย่อมยากกว่าการเดินเรือในแม่น้ำภายในประเทศเล็กน้อย ช่วงเวลาที่ระดับน้ำขึ้นน้ำลงเหมาะสมสำหรับการใช้ประตูน้ำทะเลที่จุดเริ่มต้นของเส้นทางนั้นค่อนข้างจำกัด และนี่เป็นตัวกำหนดเวลาที่เรือจะได้รับอนุญาตให้ผ่านประตูน้ำทะเลที่ทาร์เลตันเพื่อเริ่มต้นการเดินทาง อนุญาตให้เรือเดินทางได้สูงสุดหกลำในแต่ละช่วงน้ำขึ้นน้ำลง แต่โดยปกติแล้วจะทำให้เรือสามารถเดินทางเป็นขบวนได้ การเดินทางลงไปตามแม่น้ำดักลาสเป็นการเดินทางทวนน้ำขึ้น และเครื่องยนต์จะต้องทำงานหนักเป็นเวลาถึงสี่ชั่วโมง หากเครื่องยนต์ร้อนจัด ผู้ขับเรือควรเปิดน้ำร้อนเพื่อช่วยลดอุณหภูมิ การข้ามส่วนใหญ่เสร็จสิ้นโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น แต่เรือที่แล่นช้ากว่าหรือเรือที่ข้ามในช่วงน้ำขึ้นน้อยอาจมาถึง Savick Brook ในขณะที่มีน้ำไม่เพียงพอที่จะใช้ประตูน้ำ และอาจต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยังท่าเรือ Preston ซึ่งอยู่ ห่างออกไป 1.5 ไมล์ (2.4 กม.)บนแม่น้ำ Ribble [ 52 ]แม้ว่าเรือส่วนใหญ่จะเดินทางได้สำเร็จ แต่ก็มีการเรียกใช้บริการฉุกเฉินเพิ่มขึ้นเพื่อช่วยเหลือเรือที่ประสบปัญหา สถานี Royal National Lifeboat Institution (RNLI) ที่ Lytham St Annes ได้รับการเรียกใช้บริการ 5 ครั้งในช่วงสองเดือนในปี 2009 เมื่อเรือติดอยู่บนตลิ่งโคลน ขั้นตอนปกติคือการรอ 12 ชั่วโมงจนถึงน้ำขึ้นครั้งต่อไป ซึ่งจะสามารถลากเรือให้ลอยได้ แต่บ่อยครั้งที่ RNLI ต้องกลับมาในช่วงดึกหรือเช้าตรู่ เพื่อช่วยเรือไปยังท่าเรือ Preston [ 53 ] 

บริษัท Ribble Link Operation and Maintenance ยังคงเป็นเจ้าของเส้นทางเดินเรือ โดยมี British Waterways ดำเนินการในนามของบริษัท อย่างไรก็ตาม ในเดือนตุลาคม 2554 รัฐบาลได้ประกาศข้อเสนอที่จะแทนที่ British Waterways ด้วยองค์กรการกุศล Canal and River Trust เนื่องจากวัตถุประสงค์ของทั้งสององค์กรคล้ายคลึงกัน จึงได้มีการเจรจาระหว่างกัน และมีการตัดสินใจที่จะควบรวมกิจการ การเข้าครอบครองกิจการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2555 และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Canal and River Trust ก็รับผิดชอบในทุกด้านของเส้นทางเดินเรือ[ 54 ] Canal and River Trust ระบุว่าขนาดเรือถูกจำกัดไว้ที่ ความยาว 62 ฟุต (19 เมตร)และ ความกว้าง 10.5 ฟุต (3.2 เมตร)ความยาวนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดของประตูน้ำซึ่งมี ความยาว 72 ฟุต (22 เมตร)แต่เป็นเพราะความยากลำบากในการเดินเรือผ่านทางโค้งบางแห่งด้วยเรือที่ยาวกว่า เนื่องจากความกว้างของช่องทางที่จำกัด เรือส่วนใหญ่ที่ใช้ Ribble Link จะแล่นไปตาม Rufford Branch ของคลอง Leeds and Liverpool และประตูน้ำในส่วนนั้นสามารถรองรับเรือ ได้เพียง 62 ฟุต (19 เมตร) เท่านั้น [ 55 ]    

คอร์ส

  • วี
  • ที
  • อี
ริบเบิล ลิงก์
ซาวิก บรู๊ค
ชาโร บรู๊ค
คลองแลงคาสเตอร์
สะพานริมคลอง
อ่างเชื่อมต่อและอ่างกลับรถ
1-3
ตัวล็อคบันได
ถนน B6241
ทางรถไฟเพรสตัน-แบล็กพูล
4
ล็อค
สะพานซาวิคเวย์
5
ล็อค
สะพานเลย์แลนด์ ถนนลี
เลดี้เฮดรันเนล
6
ล็อค
สะพานทิวดอร์อเวนิว
สะพานลอยคนเดิน
7
ล็อค
สะพานคนเดินกูเดียร์
อ่างเก็บน้ำ
8
ล็อค
ดีพเดล บรู๊ค
ถนน A583สะพานซาวิค
9
ระบบล็อกทะเลแบบหมุนได้
ลำธารซาวิก (น้ำขึ้นน้ำลง)
แม่น้ำริบเบิล
เขื่อนกั้นแม่น้ำ
แม่น้ำดักลาส
--
คลองลีดส์และลิเวอร์พูล

เส้นทาง แม่น้ำริบเบิลแห่งสหัสวรรษ (Millennium Ribble Link) เป็นเส้นทางน้ำภายในประเทศแห่งแรกของสหราชอาณาจักรที่สร้างขึ้นในรอบเกือบ 100 ปี เมื่อเปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 และเป็นเส้นทางแรกที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ในการพักผ่อนหย่อนใจเท่านั้น ไม่ใช่เพื่อการใช้งานเชิงพาณิชย์ การใช้งานเส้นทางนี้ถูกจำกัด เนื่องจากเปิดให้บริการเฉพาะระหว่างเดือนเมษายนถึงกลางเดือนตุลาคมเท่านั้น และทิศทางการเดินทางจะเปลี่ยนไปวันเว้นวัน เส้นทางยาว 4 ไมล์ (6.4 กิโลเมตร) นี้ เชื่อมต่อคลองแลงคาสเตอร์ (Lancaster Canal ) ที่เคยโดดเดี่ยว กับแม่น้ำริบเบิล (Ribble River) จากที่นี่สามารถเข้าถึงระบบการเดินเรือหลักได้ผ่านทางแม่น้ำดักลาส (Douglas River)และ สาขารัฟฟอร์ด (Rufford Branch) ของ คลอง ลีดส์และลิเวอร์พูล (Leeds and Liverpool Canal ) การใช้งานแม่น้ำริบเบิลขึ้นอยู่กับระดับน้ำขึ้นน้ำลงและสภาพอากาศ[ 56 ]คณะกรรมการสหัสวรรษได้ขอให้เส้นทางนี้มีเส้นทางศิลปะ และมีการติดตั้งผลงานศิลปะ 5 ชิ้น ผลงาน 4 ชิ้นบนสุดสร้างโดยประติมากร ทอมป์สัน แดกนอลล์ (Thompson Dagnall ) และเรียกรวมกันว่าGauging the Rippleส่วนชิ้นที่ห้าซึ่งสร้างโดยแดกนอลล์เช่นกัน ตั้งอยู่ใกล้กับส่วนล่างของเส้นทาง[ 57 ]เนื่องจากการเชื่อมต่อนี้ได้รับการสนับสนุนทางการเงินบางส่วนจากคณะกรรมการมิลเลนเนียม พวกเขาจึงต้องการให้มีคุณสมบัติที่จะเป็นประโยชน์ต่อชุมชนในวงกว้างมากกว่าแค่ผู้ใช้เรือ ดังนั้นจึงมีการทำการตลาดในฐานะสวนน้ำเชิงเส้นที่มีเส้นทางจักรยาน ทางเดินเท้า พื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ และเส้นทางศิลปะ ซึ่งทั้งหมดนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อดึงดูดผู้มาเยือนและสร้างผลตอบแทนทางเศรษฐกิจให้กับชุมชนท้องถิ่น[ 39 ]ทางเดินเท้าทอดยาวจากคลองแลงคาสเตอร์ไปตาม Ribble Link จนถึงสะพาน Goodier ก่อนถึงประตูน้ำหมายเลข 8 เล็กน้อย[ 58 ] 

ประติมากรรมไฟที่อยู่ติดกับประตูน้ำหมายเลข 4 เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางประติมากรรมริบเบิล ลิงก์ ผลงานของศิลปินทอมป์สัน แดกนอลล์

จุดเชื่อมต่อกับคลองแลงคาสเตอร์อยู่ห่างจากปลายคลองฝั่งเพรสตัน1.4 ไมล์ (2.3 กม.) [ 59 ]เรือที่เข้าถึงจุดเชื่อมต่อจะลอดใต้สะพานทางเดินริมคลองเพื่อเข้าสู่แอ่งพักเรือ ซึ่งจะนำไปสู่บันไดสามประตูน้ำที่ดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ของ Canal and River Trust ดังนั้นผู้ที่ใช้เรือจะต้องรออยู่ในแอ่งจนกว่าจะได้รับคำสั่งให้ไปต่อ ประตูน้ำด้านบนมีประติมากรรมชิ้นแรกจากทั้งหมดห้าชิ้นที่ประกอบเป็นเส้นทางประติมากรรมตั้งอยู่ เดิมทีเป็นรูปปั้นไม้ขนาดยักษ์ของชายคนหนึ่งซึ่งเป็นตัวแทนของ 'น้ำ' แต่ถูกนำออกไปในปี 2008 เนื่องจากไม้ผุพัง[ 60 ]ในปี 2014 ได้ถูกแทนที่ด้วยประติมากรรมเหล็กที่สร้างโดยประติมากรDenis O'Connorแห่ง Derby ประกอบด้วยเรือคลองสแตนเลสพร้อมเครื่องมือที่ใช้ในการสร้างคลองในศตวรรษที่ 19 บนเสาเหล็กคอร์เทน[ 61 ]ที่ด้านล่างของบันไดมีแอ่งน้ำอีกแห่งหนึ่ง ซึ่งเรือใช้สำหรับกลับรถเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการลงสู่ประตูน้ำถัดไป ลำธารซาวิกไหลเข้าสู่แอ่งน้ำจากทางทิศตะวันออก และเชื่อมต่อไปยังทิศตะวันตกตามแนวเดิมของลำธารซาวิก[ 58 ]เพื่อไปยังแอ่งน้ำ ลำธารได้ไหลผ่านสะพานส่งน้ำที่ใช้สำหรับคลองแลงคาสเตอร์ ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1797 โดยจอห์น เรนนี[ 62 ]จากนั้นไหลผ่าน สวนฮาสเลม ที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกทางวัฒนธรรมระดับ 2สวนแห่งนี้เปิดในปี 1910 และเป็นของขวัญที่แมรี ฮาสเลมมอบให้แก่ชาวเมืองเพรสตันเพื่อรำลึกถึงจอห์น บิดาของเธอ ซึ่งเป็นเจ้าของโรงงานปั่นฝ้ายในท้องถิ่น เธอให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความต้องการของเด็กๆ สวนแห่งนี้มีทะเลสาบที่ได้รับน้ำจากคลองแลงคาสเตอร์[ 63 ] 

เส้นทางนี้ลอดใต้ถนน B6241 Tom Benson Way ตามด้วยสะพานที่รองรับเส้นทางรถไฟสาย Blackpool SouthจากPrestonไปยังSalwick ทันที ก่อนที่จะถึงประตูน้ำแห่งแรกที่ดำเนินการโดยนักเดินเรือ น้ำส่วนเกินจะไหลผ่านประตูน้ำหมายเลข 4 ผ่านทางฝายและทางโค้งไปทางเหนือของพื้นที่[ 58 ]ประติมากรรม 'Fire' โดย Dagnall ซึ่งเป็นก้อนหินขนาดใหญ่ที่ขัดเงาด้วยกราไฟต์เพื่อให้ดูเหมือนถ่านหินและแกะสลักด้วยเฟิร์นที่กลายเป็นฟอสซิลอยู่ด้านบน ตั้งอยู่ใกล้กับประตูน้ำ[ 64 ]เส้นทางนี้ตัดผ่านถนน Savick Way ก่อนที่จะถึงประตูน้ำหมายเลข 5 ซึ่งฝายและทางโค้งมีรูปแบบคล้ายกับที่ประตูน้ำหมายเลข 4 ทางเหนือของส่วนนี้เป็นสวนสาธารณะที่เงียบสงบ ในขณะที่ทางใต้เป็น 'ทุ่งหญ้าแห้ง' ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนา Ribble Link ที่ได้รับการระบุว่าเป็น 'สิ่งที่มีความสำคัญระดับชาติ' การเข้าถึงของประชาชนได้รับการอนุมัติและยินดีต้อนรับ ประติมากรรมชิ้นที่สามของ Dagnall ที่แสดงถึง 'อากาศ' ซึ่งประกอบด้วยลำต้นไม้สองต้นที่เกี่ยวกันและคร่อมทางเดินริมคลองนั้นอยู่ใกล้กับประตูน้ำหมายเลข 5 แต่ถูกนำออกไปในปี 2552 [ 64 ]

ในปี 2009 หลังจากเปิดให้เข้าชมได้ 7 ปี บริติช วอเตอร์เวย์ส เริ่มเปิดให้ประชาชนเข้าชมทุ่งหญ้าเฮย์มีโดว์ (Hay Meadow) เพื่อให้ประชาชนได้ชื่นชม

คลอง Ribble Link ทอดยาวลอดใต้สะพาน Leyland ซึ่งเป็นที่ตั้งของถนน Lea Road จากนั้นเข้าสู่ที่ราบน้ำท่วมถึง โดยมีบ้านเรือนอยู่ทางทิศใต้และทุ่งนาอยู่ทางทิศเหนือ ลำธารเล็กๆ ชื่อ Lady Head Runnel ไหลลงใต้มาบรรจบกับลำคลอง ถัดจากนี้คือประตูน้ำหมายเลข 6 และฝาย ซึ่งมีประติมากรรมที่แสดงถึง 'โลก' ประกอบด้วยแผ่นหินทรายที่นำกลับมาใช้ใหม่วางเรียงบนทางเดินริมคลอง โดยมีรอยเท้าขนาดใหญ่แกะสลักอยู่ รอยเท้าเหล่านี้มีขนาดใหญ่กว่าขนาดจริงสองเท่าครึ่ง เพื่อแสดงถึงรอยเท้าของชายคนหนึ่งที่ประตูน้ำหมายเลข 1 [ 64 ] สะพาน Tudor Avenue ให้การเข้าถึง New House Farm และ Ashton and Lea Golf Club ซึ่งทั้งสองแห่งตั้งอยู่บนฝั่งเหนือของลำคลอง สะพานคนเดินทอดข้ามลำคลองก่อนที่จะถึงประตูน้ำหมายเลข 7 พร้อมฝาย ซึ่งส่งน้ำส่วนเกินไปรอบๆ ด้านเหนือของโครงสร้างอีกครั้ง เส้นทางจักรยานทอดยาวไปตามฝั่งใต้ของลำคลองจนกระทั่งมีทางเดินเท้าอีกเส้นหนึ่งข้ามที่สะพาน Goodier ก่อนถึงประตูน้ำหมายเลข 8 จะมีอ่างพักเรือ ซึ่งมีแพลอยน้ำไว้จอดเรือจนกว่าจะได้รับอนุญาตให้แล่นต่อไปในส่วนที่เป็นเขตน้ำขึ้นน้ำลงด้านล่างประตูน้ำและใช้ประตูน้ำทะเลได้

มีสถานีสูบน้ำอยู่ทางฝั่งซ้ายซึ่งดำเนินการโดย British Nuclear Fuels [ 17 ]ตามด้วยป่าละเมาะกึ่งโบราณและแหล่งมรดกทางชีวภาพที่เป็นพื้นที่ชุ่มน้ำกกที่สะพาน Savick ซึ่งเป็นที่ตั้งของถนนสายหลัก A583 ประติมากรรมไม้ 'Rook' โดย Thompson Dagnall ตั้งอยู่บนฝั่งเหนือและสามารถมองเห็นได้จากถนน A583 [ 65 ]ลำธาร Deepdale Brook ไหลมาบรรจบกันที่ฝั่งขวา และมีถนน A583 ตัดผ่านแม่น้ำ ประตูระบายน้ำทะเลอยู่ไม่ไกลจากสะพาน และลำธารยังคงไหลไปทางทิศตะวันตกของ Lea Marsh จนกระทั่งถึงแม่น้ำ Ribble ท่าจอดเรือ Preston Docks อยู่เหนือจุดบรรจบกันทางฝั่งเหนือของแม่น้ำ Ribble และแม่น้ำ Douglas ซึ่งเป็นเส้นทางไปยังสาขา Rufford ของคลอง Leeds and Liverpool อยู่ทางฝั่งใต้[ 58 ]

พื้นหลัง

เรือใน Ribble Link
ล็อก 4 น้ำท่วม
น้ำท่วมบริเวณประตูน้ำหมายเลข 4 ในเดือนมกราคม ปี 2551 เมื่อลำธารซาวิกเอ่อล้นตลิ่งและน้ำไหลทะลักเข้าประตูน้ำ

แม่น้ำริบเบิลและลำธารซาวิก บรูค ริบเบิล ลิงก์ ได้รับผลกระทบจากการปล่อยน้ำเสียจากแหล่งต่างๆ รวมถึงโรงงานผลิตเชื้อเพลิงนิวเคลียร์สปริงฟิลด์ สที่ ซัลวิกซึ่งอยู่ทางเหนือของสะพานซาวิก โครงการวิจัยโดยมหาวิทยาลัยพอร์ตสมัธได้ดำเนินการทดสอบเครื่องมือต้นทุนต่ำสำหรับการวัดคุณภาพน้ำ โดยหนึ่งในโครงการนำร่องได้ดำเนินการในแม่น้ำริบเบิล พบว่าไม่เป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพสิ่งแวดล้อม เนื่องจากมีโลหะหนัก สารประกอบอินทรีย์ และสารประกอบอินทรีย์โลหะ หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมเก็บตัวอย่างจากปากแม่น้ำเดือนละครั้งเพื่อตรวจสอบคุณภาพน้ำ แต่โครงการวิจัยได้เก็บตัวอย่างจากจุดตรวจสอบมากกว่านั้น รวมถึงบนริบเบิล ลิงก์[ 66 ]งานวิจัยที่ดำเนินการในปี 2549 ได้ศึกษาผลกระทบของการปล่อยสารกัมมันตรังสีจากไซต์สปริงฟิลด์สต่อผู้ที่ทำงาน อาศัยอยู่ หรือมาพักผ่อนหย่อนใจในบริเวณนั้น ในขณะที่ทำการสำรวจนั้น สถานที่แห่งนี้ผลิตเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องปฏิกรณ์ Magnox เครื่องปฏิกรณ์น้ำแรงดันสูง และเครื่องปฏิกรณ์ระบายความร้อนด้วยแก๊สขั้นสูง แม้ว่าการผลิตเชื้อเพลิง Maxnox จะหยุดลงในปี 2550 ก็ตาม สารกัมมันตรังสีถูกปล่อยสู่อากาศและในรูปของเหลวสู่สิ่งแวดล้อม โดยระดับของสารกัมมันตรังสีลดลงอย่างมีนัยสำคัญนับตั้งแต่การผลิตเชื้อเพลิง Maxnox หยุดลง ในขณะนั้น สถานที่แห่งนี้เป็นของหน่วยงานกำจัดกากกัมมันตรังสี และดำเนินการโดย Springfield Fuels Ltd Westinghouse [ 67 ]มีการศึกษา Ribble Link ระหว่างประตูน้ำและประตูน้ำหมายเลข 8 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจทางน้ำ[ 68 ]ตะกอนที่ขุดลอกจากส่วนนี้ระหว่างการก่อสร้างถูกนำมาใช้ในการปรับภูมิทัศน์ฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของลำธาร และมีการทดสอบการปล่อยรังสีเบตา[ 69 ]รายงานแนะนำว่าควรมีการทดสอบอัตราปริมาณรังสีเบตาและแกมมาในส่วนของ Ribble Link ที่อยู่ด้านล่างประตูน้ำ ซึ่งพบว่าอัตราปริมาณรังสีเบตาค่อนข้างสูง[ 70 ]

แมลงปอลายแถบ (Banded Demoiselle)ซึ่งเป็นหนึ่งในแมลงปอที่มีขนาดใหญ่และมีสีสันสวยงามที่สุด เป็นที่รู้จักกันมานานแล้วว่าพบได้ในอุทยานหุบเขาคูเออร์เดน (Cuerden Valley Park ) เป็นเวลาหลายปีที่เชื่อกันว่านี่เป็นเพียงแหล่งที่พบแมลงปอชนิดนี้ในแลงคาเชอร์เพียงแห่งเดียว อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ได้มีการขยายขอบเขตการกระจายพันธุ์ของแมลงปอชนิดนี้อย่างมาก แมลงปอชนิดนี้ไปถึงลำธารซาวิก (Sawick Brook) ทางตะวันตกของเพรสตัน (Preston) ในปี 1997 และภายในปี 1999 ก็ได้ตั้งรกรากอยู่ที่นั่นอย่างมั่นคง ในปี 1998 มีการบันทึกการพบแมลงปอชนิดนี้ในคลองแลงคาสเตอร์ (Lancaster Canal) ทางเหนือของเพรสตัน (Preston) และในคลองลีดส์และลิเวอร์พูล (Leeds and Liverpool Canal) ที่วิทเนลล์โฟลด์ (Withnell Fold) [ 71 ]

ดูเพิ่มเติม

บรรณานุกรม

  • Allan, Ian J; et al. (2005). "Pilot river basin case study - the Ribble estuary"(PDF). Gentronix. Archived from the original(PDF) on 9 October 2011.
  • Butler, Roger (July 2009). "The RIbble Link Hands On". Waterways World. ISSN 0309-1422.
  • Barnett, Neil (July 2020). "Linked In". Waterways World. ISSN 0309-1422.
  • Clegg, John (September 1999). "Editorial". Ripples Volume 5 No 7. Archived from the original on 8 September 2022.
  • Clegg, John (22 December 2001). "Newsfile". Ribble Link Trust. Archived from the original on 7 September 2022.
  • Clegg, John (29 March 2003). "Latest News". Ribble Link Trust. Archived from the original on 6 September 2022.
  • Coxah, M (2001). "Archaeological Evaluation at Mill Field, Lee Gate"(PDF). University of Bournemouth. Archived from the original(PDF) on 18 June 2013.
  • CRT (2016). "Millennium Ribble Link Skipper Guide"(PDF). Canal & River Trust. Archived(PDF) from the original on 27 October 2020.
  • Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8th ed.). Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Denny, Andrew (October 2022). "What's that strange feature?". Waterways World. ISSN 0309-1422.
  • Fazackerley, Chris (April 1998). "Chairman's report". Ripples Volume 5 No 1. Archived from the original on 8 September 2022.
  • Fazackerley, Chris (March 1999). "Chairman's report". Ripples Volume 5 No 5. Archived from the original on 8 September 2022.
  • Fazackerley, Chris (April 2000). "Chairman's report". Ripples Volume 5 No 9. Archived from the original on 8 September 2022.
  • Fazackerley, Chris (April 2001). "Chairman's report". Ripples Volume 6 No 2. Archived from the original on 9 September 2022.
  • Fazackerley, Chris (2018). The Millenium Ribble Link. Ribble Link Trust. ISBN 978-1-79195-624-0.
  • แฮดฟิลด์, ชาร์ลส์; บิดเดิล, กอร์ดอน (1970). คลองในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษ เล่ม 1 (หน้า 1-236) . เดวิด แอนด์ ชาร์ลส์. ISBN 978-0-7153-4956-4.
  • โอลด์ฟิลด์, รีเบคก้า; ชาร์ลส์เวิร์ธ, เดวิด (มีนาคม 2002). "การสำรวจการจับปลาด้วยไฟฟ้าในลำธารซาวิก ปี 2001" (PDF) . สำนักงานสิ่งแวดล้อม. เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2021.
  • ฟิลลิปส์, โคลอี (11 เมษายน 2022). "สะพานรถรางเก่าของเพรสตันอาจได้รับการบูรณะ" . Place North West. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 พฤษภาคม 2022.
  • สไควร์ส, โรเจอร์ (2008). คลองที่ได้รับการบูรณะของสหราชอาณาจักร . สำนักพิมพ์แลนด์มาร์ค. ISBN 978-1-84306-331-5.
  • Tipple, JR และ คณะ (2007). "แบบสำรวจพฤติกรรมทางรังสีวิทยา: สปริงฟิลด์ส, 2006" (PDF) . ศูนย์วิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อม การประมง และการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2011.
  • วอลลีย์, พีท (ธันวาคม 2009). "เหตุฉุกเฉินบนแม่น้ำริบเบิล!". วารสาร Waterways World . ISSN 0309-1422 . 

เอกสารอ้างอิง

  1. ↑ Hadfield & Biddle 1970 , หน้า 183.
  2. ↑ Hadfield & Biddle 1970 , หน้า 187–188.
  3. ↑ Hadfield & Biddle 1970 , หน้า 190.
  4. ↑ ฟิลลิป ส์ 2022
  5. 1 2 3 4 5 6 The Millenium Ribble Link (2002), DVD, www.videoactive.co.uk
  6. ↑ "บทนำและประวัติความเป็นมา" . Ribble Link Trust. 22 ตุลาคม 2544. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 7 กันยายน 2565.
  7. ↑สไควร์ส 2008 , หน้า 112.
  8. 1 2 "การก่อตั้งและวัตถุประสงค์" . Ribble Link Trust. 22 ตุลาคม 2544. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2565.
  9. ↑ Squires 2008 , หน้า 130–131.
  10. ↑ค็อกซาห์ 2001หน้า 3
  11. ↑ Oldfield & Charlesworth 2002 , หน้า 5.
  12. ↑ Oldfield & Charlesworth 2002 , หน้า 7.
  13. ↑ Oldfield & Charlesworth 2002 , หน้า 8.
  14. ↑ Oldfield & Charlesworth 2002 , หน้า 12.
  15. 1 2 3 "ข้อเสนอ" . มูลนิธิริบเบิล ลิงก์ ทรัสต์. 24 เมษายน 2545. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2565.
  16. 12Fazackerley 1999.
  17. 12Clegg 2003, Item 19 June 2002.
  18. ↑Clegg 1999.
  19. ↑Fazackerley 2001.
  20. ↑Fazackerley 2018, p. 37.
  21. ↑Fazackerley 1998.
  22. ↑Clegg 2001, Item 28 April 2000.
  23. ↑Fazackerley 2000.
  24. ↑Clegg 2001, Item 8 February 2001.
  25. ↑Clegg 2001, Item 4 March 2001.
  26. ↑Clegg 2001, Item 10 May 2001.
  27. ↑Fazackerley 2018, pp. 57, 59.
  28. ↑Clegg 2001, Item 26 June 2001.
  29. ↑Fazackerley 2018, pp. 57, 61.
  30. ↑Fazackerley 2018, pp. 59–60.
  31. ↑Fazackerley 2018, p. 61.
  32. ↑Fazackerley 2018, p. 63.
  33. 12Fazackerley 2018, pp. 63–65.
  34. ↑Fazackerley 2018, p. 73.
  35. ↑Fazackerley 2018, pp. 71–72.
  36. ↑Fazackerley 2018, p. 89.
  37. ↑Barnett 2020, p. 56.
  38. ↑Fazackerley 2018, p. 44.
  39. 12"The Millennium Ribble Link". Millennium Commission. 2003. Archived from the original on 16 June 2011.
  40. ↑Fazackerley 2018, pp. 42–46.
  41. ↑Fazackerley 2018, pp. 40–41.
  42. ↑"Register Home Page". Archived from the original on 5 February 2009. Retrieved 20 April 2016.
  43. ↑"Maintenance dredging of the Millennium Ribble link"(PDF). Land and Water. Archived from the original(PDF) on 17 July 2011. Retrieved 8 November 2009.
  44. ↑"Ribble Link dredging on target". Waterscape.com. 22 October 2008. Archived from the original on 6 March 2012.
  45. ↑"Port of Preston - History to 1981"(PDF). Preston Docks. Archived from the original(PDF) on 3 March 2016. Retrieved 5 November 2009.
  46. 12Cumberlidge 2009, p. 252.
  47. ↑Cumberlidge 2009, p. 253.
  48. ↑ "ตารางเวลาการผ่านของคลองริบเบิลลิงก์ ปี 2022" (PDF) . มูลนิธิคลองและแม่น้ำ. 2022. เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 มกราคม 2022.
  49. ↑ CRT 2016 , มาตรา 2.5.
  50. ↑ Clegg 2003 , รายการ 7 กุมภาพันธ์ 2003
  51. ↑ CRT 2016 , มาตรา 4.1.
  52. ↑บัตเลอร์ 2009 , หน้า 74–75.
  53. ↑วอลลีย์ 2009 , หน้า 84.
  54. ↑ "งบการเงินฉบับสมบูรณ์ ณ วันที่ 31 มีนาคม 2555" . สำนักงานทะเบียนบริษัท. 12 ธันวาคม 2555. หน้า1. 
  55. ↑ "มิติของทางน้ำ" (PDF) . มูลนิธิคลองและแม่น้ำ. 2022. หน้า15. เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 กันยายน 2022. 
  56. ↑ Cumberlidge 2009 , หน้า 252–253.
  57. ↑ Fazackerley 2018 , หน้า 32–34.
  58. 1 2 3 4แผนที่ Ordnance Survey มาตราส่วน 1:2500
  59. ↑ Cumberlidge 2009 , หน้า 166.
  60. ↑ Fazackerley 2018 , หน้า 32.
  61. ↑เดนนี 2022 , หน้า 83.
  62. ↑ Historic England . "สะพานส่งน้ำคลอง หมายเลข 13 (1292153)" . รายชื่อมรดกแห่งชาติของอังกฤษ .
  63. ↑ Historic England . "Haslem Park (1001458)" . รายชื่อมรดกแห่งชาติของอังกฤษ .
  64. 1 2 3 "ข้อเสนอสำหรับงานศิลปะสาธารณะ" . มูลนิธิริบเบิล ลิงก์ ทรัสต์. 23 มกราคม 2546. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2565.
  65. ↑ Fazackerley 2018 , หน้า 34.
  66. ↑ อัล ลัน 2005
  67. ↑ Tipple 2007 , หน้า 7.
  68. ↑ Tipple 2007 , หน้า 25.
  69. ↑ Tipple 2007 , หน้า 28.
  70. ↑ Tipple 2007 , หน้า 69.
  71. ↑ "แมลงปอ" . Lacfs.org.uk. 1 มกราคม 2547. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 มีนาคม 2559. สืบค้นเมื่อ20 เมษายน 2559 .
  • แหล่งที่มาของแผนที่:
    • พิกัดSD509312 - จุดเชื่อมต่อกับคลองแลงคาสเตอร์
    • SD481288 - ลำธารซาวิกไหลมาบรรจบกับแม่น้ำริบเบิล
  • ริบเบิล ลิงก์ ทรัสต์
  • มูลนิธิคลองและแม่น้ำ >> คลองและแม่น้ำ >> ริบเบิล ลิงก์

53°45′55.19″N 2°47′19.49″W / 53.7653306°N 2.7887472°W / 53.7653306; -2.7887472

ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ribble_Link&oldid=1268598747 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ริบเบิล ลิงก์

Millennium Ribble Linkคือสวนน้ำและเส้นทางเดินเรือใหม่ที่เชื่อมต่อคลองแลงคาสเตอร์ (Lancaster Canal)ในแลงคาเชอร์ประเทศอังกฤษ ซึ่งเคยถูกตัดขาดจากระบบคลองอื่นๆ คลอง...

ประวัติศาสตร์

เมื่อวางแผนไว้แต่แรก คลองแลงคาสเตอร์จะข้าม แม่น้ำลูน และแม่น้ำริบเบิลโดยใช้สะพานส่งน้ำ และตั้งใจว่าจะเชื่อมต่อกับคลองลีดส์และลิเวอร์พูลทางตอนใต้ของแม่น้ำริบเบิล [ 1 ] สะพานส่งน้ำลูนสร้างเสร็จในปี 1797 [ 2 ] แต่สะพานส่งน้ำริบเบิลไม่ได้สร้าง...

การก่อสร้าง

การเคลียร์พื้นที่เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ [ 24 ] และมีนาคม พ.ศ.

ค่าใช้จ่ายและแหล่งเงินทุน

สะพานเชื่อมแม่น้ำริบเบิลแห่งสหัสวรรษถูกสร้างขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองสหัสวรรษใหม่ และค่าใช้จ่ายสุดท้ายอยู่ที่ 6.54 ล้านปอนด์ ซึ่งเกือบสองเท่าของประมาณการเดิม [ 37 ] คณะ กรรมการสหัสวรรษ เสนอเงิน 2.