ระบบ ควบคุมคันเร่ง แบบอิเล็กทรอนิกส์ ( Ride-by-wireหรือthrottle-by-wire ) คือระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เข้ามาแทนที่สายเคเบิลแบบเดิมที่เชื่อมต่อคันเร่งกับตัวเรือนปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ แทนที่จะใช้สายเคเบิลเชื่อมต่อโดยตรง การป้อนข้อมูลคันเร่งของผู้ขับขี่จะถูกวัดโดยเซ็นเซอร์และส่งไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ซึ่งจะควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง การดูดอากาศ และจังหวะการจุดระเบิด เพื่อควบคุมกำลังเครื่องยนต์

ในรถจักรยานยนต์หรือรถยนต์ทั่วไป สายคันเร่งจะเปิดและปิดวาล์วปีกผีเสื้อด้วยกลไก ระบบ Ride-by-wire จะแทนที่ด้วยแอคทูเอเตอร์คันเร่งที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตีความอินพุตของผู้ขับขี่แบบดิจิทัล ECU จะประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งและปรับตัวปีกผีเสื้อผ่านมอเตอร์ไฟฟ้า^{[ 3 ]}

เทคโนโลยีนี้ช่วยให้ควบคุมการส่งกำลังได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น และสามารถบูรณาการเข้ากับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่สมัยใหม่ เช่นระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบควบคุม ความเร็ว อัตโนมัติและระบบโหมดการขับขี่

หลักการพื้นฐานของเทคโนโลยี Ride-by-wire มาจาก แนวคิด Fly-by-wire ดั้งเดิม ซึ่งริเริ่มขึ้นครั้งแรกในอุตสาหกรรมการบินในช่วงทศวรรษ 1930 แม้ว่าการใช้งานจะแตกต่างกัน แต่ทั้งสองระบบทำงานบนแนวคิดพื้นฐานเดียวกัน คือ การแทนที่กลไกควบคุมด้วยเซ็นเซอร์ ตัวกระตุ้น และการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ในเครื่องบิน ระบบ Fly-by-wire จะจัดการพื้นผิวการบิน เช่น ปีกและหางเสือ ในขณะที่ในรถจักรยานยนต์และรถยนต์ ระบบ Ride-by-wire (หรือ Drive-by-wire) จะควบคุมคันเร่งด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อควบคุมกำลังเครื่องยนต์

ระบบควบคุมคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1980 ซึ่งเป็นการปูทางไปสู่การนำไปปรับใช้ในรถจักรยานยนต์และยานพาหนะอื่นๆ ในเวลาต่อมา โดยผู้ผลิตอย่างเช่นBMWและToyota ได้นำระบบนี้มาใช้ เป็นหลักเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ

รถจักรยานยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นครั้งแรกที่มีระบบ ride-by-wire คือYamaha YZF-R6 ปี 2006ซึ่งแทนที่สายคันเร่งแบบดั้งเดิมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบที่เรียกว่า YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) ^{[ 4 ]}

นับตั้งแต่นั้นมา ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ส่วนใหญ่ รวมถึงDucati , BMW Motorrad , KTM , Triumph , HondaและKawasakiต่างก็นำระบบที่คล้ายคลึงกันมาใช้ภายใต้ชื่อทางการค้าของตนเอง

ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถจักรยานยนต์เป็นเครือข่ายควบคุมทางกลไฟฟ้าที่แทนที่การเชื่อมต่อสายเคเบิลโดยตรงระหว่างคันเร่งและตัวเรือนคันเร่งด้วยวงจรป้อนกลับเซ็นเซอร์-แอคทูเอเตอร์ ซึ่งจัดการโดยหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ระบบนี้ทำงานเป็นระบบควบคุมแบบวงปิด ให้การปรับคันเร่งที่แม่นยำยิ่งขึ้น และช่วยให้สามารถบูรณาการกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงได้^{[ 25 ]}

เทคโนโลยี Ride-by-wire มีข้อดีหลายประการ:

• เปิดใช้งานโหมดการขับขี่และแผนที่แรงบิดแบบกำหนดเอง
• ทำงานร่วมกับ ระบบ ABS Proและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบไดนามิก ได้อย่างราบรื่น
• รองรับฟังก์ชันควบคุมความเร็ว อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ และ ระบบ ควบคุมการออกตัว
• ช่วยให้การตอบสนองของคันเร่งราบรื่นยิ่งขึ้นและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
• ลดการปล่อยมลพิษด้วยการจัดการอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ

การใช้งานในช่วงแรกบางครั้งถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยผู้ขับขี่ว่าขาดความรู้สึกในการควบคุมคันเร่งโดยตรงเหมือนระบบกลไก อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงการแมปคันเร่งและความเร็วของแอคทูเอเตอร์ได้ลดความล่าช้าและปรับปรุงการตอบสนองให้ดีขึ้นอย่างมาก ระบบที่ทันสมัยประกอบด้วยโหมดป้องกันความล้มเหลวและเซ็นเซอร์สำรองหลายตัวเพื่อป้องกันการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจหรือการสูญเสียคันเร่ง^{[ 28 ]}

ระบบควบคุมคันเร่งไฟฟ้า (Ride-by-wire) ได้กลายเป็นมาตรฐานในรถจักรยานยนต์สมรรถนะสูงและรถจักรยานยนต์ทัวริ่งหลายรุ่นแล้ว รวมถึง:

• ยามาฮ่า YZF-R1และยามาฮ่า MT-09
• ดูคาติ มัลติสตราดา V4
• BMW R1250GSและBMW F900GS
• KTM 1290 ซูเปอร์แอดเวนเจอร์
• ไทเกอร์ 900

นอกจากรถจักรยานยนต์แล้ว ระบบควบคุมคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกันนี้ยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์สมัยใหม่รถเอทีวีเครื่องยนต์เรือและเครื่องบิน

• หน่วยควบคุมเครื่องยนต์
• ระบบควบคุมการยึดเกาะ
• เอเอสบีเอส โปร
• ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์