รถจักรยานยนต์อินเดีย

พิมพ์	บริษัทในเครือ
ก่อตั้ง	1901 ( 1901 )
ผู้ก่อตั้ง	จอร์จ เอ็ม. เฮนดี ออสการ์ เฮดสตรอม
สำนักงานใหญ่	ทะเลสาบสปิริตรัฐไอโอวา , เรา
บุคคลสำคัญ	ไมเคิล ที. สปีทเซน ( ซีอีโอ ) ไมเคิล ดอเฮอร์ตี้ ( ประธาน )
สินค้า	รถจักรยานยนต์
พ่อแม่	Carolwood LP (2026–ปัจจุบัน)
เว็บไซต์	indianmotorcycle.com​

Indian Motorcycleเป็นแบรนด์รถจักรยานยนต์สัญชาติอเมริกันที่อยู่ภายใต้การควบคุมของ บริษัท ไพรเวทอิควิตี้ Carolwood LP ซึ่งตั้งอยู่ในลอสแอนเจลิสตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 ^{[ 1 ]}

บริษัทที่มีชื่อมาจากนั้นดำเนินกิจการอยู่ในสปริงฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์ระหว่างปี 1901 ถึง 1953 แม้ว่าจะรู้จักกันในชื่อบริษัทเฮนดี แมนูแฟคเจอริ่งจนถึงปี 1923 ก็ตาม ^{[ 2 ] [ 3 ]}ทีมโรงงานของบริษัทนี้ได้รับรางวัลสามอันดับแรกในการแข่งขันIsle of Man Tourist Trophy ปี 1911

ในช่วงทศวรรษ 1910 บริษัท Hendee Manufacturing กลายเป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรุ่น Scout ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1920 ถึง 1946 และรุ่น Chief ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1922 จนถึงปี 1953 เมื่อบริษัท Indian Motorcycle Manufacturing Company ถูกประกาศล้มละลาย

ในปี 2011 บริษัท Polaris, Inc.ผู้ผลิตยานยนต์จากเมืองเมดินา รัฐมินนิโซตาได้เข้าซื้อกิจการ แบรนด์รถจักรยานยนต์ Indianหลังจากที่หลายองค์กรพยายามสืบทอดแบรนด์นี้มาโดยตลอดแต่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก

หลังจากการเข้าซื้อกิจการ เจ้าของใหม่ได้ย้ายการดำเนินงานจากนอร์ทแคโรไลนามาผนวกรวมกับโรงงานที่มีอยู่เดิมในมินนิโซตาและไอโอวาตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2556 โพลาริสได้เริ่มออกแบบ พัฒนา และผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นต่างๆ ภายใต้แบรนด์อินเดียน มอเตอร์ไซค์ ซึ่งสะท้อนถึงสไตล์ดั้งเดิมของบริษัท

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2568 Polaris, Inc. ประกาศความตั้งใจที่จะเปลี่ยน Indian ให้เป็นธุรกิจอิสระและขายหุ้นส่วนใหญ่ให้กับ Carolwood LP ^{[ 4 ]}ธุรกรรมนี้เสร็จสิ้นในอีกสี่เดือนต่อมา

บริษัท "Indian Motocycle Co." ก่อตั้งขึ้นในชื่อ Hendee Manufacturing Company โดยGeorge M. Hendeeในปี 1897 เพื่อผลิตจักรยาน ในช่วงแรกใช้ชื่อแบรนด์ "Silver King" และ "Silver Queen" แต่ต่อมา Hendee ได้นำชื่อ "American Indian" มาใช้ตั้งแต่ปี 1898 เป็นต้นไป ซึ่งต่อมาได้ย่อเหลือเพียง "Indian" เนื่องจากช่วยให้ผลิตภัณฑ์เป็นที่รู้จักในตลาดส่งออกได้ดีกว่าOscar Hedstromเข้าร่วมในปี 1900 ทั้ง Hendee และ Hedstrom ต่างเป็นอดีตนักแข่งจักรยานและผู้ผลิตจักรยาน และหลังจากสร้างต้นแบบสามคันในMiddletown รัฐคอนเนตทิคัต [ ^{5 ] พวก}เขาได้ร่วมมือกันผลิตรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์สูบเดียวขนาด 1.75  แรงม้าในเมืองสปริงฟิลด์ ซึ่งเป็นบ้านเกิดของ Hendee รถจักรยานยนต์ประสบความสำเร็จและยอดขายเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงทศวรรษถัดมา^{[ 6 ]}

ต้นแบบคันแรกของอินเดียถูกสร้างและแล้วเสร็จในวันที่ 25 พฤษภาคม 1901 โดยเฮดสตรอมที่บริษัทผลิตจักรยานวูสเตอร์เก่าในเมืองมิดเดิลทาวน์ รัฐคอนเนตทิคัต และการสาธิตต่อสาธารณชนครั้งแรกจัดขึ้นที่ถนนครอสในเมืองสปริงฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์ เวลา 12:00 น. ของวันเสาร์ที่ 1 มิถุนายน 1901

ในปี ค.ศ. 1901 ต้นแบบและรถจักรยานยนต์รุ่นผลิตจริงสองคันของ Indian Single ที่มีโครงสร้างรูปทรงเพชรได้รับการออกแบบ สร้าง และทดสอบสำเร็จ รถจักรยานยนต์ Indian รุ่นแรกที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่และรูปทรงที่ลู่ลม เริ่มวางจำหน่ายสู่สาธารณะในปี ค.ศ. 1902 ในปี ค.ศ. 1903 ออสการ์ เฮดสตรอม ผู้ร่วมก่อตั้งและหัวหน้าวิศวกรของ Indian ได้สร้างสถิติความเร็วสูงสุดของรถจักรยานยนต์โลกที่ 56 ไมล์ต่อชั่วโมง ในปี ค.ศ. 1904 บริษัทได้เปิดตัวสีแดงเข้มซึ่งต่อมากลายเป็นเครื่องหมายการค้าของ Indian การผลิตรถจักรยานยนต์ Indian ต่อปีจึงเกิน 500 คัน และเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 32,000 คันในปี ค.ศ. 1913 เครื่องยนต์ของ Indian Single ผลิตโดยบริษัท Aurora ในรัฐอิลลินอยส์ภายใต้ลิขสิทธิ์จากบริษัท Hendee Mfg. Co. จนถึงปี ค.ศ. 1906

ออโรร่าผลิตเครื่องยนต์ภายใต้ใบอนุญาตให้กับอินเดียนตั้งแต่ประมาณปี 1901 ถึง 1907 ออโรร่าได้รับอนุญาตให้ขายเครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยอินเดียนให้กับบุคคลที่สามและจ่ายค่าธรรมเนียมให้กับอินเดียน^{[ 7 ]}หลังจากปี 1907 ออโรร่าสามารถผลิตรถจักรยานยนต์ของตนเองได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งทำในชื่อThorและอินเดียนก็เริ่มผลิตเครื่องยนต์ของตนเอง^{[ 7 ]}

ในปี 1905 Indian ได้สร้าง รถแข่ง V-twin คัน แรก จากโรงงาน และในอีกหลายปีต่อมาก็แสดงผลงานที่โดดเด่นในการแข่งขันและการทำลายสถิติ ในปี 1907 บริษัทได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์ V-twin รุ่นสำหรับใช้งานบนถนนเป็นครั้งแรก และรถโรดสเตอร์ที่ออกแบบตามแบบรถแข่งจากโรงงาน รถโรดสเตอร์สามารถแยกแยะได้จากรถแข่งโดยการมีคันโยกบิดคันเร่ง^{[ 8 ]}หนึ่งในนักแข่งที่มีชื่อเสียงที่สุดของบริษัทคือErwin "Cannonball" Bakerซึ่งสร้างสถิติการเดินทางระยะไกลมากมาย ในปี 1914 เขาขี่ Indian ข้ามอเมริกาจากซานดิเอโกไปยังนิวยอร์กในเวลา 11 วัน 12 ชั่วโมง 10 นาที ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด รถจักรยานยนต์ที่ Baker ขี่ในอีกหลายปีต่อมาคือ Powerplus ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V-twin วาล์วข้าง ที่เปิดตัวในปี 1916 เครื่องยนต์ V-twin 42 องศา ขนาด 61 ลูกบาศก์นิ้ว (1000 ซีซี) มีกำลังมากกว่าและเงียบกว่าการออกแบบก่อนหน้านี้ ทำให้มีความเร็วสูงสุด 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (96 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) รถจักรยานยนต์รุ่น Powerplus ประสบความสำเร็จอย่างมาก ทั้งในฐานะรถจักรยานยนต์สำหรับใช้งานบนถนน และในฐานะพื้นฐานสำหรับรถจักรยานยนต์แข่ง โดยยังคงผลิตต่อเนื่องโดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยจนถึงปี 1924

ความสำเร็จในการแข่งขันมีบทบาทสำคัญในการเติบโตอย่างรวดเร็วของ Indian และยังกระตุ้นนวัตกรรมทางเทคนิคอีกด้วย ผลงานที่ดีที่สุดในช่วงแรกของบริษัทอเมริกันนี้มาจากการแข่งขันIsle of Man TTในปี 1911เมื่อนักแข่ง Indian อย่าง Oliver Cyril Godfrey, Franklinและ Moorehouse คว้าอันดับที่ 1, 2 และ 3 ตามลำดับJake DeRosier ดาวเด่นของ Indian สร้างสถิติความเร็วหลายรายการทั้งในอเมริกาและที่Brooklandsในสหราชอาณาจักรและชนะการแข่งขันประมาณ 900 รายการบน สนาม ดินและสนามไม้ [ ^{9 ] เขา}ออกจาก Indian ไปอยู่กับExcelsiorและเสียชีวิตในปี 1913 เมื่ออายุ 33 ปี จากอาการบาดเจ็บที่ได้รับจากอุบัติเหตุในการแข่งขันบนสนามไม้กับ Charles "Fearless" Balke ซึ่งต่อมากลายเป็นนักแข่งชั้นนำของ Indian ^{[ 9 ]}การทำงานที่โรงงาน Indian หยุดลงเมื่อขบวนแห่ศพของ DeRosier ผ่านไป^{[ 9 ]}

ออสการ์ เฮดสตรอม ออกจากบริษัทอินเดียนในปี พ.ศ. 2456 หลังจากเกิดความขัดแย้งกับคณะกรรมการบริหารเกี่ยวกับการปฏิบัติที่น่าสงสัยในการเพิ่มมูลค่าหุ้นของบริษัท^{[ 10 ]} จอร์จ เฮนดี ลาออกในปี พ.ศ. 2459 ^{[ 11 ]}

Indian เปิดตัวรุ่น Model K "Featherweight" เครื่องยนต์สูบเดียวสองจังหวะ ขนาด 221 ซีซี ในปี พ.ศ. 2459 ^{[ 12 ] [ 13 ]}รุ่น Model K มีโครงแบบเปลเปิดโดยมีเครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบรับแรง^{[ 14 ]}และโช้คหน้าแบบหมุนได้ ซึ่งเคยใช้ในรถจักรยานยนต์สูบเดียวมาก่อน แต่ส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยโช้คแบบสปริงใบในรถจักรยานยนต์ Indian รุ่นอื่นๆ^{[ 12 ]}

รุ่น K ผลิตขึ้นเป็นเวลาหนึ่งปีและถูกแทนที่ด้วยรุ่น O ในปี พ.ศ. 2460 รุ่น O มีเครื่องยนต์แบบสองสูบเรียง สี่จังหวะ และโครงรถแบบใหม่ แต่ยังคงใช้โช้คหน้าแบบหมุนได้ รุ่น O ผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2462 ^{[ 12 ]}

เมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 1อินเดียนได้ขายรถจักรยานยนต์รุ่น Powerplus ส่วนใหญ่ให้กับรัฐบาลสหรัฐฯ ในปี 1917 และ 1918 ทำให้เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของอินเดียนขาดแคลนสินค้า การสูญเสียตัวแทนจำหน่ายในประเทศครั้งนี้ส่งผลให้อินเดียนไม่สามารถฟื้นตัวได้อย่างเต็มที่^{[ 15 ]} แม้ว่ารถจักรยานยนต์จะเป็นที่นิยมในกองทัพ แต่ความต้องการหลังสงครามก็ตกไปอยู่กับผู้ผลิตรายอื่น ซึ่งตัวแทนจำหน่ายของอินเดียนที่เคยภักดีหลายรายก็หันไปหาพวกเขา แม้ว่าอินเดียนจะได้รับประโยชน์จากความเฟื่องฟูทางธุรกิจในช่วงทศวรรษ 1920 แต่ก็เสียตำแหน่งอันดับหนึ่งในตลาดสหรัฐฯ ให้กับฮาร์เลย์-เดวิดสัน

รถจักรยานยนต์รุ่น Scout และ Chief V-twin ที่เปิดตัวในช่วงต้นทศวรรษ 1920 กลายเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของบริษัท Springfield ออกแบบโดยCharles Franklin รถจักรยานยนต์ขนาดกลางรุ่น Scout และรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่รุ่น Chief ใช้ เครื่องยนต์ V-twin 42 องศาเหมือนกันทั้งสองรุ่นได้รับชื่อเสียงในด้านความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ

ในปี พ.ศ. 2473 อินเดียนได้ควบรวมกิจการกับดูปองท์มอเตอร์ส^{[ 16 ]} อี. พอล ดูปองท์ ผู้ก่อตั้งดูปองท์มอเตอร์ส ได้ยุติการผลิตรถยนต์ดูปองท์และมุ่งเน้นทรัพยากรของบริษัทไปที่อินเดียน^{[ 16 ]}การเชื่อมโยงอุตสาหกรรมสีของดูปองท์ส่งผลให้มีตัวเลือกสีไม่น้อยกว่า 24 สีในปี พ.ศ. 2477 รุ่นต่างๆ ในยุคนั้นมี โลโก้ ขนนกวอร์บอนเน็ต อันโด่งดังของอินเดียน อยู่บนถังน้ำมัน โรงงานขนาดใหญ่ของอินเดียนในสปริงฟิลด์เป็นที่รู้จักกันในชื่อวิกแวม และภาพลักษณ์ของชนพื้นเมืองอเมริกันถูกนำมาใช้ในการโฆษณาเป็นอย่างมาก

ในปี ค.ศ. 1940 อินเดียนขายรถจักรยานยนต์ได้เกือบเท่ากับคู่แข่งสำคัญอย่างฮาร์เลย์-เดวิดสัน ในช่วงเวลานั้น อินเดียนยังผลิตสินค้าอื่นๆ เช่น เครื่องยนต์เครื่องบิน จักรยาน เครื่องยนต์เรือ และเครื่องปรับอากาศอีกด้วย

รถจักรยานยนต์รุ่น Indian Scout ผลิตขึ้นระหว่างปี 1920 ถึง 1949 และเป็นคู่แข่งสำคัญของรุ่น Chief ในฐานะรถจักรยานยนต์รุ่นที่สำคัญที่สุดของบริษัท Indian

รถ Scout เปิดตัวในปี 1920 ออกแบบโดยCharles B. Franklinรถ Scout มีเกียร์ที่ยึดติดกับเครื่องยนต์และขับเคลื่อนด้วยเฟืองแทนที่จะใช้สายพานหรือโซ่^{[ 17 ]}เครื่องยนต์เดิมมีปริมาตรกระบอกสูบ 37 ลูกบาศก์นิ้ว (610 ซีซี) รถ Scout 45 ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 45 ลูกบาศก์นิ้ว (740 ซีซี) เริ่มวางจำหน่ายในปี 1927 เพื่อแข่งขันกับ^Excelsior Super X ^{[ 11} ] ^{[ 18 ]} เบรกหน้ากลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถ Scout รุ่นแรกในช่วงต้นปี 1928 ^{[ 18 ]}

ในปี พ.ศ. 2461 รถรุ่น Scout และ Scout 45 ถูกแทนที่ด้วยรถรุ่น Model 101 Scout ซึ่งเป็นการออกแบบของ Franklin อีกแบบหนึ่ง โดยรถ 101 Scout มีฐานล้อที่ยาวกว่าและระดับความสูงของเบาะที่ต่ำกว่ารุ่นเดิม รถ 101 Scout เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องการควบคุมรถที่ดี^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

รถรุ่น 101 Scout ถูกแทนที่ด้วยรถรุ่น Standard Scout ในปี พ.ศ. 2475 รถรุ่น Standard Scout ใช้โครงสร้างร่วมกับรถรุ่น Chief และ Four ส่งผลให้รถรุ่น Standard Scout มีน้ำหนักมากกว่าและคล่องตัวน้อยกว่ารถรุ่น 101 ^{[ 20 ] [ 21 ]}

รถจักรยานยนต์ รุ่น Scout รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 1933 โดยใช้โครงของ รถจักรยานยนต์ Indian Princeแบบสูบเดียวที่เลิกผลิตไปแล้ว รุ่น Motoplane ใช้เครื่องยนต์ขนาด 45 ลูกบาศก์นิ้วจากรุ่น Standard Scout ในขณะที่รุ่น Pony Scout มีปริมาตรกระบอกสูบลดลงเหลือ 30.5 ลูกบาศก์นิ้ว (500 ซีซี) ในปี 1934 รุ่น Motoplane ถูกแทนที่ด้วยรุ่น Sport Scout ซึ่งมีโครงที่หนักกว่าแต่แข็งแรงกว่า สามารถรับกำลังของเครื่องยนต์ขนาด 45 ลูกบาศก์นิ้วได้ดีกว่า ในขณะที่รุ่น Pony Scout ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Junior Scout ยังคงใช้โครงของ Prince/Motoplane ต่อไป^{[ 22 ]}ระหว่างการเปิดตัว Sport Scout ในปี 1934 และการเลิกผลิต Standard Scout ในปี 1937 มีรถจักรยานยนต์ Scout สามรุ่น (Pony/Junior, Standard และ Sport) ที่มีโครงแตกต่างกันสามแบบ รุ่น Sport Scout และ Junior Scout ยังคงผลิตต่อไปจนกระทั่งการผลิตสำหรับพลเรือนถูกระงับในช่วงต้นปี 1942

รถจักรยานยนต์ Indian Chief เปิดตัวครั้งแรกในปี 1922 โดยใช้เครื่องยนต์ขนาด 1,000 ซีซี (61 ลูกบาศก์นิ้ว) ซึ่งพัฒนามาจากเครื่องยนต์ Powerplus และในปีต่อมา เครื่องยนต์ก็ได้รับการขยายขนาดเป็น 1,200 ซีซี (73 ลูกบาศก์นิ้ว) มีการปรับปรุง Indian Chief หลายครั้งตลอดหลายปีที่ผ่านมา รวมถึงการติดตั้งเบรกหน้าในปี 1928

ในปี พ.ศ. 2483 รถจักรยานยนต์ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งบังโคลนขนาดใหญ่ที่กลายเป็นเอกลักษณ์ของ Indian และ Chief ก็ได้รับเฟรมแบบมีสปริงใหม่ที่เหนือกว่าเฟรมท้ายแบบไม่มีสปริงของคู่แข่งอย่าง Harley ^{[ 23 ]}รถจักรยานยนต์ Chief ในช่วงปี พ.ศ. 2483 เป็นรถที่สวยงามและสะดวกสบาย สามารถทำความเร็วได้ 85 ไมล์ต่อชั่วโมง (137 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในรูปแบบมาตรฐาน และมากกว่า 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เมื่อปรับแต่งแล้ว แม้ว่าน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะทำให้การเร่งความเร็วลดลงก็ตาม

รถจักรยานยนต์ Chief รุ่นปี 1948 มีเครื่องยนต์ขนาด 74 ลูกบาศก์นิ้ว ระบบเกียร์แบบมือ และคลัตช์แบบเท้า โดยคันบังคับด้านหนึ่งควบคุมคันเร่ง ส่วนอีกด้านหนึ่งใช้ปรับจังหวะการจุดระเบิด ด้วย ตนเอง

ในปี 1950 เครื่องยนต์แบบวีทวินได้รับการขยายขนาดเป็น 1,300 ซีซี (79 ลูกบาศก์นิ้ว) และมีการนำโช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกมาใช้ แต่ปัญหาทางการเงินของอินเดียนทำให้มีการผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นนี้น้อยมาก การผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นชีฟจึงสิ้นสุดลงในปี 1953

Indian ซื้อกิจการAce Motor Corporationในปี พ.ศ. 2460 และย้ายการผลิตรถจักรยานยนต์ Ace สี่สูบไปที่สปริงฟิลด์ โดยวางจำหน่ายในชื่อ Indian Ace ในปี พ.ศ. 2460 ^{[ 24 ] [ 25 ]}

ในปี พ.ศ. 2461 รถจักรยานยนต์ Indian Ace ถูกแทนที่ด้วย Indian 401 ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดจาก Ace โดยได้รับการออกแบบโดย Arthur O. Lemon อดีตหัวหน้าวิศวกรของ Ace ซึ่งทำงานให้กับ Indian เมื่อพวกเขาซื้อกิจการ Ace ^{[ 26 ]} โช้คหน้าแบบลิงค์นำและสปริงขดกลางของ Ace ถูกแทนที่ด้วยโช้คหน้าแบบลิงค์ตามและสปริงใบรูปวงรีหนึ่งในสี่ของ Indian ^{[ 25 ] [ 27 ]}

ในปี พ.ศ. 2462 รถจักรยานยนต์ Indian 401 ถูกแทนที่ด้วย Indian 402 ซึ่งมีเฟรมท่อคู่ที่แข็งแรงกว่าโดยอิงจากเฟรมของ 101 Scout และเพลาข้อเหวี่ยงแบบห้าแบริ่งที่แข็งแรงกว่า Ace ซึ่งมีเพียงเพลาข้อเหวี่ยงแบบสามแบริ่ง^{[ 26 ] [ 28 ]}

แม้ว่าความต้องการรถจักรยานยนต์หรูจะต่ำในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่แต่ Indian ไม่เพียงแต่ยังคงผลิต Four ต่อไปเท่านั้น แต่ยังคงพัฒนารถจักรยานยนต์รุ่นนี้ต่อไปอีกด้วย หนึ่งในรุ่นที่ไม่ค่อยได้รับความนิยมของ Four คือเครื่องยนต์แบบ "กลับหัว" ในรุ่นปี 1936-1937 ในขณะที่ Four รุ่นก่อนหน้า (และรุ่นหลัง) มี หัวกระบอกสูบแบบไอ ดีอยู่เหนือไอเสีย (IOE)โดยมีวาล์วไอดีอยู่ด้านบนและวาล์วไอเสียอยู่ด้านข้าง แต่ Indian Four รุ่นปี 1936-1937 มีหัวกระบอกสูบแบบ EOI ที่ไม่เหมือนใคร โดยมีตำแหน่งกลับกัน ในทางทฤษฎีแล้ว สิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงการระเหยของเชื้อเพลิง และเครื่องยนต์ใหม่ก็มีกำลังมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ระบบใหม่นี้ทำให้หัวกระบอกสูบและช่วงขาของผู้ขับขี่ร้อนมาก สิ่งนี้รวมถึงระบบวาล์วไอเสียที่ต้องปรับแต่งบ่อยครั้ง ทำให้ยอดขายลดลง การเพิ่มคาร์บูเรเตอร์คู่ในปี 1937 ไม่ได้ช่วยฟื้นความสนใจ การออกแบบจึงกลับไปใช้การกำหนดค่าดั้งเดิมในปี 1938 ^{[ 26 ] [ 29 ] [ 30 ]}

เช่นเดียวกับ Chief รถ Four ได้รับบังโคลนขนาดใหญ่แบบมีกระโปรงและระบบกันสะเทือนหลังแบบลูกสูบในปี พ.ศ. 2483 ในปี พ.ศ. 2484 ล้อขนาด 18 นิ้วของรุ่นก่อนหน้าถูกแทนที่ด้วยล้อขนาด 16 นิ้วพร้อมยางบอลลูน^{[ 26 ]}

รถจักรยานยนต์ Indian Four ถูกยกเลิกการผลิตในปี พ.ศ. 2485 ^{[ 26 ] [ 31 ]} การรับรู้ถึงความสำคัญทางประวัติศาสตร์ของรุ่นสี่สูบปี พ.ศ. 2483 ได้รับการเผยแพร่ด้วยแสตมป์ราคา 39 เซนต์ของไปรษณีย์สหรัฐอเมริกา ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดแสตมป์สี่แผ่นชื่อAmerican Motorcycles [ ^{32 ] รถจักรยานยนต์}รุ่นปี พ.ศ. 2484 เป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชันรถจักรยานยนต์สมิธโซเนียนที่จัดแสดงอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์ ประวัติศาสตร์อเมริกันแห่งชาติ^{[ 33 ]}รถจักรยานยนต์ Indian Four รุ่นปี พ.ศ. 2474 และ พ.ศ. 2478 มีเพียงคันเดียวในคอลเลกชันยานพาหนะภาคพื้นดินของสนามบิน Old Rhinebeck Aerodrome ^{[ 34 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองรถจักรยานยนต์รุ่น Chiefs, Scouts และ Junior Scouts ถูกนำไปใช้ในจำนวนไม่มากโดยกองทัพสหรัฐฯ เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ และยังถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางโดยกองทัพ อังกฤษและ ประเทศในเครือจักรภพ อื่นๆ ภายใต้โครงการ ให้ยืมและเช่า (Lend-Lease ) อย่างไรก็ตาม รถจักรยานยนต์ Indian รุ่นใดๆ ก็ไม่สามารถเข้ามา แทนที่ Harley-Davidson WLAในฐานะรถจักรยานยนต์ที่กองทัพสหรัฐฯ ใช้เป็นหลักได้

รถจักรยานยนต์ Indian รุ่นแรกๆ ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในกองทัพในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีพื้นฐานมาจากรุ่น Scout 640 ขนาด 750 ซีซี (46 ลูกบาศก์นิ้ว) (และมักถูกนำไปเปรียบเทียบกับรุ่น WLA ของ Harley-Davidson) แต่มีราคาแพงเกินไปหรือหนักเกินไป หรือทั้งสองอย่างรวมกัน รถจักรยานยนต์รุ่น 741B ขนาด 500 ซีซี (31 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ Indian ผลิตในภายหลังนั้น ไม่ได้รับการคัดเลือกให้ทำสัญญากับกองทัพสหรัฐฯ นอกจากนี้ Indian ยังผลิตรถจักรยานยนต์รุ่น 344 ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรุ่น Chief ขนาด 1,200 ซีซี (73 ลูกบาศก์นิ้ว) และมีการทดลองผลิตรถจักรยานยนต์รุ่น 841 ซึ่งเป็นรุ่น ทดลองประมาณ 1,000 คัน โดยติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 750 ซีซี ในแนวนอนและใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาแบบเดียวกับ Moto Guzzi ในปัจจุบัน

อินเดียสร้างต้นแบบของจักรยานน้ำหนักเบาที่เรียกว่าM1 light motorcycle สำหรับ กองกำลังพลร่มในสงครามโลกครั้งที่ 2 การออกแบบที่น้ำหนักเบาทำให้สามารถขนส่งทางอากาศไปพร้อมกับทหารได้ แต่การออกแบบนี้ไม่เคยถูกนำไปผลิตจริง^{[ 35 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพสหรัฐฯ ได้ร้องขอการออกแบบรถจักรยานยนต์ทดลองที่เหมาะสมสำหรับการต่อสู้ในทะเลทราย^{[ 36 ]} Indian จึงได้ออกแบบและสร้างรุ่น 841 ขึ้นมาเพื่อตอบสนองความต้องการดังกล่าว โดยมีการผลิตออกมาประมาณ 1,056 คัน

รถจักรยานยนต์ Indian 841 ได้รับแรงบันดาลใจอย่างมากจากรถจักรยานยนต์ BMW R71 (ซึ่งแม้ว่าจะไม่ได้ถูกใช้โดยกองทัพเยอรมันในภายหลัง แต่ก็เป็นพื้นฐานของรถจักรยานยนต์โซเวียตM72ซึ่งเป็นพื้นฐานของ รถจักรยานยนต์ UralและChiang Jiang ) เช่นเดียวกับคู่แข่งอย่างHarley-Davidson XA [ ^{37 ] อย่างไรก็ตาม} ต่างจาก XA ตรงที่ 841 ไม่ได้เป็นการลอกเลียนแบบ R71 แม้ว่าเฟรมท่อ ระบบกันสะเทือนหลังแบบลูกสูบ และระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาจะคล้ายกับของ BMW แต่ 841 ก็แตกต่างจาก BMW ในหลายแง่มุม ที่เห็นได้ชัดที่สุดคือ เครื่องยนต์ V-twin เพลาข้อเหวี่ยงตามยาว 90 องศา และโช้คหน้าแบบ^คาน[ 36 ^{] [ 37 ]}

รถจักรยานยนต์ Indian 841 และ Harley-Davidson XA ต่างก็ได้รับการทดสอบโดยกองทัพบก แต่ไม่มีรถจักรยานยนต์รุ่นใดถูกนำมาใช้ในกองทัพอย่างแพร่หลาย พบว่ารถจี๊ปเหมาะสมกว่าสำหรับบทบาทและภารกิจที่รถจักรยานยนต์เหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อ ใช้ ^{[ 36 ] [ 38 ]}

ในปี พ.ศ. 2488 กลุ่มที่นำโดย Ralph B. Rogers ได้ซื้อหุ้นส่วนใหญ่ของบริษัท^{[ 39 ]}เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2488 duPont ได้โอนกิจการของ Indian ให้กับ Rogers อย่างเป็นทางการ^{[ 16 ]}ภายใต้การควบคุมของ Rogers Indian กลับมาผลิตอีกครั้งโดยมีเพียงรุ่นเดียวคือ Chief สำหรับปี พ.ศ. 2489 และ พ.ศ. 2480 ปี พ.ศ. 2480 ยังเป็นปีที่ไฟบังโคลนรูปหัวอินเดียนแดง หรือที่รู้จักกันในชื่อ "war bonnet" ได้ถูกนำมาใช้^{[ 40 ]}ในปี พ.ศ. 2491 พวกเขาได้เพิ่มรุ่นที่นำเข้าสองรุ่นที่เปลี่ยนชื่อใหม่ คือ CZ125b ที่ผลิตในเช็ก และ Corgi Scooter ที่ผลิตโดย Brockhouse Engineering Scooter ซึ่งเป็นยานพาหนะขนาด 100 ซีซีแบบใหม่ที่พัฒนาขึ้นสำหรับพลร่มในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Papoose Indian ยังผลิตรถจักรยานยนต์รุ่น 648 Scout จำนวนจำกัด (ประมาณ 50 คัน) สำหรับการแข่งขันอีกด้วย

ในปี 1949 พวกเขาได้ยุติการผลิตรถจักรยานยนต์รุ่น Chief และเริ่มผลิตรถจักรยานยนต์น้ำหนักเบาในประเทศสองรุ่น ได้แก่ รุ่น 149 Arrow เครื่องยนต์สูบเดียว 220 ซีซี และรุ่น 249 Scout เครื่องยนต์สองสูบ 440 ซีซี โดยรุ่น Scout มีให้เลือกหลายระดับการตกแต่ง รถจักรยานยนต์น้ำหนักเบาล็อตแรกๆ มีชื่อเสียงในด้านความไม่น่าเชื่อถือ ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับการเร่งผลิตเพื่อจำหน่าย แต่ในล็อตต่อๆ มา มีรายงานจากสื่อต่างๆ ว่าปัญหาด้านความน่าเชื่อถือส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขแล้วภายในปีถัดมา

รถจักรยานยนต์รุ่นปี 1950 นำรุ่น Chief กลับมาอีกครั้ง พร้อมโช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวรุ่น Warrior เครื่องยนต์สองสูบ 500 ซีซี ซึ่งมีทั้งแบบท่อไอเสียมาตรฐานและท่อไอเสียสูงในสไตล์ TT ในส่วนของบริษัทนั้น โรเจอร์สได้ลาออกจากตำแหน่งซีอีโอของอินเดียนเพื่อไปทำงานที่เท็กซัส อินสตรูเมนต์ ผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากโรเจอร์สคือ จอห์น บร็อคเฮาส์ ประธานและเจ้าของบริษัทบร็อคเฮาส์ เอ็นจิเนียริ่ง ซึ่งได้รับการคัดเลือกมาเป็นพิเศษ แต่โชคร้ายที่การบริหารงานใหม่ไม่ได้นำมาซึ่งความเจริญรุ่งเรือง และการผลิตรถจักรยานยนต์ทุกรุ่นก็ยุติลงในปี 1952 โดยรถ Chief รุ่นปี 1953 ส่วนใหญ่สร้างขึ้นจากชิ้นส่วนที่เหลืออยู่ การผลิตสินค้าทั้งหมดสิ้นสุดลงในปี 1953

เมื่อโรเจอร์สเลิกกิจการอินเดียนในปี 1953 บร็อคเฮาส์ เอ็นจิเนียริ่ง ได้เข้าซื้อสิทธิ์ในชื่ออินเดียน บริษัทอินเดียน เซลส์ คอร์ป ยังคงให้การสนับสนุนสกูตเตอร์ปาปูสที่เปลี่ยนชื่อใหม่ (ซึ่งจะยุติการผลิตในปี 1954) และเบรฟ ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์น้ำหนักเบาขนาด 250 ซีซี สไตล์ยุโรป พร้อมเครื่องยนต์วาล์วข้างสี่จังหวะ^{[ 41 ]}รุ่นอื่นๆ ทั้งหมดถูกยกเลิกหลังจากลดสินค้าคงคลัง เบรฟได้รับการออกแบบก่อนการเข้าซื้อกิจการ และผลิตโดยบริษัทสาขาในอังกฤษที่เป็นเจ้าของโดยบร็อคเฮาส์ อินเดียนได้นำเข้ารุ่นที่จ้างผลิตจากภายนอกเหล่านี้ตั้งแต่ปี 1951 เมื่อบร็อคเฮาส์ดำรงตำแหน่งประธานของอินเดียนภายใต้การเป็นเจ้าของของโรเจอร์ส นอกเหนือจากสองรุ่นนี้ที่ได้รับประโยชน์โดยตรงจากอุตสาหกรรมในเครือของบร็อคเฮาส์แล้ว ISC ยังจำหน่ายสินค้านำเข้าที่เปลี่ยนชื่อแบรนด์ต่างๆ รวมถึงวินเซนต์ เอเจเอส และแมตช์เลส ในช่วงเวลาต่างๆ จนกระทั่งรวมกลุ่มผลิตภัณฑ์นำเข้าของตนกับผู้ผลิตรายเดียว

ตั้งแต่ปี 1955 ถึงปี 1960 พวกเขานำเข้า รถจักรยานยนต์ Royal Enfield จากอังกฤษ ปรับแต่งเล็กน้อยในสหรัฐอเมริกา และขายภายใต้แบรนด์ Indian ^{[ 39 ]}เกือบทุกรุ่นของ Royal Enfield มีรุ่น Indian ที่เทียบเคียงได้ในสหรัฐอเมริกา รุ่นเหล่านั้นได้แก่ Indian Chief, Trailblazer, Apache (ทั้งสามรุ่นเป็นเครื่องยนต์ 700 ซีซี สองสูบ), Tomahawk (เครื่องยนต์ 500 ซีซี สองสูบ), Woodsman (เครื่องยนต์ 500 ซีซี สูบเดียว), Westerner (เครื่องยนต์ 500 ซีซี สูบเดียว), Hounds Arrow (เครื่องยนต์ 250 ซีซี สูบเดียว), Fire Arrow (เครื่องยนต์ 250 ซีซี สูบเดียว), Lance (เครื่องยนต์ 2 จังหวะ 150 ซีซี สูบเดียว) และรถ Patrol Car สามล้อ (เครื่องยนต์ 350 ซีซี สูบเดียว) ^{[ 42 ]}

ในปี 1960 บริษัท AMC จากสหราชอาณาจักร ได้ซื้อชื่อแบรนด์ Indian ไปเนื่องจาก Royal Enfield เป็นคู่แข่ง พวกเขาจึงหยุดผลิตรถจักรยานยนต์รุ่น Indian ที่ใช้พื้นฐานจาก Enfield เกือบทั้งหมด ยกเว้นรุ่น Chief ขนาด 700 ซีซี ต่อมาในปี 1962 AMC ซึ่งประสบปัญหาทางการเงิน ได้ถอนตัวจากการทำการตลาดแบรนด์ Indian ทั้งหมด เนื่องจากบริษัทเลือกที่จะมุ่งเน้นไปที่แบรนด์ NortonและMatchless เพียงอย่างเดียว

ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ฟลอยด์ ไคลเมอร์ นักธุรกิจ เริ่มใช้ชื่อ "อินเดียน" โดยเขาได้ว่าจ้างเลโอโปลโด ทาร์ทารินี อดีตนักบินและวิศวกรชาวอิตาลี เจ้าของบริษัท อิตัลเจ็ท โมโต ให้ผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก 50 ซีซี ที่ใช้เครื่องยนต์มินาเรลลี ภายใต้ชื่อ "อินเดียน ปาปูส" ซึ่งประสบความสำเร็จ ไคลเมอร์จึงว่าจ้างทาร์ทารินีให้สร้างรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ "อินเดียน" โดยใช้พื้นฐาน การออกแบบของ อิตัลเจ็ท กริฟฟอนและติดตั้งเครื่องยนต์แบบคู่ขนาน 750 ซีซี ของรอยัล เอนฟิลด์ อินเตอร์ เซปเตอร์

การพัฒนาเพิ่มเติมคือIndian Velo 500ซึ่งเป็นการผลิตจำนวนจำกัดโดยใช้เครื่องยนต์สูบเดียวของ Velocette ร่วมกับชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนต่างๆ จากNortonและRoyal Enfieldและชิ้นส่วนแชสซีจากอิตาลี ซึ่งรวมถึงเฟรมน้ำหนักเบาจากบริษัทItaljet โช้คหน้า Marzocchiพร้อม ดุมล้อหน้า Grimecaที่มีเบรกแบบสองจาน ล้ออลูมิเนียม Borraniและถังน้ำมันและเบาะนั่งที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ประหยัดน้ำหนักได้ 45 ปอนด์ (20 กิโลกรัม) เมื่อเทียบกับ^Velocette Venom รุ่นดั้งเดิม [ ^{43 ]}

โครงการนี้ยุติลงอย่างกะทันหันเนื่องจากการเสียชีวิตของไคลเมอร์และความล้มเหลวของเวโลเซตต์ โดยมีการส่งเครื่องจักร 200 เครื่องไปยังสหรัฐอเมริกา และอีก 50 เครื่องยังคงอยู่ในอิตาลี ซึ่งถูกซื้อโดย เจฟฟ์ ดอดกิน ตัวแทนจำหน่ายเวโลเซตต์ ในลอนดอนเมื่อทำการทดสอบบนถนน นิตยสารรายเดือนMotorcycle Sport ของสหราชอาณาจักร ได้บรรยายว่าเป็น " วิศวกรรมของอังกฤษและสไตล์ของอิตาลีในแพ็คเกจที่เดิมทีตั้งใจไว้สำหรับตลาดอเมริกา^"โดยรายงานว่าดอดกินจะจัดหารถจักรยานยนต์ของเขาด้วยเครื่องยนต์ Venom มาตรฐาน หรือรุ่น Thruxton ที่มีราคาสูงกว่า ^{[ 43} ]

หลังจากที่ไคลเมอร์เสียชีวิตในปี 1970 ภรรยาของเขาได้ขายเครื่องหมายการค้าอินเดียที่อ้างว่าเป็นของจริงให้กับ อลัน นิวแมน ทนายความจากล อสแอนเจลิส ซึ่งต่อมาได้นำเข้ารถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตโดย ItalJet และผลิตในโรงงานประกอบที่เป็นเจ้าของทั้งหมดในไทเป ( ไต้หวัน ) มีการผลิตหลายรุ่นที่มีปริมาตรกระบอกสูบเครื่องยนต์ระหว่าง 50 ซีซี ถึง 175 ซีซี โดยส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะของอิตาลีที่ผลิตโดย Italjet หรือFranco Morini

ในปี พ.ศ. 2517 นิวแมนวางแผนที่จะฟื้นฟูเครื่องจักรขนาดใหญ่ในชื่อIndian 900โดยใช้เครื่องยนต์ Ducati 860 ซีซีและมอบหมายให้ Leo Tartarini จาก Italjet ผลิตต้นแบบ โครงการนี้ล้มเหลว ทำให้ต้นแบบดังกล่าวกลายเป็นสิ่งเดียวที่เหลืออยู่^{[ 44 ] [ 45 ]}

ยอดขายของเล่นรูปอินเดียนแดงของนิวแมนเริ่มลดลงเรื่อยๆ ในปี 1975 และบริษัทถูกประกาศล้มละลายในเดือนมกราคม ปี 1977

เครื่องหมายการค้า Indian ถูกซื้อจากศาลล้มละลายในราคา 10,000 ดอลลาร์ในช่วงปลายปี 1977 โดยAmerican Moped Associatesซึ่งจะว่าจ้างโรงงานผลิตในไต้หวันให้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กคันใหม่โดยใช้สิทธิบัตรที่ได้รับอนุญาตจากHondaรุ่น PC50-K1 ที่เลิกผลิตไปแล้ว ผลลัพธ์ที่ได้คือIndian AMI-50 Chiefรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กคันนี้วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 1978 จนถึงปลายปี 1983 เนื่องจากเครื่องหมายการค้าถูกซื้อโดย กลุ่ม DMCA (Derbi) ของ Carmen DeLeone ในปี 1982 ซึ่งได้ลดราคารถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กที่เหลืออยู่และเลิกผลิตDerbi-Mancoจะนำเสนอ รถโกคาร์ท ที่ดัดแปลงโดยใช้ชื่อ '4-stroke Indian' ก่อนที่ชื่อ Indian จะหายไปจากยานยนต์ทุกประเภทในปี 1984 สิทธิ์ในชื่อแบรนด์จึงตกไปอยู่ในมือของเจ้าของหลายรายและกลายเป็นประเด็นข้อพิพาทในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ^{[ 46 ]}

ภายในปี พ.ศ. 2535 สิทธิ์เรียกร้องในเครื่องหมายการค้าของ Clymer ได้ถูกโอนไปยัง Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. แห่งเบอร์ลิน ซึ่งเป็นบริษัทที่นำโดย Philip S. Zanghi ^{[ 47 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2537 ที่เมืองอัลบูเคอร์คีรัฐนิวเม็กซิโกเวย์น บอห์แมน ประธานบริษัท Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated ได้นำเสนอ สตาร์ท และขี่รถจักรยานยนต์ต้นแบบ Indian Century V-Twin Chief บอห์แมนเคยกล่าวถึงการสร้างรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ภายใต้แบรนด์ Indian มาก่อน แต่ครั้งนี้เป็นการปรากฏตัวครั้งแรกของเขาพร้อมกับรถจักรยานยนต์ที่ใช้งานได้จริง^{[ 48 ]}

ทั้ง Zanghi และ Baughman ไม่ได้เริ่มผลิตรถจักรยานยนต์^{[ 49 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2540 Zanghi ถูกตัดสินว่ามีความผิดในข้อหาฉ้อโกงหลักทรัพย์ หลีกเลี่ยงภาษี และฟอกเงิน^{[ 50 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2541 Eller Industries ได้รับอนุญาตให้ซื้อลิขสิทธิ์ของอินเดียจากผู้รับมอบอำนาจจากเจ้าของเดิม Eller Industries จ้างRoush Industriesให้มาออกแบบเครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ และกำลังเจรจากับCow Creek Band of Umpqua Tribe of Indiansเพื่อสร้างโรงงานผลิตรถจักรยานยนต์บนที่ดินของชนเผ่า^{[ 51 ]} ภาพร่างสามภาพ ได้แก่ รถครุยเซอร์ รถสปอร์ตครุยเซอร์ และรถสปอร์ตไบค์ อย่างละคัน บนเฟรมที่ออกแบบโดย James Parker นักออกแบบระบบกันสะเทือน ได้ถูกนำเสนอต่อสื่อมวลชนเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2541 ^{[ 52 ]}

บริษัท Eller Industries ได้จัดงานเปิดตัวต้นแบบเรือลาดตระเวนต่อสาธารณะในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2541 แต่ถูกขัดขวางไม่ให้แสดงต้นแบบโดยคำสั่งห้ามจากผู้รับมอบอำนาจ ซึ่งกล่าวว่า Eller ไม่ได้ปฏิบัติตามเงื่อนไขของภาระผูกพัน^{[ 53 ]} สัญญาถูกยกเลิกหลังจากที่บริษัทพลาดกำหนดเวลาในการปิดดีลและไม่สามารถตกลงกับผู้รับมอบอำนาจเพื่อขยายกำหนดเวลาได้^{[ 54 ]}เงื่อนไขอื่นๆ รวมถึงการชำระค่าใช้จ่ายในการบริหารและการนำเสนอต้นแบบที่ใช้งานได้ ก็ไม่ได้รับการปฏิบัติตามโดย Eller Industries เช่นกัน จากข้อมูลนี้ ศาลล้มละลายของรัฐบาลกลางในเดนเวอร์ รัฐโคโลราโด จึงอนุญาตให้ขายเครื่องหมายการค้าให้กับ IMCOA Licensing America Inc. ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2541 ^{[ 55 ]}

บริษัทIndian Motorcycle Company of Americaก่อตั้งขึ้นจากการควบรวมกิจการของบริษัท 9 แห่ง รวมถึงบริษัทผู้ผลิตCalifornia Motorcycle Company, Inc. (CMC) และ IMCOA Licensing America Inc. ซึ่งได้รับเครื่องหมายการค้า Indian จากศาลแขวงรัฐบาลกลางแห่งรัฐโคโลราโดในปี 1998 ^{[ 56 ]}บริษัทใหม่เริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ในปี 1999 ที่โรงงานเดิมของ CMC ในเมืองกิลรอย รัฐแคลิฟอร์เนียรถจักรยานยนต์รุ่นแรก "Gilroy Indian" เป็นรุ่นใหม่ที่เรียกว่า Chief นอกจากนี้ยังมีการผลิตรุ่น Scout และ Spirit ตั้งแต่ปี 2001 รถจักรยานยนต์เหล่านี้ในตอนแรกใช้ เครื่องยนต์ S&S ขนาด 88 ลูกบาศก์นิ้ว แต่ต่อมาได้ใช้เครื่องยนต์ Powerplus (ฝาขวด) ขนาด 100 ลูกบาศก์นิ้ว (1,600 ซีซี) ตั้งแต่ปี 2002 ถึง 2003 บริษัท Indian Motorcycle Corporation ล้มละลายและยุติการผลิตทั้งหมดในเมืองกิลรอยเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2003 ^{[ 57 ]}

บริษัท อินเดียน มอเตอร์ไซค์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด

พิมพ์	บริษัทในเครือ ; บริษัทจำกัด
สำนักงานใหญ่	เมดินา มินนิโซตา , สหรัฐอเมริกา
บุคคลสำคัญ	ไมค์ ดอเฮอร์ตี้ (ประธานบริษัท Polaris ฝ่ายธุรกิจถนนและต่างประเทศ) ไมค์ เคนเนดี้ (ซีอีโอหลังการขายกิจการให้กับ Carolwood)
สินค้า	รถจักรยานยนต์ , อุปกรณ์เสริม, เครื่องแต่งกายและของขวัญ
จำนวนพนักงาน	900
พ่อแม่	บริษัท สเตลลิแคน จำกัด 2006-2011 บริษัท โพลาริส อินดัสทรีส์ 2011-2026 บริษัท แครอลวูด แอลพี
เว็บไซต์	www.indianmotorcycle.com​​

เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 บริษัท Indian Motorcycle Company ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Stellican Limited บริษัทไพรเวทอิควิตี้ในลอนดอน เป็นส่วนใหญ่ ได้ประกาศที่ตั้งใหม่ใน Kings Mountain รัฐนอร์ทแคโรไลนาซึ่งเป็นที่ที่บริษัทได้เริ่มต้นแบรนด์รถจักรยานยนต์ Indian อีกครั้ง^{[ 58 ]}โดยผลิตรถจักรยานยนต์ Indian Chief ในจำนวนจำกัด โดยเน้นที่ความพิเศษเฉพาะตัวมากกว่าประสิทธิภาพ เริ่มต้นจากจุดที่การดำเนินงานของ Gilroy IMC ที่ล้มเหลวในปี พ.ศ. 2546 สิ้นสุดลง รุ่น "Kings Mountain" เป็นรุ่นต่อเนื่องจากรถจักรยานยนต์ซีรีส์ใหม่ที่พัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2542 Indian Chief รุ่นปี พ.ศ. 2552 ได้รวมเอาเครื่องยนต์ V-twin Powerplus ขนาด 105 ลูกบาศก์นิ้ว (1,720 ซีซี) ที่ได้รับการออกแบบใหม่ พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบลำดับพอร์ตแบบวงปิดอิเล็กทรอนิกส์^{[ 59 ]}และระบบชาร์จที่ให้ความจุเพิ่มขึ้นสำหรับระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

• 
  กิลรอย อินเดียน ที่ร้านเอซ คาเฟ่ ลอนดอน
• 
  ชาวอินเดียนสเตลลิกัน/คิงส์เมาน์เทน สวมชุดสีแดงอันเป็นเอกลักษณ์ของชาวอินเดียนแดง ในเมืองไบรตัน

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 Polaris Industriesผู้ผลิตรถออฟโรดและรถเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ และบริษัทแม่ของVictory Motorcyclesประกาศความตั้งใจที่จะเข้าซื้อกิจการ Indian Motorcycle โรงงานผลิตของ Indian ถูกย้ายไปยังSpirit Lake รัฐไอโอวาซึ่งเริ่มการผลิตในวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2554 ^{[ 60 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2556 Indian เปิดตัวเครื่องยนต์ "Thunder Stroke" ขนาด 111 ลูกบาศก์นิ้ว (1,820 ซีซี) ใหม่^{[ 61 ]}และเริ่มจำหน่ายรถจักรยานยนต์ที่ออกแบบใหม่โดยใช้เครื่องยนต์นี้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2556

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2568 Polaris ประกาศว่าจะแยกบริษัทและขายหุ้นส่วนใหญ่ใน Indian ให้กับบริษัทไพรเวทอิควิตี้ Carolwood LP ซึ่งเป็น บริษัท ไพรเวทอิควิตี้จากลอสแอนเจลิส^{[ 62 ]}ธุรกรรมนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569

เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2556 Polaris ประกาศเปิดตัวรถจักรยานยนต์ Indian รุ่นใหม่ 3 รุ่น โดยใช้รูปแบบการออกแบบดั้งเดิมของแบรนด์ Indian พร้อมด้วยเครื่องยนต์ Thunder Stroke 111 V-twin เครื่องยนต์นี้มีการออกแบบแคมสามตัว โดยมีแคมกลางที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่หมุนแคมหน้าและหลังผ่านเฟือง ทำให้สามารถวางก้านดันแบบขนานเพื่อให้มีลักษณะคล้ายกับการออกแบบ Indian รุ่นเก่า เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ มีครีบระบายความร้อนขนาดใหญ่แบบดั้งเดิมและกล่องอากาศในเฟรมอะลูมิเนียมหล่อ^{[ 63 ]}รถจักรยานยนต์ Indian ทุกรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ Thunder Stroke 111 ใช้เฟรมอะลูมิเนียมแบบเดียวกันนี้ แม้ว่าระยะฐานล้อและมุมเอียงด้านหน้าจะแตกต่างกันไปตามรุ่น ระบบส่งกำลังแบบรวมก็ขับเคลื่อนด้วยเฟืองเช่นกัน

นับตั้งแต่ปี 2013 Indian ได้ขยายไลน์ผลิตภัณฑ์เป็น 5 รุ่น โดยปัจจุบันมีให้เลือกถึง 23 ระดับการตกแต่ง ในจำนวนนี้ 12 รุ่นใช้เครื่องยนต์ Thunderstroke 111 ส่วนอีก 5 รุ่นใช้เครื่องยนต์ Scout ขนาดเล็กกว่าแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว รุ่น Scout มี 4 ระดับการตกแต่งที่ใช้เครื่องยนต์ขนาด 69.14 ลูกบาศก์นิ้ว (1,133.0 ลูกบาศก์เซนติเมตร⁾ขณะที่รุ่น Scout 60 มีรุ่นขนาด 61 ลูกบาศก์นิ้ว (1,000 ลูกบาศก์เซนติเมตร) Indian ยังมี FTR 1200 ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์สปอร์ตที่เปิดตัวในปี 2019 ให้เลือก 3 รุ่นย่อย^และในปี 2020 ก็ได้เปิดตัว Challenger Bagger ที่ใช้เครื่องยนต์ Indian PowerPlus V-twin 60 องศาระบายความร้อนด้วยของเหลวรุ่นใหม่ล่าสุด โดยมีให้เลือก 3 รุ่นย่อย

รุ่น Chief Classic มาตรฐานจะมีบังโคลนแบบมีขอบและไฟ "หมวกนักรบ" ที่บังโคลนหน้า ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ และระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นนี้และรุ่นอื่นๆ ทุกรุ่น มีเกียร์ 6 สปีดและสวิงอาร์มแบบปรับได้ด้วยตนเองพร้อมโช้คอัพเดี่ยว

รถจักรยานยนต์ Indian Chief Vintage ใช้แชสซี ระบบขับเคลื่อน และสไตล์เดียวกับ Chief Classic แต่เพิ่มกระเป๋าข้างแบบถอดได้ทำจากหนังสีน้ำตาลอ่อน เบาะนั่งสองที่นั่งทำจากหนังสีน้ำตาลอ่อนเช่นกัน ชิ้นส่วนตกแต่งโครเมียมเพิ่มเติม กระจกบังลมแบบถอดได้ และเกียร์ 6 สปีด

Indian เปิดตัว Super Chief ในปี 2022 Super Chief ใช้เครื่องยนต์ Thunderstroke 111 เดียวกันกับ Chief Bobber แต่มีที่วางเท้า กระจกบังลม และกระเป๋าข้างเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ส่วน Super Chief Limited นั้นมาพร้อมเครื่องยนต์ Thunderstroke 116 ชุบโครเมียมทั้งคัน แฮนด์แบบครุยเซอร์ และระบบมาตรวัดดิจิทัล Ride Command ที่เชื่อมต่อบลูทูธได้

รถจักรยานยนต์รุ่น Springfield เปิดตัวครั้งแรกในเดือนมีนาคม 2016 ในงาน Daytona Bike Week โดยตั้งชื่อตามเมืองสปริงฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์ ซึ่งเป็นสถานที่กำเนิดของ Indian Motorcycles Springfield เป็นรถจักรยานยนต์แบบไฮบริด โดยใช้โครงสร้างการบังคับเลี้ยวและกระเป๋าข้างแบบแข็งร่วมกับรุ่น Chieftain และ RoadMaster แต่มีกระจบังลมแบบถอดได้เร็วเหมือนรุ่น Vintage นอกจากนี้ยังมาพร้อมโช้คหลังแบบปรับได้ด้วยระบบลมเช่นเดียวกับรุ่นทัวริ่งอื่นๆ

รถจักรยานยนต์ทัวริ่ง Indian Chieftain เป็นรุ่นแรกของ Indian ที่มีแฟริ่งด้านหน้าและกระเป๋าข้างแบบแข็ง มีระบบเสียงสเตอริโอพร้อมลำโพงในแฟริ่ง เครื่องเล่นมีเดียบลูทูธ เซ็นเซอร์วัดแรงดันลมยาง โช้คหลังแบบปรับลมได้ และกระจกบังลมแบบปรับด้วยมอเตอร์ รายงานเบื้องต้นจากสื่อมวลชนเป็นไปในทางที่ดีในด้านการออกแบบ ประสิทธิภาพ และการควบคุม^{[ 64 ]} Chieftain ได้รับการตั้งชื่อให้เป็นรถจักรยานยนต์แห่งปี 2013 โดยนิตยสาร RoadRunner Motorcycle Touring & Travel ^{[ 65 ]}

รถจักรยานยนต์ Indian Scout เปิดตัวในงานSturgis Motorcycle Rally ปี 2014 ในฐานะรุ่นปี 2015 Indian Scout รุ่นปี 2015 เป็นรถครุยเซอร์ที่มีเครื่องยนต์ V-twin เหนือเพลาลูกเบี้ยวขนาด 1,133 ซีซี (69.1 ลูกบาศก์นิ้ว) และเฟรมที่ขึ้นรูปจากชิ้นส่วนหล่อโลหะผสมอลูมิเนียมหลายชิ้นที่ยึดเข้าด้วยกันและยึดกับเครื่องยนต์^{[ 66 ]} Indian Scout ได้รับการตั้งชื่อให้เป็นรถจักรยานยนต์แห่งปี 2015 โดย Motorcycle.com ^{[ 67 ]}

รถจักรยานยนต์ Indian Scout Sixty เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 2015 ในฐานะรุ่นปี 2016 Scout Sixty เป็นรถครุยเซอร์ที่มีเครื่องยนต์ V-twin ขนาด 999 ซีซี (61.0 ลูกบาศก์นิ้ว) Scout Sixty รุ่นใหม่นี้มีคุณสมบัติหลายอย่างเหมือนกับ Scout รุ่นปี 2014 แต่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าคือ 999 ซีซี^{[ 68 ]}

รถจักรยานยนต์ Indian Roadmaster เปิดตัวในงานSturgis Motorcycle Rally ปี 2014 ไม่นานก่อนรุ่น Scout Roadmaster เป็นรุ่น Chieftain ที่เพิ่มกล่องเก็บของด้านหน้า แฟริ่งด้านหน้าส่วนล่าง เบาะนั่งอุ่น มือจับอุ่น ไฟหน้า LED ที่พักเท้าสำหรับผู้โดยสาร และกันชนหลัง Roadmaster ได้รับการพัฒนาก่อนรุ่น Chieftain ^{[ 69 ]} Cycle Worldบันทึกกำลัง 72.4 แรงม้า (54.0 กิโลวัตต์) ที่ 4,440 รอบต่อนาที และแรงบิด 102.7 ปอนด์-ฟุต (139.2 นิวตัน-เมตร) ที่ 2,480 รอบต่อนาที ที่ล้อหลัง พวกเขายังบันทึกเวลาทดสอบ 1/4 ไมล์ที่ 13.91 วินาทีที่ความเร็ว 94.44 ไมล์ต่อชั่วโมง (151.99 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และอัตราเร่งจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0 ถึง 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ 5.2 วินาที ระยะเบรกจาก 60 ถึง 0 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 ถึง 0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ 125 ฟุต (38 เมตร) และอัตราการประหยัดน้ำมันที่ 35.9 ไมล์ต่อแกลลอน_{สหรัฐ} (6.55 ลิตร/100 กิโลเมตร; 43.1 ไมล์ต่อแกลลอน_{อังกฤษ} ) ^{[ 70 ]}

รถจักรยานยนต์ Indian Dark Horse รุ่นปี 2016 เปิดตัวในวันวาเลนไทน์ปี 2015 ^{[ 71 ]}รุ่นนี้ใช้พื้นฐานจาก Chief Classic ที่ทาสีดำด้าน โดยถอดไฟหน้า หม้อน้ำระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง เกจวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอนาล็อก เบาะนั่งผู้โดยสาร และที่พักเท้าผู้โดยสารออก^{[ 71 ]}

รถจักรยานยนต์ Indian Chieftain Dark Horse รุ่นปี 2016 เปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2016 ^{[ 72 ]} มีแฟริ่งเต็มรูปแบบและกระเป๋าข้างแบบแข็ง และมีอุปกรณ์เสริมและคุณสมบัติเหมือนกับ Chieftain รุ่นมาตรฐาน มีแรงบิดที่ระบุไว้ 126 lb⋅ft (171 N⋅m) ที่ 3000 รอบต่อนาที และน้ำหนักแห้ง 803 lb (364 kg) ^{[ 73 ]}

Indian Chieftain Limited ปี 2017 เพิ่มสไตล์แบบแบ็กเกอร์ให้กับ Chieftain มากขึ้น บังโคลนหน้าถูกเปิดออกเพื่อโชว์ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้วแบบคัสตอม และสีพิเศษจำนวนจำกัด รุ่นนี้ยังมาพร้อมหน้าจอสัมผัสควบคุมการขับขี่แบบเต็มรูปแบบเช่นเดียวกับ Roadmaster มีแฟริ่งด้านบนพร้อมกระจกบังลมไฟฟ้า และเบาะนั่งผู้โดยสารเป็นอุปกรณ์เสริม

รถจักรยานยนต์ Indian Roadmaster Classic รุ่นปี 2017 เปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 และเลิกผลิตก่อนสิ้นปี 2018 รุ่นนี้มีสไตล์แบบดั้งเดิม คือมีกระเป๋าและกล่องเก็บของท้ายรถทำจากหนังสีน้ำตาล พร้อมเบาะนั่งอุ่น มือจับอุ่น ไฟหน้า LED ที่พักเท้าสำหรับผู้โดยสาร และกันชนหลัง แต่ไม่มีโครงเหล็กแข็งด้านหน้าเหมือนในรุ่น Roadmaster ดั้งเดิม

สำหรับปี 2018 Indian นำเสนอ Springfield ในสี Dark Horse มาพร้อมบังโคลนหน้าแบบเปิด และล้อหน้าแบบหล่อขนาด 19 นิ้ว

Scout Bobber คือรถมอเตอร์ไซค์ Scout ที่ได้รับการดัดแปลงจากโรงงาน โดยมีการนำเอาองค์ประกอบต่างๆ จากกลุ่มผู้ชื่นชอบรถมอเตอร์ไซค์สไตล์ "bobber" มาใช้ จึงเป็นที่มาของชื่อนี้ การดัดแปลงดังกล่าวได้แก่ บังโคลนหน้าและหลังที่ตัดแต่งให้สั้นลง กระจกมองข้างแบบติดปลายแฮนด์ เบาะนั่งต่ำ แฮนด์ต่ำ และที่ยึดป้ายทะเบียนแบบติดด้านข้าง

FTR เป็นรถจักรยานยนต์มาตรฐานที่ได้รับแรงบันดาลใจจากมรดกการแข่งขันแฟลตแทร็กของ Indian

Challenger เป็นรถมอเตอร์ไซค์แบบ Bagge ที่มีแฟริ่งคงที่รุ่นแรกที่ผลิตโดย Indian Motorcycle มันติดตั้งเครื่องยนต์ Indian PowerPlus V-twin 60 องศา ระบายความร้อนด้วยของเหลวรุ่นใหม่ล่าสุด ที่ให้กำลัง 122 แรงม้า และแรงบิด 128 ฟุต-ปอนด์ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าใช้โช้คแบบกลับหัวขนาด 43 มม. ให้ระยะยุบตัว 5.1 นิ้ว และระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบปรับได้ด้วยระบบไฮดรอลิก

รถจักรยานยนต์ Indian Challenger รุ่น Dark Horse มาพร้อมเครื่องยนต์ PowerPlus แบบ V-twin 60 องศา ระบายความร้อนด้วยของเหลว ให้กำลัง 122 แรงม้า และแรงบิด 128 ฟุต-ปอนด์ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าใช้โช้คอัพแบบกลับหัวขนาด 43 มม. ให้ระยะยุบตัว 5.1 นิ้ว และระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบปรับได้ด้วยระบบไฮดรอลิก

ระหว่างปี 1962 ถึง 1967 เบิร์ต มุนโรจากนิวซีแลนด์ ใช้รถจักรยานยนต์ Indian Scout รุ่นปี 1920 ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อสร้างสถิติความเร็วบนบกหลายรายการ ดังที่ปรากฏในภาพยนตร์เรื่องThe World's Fastest Indianใน ปี 2005 ^{[ 74 ] [ 75 ]}ในปี 2014 Indian ได้สร้าง รถจักรยานยนต์ แบบสตรีมไลเนอร์ที่ ออกแบบพิเศษคล้ายกันขึ้นมาอีกคันหนึ่ง ชื่อว่า Spirit of Munroเพื่อโปรโมตเครื่องยนต์ขนาด 111 ลูกบาศก์นิ้วรุ่นใหม่ของพวกเขาและท้าทายสถิติความเร็ว^{[ 76 ] [ 77 ]}

ทั้งเฮนดีและเฮดสตรอมต่างก็เคยผลิตจักรยานมาก่อนที่จะได้พบกัน และเฮนดีได้ทำการตลาดจักรยานของเขาภายใต้ชื่อ Silver King และ Silver Queen พวกเขายังคงผลิตจักรยานต่อไปหลังจากที่รถจักรยานยนต์ของพวกเขาประสบความสำเร็จ และยังผลิตจักรยานที่ออกแบบให้มีลักษณะคล้ายกับรถจักรยานยนต์ของพวกเขาอีกด้วย^{[ 78 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์อินเดีย

• ไขปริศนา ชายจากมิดเดิลทาวน์พบสถานที่กำเนิดรถจักรยานยนต์อินเดียนคันแรกที่ซ่อนอยู่บนที่ดินของมหาวิทยาลัยเวสลีย์ - มิดเดิลทาวน์เพรส, มิดเดิลทาวน์, คอนเนตทิคัต สหรัฐอเมริกา 8-12-2015
• อินเดียนมอเตอร์ไซเคิล.com
• แคตตาล็อกสินค้าของ Indian Motorcycle จากปี 1915ในคลังเอกสารดิจิทัลของ Hagley
• "กองทัพทดสอบรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยเพลาแบบทดลอง"นิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยมกันยายน 1942