อ่าน 14 นาที
การเปลี่ยนตราสินค้า
ในอุตสาหกรรมยานยนต์การเปลี่ยนตราสินค้า (หรือที่รู้จักกันในชื่อวิศวกรรมตราสินค้าซึ่งเป็นชื่อที่ตั้งใจให้มีความหมาย เชิงเสียดสี เนื่องจากแทบไม่มีวิศวกรรมใดๆ เกิดขึ้นจริง )...
การเปลี่ยนตราสินค้า
ในอุตสาหกรรมยานยนต์การเปลี่ยนตราสินค้า (หรือที่รู้จักกันในชื่อวิศวกรรมตราสินค้าซึ่งเป็นชื่อที่ตั้งใจให้มีความหมาย เชิงเสียดสี เนื่องจากแทบไม่มีวิศวกรรมใดๆ เกิดขึ้นจริง[ 1 ] [ 2 ] ) เป็นรูปแบบหนึ่งของการแบ่งส่วนตลาด ที่ ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกใช้ เพื่อให้สามารถสร้าง ความแตกต่างของผลิตภัณฑ์โดยไม่ต้องออกแบบหรือสร้างโมเดลหรือแบรนด์ใหม่ (ด้วยต้นทุนหรือความเสี่ยงสูง) ผู้ผลิตจึงสร้างรถยนต์ที่แตกต่างออกไปโดยการติด "ตราสินค้า" หรือเครื่องหมายการค้า ใหม่ (แบรนด์ โลโก้ หรือชื่อ/ยี่ห้อ/เครื่องหมายการค้าของผู้ผลิต) ลงบนสายผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่[ 3 ] [ 4 ]
คำนี้มีต้นกำเนิดมาจากการปฏิบัติในการเปลี่ยนตราสัญลักษณ์ของรถยนต์เพื่อสร้างรุ่นใหม่ที่จำหน่ายโดยผู้ผลิตรายอื่น การเปลี่ยนแปลงอาจจำกัดอยู่เพียงการสลับตราสัญลักษณ์ หรืออาจรวมถึงความแตกต่างเล็กน้อยในด้านการออกแบบ เช่น การเปลี่ยนแปลงด้านความสวยงามของไฟหน้า ไฟท้าย แผงหน้าและหลังและแม้แต่ตัวถังภายนอก ตัวอย่างที่รุนแรงกว่านั้นเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อน ที่แตกต่างกัน วัตถุประสงค์คือ "เพื่อกระจายต้นทุนการพัฒนาจำนวนมหาศาลของรถยนต์รุ่นใหม่ไปยังรถยนต์ให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" [ 5 ]ตัวอย่างเช่น การที่ General Motors เปลี่ยนชื่อCamaroเป็นFirebird ซึ่ง เป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ถึงทศวรรษ 2000 [ 6 ]ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้บริโภคสนใจในจุดเน้นของแต่ละแบรนด์ "ในองค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ของการออกแบบและลักษณะการขับขี่" [ 5 ]รถยนต์บางรุ่นจะไม่สามารถวางจำหน่ายได้หากไม่มีการประหยัดต้นทุนที่ได้จากการปฏิบัติเช่นนี้ และผู้ผลิตรถยนต์สามารถพัฒนารถยนต์รุ่นต่างๆ มากมายจากแพลตฟอร์มเดียวกันได้[ 7 ]
ในหลายประเทศรวมถึงญี่ปุ่น ผู้ผลิตมักใช้คำว่า " จัดหา โดย OEM " หรือ "จัดหาโดย OEM" เพื่อบ่งบอกถึงยานพาหนะที่เป็นรุ่นที่เปลี่ยนตราสินค้าจากหรือสำหรับผู้ผลิตรายอื่น[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
แม้ว่าการใช้แพลตฟอร์มร่วมกันมักจะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชื่อและตราสินค้าใหม่ แต่ก็อาจขยายขอบเขตไปไกลกว่านั้นได้ เนื่องจากอาจมีการใช้ดีไซน์เดียวกันในหลายรูปแบบ ตัวอย่างเช่น แพลตฟอร์มเดียวอาจเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ซีดาน รถแฮทช์แบ็ก หรือรถ SUV/CUV
การติดตราสินค้าใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์สามารถเปรียบเทียบได้กับผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีตราสินค้าในอุตสาหกรรมสินค้าอุปโภคบริโภคอื่นๆ เช่นเครื่องใช้ไฟฟ้าและเครื่องมือช่าง
ประวัติศาสตร์
กรณีแรกที่ทราบของการใช้ตราสินค้าปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2460 กับรถยนต์เท็กซัสที่ประกอบในฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส ซึ่งใช้ ตัวถัง ของเอลคาร์ที่ผลิตในเอลคาร์ต รัฐอินเดียนา[ 11 ] [ 12 ]
“ตัวอย่างแรกของอุตสาหกรรมที่รถยนต์รุ่นหนึ่งกลายเป็นอีกรุ่นหนึ่ง” เกิดขึ้นในปี 1926 เมื่อ รถยนต์รุ่น Ajaxขนาดเล็กที่เพิ่งเปิดตัวของNash Motorsถูกยกเลิกการผลิตในปี 1926 หลังจากขายรถยนต์ Ajax ได้มากกว่า 22,000 คันในปีแรกของการเปิดตัวแบรนด์[ 13 ]ประธานและซีอีโอของบริษัทCharles W. Nashสั่งให้ทำการตลาดรถยนต์รุ่น Ajax ในชื่อ “Nash Light Six” เนื่องจาก Nash เป็นแบรนด์รถยนต์ที่เป็นที่รู้จักและได้รับการยอมรับ[ 14 ]การผลิตหยุดลงเป็นเวลาสองวันเพื่อให้สามารถเปลี่ยนตราสัญลักษณ์ Nash ฝาครอบดุมล้อ และกระจังหน้าหม้อน้ำในรถยนต์ Ajax ที่ยังไม่ได้จัดส่งทั้งหมด[ 13 ]ชุดแปลงยังถูกแจกจ่ายให้แก่เจ้าของ Ajax โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย เพื่อแปลงรถยนต์ของพวกเขาและปกป้องการลงทุนที่พวกเขาได้ทำไปในการซื้อรถยนต์ที่ผลิตโดย Nash [ 15 ]
แนช ปี 1925
เอแจ็กซ์ 1926
เริ่มตั้งแต่การก่อตั้ง General Motors ในปี 1909 แชสซีและแพลตฟอร์มถูกใช้ร่วมกันในทุกแบรนด์GMCซึ่งในอดีตเป็นผู้ผลิตรถบรรทุก เริ่มนำเสนอผลิตภัณฑ์ภายใต้แบรนด์Chevroletและรถยนต์ที่ผลิตโดย GM ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มทั่วไปที่ใช้ร่วมกับ Chevrolet, Oakland , Oldsmobile , BuickและCadillacรูปลักษณ์ภายนอกได้รับการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไประหว่างแบรนด์รถยนต์เหล่านี้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะตัวถังทั้งหมดจัดหาโดยFisher Bodyซึ่งถูกซื้อโดย GM ในปี 1925 และการเปิดตัวแผนกศิลปะและสีในปี 1928 ซึ่งกำกับโดยHarley Earlสำหรับรุ่นปี 1958 GM กำลังโปรโมตครบรอบ 50 ปีของการผลิตและเปิดตัวรุ่นครบรอบสำหรับแต่ละแบรนด์ ได้แก่ Cadillac, Buick, [ 16 ] Oldsmobile, Pontiac และ Chevrolet รุ่นปี 1958 มีรูปลักษณ์ที่เกือบจะเหมือนกันในทุกรุ่นของแต่ละแบรนด์ และได้สร้างรุ่นหรูหราพิเศษที่มีรูปลักษณ์ร่วมกันรถยนต์รุ่นต่างๆ ได้แก่ Cadillac Eldorado Seville , Buick Limited Riviera , Oldsmobile Starfire 98 , Pontiac Bonneville CatalinaและChevrolet Bel-Air Impala
ตัวอย่างในภายหลังคือWolseley Motorsหลังจากที่ถูกซื้อกิจการโดยWilliam Morrisหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 “Wolseley เริ่มสูญเสียเอกลักษณ์และในที่สุดก็ตกอยู่ภายใต้อิทธิพลของการเปลี่ยนตราสินค้า” [ 17 ]เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นซ้ำอีกครั้งกับการรวมกิจการของAustin Motor CompanyและNuffield Organization (บริษัทแม่ของMorris Motors ) เพื่อก่อตั้งBritish Motor Corporation (BMC) การปรับปรุงกระบวนการผลิตเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพ “ไม่ได้ขยายไปถึงการตลาด” และ “แต่ละรุ่นได้รับการดัดแปลงโดยการเปลี่ยนแปลงการตกแต่งและอุปกรณ์เสริม เพื่อดึงดูดความภักดีของลูกค้า ซึ่งตราสินค้าที่บ่งบอกถึงบริษัทต้นกำเนิดเป็นข้อได้เปรียบในการขายที่สำคัญ ... 'การเปลี่ยนตราสินค้า' อย่างที่รู้จักกันในภายหลัง เป็นอาการของนโยบายการแข่งขันด้านการขายระหว่างองค์กรที่ประกอบกัน” [ 18 ]ตัวอย่างสุดท้ายของการเปลี่ยนตราสินค้าของ BMC คือBMC ADO16 ปี 1962 ซึ่งมีจำหน่ายภายใต้ตราสินค้า Morris, MG, Austin, Wolseley, RileyและVanden Plas รุ่น หรู หนึ่งปีก่อนหน้านั้น Mini ยังมีจำหน่ายในชื่อ Austin, Morris, Riley และ Wolseley โดยสองรุ่นหลังจะมีพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย
ตัวอย่าง
แบรนด์ระดับภูมิภาค
การใช้ ตราสินค้าเพื่อการตลาดมักเกิดขึ้นเมื่อผู้ผลิตรายเดียว (เช่น บริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ระดับภูมิภาค 3 แห่งของสหรัฐอเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่น) เป็นเจ้าของแบรนด์ ต่างๆ และทำการตลาดรถยนต์รุ่นเดียวกันภายใต้แบรนด์และชื่อรุ่นที่แตกต่างกัน การปฏิบัติเช่นนี้ใช้ด้วยเหตุผลหลายประการ ตัวอย่างเช่น บริษัทอาจทำเช่นนั้นเพื่อขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์แบรนด์ต่างๆ ในตลาดโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการพัฒนารุ่นใหม่ทั้งหมด ในสหรัฐอเมริกา เจเนอรัล มอเตอร์ส อาจขายรถยนต์ภายใต้แต่ละแบรนด์ ตัวอย่างเช่น Chevrolet Tahoe, GMC Yukon และ Cadillac Escalade ต่างก็ใช้ตัวถังร่วมกัน[ 19 ]
ในอีกตัวอย่างหนึ่ง รถยนต์รุ่นเดียวกันจะถูกเปลี่ยนชื่อแบรนด์เมื่อวางจำหน่ายในภูมิภาคและตลาดที่แตกต่างกัน ในออสเตรเลียช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 แผนการผลิตรถยนต์ Buttonกำหนดให้รถยนต์นิสสันและโตโยต้าที่นำเข้าต้องใช้ ชื่อแบรนด์ ฟอร์ดและโฮลเดน (จีเอ็ม) ในสหราชอาณาจักร รถยนต์ที่ผลิตโดยโอเปิลจะวางจำหน่ายภายใต้แบรนด์วอกซ์ฮอลล์ เมื่อวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา โอเปิลจะวางจำหน่ายในชื่อซาเทิร์น เชฟโรเลต และบิวอิก ในทางกลับกัน แบรนด์โฮลเดนของออสเตรเลียไม่เคยวางจำหน่ายในอเมริกาเหนือ แต่โฮลเดนโมนาโรและโฮลเดนคอมโมดอร์ถูกวางจำหน่ายภายใต้ชื่อแบรนด์ปอนติแอค (ปอนติแอค จีทีโอ, ปอนติแอค จี8), เชฟโรเลต (เชฟโรเลต เอสเอส) และบิวอิก (บิวอิก รีกัล สปอร์ตแบ็ค/บิวอิก รีกัล ทัวร์เอ็กซ์)
การขยายแบรนด์
อีกวิธีหนึ่งที่การใช้ตราสินค้าอาจเกิดขึ้นคือ เมื่อผู้ผลิตสองรายแยกกันแลกเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ โดยเติมเต็มช่องว่างในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตน ในช่วงทศวรรษ 1990 ฮอนด้าและอีซูซุได้ทำข้อตกลงดังกล่าว โดยอีซูซุทำการตลาดรถยนต์ฮอนด้าโอดิสซี รุ่นแรก ในชื่ออีซูซุโอเอซิส ซึ่งเป็น รถมินิแวนคันแรก ในทางกลับกัน ฮอนด้าได้รับ รถเอส ยูวีอีซูซุโรดีโอและอีซูซุทรูปเปอร์ซึ่งต่อมากลายเป็นฮอนด้าพาสปอร์ตและอะคูร่าเอสแอลเอ็กซ์ข้อตกลงนี้ทำให้ทั้งฮอนด้าและอีซูซุสามารถเข้าสู่กลุ่มยานยนต์ใหม่ได้โดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการออกแบบยานยนต์ใหม่ทั้งหมด (ในขณะเดียวกัน ในยุโรปฮอนด้าครอสโรดก็ คือ แลนด์โรเวอร์ดิสคัฟเวอรีที่เปลี่ยนชื่อ ตราสินค้า ) [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 และต้นทศวรรษ 2010 Volkswagen Routanเป็นรุ่นที่เปลี่ยนชื่อใหม่ของ Dodge Grand Caravan ซึ่ง Volkswagen จัดหามาเพื่อกลับเข้าสู่ตลาดรถมินิแวนในอเมริกาเหนือโดยไม่ต้องลงทุนในการปรับการออกแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานของรัฐบาลกลาง ประกอบโดย Chrysler โดยใช้ระบบส่งกำลังของ Chrysler ทำให้ Routan มีสไตล์และคุณสมบัติเฉพาะตัว รวมถึง "ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยที่สปอร์ตกว่า" เป็นมาตรฐาน[ 23 ]
เครือข่ายการจัดจำหน่าย (ญี่ปุ่น)
ในญี่ปุ่น ผู้ผลิตรถยนต์มีความแตกต่างกันในด้านการตลาดของผลิตภัณฑ์ โดยแตกต่างจากการทำการตลาดรถยนต์รุ่นเดียวกันภายใต้ชื่อแบรนด์หลายชื่อ (โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในตัวถังภายนอก) ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นทำการตลาดรถยนต์ผ่านเครือข่ายการขายหลายแห่ง โดยรถยนต์รุ่นเดียวกันอาจถูกจำหน่ายภายใต้ชื่อรุ่นต่างๆ (จากผู้ผลิตรายเดียว)
โตโยต้าทำการตลาดรถยนต์Corollaในญี่ปุ่นเฉพาะที่ ร้าน Toyota Corolla Store เท่านั้น ส่วนที่ ร้าน Toyota Auto Storeนั้นใช้ชื่อว่าToyota Sprinterนิสสันขายรถยนต์Nissan Cedricผ่าน เครือข่าย ร้าน Nissan Bluebird Storeและรถยนต์รุ่นเดียวกันอย่างNissan Gloriaผ่าน เครือข่าย ร้าน Nissan Prince Storeก่อนหน้านี้ฮอนด้าทำการตลาดรถยนต์Honda Accordผ่านเครือข่ายการขายหลายแห่ง โดยทำการตลาด Accord ผ่าน เครือข่าย Honda Clioและเปลี่ยนชื่อเป็นHonda Vigorสำหรับ ร้าน Honda Verno (ในทางกลับกัน Vigor ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นHonda Inspireสำหรับเครือข่าย Clio)
การผลิตรถยนต์รุ่นเดียวกันหลายเวอร์ชันในที่สุดก็ส่งผลให้เกิดรถยนต์ที่แตกต่างกันออกไปสำหรับการส่งออก ในอเมริกาเหนือ โตโยต้า สปรินเตอร์ ถูกวางจำหน่ายในชื่อ เชฟโรเลต โนวา (และจีโอ พริซึมที่เข้ามาแทนที่) ฮอนด้า วิกอร์ และ อินสไปร์ ถูกวางจำหน่ายในชื่อ อคูรา วิกอร์ และ ทีแอล และนิสสันขายรถยนต์ กลอเรีย ในสหรัฐอเมริกาในชื่ออินฟินิตี้ เอ็ม 45
การร่วมทุน
บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สองแห่งสามารถรวมทรัพยากรโดยการร่วมทุนเพื่อสร้างผลิตภัณฑ์แล้วจำหน่ายในนามของตนเองได้ ตัวอย่างเช่นเจเนอรัล มอเตอร์สและโตโยต้าได้ร่วมกันก่อตั้งNUMMIรถยนต์ที่ผลิตจากความร่วมมือนี้ (แม้ว่าจะไม่ได้ผลิตที่ NUMMI เองก็ตาม) ได้แก่Toyota Sprinter / Chevrolet Prizmและต่อมาคือToyota Matrix / Pontiac Vibeในอีกข้อตกลงหนึ่ง ฟอร์ดและนิสสันได้พัฒนาและผลิต รถมินิแวน Mercury VillagerและNissan Questตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2002
อีกตัวอย่างหนึ่งคือความร่วมมือระหว่างVolkswagenและFordในการพัฒนารถยนต์รุ่นVW Sharan , Ford GalaxyและSEAT Alhambra
การนำตราสินค้ามาติดใหม่ (Badge engineering) อาจเกิดขึ้นเมื่อบริษัทหนึ่งอนุญาตให้บริษัทอื่นซึ่งไม่มีความเกี่ยวข้องใดๆ กัน ทำการตลาดผลิตภัณฑ์รุ่นปรับปรุงของตนผ่านข้อตกลง OEM เช่นเดียวกับที่Volkswagen ทำการตลาดรถตู้ Dodge CaravanและChrysler Town and Country รุ่น ดัดแปลงในชื่อVolkswagen Routan (ปี 2009–2014)
อีกตัวอย่างหนึ่งคือการร่วมทุนระหว่างมิตซูบิชิและไครสเลอร์ ซึ่งส่งผลให้เกิดรถยนต์ที่ผลิตโดยไดมอนด์-สตาร์ มอเตอร์ส และวางจำหน่ายภายใต้ชื่อรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ปี 1985 จนถึงปี 1993
จีน
ในประเทศจีน ผู้ผลิตต่างชาติจำเป็นต้องจัดตั้งกิจการร่วมค้ากับผู้ผลิตในประเทศเพื่อผลิตรถยนต์ในประเทศ[ 24 ]ก่อนปี 2022 รัฐบาลจีนกำหนดว่าอนุญาตให้นักลงทุนต่างชาติแต่ละรายมีกิจการร่วมค้าได้ไม่เกินสองแห่ง[ 25 ]ผู้ผลิตต่างชาติรายใหญ่ๆ มักจัดตั้งกิจการร่วมค้าสองแห่งเพื่อเพิ่มการเข้าถึงตลาดให้มากที่สุด เช่น โตโยต้า ( FAW ToyotaและGAC Toyota ), ฟอร์ด (JMC-Ford และChangan Ford ), โฟล์คสวาเกน ( SAIC-VWและFAW-VW ) และฮอนด้า ( Dongfeng HondaและGuangqi Honda ) เพื่อกระจายสิทธิ์การผลิตและการขายให้กับกิจการร่วมค้าแต่ละแห่ง ผู้ผลิตมักใช้กลยุทธ์ที่คล้ายกับที่ใช้ในญี่ปุ่น คือ การผลิตรถยนต์รุ่นเดียวกันภายใต้ชื่อที่แตกต่างกันสองชื่อ โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่ตัวถังภายนอก
GAC Toyota ผลิตรถยนต์รุ่น Levin ออกมาเป็นรุ่นคู่แฝดกับCorolla ที่ผลิตโดย FAW Toyota และรุ่น Wildlander เพื่อเป็นทางเลือกแทนRAV4 ส่วน Honda มอบหมายการผลิตรถยนต์หลายรุ่นให้กับสองบริษัทร่วมทุน ซึ่งทำให้เกิดรถยนต์รุ่น Breeze จาก CR-Vรุ่นแรก, ElysionจากOdyssey , XR-V จากHR-Vและรุ่นอื่นๆ อีกมากมาย
ในบางกรณี ผู้ผลิตต่างชาติอาจนำรถยนต์รุ่นที่พัฒนาโดยพันธมิตรมาติดตราสินค้าใหม่ บางครั้งเพื่อส่งออกไปยังตลาดอื่น ตัวอย่างเช่นChevrolet Captiva รุ่นที่สอง ซึ่งเป็นรุ่นส่งออกของBaojun 530ที่ผลิตโดยSAIC-GM-WulingหรือFord Territoryซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของYusheng S330ที่พัฒนาโดยJiangling Motors (JMC )
การยืดอายุขัย
การเปลี่ยนตราสินค้าอาจใช้เป็นกลยุทธ์เพื่อยืดอายุการใช้งานของรถยนต์ หลังจากที่ผลิตภัณฑ์สิ้นสุดอายุการใช้งานแล้ว อาจมีการเปลี่ยนไปใช้แบรนด์อื่น โดยส่วนใหญ่มาจากบริษัทโฮลดิ้งเดียวกันหรือบริษัทร่วมทุน ตัวอย่างเช่นSEAT Exeoซึ่งเป็นการนำAudi A4 B7 มา ติดตราสินค้าใหม่พร้อมการออกแบบใหม่ ซึ่งผลิตในสเปนโดยใช้เครื่องมือการผลิตที่ใช้แล้วจากโรงงาน Audi ในเมืองอิงโกลสตัดท์หลังจากที่การผลิต A4 B7 สิ้นสุดลง เครื่องมือดังกล่าวถูกถอดออกจากอิงโกลสตัดท์และส่งไปยังโรงงานผลิต SEAT ในเมืองมาร์โตเรลล์ ประเทศสเปน เพื่อติดตั้งใหม่[ 26 ] [ 27 ]
อีกตัวอย่างหนึ่งคือ Dongfeng Fengdu MX6 ซึ่งผลิตขึ้นหลังจาก การผลิต Nissan X-Trail (T31) ที่เกือบจะเหมือนกัน สิ้นสุดลง[ 28 ]และ Maruti Suzuki Zen Estilo ซึ่งมีพื้นฐานมาจากSuzuki MR Wagon ที่เพิ่งเลิกผลิตไปไม่นาน ข้อดีของกลยุทธ์นี้คือต้นทุนเครื่องมือที่ตัดจำหน่าย ซึ่งหมายความว่าสามารถผลิตรถยนต์ได้ในอัตรากำไรที่สูงขึ้น (หรือราคาที่ต่ำลง หรือทั้งสองอย่าง)
รถยนต์หรู
การนำรุ่นรถจากแบรนด์หลักมาดัดแปลงเป็นรุ่นย่อย (Badge engineering) เกิดขึ้นใน ตลาดรถยนต์ระดับ หรูโดยผู้ผลิตรถยนต์จะนำรุ่นจากแบรนด์หลักของตนมาเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นภายใต้แบรนด์ระดับพรีเมียม โดยการอัพเกรดคุณสมบัติ เทคโนโลยี และ/หรือสไตล์ นอกเหนือจากความแตกต่างด้านรูปลักษณ์ภายนอกแล้ว รุ่นระดับพรีเมียมอาจได้รับการอัพเกรดระบบขับเคลื่อนด้วยเช่นกัน
ตัวอย่างเช่นบริษัท Ford Motor Companyทำการตลาดรถยนต์ซีดานขนาดกลางFord Fusion ในชื่อ Lincoln MKZและ รถ SUV Ford Expeditionก็วางจำหน่ายในชื่อLincoln Navigatorตัวอย่างที่ถกเถียงกันมากกว่าคือAston Martin Cygnet ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็ก Toyota iQที่เปลี่ยนชื่อใหม่(เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป) แม้ว่าจะติดตั้งอุปกรณ์ตกแต่งเฉพาะรุ่นและชุดกระเป๋าเดินทาง แต่ราคาของ Cygnet ก็สูงกว่า iQ เกือบสามเท่า[ 4 ] [ 29 ] [ 30 ]ในทางกลับกันกลุ่ม VWภายใต้การนำของFerdinand Piëchใช้แนวทางตรงกันข้ามในบางกรณี โดยออกแบบรุ่นที่หรูหรากว่าก่อน แล้วจึงถอดคุณสมบัติบางอย่างออกสำหรับรุ่นจากแบรนด์ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่า ตัวอย่างเช่นLamborghini Gallardo / Audi R8และAudi A4 / Volkswagen Passat
การแชร์แพลตฟอร์ม
นอกจากการเปลี่ยนชื่อรุ่นและการปรับแต่งตราสินค้าแล้ว การใช้แพลตฟอร์มร่วมกันเป็นเรื่องปกติในอุตสาหกรรมยานยนต์ นอกเหนือจากแชสซีที่ใช้ร่วมกัน (แม้ว่าโครงสร้างแบบโมโนค็อกจะพบได้ทั่วไปในรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กหลายรุ่น) การใช้แพลตฟอร์มร่วมกันยังทำให้ส่วนประกอบต่างๆ เช่น ระบบขับเคลื่อน ระบบกันสะเทือน ชิ้นส่วน และเทคโนโลยีอื่นๆ เป็นมาตรฐานเดียวกัน เจเนอรัล มอเตอร์ส ใช้แพลตฟอร์ม Bสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ไม่ใช่แคดิลแลคหลายรุ่น (เกือบทั้งหมดตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1985) ในขณะที่ไครสเลอร์ใช้แพลตฟอร์ม Bสำหรับรถยนต์ขนาดกลางและแพลตฟอร์ม Cสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ (ที่ไม่ใช่อิมพีเรียล)
กลุ่มVolkswagenใช้การแบ่งปันแพลตฟอร์มเป็นกลยุทธ์ทางธุรกิจเพื่อปรับปรุงผลกำไรและการเติบโต[ 31 ]ตัวอย่างเช่นAudiใช้ส่วนประกอบจากรถยนต์รุ่นทั่วไปที่จำหน่ายภายใต้แบรนด์ Volkswagen สำหรับตลาดมวลชน[ 32 ]เพื่อเป็นการวางตำแหน่ง Audi ให้เป็นแบรนด์ "พรีเมียม" Volkswagen มักจะนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ในรถยนต์แบรนด์ Audi ก่อนที่จะนำไปใช้กับผลิตภัณฑ์หลัก (เช่นเกียร์ Direct-Shift ) ในการผลิต มีการใช้การแบ่งปันแพลตฟอร์มอย่างกว้างขวาง โดยแพลตฟอร์มโมดูลาร์ MQBเป็นพื้นฐานของรถยนต์หลายรุ่น ตั้งแต่Audi A1ไปจนถึงVolkswagen Atlas แพลตฟอร์ม Dรุ่นก่อนหน้าในช่วงปี 2000 ถูกนำมาใช้สำหรับVolkswagen PhaetonและBentley Continental GT (สร้างจากเหล็ก) และAudi A8 (สร้างจากอลูมิเนียม) [ 33 ]
ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น การใช้แพลตฟอร์มร่วมกันได้ขยายการนำเสนอรุ่นต่างๆ ในอเมริกาเหนือ ในขณะที่Lexus LS รุ่นแรก ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับตลาดอเมริกา แต่Lexus ES รุ่นต่อมา ได้ใช้แพลตฟอร์มร่วมกัน (แต่ไม่ใช่ตัวถัง) กับToyota Camry [ 34 ] (ตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นมาคือToyota Avalonซึ่งใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับ Camry) ฮอนด้าใช้แพลตฟอร์มร่วมกันในการผลิตรถมินิแวน Odyssey เวอร์ชันอเมริกา ซึ่งส่วนใหญ่เป็นของเฉพาะในอเมริกาเหนือ นอกจากนี้ยังใช้เป็นพื้นฐานของ รถ SUV Honda Pilotและ Honda Passport, รถ CUV Acura MDXและรถกระบะขนาดกลาง Honda Ridgeline อีกด้วย
ปัญหาและความขัดแย้ง
แม้ว่าการติดตราสินค้าใหม่จะมีจุดประสงค์เพื่อประหยัดต้นทุนการพัฒนาโดยการกระจายค่าใช้จ่ายด้านการออกแบบและการวิจัยไปในรถยนต์หลายรุ่น แต่ก็อาจกลายเป็นปัญหาได้หากไม่ได้ดำเนินการอย่างเหมาะสม การใช้แบรนด์รถยนต์หลายแบรนด์ภายใต้ผู้ผลิตรายเดียวอาจเพิ่มต้นทุนการขายอย่างมาก เนื่องจากแต่ละรุ่นจะต้องทำการตลาดแยกกัน ทำให้จำเป็นต้องมีเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่แตกต่างกัน การใช้การติดตราสินค้าใหม่ที่ไม่เหมาะสมยังอาจส่งผลเสียต่อยอดขายโดยรวมโดยทำให้เกิด "การแย่งส่วนแบ่งตลาด" ระหว่างสองแบรนด์ขึ้นไปที่บริษัทเดียวกันเป็นเจ้าของ ซึ่งอาจเกิดขึ้นเมื่อไม่สามารถสร้างภาพลักษณ์ที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละแบรนด์ หรือเมื่อความล้มเหลวของรุ่นใดรุ่นหนึ่งส่งผลเสียต่อรุ่นที่ติดตราสินค้าใหม่
ตลอดช่วงทศวรรษ 2000 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ รายใหญ่ 3 อันดับแรกของอเมริกาได้ลดขนาดแบรนด์ของตนลงโดยการปิดหรือขายแบรนด์ที่ทำผลงานได้ไม่ดี หลังจากปี 2001 ไครสเลอร์ได้ยุติ แบรนด์ พลีมัธ (ตามหลังการปิดแบรนด์อีเกิลในปี 1998) เพื่อตอบสนองต่อภาวะเศรษฐกิจถดถอยในช่วงปลายทศวรรษ 2000 ฟอร์ดได้ยุติการเป็นเจ้าของแบรนด์จากัวร์แลนด์โรเวอร์ แอสตันมาร์ตินและวอลโว่ คาร์สและในปี 2010 ฟอร์ดก็ได้ปิดแบรนด์เมอร์คิวรี เจเนอรัล มอเตอร์ส ก็ได้ทำการปรับปรุงแบรนด์หลายครั้ง หลังจากยุติแบรนด์ ย่อย จีโอของเชฟโรเลตในปี 1997 แบรนด์โอลด์สโมบิลก็ถูกปิดตัวลงหลังจากปี 2004 (ซึ่งเป็นแบรนด์รถยนต์อเมริกันที่เก่าแก่ที่สุดในขณะนั้น) หลังจากล้มละลายในปี 2009 จีเอ็มได้ปิดแบรนด์ปอนติแอค ซาเทิร์น และฮัมเมอร์ในปี 2010 ส่วนซาบก็ถูกขายไป (ซึ่งในที่สุดก็ทำให้แบรนด์นี้ล่มสลาย) จีเอ็มขายแบรนด์โอเปิลและวอกซ์ฮอลล์ในยุโรปให้กับพีเอสเอ (ปัจจุบันคือสเตลแลนติส) ในปี 2017
รถยนต์คอมแพคแพลตฟอร์ม GM X/H
เพื่อตอบสนองต่อวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973เจเนอรัล มอเตอร์สได้ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ประหยัดน้ำมันออกไปนอกเหนือจากแบรนด์เชฟโรเลต โดยนำรถยนต์ขนาดกะทัดรัดกลับมาผลิตอีกครั้งในแบรนด์บิวอิก โอลด์สโมบิล และปอนติแอค ปอนติแอค เวนทูรา ซึ่งพัฒนามาจากแพลตฟอร์ม X ของเชฟโรเลต โนวาเปิดตัวในปี 1971 ในขณะที่บิวอิก อพอลโลและโอลด์สโมบิล โอเมกาเปิดตัวในปี 1973 รถยนต์แพลตฟอร์ม X ทั้งสี่รุ่นนี้ (หรือที่รู้จักกันในชื่อ NOVA จากอักษรตัวแรกของชื่อรุ่น) ผลิตขึ้นโดยใช้ตัวถังที่เหมือนกัน โดยมีความแตกต่างกันเพียงแค่กระจังหน้า ไฟหน้า และชิ้นส่วนตกแต่งตัวถังเท่านั้น
เพื่อขยายฐานในตลาดรถยนต์ขนาดเล็ก แพลตฟอร์ม H-body ของ Chevrolet Vega ถูกนำมาใช้สำหรับรุ่นปี 1975 ในรุ่นที่ได้รับการปรับโฉมใหม่ ซึ่งวางจำหน่ายในชื่อChevrolet Monza , Buick SkyhawkและOldsmobile Starfireตามมาด้วยPontiac Sunbird ในปี 1976 เช่นเดียวกับรถยนต์ X-body รถยนต์ขนาดเล็ก H-body ใช้ตัวถังร่วมกันในทั้งสี่กลุ่มผลิตภัณฑ์ โดยมีความแตกต่างกันในส่วนของกระจังหน้า ไฟหน้า และการตกแต่งตัวถัง
- รถยนต์ GM X-body (ขนาดกะทัดรัด) ปี 1971–1979
เชฟโรเลต โนวา ปี 1978
บิวอิค อพอลโล ปี 1973
รถ Buick Skylark ปี 1979
โอลด์สโมบิล โอเมก้า ปี 1978
พอนทิแอค เวนทูร่า ปี 1973
พอนทิแอค ฟีนิกซ์ ปี 1977
- รถยนต์ GM H-body (ซับคอมแพค) ปี 1975–1980
เชฟโรเลต มอนซา ปี 1978 (แฮทช์แบ็ก)
เชฟโรเลต มอนซา ปี 1977 (คูเป้)
บิวอิค สกายฮอว์ก ปี 1975
รถ Oldsmobile Starfire ปี 1977
รถยนต์ปอนติแอค ซันเบิร์ด ปี 1978 (คูเป้)
เครื่องยนต์ระดับแผนกของ GM
ก่อนปี 1981 รถยนต์ส่วนใหญ่ของเจเนอรัล มอเตอร์ส ผลิตโดยใช้เครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยแต่ละแผนก แต่ตั้งแต่ปี 1981 เป็นต้นไป จีเอ็มได้ยุติแนวนโยบายการพัฒนาเครื่องยนต์โดยแต่ละแผนก และหันมานำเสนอเครื่องยนต์ภายใต้แบรนด์เดียวของจีเอ็มแทน ยกเว้นแคดิลแล็คที่ยังคงใช้เครื่องยนต์เฉพาะของแผนก ( ตระกูลเครื่องยนต์ V8 NorthstarและBlackwing )
ในปี 1981 GM แพ้คดีความในปี 1977 ที่เกี่ยวข้องกับผู้บริโภค (ที่ซื้อรถOldsmobile Delta 88 ปี 1977 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Chevrolet small-block ขนาด 350 ลูกบาศก์นิ้ว (5.7 ลิตร) แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ Oldsmobile V8 ขนาด 350 ลูกบาศก์นิ้ว (5.7 ลิตร) ) [ 35 ]ในช่วงเวลาของการผลิต GM ได้ลดขนาดสายการผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ลงเพื่อเตรียมรับมือกับวิกฤตน้ำมันอีกครั้ง และได้เพิ่มการผลิตเครื่องยนต์ V6 เป็นเครื่องยนต์มาตรฐานที่ตั้งใจไว้ โดยประเมินความต้องการของผู้บริโภคสำหรับเครื่องยนต์ Oldsmobile V8 ต่ำเกินไป เพื่อรองรับความต้องการของตลาดที่เพิ่มขึ้น เกือบ 60% ของ Delta 88 จึงติดตั้งเครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาด 5.7 ลิตรในปี 1977 [ 35 ]รัฐอิลลินอยส์เป็นผู้ฟ้องร้อง โดยอ้างว่า GM โฆษณารถยนต์อย่างไม่ถูกต้อง[ 35 ]ในปี 1981 GM ได้ตกลงยุติคดีความกับผู้ซื้อรถยนต์และยกเลิกนโยบายเฉพาะของบริษัทเกี่ยวกับเครื่องยนต์เฉพาะแผนก[ 36 ]ในช่วงทศวรรษ 1990 โฆษณาของ GM มีข้อความปฏิเสธความรับผิดชอบที่ระบุว่า "รถยนต์ Oldsmobile (หรือแผนกอื่นๆ ของ GM) ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตโดยแผนกต่างๆ บริษัทในเครือ และบริษัทในเครือของ GM ทั่วโลก"
ลินคอล์น แวร์ซายส์ และ แคดิลแล็ค ซิมารอน
ก่อนช่วงกลางทศวรรษ 1970 แบรนด์รถยนต์หรูของอเมริกาอย่างลินคอล์นและแคดิลแล็กนำเสนอรถยนต์รุ่นต่างๆ ที่ประกอบด้วยรถซีดานสองประตูและสี่ประตูขนาดใหญ่ และรถยนต์หรูส่วนบุคคลขนาดใหญ่เท่านั้น ในช่วงต้นทศวรรษนั้น ผู้ผลิตรถยนต์จากยุโรปเริ่มทำการตลาดรถซีดานขนาดใหญ่ที่สุดของตนในฐานะรถยนต์หรูในอเมริกาเหนือ แม้ว่าBMW Bavaria/3.0Si , Jaguar XJ6/XJ12และMercedes-Benz S-Class (W116)จะมีราคาใกล้เคียงกับ Cadillac Sedan de Ville และ Lincoln Continental แต่รถยนต์รุ่นเหล่านั้นมีน้ำหนักเบากว่าหลายพันปอนด์และสั้นกว่าหลายฟุต (มีเพียงRolls-Royce Phantom V ที่ผลิตด้วยมือเท่านั้น ที่มีขนาดใกล้เคียงกับลินคอล์นและแคดิลแล็ก) เพื่อตอบสนองต่อวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973 และเพื่อกู้คืนส่วนแบ่งการตลาดที่สูญเสียไป ทั้งแคดิลแล็กและลินคอล์นจึงได้เปิดตัวรถยนต์ขนาดเล็กกว่าสำหรับแบรนด์ของตน ในการรีแบรนด์ที่ก่อให้เกิดข้อถกเถียงมากที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ยานยนต์ รถยนต์ทั้งสองรุ่นนี้ได้มาจากรถยนต์รุ่นเล็กกว่าของ GM และ Ford
สำหรับรุ่นปี 1977 ลินคอล์นได้เปิดตัวลินคอล์น แวร์ซายส์เพื่อให้ตรงกับการเปิดตัวของคาดิลแล็ก เซวิลล์แต่แตกต่างจากเซวิลล์ (ซึ่งใช้แชสซีร่วมกับเชฟโรเลต โนวา และเชฟโรเลต คามาโร) แวร์ซายส์ใช้ตัวถังร่วมกับเมอร์คิวรี โมนาค เกือบทั้งหมด (ซึ่งเป็นคู่แข่งกับฟอร์ด กรานาดา ) นอกจากนี้ รุ่นนี้ยังเข้ามาแทนที่เมอร์คิวรี แกรนด์ โมนาค เกีย รุ่นก่อนหน้า แว ร์ซายส์ขายได้น้อยกว่าเซวิลล์เกือบสามเท่า ทำให้ยอดขายต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้มาก และถูกยกเลิกการผลิตในช่วงต้นปี 1980
ในปี 1982 แคดิลแล็กได้เปิดตัวแคดิลแล็ก ซิมาโรนเพื่อแข่งขันกับรถซีดานขนาดกะทัดรัดระดับผู้บริหาร จากแบรนด์ยุโรป ซิมาโรนเป็นรถแคดิลแล็กที่เล็กที่สุดที่ผลิตมานับตั้งแต่ทศวรรษ 1900 โดยใช้แชสซีของ รถซีดานสี่ประตู GM J-bodyเนื่องจากได้รับการพัฒนาและนำออกสู่ตลาดไม่ถึงหนึ่งปีก่อนที่ J-body จะเปิดตัว แคดิลแล็กจึงแทบไม่มีเวลาที่จะทำให้ซิมาโรนแตกต่างจากรถรุ่นอื่นๆ ในเครือเดียวกัน เช่น เชฟโรเลต บิวอิก โอลด์สโมบิล และปอนติแอค แม้ว่าจะมีส่วนประกอบภายนอกเกือบทั้งหมดเหมือนกับเชฟโรเลต คาวาเลียร์ สี่ประตู แต่ซิมาโรนกลับมีราคาสูงกว่าเกือบสองเท่า นอกจากนี้ รถ J-body จากแบรนด์อื่นๆ ยังสามารถติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ได้เกือบเหมือนกับซิมาโรนในราคาที่ต่ำกว่า แม้ว่ายอดขายของรุ่นนี้จะใกล้เคียงกับบิวอิก สกายฮอว์ก และโอลด์สโมบิล ไฟเรนซา แต่ซิมาโรนก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากปี 1988
แม้ว่า Lincoln Versailles จะถูกลืมเลือนไปหลังจากเลิกผลิตในปี 1980 (บทบาทของมันถูกแทนที่ด้วย Lincoln Continental ที่ลดขนาดลงในปี 1982) แต่ Cimarron กลับสร้างความเสียหายอย่างมากให้กับแบรนด์ Cadillac เนื่องจากส่วนแบ่งการตลาดลดลงเกือบ 50% จากปี 1980 ถึง 1998 จนถึงปัจจุบัน ทั้ง Lincoln และ Cadillac ไม่ได้วางจำหน่ายรถยนต์ในกลุ่มขนาดกะทัดรัดอีกเลย Lincoln ใช้วิธีการรีแบรนด์เพื่อผลิตLincoln MKZ ขนาดกลาง (โดยใช้ประตูร่วมกับFord Fusion ; ในการออกแบบใหม่ปี 2013 ไม่มีการใช้แผงภายนอกร่วมกับรุ่นอื่น) ส่วน Cadillac รีแบรนด์Opel Omega Bเป็นCadillac Cateraซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดกลางรุ่นแรก แต่ก็เปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มร่วมกับแบรนด์อื่นในที่สุด
แพลตฟอร์ม GM A
ตั้งแต่ปี 1982 จนถึงปี 1986 แพลตฟอร์ม A ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า เป็นพื้นฐานของChevrolet Celebrity , Cutlass Ciera , Pontiac 6000และBuick Centuryในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของมรดก รถยนต์ A-body ได้รับความนิยมมากขึ้น และยังกลายเป็นสัญลักษณ์ของการใช้ตราสินค้า แบบเดียวกันของ GM ด้วย โดยปรากฏบนหน้าปกนิตยสาร Forbes ฉบับวันที่ 22 สิงหาคม 1983 ในฐานะตัวอย่างของความเหมือนกันแบบทั่วไป ซึ่งทำให้บริษัทอับอายและในที่สุดก็กระตุ้นให้ GM กลับมามุ่งมั่นในการเป็นผู้นำด้านการออกแบบอีกครั้ง[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
อีเกิล (ไครสเลอร์)
ในปี พ.ศ. 2530 บริษัท Chrysler Corporation ได้เข้าซื้อกิจการAmerican Motors Corporation (AMC) จากRenaultซึ่งส่งผลให้บริษัทหลังต้องออกจากตลาดอเมริกาเหนือ ในส่วนหนึ่งของการขาย Chrysler ได้รับเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย AMC, รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ AMC Eagleและรถยนต์อเนกประสงค์และรถกระบะ Jeep สำหรับปี พ.ศ. 2532 Chrysler ได้ก่อตั้งแผนก Jeep-Eagle ขึ้น ตามกลยุทธ์เพื่อมุ่งเน้นไปที่ Jeep และนำเสนอรถยนต์เฉพาะกลุ่มที่แตกต่างจากรถยนต์ Chrysler รุ่นเดิม[ 40 ]
หลังจากที่ AMC Eagle Wagon (ซึ่งพัฒนามาจาก AMC Hornet ปี 1971) เลิกผลิตไปเมื่อต้นปี 1988 Eagle ก็ได้ก่อตั้งสายผลิตภัณฑ์ของตนเองขึ้นมา โดยเปิดตัวPremierและMedallion ในปี 1988 (ซึ่งพัฒนาโดย Renault ก่อนการขาย AMC) เพื่อขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ให้มากกว่ารถซีดานสองรุ่น Chrysler จึงได้นำรถยนต์จาก Mitsubishi เข้ามาจำหน่าย โดยเปิดตัว Summit ในปี 1989 (Dodge/Plymouth Colt) และTalon ในปี 1990 (Mitsubishi Eclipse) ซึ่งแตกต่างจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ Jeep ตรงที่ Eagle มุ่งเน้นตลาดไปที่ผู้บริโภคที่สนใจรถยนต์นำเข้า[ 41 ]
ในปี 1992 รถซีดานขนาดใหญ่ Eagle Visionได้เข้ามาแทนที่ Premier และกลายเป็นรถยนต์รุ่นแรกภายใต้แบรนด์ Eagle ที่พัฒนาโดย Chrysler โดยวางตำแหน่งทางการตลาดอยู่ระหว่าง Dodge Intrepid และ Chrysler Concorde Eagle Vision ใช้ชิ้นส่วนตกแต่งภายนอกส่วนใหญ่ร่วมกับ Concorde และเป็นรถยนต์ Chrysler LH เพียงรุ่นเดียว ที่จำหน่ายเฉพาะรุ่นที่มีที่นั่งห้าที่นั่งเท่านั้น
ในช่วงเวลาเดียวกับการควบรวมกิจการระหว่าง Daimler และ Chrysler ในปี 1998 แบรนด์ Eagle ถูกยกเลิกไป ส่วนแบรนด์ Jeep เพียงอย่างเดียวถูกรวมเข้าเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของ Chrysler หรือ Dodge รถยนต์Chrysler 300Mเดิมทีได้รับการพัฒนาให้เป็นรุ่นที่สองของ Eagle Vision หลังจากที่แบรนด์ Eagle ถูกยกเลิกไป รถรุ่นนี้ก็ยังคงผลิตต่อไปในฐานะรถยนต์รุ่นหนึ่งของ Chrysler โดยมีการปรับเปลี่ยนกระจังหน้าเล็กน้อย ติดตราสัญลักษณ์ Chrysler และตกแต่งภายในแบบ Chrysler
เลกซัส ES250 และ อินฟินิตี้ M30
สำหรับรุ่นปี 1989 โตโยต้าและนิสสันได้เปิดตัวแบรนด์รถยนต์หรูเลกซัสและอินฟินิตี้ในสหรัฐอเมริกา (ตามหลังแบรนด์รถยนต์หรูอะคูร่าของฮอนด้า) ด้วยรถซีดานขนาดใหญ่รุ่นใหม่ทั้งหมด ได้แก่ เลกซัส LS400 และอินฟินิตี้ Q45 ทั้งสองแบรนด์ได้ขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ในปี 1990 โดยนำไลน์ผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่แล้วจากตลาดญี่ปุ่นมาปรับโฉมใหม่เพื่อเป็นรถยนต์ระดับเริ่มต้น
Lexus ES250เป็นรถซีดานสี่ประตูที่พัฒนามาจาก Toyota Camry เครื่องยนต์ V20 แม้จะมีรูปลักษณ์ภายนอกคล้ายกับ Camry ที่เปิดตัวในปี 1987 แต่ ES250 นั้นเป็นการนำToyota Camry Prominent/Vista มาเปลี่ยนชื่อใหม่ ซึ่งเป็นรุ่นที่พัฒนาขึ้นสำหรับประเทศญี่ปุ่น โดย Prominent/Vista (ขึ้นอยู่กับเครือข่ายการขาย) เป็นรถซีดานสี่ประตูแบบมีเสาตรงกลาง มีหลังคาที่ต่ำลงเล็กน้อยและแผงตัวถังที่ได้รับการออกแบบใหม่ นอกจากการเปลี่ยนมาใช้พวงมาลัยซ้ายแล้ว ES250 ยังใช้ภายในที่คล้ายกับ LS รุ่นใหญ่กว่า (รวมถึงล้อและไฟท้ายที่มีสไตล์คล้ายกัน)
Infiniti M30เป็นรถคูเป้สองประตูทรงท้ายลาดที่พัฒนามาจากNissan Leopard (ซึ่งเป็นรุ่นที่ไม่เคยจำหน่ายในอเมริกาเหนือ) นอกจากรุ่นคูเป้แล้ว Infiniti ยังจำหน่าย M30 ในรูปแบบรถเปิดประทุนสองประตู (ซึ่งดัดแปลงในสหรัฐอเมริกา) ยกเว้นตราสัญลักษณ์และแผงหน้าปัด (ที่มาจากNissan Skyline รุ่นพวงมาลัยซ้าย ) M30 แตกต่างจาก Leopard หลักๆ อยู่ที่ตำแหน่งของพวงมาลัย
รถยนต์รุ่น ES250 และ M30 ซึ่งเดิมทีตั้งใจผลิตขึ้นมาเพื่อเป็นรุ่นชั่วคราว กลับถูกบดบังรัศมีโดยรถซีดานรุ่นเรือธงที่เป็นคู่แข่งกัน หลังจากสิ้นสุดปี 1992 รถยนต์ทั้งสองรุ่นก็ถูกยกเลิกการผลิต (เนื่องจากรุ่นที่จำหน่ายในญี่ปุ่นได้สิ้นสุดวงจรการผลิตไปแล้ว) สำหรับปี 1993 ES250 ถูกแทนที่ด้วย ES300 ซึ่งแม้จะใช้ตัวถังร่วมกับรถยนต์โตโยต้าที่จำหน่ายในญี่ปุ่น (Toyota Vista/Windom) และใช้แชสซีและเครื่องยนต์ร่วมกับ Camry แต่ ES300 ก็ไม่มีส่วนใดที่คล้ายกับ Camry ที่จำหน่ายในอเมริกาเลย อินฟินิตี้ได้เลิกผลิตรถคูเป้สองประตูโดยสิ้นเชิง และแทนที่ M30 ด้วย J30 ( Nissan Leopard J Ferieในญี่ปุ่น) ซึ่งเป็นรถคูเป้สี่ประตู
โรเวอร์ ซิตี้โรเวอร์
รถยนต์Rover CityRoverซึ่งเปิดตัวในปี 2546 ในฐานะรถยนต์คันสุดท้ายจากMG Rover Groupเป็นรถยนต์Tata Indicaที่ผลิตในอินเดียและติดตราสินค้าใหม่ นักข่าวสายยานยนต์ชาวอังกฤษ George Fowler วิพากษ์วิจารณ์ MG Rover Group ซึ่งกำลังได้รับความเห็นใจจากสาธารณชนชาวอังกฤษในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายสุดท้ายที่เป็นเจ้าของโดยคนในประเทศ โดยระบุว่า CityRover เป็น "ความพยายามที่หลอกลวงเพื่อ 'กอบกู้ Rover' โดยการขายรถยนต์อินเดียซึ่งส่วนประกอบของ Rover มีเพียงแค่ตราสินค้าเท่านั้น" [ 42 ]
โมเดลที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาต
รูปแบบหนึ่งของการติดตราสินค้าใหม่คือการอนุญาตให้บริษัทอื่นผลิตรถยนต์รุ่นเดียวกัน โดยทั่วไปแล้วจะเป็นบริษัทในต่างประเทศ รถยนต์รุ่นแรกสุดที่ทำเช่นนั้นคือAustin 7 (ค.ศ. 1922–1939) ซึ่งออกแบบและผลิตโดยบริษัท Austin Motor Companyและอนุญาตให้ผู้ผลิตรายอื่น ๆ ในหลายทวีปผลิต ซึ่งกลายเป็นรถยนต์รุ่นแรกของพวกเขา ตัวอย่างเช่นBantamในสหรัฐอเมริกาซึ่งต่อมาได้ผลิตรถ Jeep คันแรก , BMWในเยอรมนี และNissanในญี่ปุ่น
ในบรรดารถยนต์หลังสงคราม รถยนต์Fiat 124ที่ออกแบบและผลิตโดยบริษัท Fiatประเทศอิตาลี ได้รับการอนุญาตให้ผู้ผลิตรายอื่นๆ ในหลายประเทศผลิตตามสัญญา และกลายเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในหลายประเทศในยุโรปตะวันออกและเอเชียตะวันตก
รถยนต์Morris Oxford Series IV ที่ผลิตโดยMorrisประเทศอังกฤษในปี 1955 ได้กลายเป็นHindustan Ambassadorในอินเดีย และผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 2014 อีกตัวอย่างหนึ่งคือHillman Hunter ของอังกฤษ ซึ่งผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในอิหร่านในชื่อPaykanรวมถึงNazaที่ผลิตรถยนต์ภายใต้ลิขสิทธิ์จากKiaและPeugeot (Naza 206 Bestari)
ตัวอย่างที่คล้ายกันของผลิตภัณฑ์ที่ได้รับอนุญาตให้ผลิตโดยใช้ตราสินค้าของแบรนด์อื่นคือVolga Siberซึ่งเป็นการนำ รถซีดาน Chrysler Sebringและ รถซีดาน Dodge Stratusมาผลิตใหม่ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2010