เซสน่า 310 / 320
เซสนา 310P
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารโมโนเพลนสองเครื่องยนต์
ผู้ผลิต	เซสนา
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
จำนวนที่สร้าง	5,449 (310) 577 (320)
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2497–2523
วันที่แนะนำ	1954
เที่ยวบินแรก	3 มกราคม พ.ศ. 2496
พัฒนาเป็น	เซสนา 340 เซสนา 411

เครื่องบินCessna 310 เป็นเครื่องบินปีกต่ำสองเครื่องยนต์ แบบโมโนเพลนขนาดสี่ถึงหกที่นั่งของอเมริกาผลิตโดยCessnaระหว่างปี 1954 ถึง 1980 นับเป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์ลำที่สองที่ Cessna ผลิตขึ้น โดยลำแรกคือCessna T-50 ^{[ 1} ] กองทัพสหรัฐฯ ใช้เครื่องบินรุ่นนี้ในชื่อL-27และหลังจากปี 1962 ในชื่อ^U -3มีการผลิตเครื่องบิน Cessna 310 และ 320 มากกว่าหกพันลำระหว่างปี 1954 ถึง 1980

เครื่องบินรุ่น 310 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2496 โดยเริ่มส่งมอบในช่วงปลายปี พ.ศ. 2497 รูปทรงเพรียวบางทันสมัยของเครื่องบินสองเครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ได้รับการสนับสนุนจากคุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เช่น ท่อเพิ่มแรงขับไอเสียของเครื่องยนต์ และการจัดเก็บเชื้อเพลิงทั้งหมดในถังปลายปีกในรุ่นแรกๆ ในปี พ.ศ. 2507 ไอเสียของเครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนให้ไหลใต้ปีกแทนท่อเพิ่มแรงขับ ซึ่งถือว่ามีเสียงดัง^{[ 1 ]}

ตามธรรมเนียมการตั้งชื่อรุ่นของ Cessna จะมีการเพิ่มตัวอักษรต่อท้ายหมายเลขรุ่นเพื่อระบุการเปลี่ยนแปลงจากการออกแบบดั้งเดิมตลอดหลายปีที่ผ่านมา การอัพเกรดครั้งสำคัญครั้งแรกของซีรีส์ 310 คือรุ่น 310C ในปี 1959 ซึ่งได้นำ เครื่องยนต์ Continental IO-470-D ที่ทรงพลังกว่าเดิมขนาด 260 แรงม้า (194 กิโลวัตต์) มาใช้ ในปี 1960 รุ่น 310D มีหางเสือแนวตั้งแบบโค้งงอ และมีการเพิ่มหน้าต่างห้องโดยสารอีกหนึ่งบานในรุ่น 310F ^{[ 1 ]}  

320 Skyknightที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จ ได้รับการพัฒนามาจาก 310F ติดตั้งเครื่องยนต์ TSIO-470-B และมีหน้าต่างห้องโดยสารเพิ่มอีกหนึ่งบานในแต่ละด้าน มีการผลิตระหว่างปี 1961 ถึง 1969 (320E ได้รับการตั้งชื่อว่า Executive Skyknight) ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วย Turbo 310 ที่มีลักษณะคล้ายกัน^{[ 1 ] [ 2 ]}

เครื่องบินรุ่น 310G ได้รับการรับรองในปี พ.ศ. 2504 ^{[ 3 ]}และได้นำถังเชื้อเพลิงปลายปีกที่เอียงมาใช้ ซึ่งพบได้ในเครื่องบินสองเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ของเซสนา โดยเซสนาเรียกถังเหล่านี้ว่า "ถังปลายปีกทรงตัว" เนื่องจากมีจุดประสงค์เพื่อช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการบิน หน้าต่างด้านข้างบานเดียวเข้ามาแทนที่หน้าต่างสองบานด้านหลังในรุ่น 310K (ได้รับการรับรองในช่วงปลายปี พ.ศ. 2508) และยังมีการแนะนำใบพัดสามใบเป็นตัวเลือกเพิ่มเติมอีกด้วย^{[ 4 ​​]}การพัฒนาต่อมาได้แก่ รุ่น 310Q และ T310Q ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ พร้อมห้องโดยสารด้านหลังที่ออกแบบใหม่โดยมีหน้าต่างสกายไลท์ และรุ่นสุดท้าย 310R และ T310R ซึ่งสามารถระบุได้จากจมูกที่ยาวขึ้นซึ่งมีช่องเก็บสัมภาระ การผลิตสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2523 ^{[ 1 ]}

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีการปรับปรุงแก้ไขเครื่องบินรุ่น 310 หลายครั้งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ วิศวกรการบิน แจ็ค ไรลีย์ ได้สร้างเครื่องบินสองรุ่นย่อย คือ Riley Rocket 310 และ Riley Turbostream 310 ไรลีย์ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ Continental 310 แรงม้า (230 กิโลวัตต์) มาตรฐาน ด้วย เครื่องยนต์ Lycoming TIO-540 ขนาด 350 แรงม้า ( 261 กิโลวัตต์ ) เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์เหล่านี้ติดตั้งร่วมกับใบพัด Hartzellสามใบใน แบบ หมุนสวนทางกันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการบินด้วยเครื่องยนต์เดียวให้ดียิ่งขึ้น ด้วยน้ำหนักรวม 5,400 ปอนด์ (2,400 กิโลกรัม)เครื่องบินมีอัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลัง7.71 ปอนด์ (3.50 กิโลกรัม)ต่อแรงม้า ส่งผลให้มีความเร็วในการบิน260 นอต (480 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 300 ไมล์ต่อชั่วโมง)ที่ ระดับความ สูง 18,000 ฟุต (5,500 เมตร)และอัตราการไต่ระดับ3,000 ฟุตต่อนาที (15 เมตรต่อวินาที)             

310

รุ่นการผลิตเริ่มต้น ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Continental O-470-B หรือ O-470-M ขนาด 240 แรงม้า (180 กิโลวัตต์) จำนวน 2 เครื่อง พร้อมคาร์บูเรเตอร์ น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด4,600 ปอนด์ (2,100 กิโลกรัม) [ ^{11 ] ผลิต}ในช่วงปี 1955-1957 จำนวน 547 ลำ^{[ 12 ]}   

310เอ

รุ่นทางทหารของ 310 สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯกำหนดเป็น L-27A และต่อมาเป็น U-3A; ใช้เครื่องยนต์ Continental O-470-M และน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด4,830 ปอนด์ (2,190 กก.) ; ^{[ 13 ]}สร้างขึ้น 161 ลำ^{[ 14 ]} 

310บี

รุ่นที่ผลิตในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 12 ]}พร้อมแผงหน้าปัดเครื่องมือใหม่^{[ 15 ]}เครื่องยนต์ O-470-M และน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด4,700 ปอนด์ (2,100 กิโลกรัม) [ ^{16 ] ผลิต} 225 ลำ^{[ 12 ] [ 17 ]} 

310 องศาเซลเซียส

รุ่นนี้ผลิตในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 12 ]}พร้อมเครื่องยนต์ Continental IO-470-D แบบฉีดเชื้อเพลิงขนาด 260 แรงม้า (190 กิโลวัตต์) และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 4,830 ปอนด์ (2,190 กิโลกรัม) [ ^{18 ]}และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ผลิต 260 ลำ^{[ 19 ] ราคา}ต่อหน่วย 59,950 ดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 20 ]}   

310D

รุ่นแรกที่มีหางแนวตั้งแบบกวาด^{[ 21 ]}มีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดเล็กน้อยอื่นๆ; สร้างขึ้น 268 ลำสำหรับรุ่นปี 1960 ^{[ 12 ]}

310E

รุ่นทางทหารของ 310F ^{[ 15 ]}กำหนดให้เป็น L-27B และต่อมาเป็น U-3B โดยมีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด4,990 ปอนด์ (2,260 กิโลกรัม) [ ^{22 ] สร้าง}ขึ้น 36 ลำ^{[ 23 ]} 

310 องศาฟาเรนไฮต์

รุ่นนี้ผลิตในปี พ.ศ. 2504 ^{[ 12 ]}โดยมีหน้าต่างห้องโดยสารเพิ่มด้านละหนึ่งบาน จมูกแหลม และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ^{[ 15 ]}น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด4,830 ปอนด์ (2,190 กิโลกรัม) ; ผลิต 155 ลำ^{[ 24 ]} 

310 กรัม

รุ่นแรกที่มีถังปลายปีกเอียงเพรียวบางและห้องโดยสารหกที่นั่งเป็นตัวเลือก^{[ 15 ]}โดยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น4,990 ปอนด์ (2,260 กก.) ^{[ 3 ]}และมีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียด^{[ 15 ]}ผลิต 156 ลำในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 12 ]} 

310H

รุ่นนี้ผลิตในปี พ.ศ. 2506 โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น5,100 ปอนด์ (2,300 กิโลกรัม) ^{[ 12 ] [ 25 ]}และขยายห้องโดยสารภายในให้ใหญ่ขึ้น ผลิตทั้งหมด 148 ลำ^{[ 15 ]} 

อี310เอช

รุ่น 310H ที่มี น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด 4,990 ปอนด์ (2,260 กก.)ของ 310G; ^{[ 26 ]}รวมทั้งหมด 148 ลำของ 310H และ E310H ที่สร้างขึ้น^{[ 12 ]} 

310I

รุ่นแรกที่มีช่องเก็บสัมภาระที่ด้านหลังของห้องเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ Continental IO-470-U ^{[ 27 ]}และการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดเล็กน้อย^{[ 15 ]}ผลิต 200 คันในปี พ.ศ. 2507 ^{[ 12 ]}

310 จูล

แบบจำลองที่ผลิตในปี พ.ศ. 2508 ^{[ 12 ]}มีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดเล็กน้อย^{[ 15 ]}และน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด5,100 ปอนด์ (2,300 กิโลกรัม ) ^{[ 27 ]} 

310J-1

รุ่น 310J ที่ได้รับการรับรองประเภทในหมวดหมู่ยูทิลิตี้ โดยมีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น5,150 ปอนด์ (2,340 กิโลกรัม)จำนวนที่นั่งจำกัดเพียงสี่คน แทนที่จะเป็นหกคนเหมือนในรุ่น 310J และลดขีดจำกัดน้ำหนักสัมภาระลง^{[ 28 ]} 

อี310เจ

รุ่น 310J ที่มีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดลดลงเหลือ4,990 ปอนด์ (2,260 กิโลกรัม) [ ^{29 ]}รวมทั้งหมด 200 ลำของ 310J, 310J-1 และ E310J ที่^{ผลิต[ 12 ] [ 30 ]} 

310K

รุ่นแรกมีใบพัดสามใบเป็นตัวเลือก^{[ 4 ]}และหน้าต่างด้านข้างแบบ 'vista view' ยาว^{[ 15 ]}ยังเพิ่มน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดเป็น5,200 ปอนด์ (2,400 กิโลกรัม)ด้วยเครื่องยนต์ IO-470-V หรือ IO-470-VO ^{[ 31 ]}ผลิต 245 ลำในปี พ.ศ. 2509 ^{[ 12 ]} 

310 ลิตร

รุ่นแรกที่มีความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นผ่านถังเชื้อเพลิงภายในปีกและถังเชื้อเพลิงเสริมในห้องเครื่องยนต์^{[ 32 ]}รวมถึงกระจกบังลมชิ้นเดียว ล้อลงจอดที่ออกแบบใหม่ และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย^{[ 33 ]}สร้างขึ้น 207 ลำในปี พ.ศ. 2510 ^{[ 12 ]}

310 เมตร

การกำหนดใหม่ให้กับ 310E ^{[ 15 ]}

310N

รุ่นที่ผลิตในปี พ.ศ. 2511 ^{[ 12 ]}พร้อมแผงหน้าปัดที่ปรับปรุงใหม่ และมีช่องสำหรับประตูบรรทุกสินค้าและเชื้อเพลิงเพิ่มเติม^{[ 34 ]}ผลิตจำนวน 198 คัน^{[ 12 ]}

310P

แบบจำลองที่ผลิตในปี พ.ศ. 2512 ^{[ 35 ]}พร้อมเครื่องยนต์ Continental IO-470-VO ^{[ 36 ]}ครีบใต้ท้องเครื่อง และขาลงจอดด้านหน้าที่สั้นกว่า^{[ 37 ]}

ที310พี

รุ่น 310P ที่ใช้เครื่องยนต์Continental TSIO-520-B หรือ TSIO-520-BB แบบเทอร์โบชาร์จ ให้กำลัง 285 แรงม้า (213 กิโลวัตต์)และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด5,400 ปอนด์ (2,400 กิโลกรัม) [ ^{38 ] รวม}ทั้งหมด 240 ลำของรุ่น 310P และ T310P ที่ผลิต^{[ 35 ]}   

310Q

รุ่นจมูกสั้นรุ่นสุดท้าย เปิดตัวในปี พ.ศ. 2513 ^{[ 35 ]}โดยมีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น5,300 ปอนด์ (2,400 กิโลกรัม) ^{[ 39 ]}และมีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดจากเครื่องบินลำที่ 401 ที่ติดตั้งหลังคาห้องโดยสารด้านหลังที่โป่งออกพร้อมหน้าต่างมองหลัง  

ที310คิว

รุ่น 310Q ที่ใช้เครื่องยนต์ Continental TSIO-520-B หรือ TSIO-520-BB แบบเทอร์โบชาร์จ และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น5,500 ปอนด์ (2,500 กิโลกรัม) [ ^{40 ] รวม}ทั้งหมด 871 ลำของรุ่น 310Q และ T310Q ที่ผลิต^{[ 35 ]}  

310R

รุ่นการผลิตสุดท้าย เปิดตัวในปี 1975 ^{[ 41 ]}พร้อมเครื่องยนต์ Continental IO-520-M หรือ IO-520-MB ขนาด285 แรงม้า (213 กิโลวัตต์) ใบพัดสามใบเป็นมาตรฐาน จมูกที่ยาวขึ้นพร้อมช่องเก็บสัมภาระ และ น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด5,500 ปอนด์ (2,500 กิโลกรัม) ^{[ 42 ]}    

ที310อาร์

รุ่น 310R ที่ใช้เครื่องยนต์ Continental TSIO-520-B หรือ TSIO-520-BB แบบเทอร์โบชาร์จ^{[ 43 ]}ผลิต 310R และ T310R รวมทั้งหมด 1,332 คัน^{[ 41 ]}

310S

ชื่อเรียกเดิมของเครื่องบิน Cessna 320

320 สกายไนท์

เป็นรุ่นที่ขยายขนาดของ 310F โดยมีที่นั่งหกที่นั่ง ห้องโดยสารที่กว้างขึ้น และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสองแบบ ผลิตจำนวน 110 คัน

320A สกายไนท์

เป็นรุ่นแรกที่มีถังเชื้อเพลิงเอียงและมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ผลิตทั้งหมด 47 คัน

320B สกายไนท์

รุ่นแรกที่มีช่องเก็บสัมภาระในห้องเครื่องยนต์ มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ผลิตทั้งหมด 62 ลำ

320C สกายไนท์

รุ่นที่มีห้องโดยสารยาวขึ้น มีที่นั่งเสริมแถวที่เจ็ด และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ผลิตทั้งหมด 73 คัน

320D Executive Skyknight

รุ่นนี้มาพร้อมกระจกหลังที่ปรับรูปทรงใหม่ และ เครื่องยนต์ TSIO-520-B ขนาด 285 แรงม้า (213 กิโลวัตต์)ผลิตจำนวน 130 คัน  

320E Executive Skyknight

รุ่นนี้มีส่วนหน้าแหลม กระจกบังลมชิ้นเดียว ระบบลงจอดดัดแปลง น้ำหนักบินขึ้นเพิ่มขึ้น และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ ผลิตขึ้น 110 คัน

320F Executive Skyknight

รุ่นนี้มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่น 320E ผลิตจำนวน 45 คัน

แอล-27เอ

รหัสทางทหารของสหรัฐฯ สำหรับเครื่องบินรุ่น 310A ซึ่งต่อมาเปลี่ยนเป็น U-3A

แอล-27บี

รหัสทางการทหารของสหรัฐฯ สำหรับเครื่องบินรุ่น 310E/310M ซึ่งต่อมาเปลี่ยนเป็น U-3B

ยู-3เอ

เครื่องบินรุ่น L-27A ได้รับการกำหนดชื่อใหม่ในปี 1963

ยู-3บี

เครื่องบินรุ่น L-27B ได้รับการกำหนดชื่อใหม่ในปี 1963

โคลมิลล์ เอ็กเซ็กคิวทีฟ 600

การแปลงรุ่น 310F เป็น 310Q โดยเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นLycoming TIO-540-J2BD ขนาด 350 แรงม้า (260 กิโลวัตต์)ที่ขับเคลื่อนใบพัดสี่ใบ^{[ 44 ]}  

ไรลีย์ 65

มีการเสนอการแปลงสำหรับรุ่น 310 ถึง 310G โดยเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นContinental O-470 D หรือ -470M สองเครื่อง ขนาด 240-260  แรงม้า (179–194  กิโลวัตต์) ^{[ 45 ]}

ไรลีย์ ซูเปอร์ 310

การดัดแปลง Cessna 310/320 โดยการติดตั้งเครื่องยนต์Continental TSIO-520J หรือ 520N  ขนาด 310 แรงม้า (231  กิโลวัตต์) จำนวน 2 เครื่อง ^{[ 46 ]}

ไรลีย์ เทอร์โบสตรีม

การดัดแปลง Cessna 310 โดยการติดตั้ง เครื่องยนต์ Lycoming ขนาด 350 แรงม้า สองเครื่อง ^{[ 47 ]}

ไรลีย์ ร็อกเก็ต

การดัดแปลง Cessna 310 โดยการติดตั้ง เครื่องยนต์ Lycoming IO-540-A1A5  ขนาด 290 แรงม้า (216  กิโลวัตต์) สองเครื่อง และเพิ่มความจุเชื้อเพลิง^{[ 45 ]}

ไรลีย์ เทอร์โบ-ร็อกเก็ต

Riley Rocket แต่ละเครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ที่ผลิต ^โดย Riley สองตัว ความเร็วในการบินเพิ่มขึ้นจาก252 ไมล์ต่อชั่วโมง (219 นอต; 406 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)เป็น302 ไมล์ต่อชั่วโมง (262 นอต; 486 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ ^{48 ]}      

ข้อมูล ณ เดือนพฤษภาคม2569 คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาได้บันทึกเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Cessna 310 จำนวน 1,835 เหตุการณ์ในฐานข้อมูลออนไลน์ตั้งแต่วันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2507 (เหตุการณ์ก่อนหน้านี้และเหตุการณ์เล็กน้อยไม่ได้รวมอยู่ในฐานข้อมูล) ในจำนวนนี้ 406 เหตุการณ์เป็นอุบัติเหตุร้ายแรง^{[ 64 ]}

• เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2492 เครื่องบิน Cessna 310 ที่บรรทุกCamilo Cienfuegos นักปฏิวัติชาวคิวบา หายไปเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกในเที่ยวบินกลางคืนจาก Camagüey ไปยัง Havana ไม่พบทั้งเครื่องบินและศพของ Cienfuegos ^{[ 65 ]}
• เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2505 เครื่องบิน Saab Scandia 90A-1หมายเลขทะเบียนPP-SRAของVASPซึ่งให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศตามกำหนดการในบราซิล จากเซาเปาโล-คองโกนฮาสไปยังริโอเดจาเนโร-ซานโตสดูมอนต์ได้ชนกับเครื่องบิน Cessna 310 หมายเลขทะเบียนPT-BRQ ของเอกชน ซึ่งกำลังเดินทางจากริโอเดจาเนโร-ซานโตสดูมอนต์ ไปยังเซาเปาโล-กัมโปเดมาร์เต กลางอากาศเหนือปาราอิบูนา รัฐเซาเปาโลทั้งสองลำบินอยู่ในเส้นทางบิน เดียวกัน แต่ในทิศทางตรงกันข้าม และไม่สามารถมองเห็นกันได้ เครื่องบินทั้งสองลำตก ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือของ Saab เสียชีวิตทั้งหมด 23 คน และผู้โดยสารของ Cessna เสียชีวิต 4 คน^{[ 66 ] [ 67 ]}
• เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2510 เครื่องบินโบอิ้ง 727ที่ให้บริการในเที่ยวบินที่ 22 ของสายการบิน Piedmont Airlinesได้ชนกับเครื่องบินเซสนา 310 ใกล้กับเมืองเฮนเดอร์สันวิลล์ รัฐนอร์ทแคโรไลนาทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือบนเครื่องบินโบอิ้ง 727 เสียชีวิตทั้งหมด 79 คน และผู้โดยสารในเครื่องบินเซสนาอีก 3 คน^{[ 68 ]}
• เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2515 สมาชิกสภาคองเกรสสหรัฐฯนิค เบกิชจากอะแลสกา และเฮล บ็อกส์จากหลุยเซียนา หายสาบสูญไปเหนืออะแลสกาขณะบินด้วยเครื่องบิน 310C ระหว่างการเดินทางหาเสียง^{[ 69 ] [ 70 ]}
• เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2518 เครื่องบินเช่าเหมาลำรุ่น 310Q ประสบอุบัติเหตุตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบินนิวแฮโนเวอร์เคาน์ตี้ ขณะ กำลังขนส่งนักมวยปล้ำบ็อบ บรูกเกอร์ส , ริค แฟลร์ , จอห์นนี่ วาเลนไทน์และทิม วูดส์พร้อมด้วยโปรโมเตอร์เดวิด คร็อกเก็ตต์ ไปยัง การแข่งขัน มวยปล้ำอาชีพในเมืองวิลมิงตัน รัฐนอร์ทแคโรไลนาบรูกเกอร์สและแฟลร์ได้รับบาดเจ็บสาหัส ขณะที่วาเลนไทน์เป็นอัมพาต และนักบินเสียชีวิตในเวลาต่อมาเนื่องจากอาการบาดเจ็บ เครื่องบินบรรทุกน้ำหนักเกินและจุดศูนย์ถ่วงอยู่เกินขีดจำกัดด้านท้าย นักบินพยายามแก้ไขปัญหาเหล่านี้โดยการระบายเชื้อเพลิงก่อนบิน ทำให้เชื้อเพลิงหมดก่อนที่เครื่องบินจะถึงรันเวย์^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}
• เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2524 เครื่องบิน T310P ตกกระแทกกำแพงด้านบนของSwing Auditoriumในเมืองซานเบอร์นาร์ดิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย ทำให้ผู้โดยสารบนเครื่องบินเสียชีวิตทั้งสองคน การตกและการเกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ตามมาทำให้หลังคาอาคาร โครงสร้าง ฉนวน และอัฒจันทร์ประมาณหนึ่งในสามได้รับความเสียหายอย่างหนัก ในที่สุดอาคารก็ถูกพิจารณาว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้และถูกรื้อถอนในอีกเจ็ดเดือนต่อมา^{[ 74 ] [ 75 ]}
• เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2532 นักออร์แกนคอนเสิร์ตKeith Chapmanและภรรยาของเขาเสียชีวิตเมื่อเครื่องบิน 310Q ที่ Chapman เป็นผู้ขับตกในเทือกเขา Sangre de Cristoของเทือกเขา Rockies ในโคโลราโดขณะที่พวกเขากำลังเดินทางกลับจากการแสดงในแคลิฟอร์เนีย^{[ 76 ] [ 77 ]}
• เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2548 โรแบร์โต วากเนอร์ เฟอร์นันเดสฆาตกรต่อเนื่องกำลังขับเครื่องบินเซสนา 310 ไปยังอาร์เจนตินา แต่เครื่องบินตกในจังหวัดมิซิโอเนส ประเทศปารากวัย เขาถูกระบุว่าเป็นฆาตกรที่ฆ่าผู้หญิงสามคนในสหรัฐอเมริกาหลายปีหลังจากที่เขาเสียชีวิต^{[ 78 ]}

• เครื่องบิน U-3A "Blue Canoe" หมายเลข 58-2124จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ เครื่องบินลำนี้เป็นหนึ่งในหลายลำที่ถูกโอนจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ไปยังกองทัพบกสหรัฐฯ และถูกนำมาจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2527 ^{[ 79 ]}
• 310 N6775Xซึ่งเป็นรุ่นปี 1955 ที่นักแสดงจิมมี่ สจ๊วตเคยขับ ได้รับการบูรณะและตั้งไว้เป็นเครื่องเฝ้าประตูที่สนามบินอินเดียนาเคาน์ตี้-จิมมี่ สจ๊วตใน เมือง อินเดียนา รัฐเพนซิลเวเนียเครื่องบินลำนี้ติดตั้งอยู่บนฐานเพื่อทำหน้าที่เป็นกังหันลมและใบพัดจะหมุนไปตามทิศทางลม^{[ 80 ]}

ภาพวาดเส้นสามมิติของเครื่องบินเซสนา L-27A

ภาพวาดเส้นสามมิติของเครื่องบิน Cessna 320F Executive Skyknight

ข้อมูลจากหนังสือสังเกตการณ์เครื่องบินปี 1956 ^{[ 81 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน
• ความจุ:ผู้โดยสารสี่คน
• ความยาว: 27  ฟุต 0  นิ้ว (8.23  เมตร)
• ความกว้างปีก: 35  ฟุต 0  นิ้ว (10.67  เมตร)
• ส่วนสูง: 10  ฟุต 6  นิ้ว (3.20  เมตร)
• พื้นที่ปีก: 175  ตาราง ฟุต (16.3  ตาราง^เมตร ) ^{[ 82 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 2,850  ปอนด์ (1,293  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 4,600  ปอนด์ (2,087  กิโลกรัม)
• ความจุเชื้อเพลิง: 100 แกลลอน สหรัฐ (83 แกลลอน อังกฤษ; 380 ลิตร) ^{[ 82 ]}    
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบแนวนอนContinental O-470-B จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 240  แรงม้า (180  กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 220  ไมล์ต่อชั่วโมง (350  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 190  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 205  ไมล์ต่อชั่วโมง (330  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 178  นอต)
• พิสัย: 1,000  ไมล์ (1,600  กม., 870  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 20,000  ฟุต (6,100  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,700  ฟุต/นาที (8.6  เมตร/วินาที)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• บีเกิล บี.206
• บีชคราฟท์ บารอน
• เครื่องบิน Beechcraft Travel
• บีชคราฟท์ ทวิน โบนันซ่า
• ให้ L-200 โมราวา
• ไพเปอร์ พีเอ-23
• ไพเปอร์ PA-34 เซเนก้า

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินเซสนา 310และ เซส นา320

• คำอธิบายเกี่ยวกับ U-3 ที่ GlobalSecurity.org