การนำทางของ Louth
ซากประตูน้ำที่อัลวิงแฮม
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของ Louth Navigation
ข้อกำหนด
กุญแจ	8
สถานะ	รกร้าง
ประวัติศาสตร์
วิศวกรหลัก	จอห์น กรันดี จูเนียร์
วิศวกรคนอื่น	เจมส์ โฮการ์ด
วันที่ดำเนินการ	ค.ศ. 1763
วันที่ใช้งานครั้งแรก	1767
วันที่เสร็จสมบูรณ์	1770
วันที่ปิดทำการ	1924
ภูมิศาสตร์
จุดเริ่มต้น	ลูธ
จุดสิ้นสุด	เทตนีย์ เฮเวน

วี ที อี การนำทางของ Louth
ปากแม่น้ำฮัมเบอร์ / ทะเลเหนือ ประตูระบายน้ำเทตนีย์เฮเวน ประตูน้ำล็อคเทตนีย์ ท่อระบายน้ำหลักและประตูป้องกันน้ำท่วม สะพานประตูน้ำเทตนีย์ สถานีสูบน้ำสะพานโธเรสบี สะพานโธเรสบี A1031 สถานีสูบน้ำฟุลสโตว์ ตะวันออก + ตะวันตก สะพานไฟร์บีคอน สถานีสูบน้ำเบียร์เกต ตะวันออก + ตะวันตก ท่อระบายน้ำและอุโมงค์พูลตัน สะพานเฟน อ่างเก็บน้ำโคเวนแฮมและลำน้ำสาขา สถานีสูบน้ำ Austen Fen E + W เขื่อนดำ ท่อส่งจากเกรทโอ ซากปรักหักพังของคูน้ำเฟน สะพานสูง ซากของประตูน้ำอัลวิงแฮม สะพานล็อคโรด ซากของประตูน้ำซัลเตอร์เฟน ซากปรักหักพังของวิลโลว์ล็อก ซากของประตูน้ำทิคเคิลเพนนี สะพาน Cowslip Lane ซากประตูน้ำโบสถ์เคดดิงตัน (ที่เหลืออยู่) ฝายเอียง (บริเวณประตูน้ำด้านบน) หัวแม่น้ำลูธ

คลองลูธ (Louth Navigation)เป็นการขุดคลองเพื่อดึงน้ำจากแม่น้ำลุด (River Lud ) ขึ้นมา โดยมีความยาว 11 ไมล์ (18 กิโลเมตร) ทอดยาวจากเมืองลูธ (Louth)ในลินคอล์นเชียร์ (Lincolnshire ) ประเทศอังกฤษ ไปยังเทตนีย์เฮเวน (Tetney Haven)ที่ปากแม่น้ำฮัมเบอร์ (Humber ) คลองนี้ได้รับการอนุมัติโดยพระราชบัญญัติของรัฐสภาในปี 1763 และแล้วเสร็จในปี 1770 ภายใต้การดูแลของวิศวกร จอห์น กรัน ดี จูเนียร์ (John Grundy Jr.)และต่อมาโดย เจมส์ ฮอกการ์ด (James Hoggard) จำเป็นต้องมี ประตูน้ำ 8 แห่ง เพื่อเอาชนะความแตกต่างของระดับความสูง โดย 6 แห่งสร้างขึ้นโดยมีด้านข้างประกอบด้วยช่อง 4 ช่อง

กฎหมายดังกล่าวไม่ได้กำหนดวิธีการระดมทุนเพื่อการก่อสร้างตามปกติ เนื่องจากเงินทุนสามารถหาได้จากการให้เช่าค่าธรรมเนียมการใช้คลองเท่านั้น เมื่อสร้างเสร็จแล้ว คณะกรรมการได้ให้เช่าค่าธรรมเนียมการใช้คลองแก่ชาร์ลส์ แชปลิน ซึ่งถือหุ้นสิบหุ้นและเป็นกรรมการด้วย เป็นระยะเวลาเริ่มต้นเจ็ดปี เมื่อถึงกำหนดต่ออายุสัญญาเช่า ไม่มีผู้เช่ารายอื่น และแชปลินได้รับสัญญาเช่า 99 ปี แม้ว่ากฎหมายจะไม่ได้อนุญาตให้กระทำเช่นนั้นก็ตาม เขาเก็บค่าธรรมเนียมการใช้คลองได้ แต่ล้มเหลวในการบำรุงรักษาการเดินเรือ เมื่อได้รับคำร้องเรียน จึงมีการออกกฎหมายใหม่ในปี 1828 เพื่อแก้ไขค่าธรรมเนียมการใช้คลองและทำให้สัญญาเช่าระยะยาวของแชปลินถูกต้องตามกฎหมาย สัญญาเช่าถูกโอนไปยังบริษัทรถไฟสองแห่งในปี 1847 และกลับมาเป็นของคณะกรรมการอีกครั้งในปี 1876 การดำเนินงานประสบความสำเร็จในระดับปานกลางจนกระทั่งต้นศตวรรษที่ 20 เมื่อรายได้ลดลงอย่างรวดเร็ว และคลองจึงปิดตัวลงอย่างเป็นทางการในปี 1924

เนื่องจากคลองนี้เป็นทั้งทางระบายน้ำบนบกด้วย จึงไม่ถูกถม และปัจจุบันได้รับการกำหนดให้เป็นแม่น้ำสายหลัก ซึ่ง บริหารจัดการโดยสำนักงานสิ่งแวดล้อมและระบายน้ำจากพื้นที่โดยรอบที่บริหารจัดการโดยคณะกรรมการระบายน้ำภายใน ลินด์เซย์มาร์ช คลอง นี้เป็นแหล่งน้ำสำหรับอ่างเก็บน้ำโคเวนแฮมซึ่งน้ำที่ผ่านการบำบัดแล้วจะเข้าสู่ระบบประปาของประชาชน น้ำจากเขื่อนเวทธ์ช่วยเสริมปริมาณน้ำ โดยไหลขึ้นไปตามคลอง และเมื่อจำเป็น จะมีการสูบน้ำเพิ่มเติมเข้าไปในคลองผ่านท่อส่งน้ำจากเกรทโอ

แม้ว่าจะถูกแยกจากทะเลด้วยที่ราบชายฝั่งต่ำ ซึ่งทำให้การติดต่อกับโลกภายนอกเป็นไปได้ยาก แต่ในศตวรรษที่ 18 ลูธได้กลายเป็นเมืองตลาดที่เจริญรุ่งเรืองและมีองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นที่มีวิสัยทัศน์กว้างไกล เมื่อตระหนักว่าการเชื่อมต่อกับทะเลเหนือจะมอบโอกาสทางการค้าและการขยายตัว ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1756 พวกเขาจึงมอบหมายให้วิศวกร จอห์น กรันดี จูเนียร์สำรวจเส้นทาง เขาเสนอเส้นทางจากลูธไปยังเทตนีย์เฮเวน และในวันที่ 28 มกราคม ค.ศ. 1760 ได้มีการเชิญชวนให้บริจาคเพื่อจ่ายค่าสำรวจอย่างเต็มรูปแบบและพระราชบัญญัติของรัฐสภาเงินทุนดังกล่าวถึง 850 ปอนด์ในไม่ช้า และในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1760 เสมียนเมืองได้ติดต่อจอห์น สมีตันเพื่อดำเนินการสำรวจ สมีตันแนะนำให้ระมัดระวัง โดยแนะนำให้ขอความยินยอมจากเจ้าของที่ดินให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ก่อนที่จะดำเนินการร่างกฎหมายเนื่องจากอาจยากที่จะต่อต้านการคัดค้านในรัฐสภา^{[ 1 ]}

ในเดือนสิงหาคม สมีตันได้ตรวจสอบแผนของกรุนดี ซึ่งเป็นแผนสำหรับการเดินเรือในแม่น้ำ จะมีการตัดคลองเพื่อปรับให้แม่น้ำลุดตรงขึ้น และจะมีการสร้างประตูระบายน้ำทะเลและประตูน้ำตรงจุดที่แม่น้ำลุดบรรจบ กับ แม่น้ำฮัมเบอร์ความยาวของคลองจะมากกว่า 11 ไมล์ (18 กิโลเมตร) เล็กน้อย และจะต้องมีประตูน้ำ 9 แห่งตลอดเส้นทาง พร้อมด้วยสะพานหลายแห่ง มีการระบุค่าใช้จ่ายสำหรับคลองขนาดต่างๆ ตั้งแต่ 15,590 ปอนด์สำหรับคลองที่เรือบรรทุกสินค้า 2 ลำ ไปจนถึง 10,884 ปอนด์สำหรับคลองที่เหมาะสมสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กที่กินน้ำลึก 2 ฟุต (0.61 เมตร) คณะกรรมการขอให้กรุนดีไปกับพวกเขาที่ลินคอล์นเรซส์ซึ่งพวกเขาจะนำแผนไปแสดงให้ขุนนางและสุภาพบุรุษได้ชม ซึ่งได้รับการตอบรับที่ดี และเนื่องจากมีการต่อต้านในท้องถิ่นน้อย โครงการจึงดำเนินไปอย่างเชื่องช้า รายงานได้รับการตีพิมพ์ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1761 และร่างกฎหมายถูกส่งไปยังรัฐสภาในวันที่ 6 ธันวาคม ค.ศ. 1762 ^{[ 2 ]}

พระราชบัญญัติการเดินเรือลูธ ค.ศ. 1763
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งบริเตนใหญ่
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการสร้างเส้นทางเดินเรือจากแม่น้ำฮัมเบอร์ โดยผ่านคลองหรือทางน้ำตัดที่หรือใกล้กับเทตนีย์เฮเวน ไปยังแม่น้ำลัดด์ ในเขตตำบลอัลวิงแฮม ในมณฑลลินคอล์น และเพื่อต่อขยายเส้นทางเดินเรือดังกล่าว ในหรือใกล้กับแม่น้ำดังกล่าว จากที่นั่นไปยังหรือใกล้กับเมืองลูธ ในมณฑลดังกล่าว
การอ้างอิง	3 Geo. 3 . c. 39
ขอบเขตอาณาเขต	บริเตนใหญ่
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	24 มีนาคม พ.ศ. 2306
พิธีสำเร็จการศึกษา	25 พฤศจิกายน 1762 [ก]
ยกเลิก	24 มิถุนายน พ.ศ. 2461
กฎหมายอื่น ๆ
ถูกยกเลิกโดย	พระราชบัญญัติการเดินเรือลูธ ค.ศ. 1828
สถานะ: ยกเลิกแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

คลองดังกล่าวได้รับพระราชบัญญัติการเดินเรือลูธ ค.ศ. 1763 (3 Geo. 3. c. 39) เมื่อวันที่ 24 มีนาคม ค.ศ. 1763 แต่ไม่มีบทบัญญัติที่เหมาะสมสำหรับการระดมทุนที่จำเป็นในการสร้างคลอง เงินสามารถกู้ยืมได้เฉพาะจากค่าธรรมเนียมที่คาดว่าจะได้รับเท่านั้น ซึ่งก่อให้เกิดความยากลำบาก เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม คณะกรรมการพยายามหาผู้ที่ยินดีให้กู้ยืมเงิน 14,000 ปอนด์ โดยแลกกับค่าธรรมเนียมทั้งหมด หนึ่งปีต่อมา พวกเขาพยายามระดมทุน 12,000 ปอนด์ในรูปแบบหุ้นที่โอนได้ หุ้นละ 100 ปอนด์ แต่การตอบรับเป็นไปอย่างช้าๆ ภายในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1765 จำนวนเงินทั้งหมดได้รับการระดมทุนแล้ว ^{[ 3 ]}และ Grundy ได้รับการว่าจ้างเป็นหัวหน้าวิศวกรด้วยเงินเดือน 300 ปอนด์ต่อปี เขาจ้าง James Hogard เป็นวิศวกรประจำ และงานเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม ภายในกลางปี ​​ค.ศ. 1767 ประตูระบายน้ำและประตูน้ำที่ Tetney Haven เสร็จสมบูรณ์ เช่นเดียวกับการขุดคลอง 7 ไมล์แรก (11 กิโลเมตร) การขุดมีความลึกเพียงพอที่ระดับน้ำจะอยู่ต่ำกว่าผิวดินประมาณ 2 ฟุต (0.6 เมตร) ทำให้การเดินเรือสามารถทำหน้าที่เป็นทั้งทางระบายน้ำและคลองได้ ^{[ 4 ]}ส่วนแรก 5 ไมล์ (8 กิโลเมตร) จาก Tetney Haven ไปยัง Fire Beacon Lane เปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1767 ^{[ 5 ]}จากนั้น Hogard ก็เข้ามารับตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรต่อจาก Grundy ด้วยเงินเดือน 140 ปอนด์ต่อปี และเริ่มก่อสร้างส่วนสุดท้ายซึ่งรวมถึงประตูน้ำเจ็ดแห่ง ^{[ 4 ]}ต้องหาเงินบริจาคเพิ่มเติมเพื่อเป็นทุนในการก่อสร้าง แต่การเดินเรือก็ไปถึงอ่างเก็บน้ำ Riverhead ที่ Louth และมีการเปิดอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1770 ค่าใช้จ่ายทั้งหมดคือ 27,500 ปอนด์ ^{[ 5 ]}

ที่เมืองลูธ แม่น้ำลุดถูกเบี่ยงเส้นทางจากเส้นทางเดิมทางเหนือของแอ่งริเวอร์เฮด และไหลไปตามเส้นทางใหม่ทางด้านใต้ แม่น้ำนี้เป็นแหล่งน้ำสำหรับโรงสีน้ำของเบน ซึ่งน้ำจะไหลลงสู่แอ่งเพื่อรักษาระดับน้ำ เมื่อโรงสีไม่ได้ใช้งาน ระดับน้ำจะถูกเติมผ่านท่อระบายน้ำขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ฟุต (1.2 เมตร) ซึ่งลอดใต้คอกม้าและยุ้งฉางเพื่อไปถึงแอ่ง^{[ 6 ]}ในตอนแรก ชุมชนการค้าโดยรอบริเวอร์เฮดแยกออกจากศูนย์กลางประชากรหลักในเมืองลูธ แต่หลังจากมีการสร้างทางรถไฟ การพัฒนาแบบต่อเนื่องทำให้ทั้งสองพื้นที่เชื่อมต่อกัน^{[ 7 ]}ประตูน้ำ 6 ใน 8 แห่งถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ผิดปกติ โดยด้านข้างของห้องประตูน้ำประกอบด้วยช่องรูปวงรี 4 ช่อง เพื่อช่วยต้านทานการเคลื่อนตัวของดินในบริเวณโดยรอบ^{[ 8 ]}ไม่ทราบว่าวิศวกรคนใดในการก่อสร้างเป็นผู้ออกแบบประตูน้ำ ซึ่งถือว่าหายากในสหราชอาณาจักร ประตูน้ำอีก 2 แห่งมีผนังตรงแบบทั่วไป ประตูน้ำไม่ได้สร้างตามขนาดมาตรฐาน โดยมีความยาวแตกต่างกันระหว่าง 86 ถึง 100 ฟุต (26 ถึง 30 เมตร) และความกว้างระหว่าง 15.25 ถึง 19 ฟุต (4.65 ถึง 5.79 เมตร) แม้ว่าทั้งหมดจะมีระดับความลึก 5.33 ฟุต (1.62 เมตร) เหนือขอบประตูน้ำ เพื่อรองรับเรือท้องแบนและเรือใบขนาดเล็กที่ใช้ในการเดินเรือ^{[ 9 ]}

พระราชบัญญัติของรัฐสภาอนุญาตให้คณะกรรมการเช่าค่าธรรมเนียมการใช้คลองได้เป็นระยะเวลาสูงสุดเจ็ดปี และสัญญาเช่าฉบับแรกได้มอบให้แก่ชาร์ลส์ แชปลิน หนึ่งในคณะกรรมการผู้ถือหุ้นสิบหุ้น ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1770 เขาตกลงที่จะจ่ายค่าเช่า 4 เปอร์เซ็นต์ต่อปีให้แก่ผู้ถือหุ้นรายอื่น และบริจาคเงินสูงสุด 500 ปอนด์ต่อปีสำหรับค่าบำรุงรักษา หากต้องการเงินมากกว่า 500 ปอนด์ คณะกรรมการจะต้องจัดหาเงินส่วนเกินนั้น แม้ว่าแชปลินจะมีสิทธิ์ต่ออายุสัญญาเช่าหลังจาก 7 ปี แต่เขาก็ไม่ได้ทำเช่นนั้น และไม่มีผู้สนใจรายอื่นเข้ามาเช่าต่อ คณะกรรมการจึงเจรจากับแชปลิน และตกลงเงื่อนไขใหม่ ในการแลกเปลี่ยนกับสัญญาเช่า 99 ปี เขาจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทั้งหมด จ่ายเงินเดือนเจ้าหน้าที่ของคลอง และจ่ายดอกเบี้ย 5 เปอร์เซ็นต์ให้แก่ผู้ถือหุ้น เห็นได้ชัดว่าสัญญาเช่า 99 ปีนี้ไม่ได้รับอนุญาตจากพระราชบัญญัติ แต่ไม่มีใครท้าทายความถูกต้องตามกฎหมายของมันเป็นเวลากว่า 50 ปี แชปลินไม่ได้ปฏิบัติตามข้อตกลงอย่างครบถ้วน และต้องได้รับการเตือนว่าเขาไม่ได้จ่ายดอกเบี้ยในปี 1782 และอีกครั้งในปี 1788 ^{[ 10 ]}

ในปี 1792 เกิดปัญหาเรื่องระดับน้ำ การขาดการบำรุงรักษาส่งผลให้เกิดการทับถมของตะกอน และต้องใช้ม้าลากเรือบรรทุกสินค้าแทนที่จะแล่นไปตามเส้นทางเดินเรือ เพื่อป้องกันไม่ให้เรือเกยตื้น จึงมีการเพิ่มระดับน้ำ ซึ่งขัดขวางการระบายน้ำตามธรรมชาติจากพื้นที่โดยรอบและทำให้เกิดน้ำท่วม แชปลินได้รับคำสั่งให้ทำการซ่อมแซมแต่ล้มเหลว และเสียชีวิตในเวลาต่อมาไม่นาน โทมัส ลูกชายของเขาเข้ามารับช่วงต่อ และพยายามเจรจาเพื่อยุติสัญญาเช่า ในทางเอกสารดูเหมือนว่าจะได้รับการยอมรับ แต่ไม่ชัดเจนว่ามีการดำเนินการจริงหรือไม่ เนื่องจากจอร์จ แชปลิน ลูกชายของโทมัส ได้จ่ายเงินเพื่อขยายและเพิ่มความลึกของเส้นทางเดินเรือในปี 1811 และใช้เงินอีก 400 ปอนด์ในการซ่อมแซมในปี 1814 ไม่มีบันทึกเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมการใช้เส้นทางเดินเรือที่แท้จริง แต่ประมาณการชี้ให้เห็นว่าค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้นจากประมาณ 2,000 ปอนด์ในช่วงทศวรรษ 1770 เป็น 5,000 ปอนด์ในช่วงทศวรรษ 1820 ดอกเบี้ยที่จ่ายคือ 1,375 ปอนด์ต่อปี และแชปลินโต้แย้งว่าธุรกิจนี้เพิ่งจะเริ่มทำกำไรได้ในช่วงทศวรรษ 1820 ^{[ 11 ]}

พระราชบัญญัติการเดินเรือลูธ ค.ศ. 1828
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการปรับปรุงและบำรุงรักษาการเดินเรือจากแม่น้ำฮัมเบอร์ไปยังอัลทริงแฮมในมณฑลลินคอล์น และจากที่นั่นไปยังลูธในมณฑลเดียวกัน
การอ้างอิง	9 Geo. 4 . c. xxx
ขอบเขตอาณาเขต	สหราชอาณาจักร
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	9 พฤษภาคม 1828
พิธีสำเร็จการศึกษา	การยกเลิก: 24 มิถุนายน พ.ศ. 2461 [ข] ส่วนที่เหลือของพระราชบัญญัติ: 9 พฤษภาคม 1828 [ c ]
กฎหมายอื่น ๆ
ยกเลิก/เพิกถอน	พระราชบัญญัติการเดินเรือลูธ ค.ศ. 1763
สถานะ: แก้ไขแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

พระราชบัญญัติทางรถไฟอีสต์ลินคอล์นเชียร์ (การซื้อกิจการโดยบริษัทเดินเรือตอนล่าง) ปี 1847
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติอนุญาตให้บริษัทรถไฟอีสต์ลินคอล์นเชียร์ซื้อสิทธิ์การเช่าเส้นทางเดินเรือลูธที่มีอยู่เดิม
การอ้างอิง	10 & 11 Vict. c. cxiii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	2 กรกฎาคม พ.ศ. 2490
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ผู้ใช้คลองรู้สึกว่าค่าธรรมเนียมซึ่งไม่ได้เปลี่ยนแปลงมาตั้งแต่ปี 1770 นั้นสูงเกินไป เนื่องจากปริมาณการจราจรทางน้ำเพิ่มขึ้น เพื่อแก้ไขสถานการณ์ดังกล่าว จึงมีการออกกฎหมายใหม่ของรัฐสภาพระราชบัญญัติการเดินเรือลูธ ค.ศ. 1828 (9 Geo. 4. c. xxx) ได้รับการประกาศใช้ในปี ค.ศ. 1828 ซึ่งลดค่าธรรมเนียมและทำให้สัญญาเช่า 99 ปีในปี ค.ศ. 1777 เป็นทางการ ^{[ 12 ]}ในปี ค.ศ. 1847บริษัทรถไฟอีสต์ลินคอล์นเชอร์ได้รับพระราชบัญญัติ East Lincolnshire Railway (Louth Navigation Purchase) ปี 1847 (10 & 11 Vict.c. cxiii) ซึ่งอนุญาตให้พวกเขาซื้อสิทธิ์การเช่า Louth Navigation และต่อมาในปีเดียวกันบริษัท Great Northern Railway Company(GNR) ได้รับพระราชบัญญัติ Great Northern Railway Company's Purchase Act ปี 1847(10 & 11 Vict.c. cxlviii) ซึ่งอนุญาตให้พวกเขาซื้อหรือเช่า East Lincolnshire Railway (และคลอง) พวกเขาถือครองไว้เป็นเวลา 29 ปีที่เหลือ ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์เพื่อป้องกันการต่อต้านจากผู้เช่ารายเดิม เมื่อสัญญาเช่าสิ้นสุดลง ผู้จัดการทั่วไปของ GNR รายงานว่าพวกเขาได้เก็บค่าผ่านทางไว้ในระดับสูงสุดที่กฎหมายอนุญาต แต่แนะนำให้พวกเขาละเว้นจากการต่ออายุสัญญาเช่า ^{[ 13 ]}คณะกรรมการไม่สามารถหาผู้ใดที่ต้องการประมูลค่าผ่านทางได้ และจึงเก็บค่าผ่านทางด้วยตนเองจนกระทั่งพบผู้ประมูลในอีกสามเดือนต่อมา แม้ว่าค่าผ่านทางจะต่ำกว่าที่เคยเป็นมาในสมัยที่อยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของของทางรถไฟ แต่รายได้ก็ถือว่าน่าพอใจในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ^{[ 14 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 การใช้คลองลดลงอย่างรวดเร็ว และสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้ทำลายการจราจรที่เหลืออยู่ รายได้ในปี 1916 มีเพียง 66 ปอนด์^{[ 15 ]}ความเสียหายครั้งสุดท้ายคือภัยพิบัติจากน้ำท่วมลูธในปี 1920ในพื้นที่ริเวอร์เฮด ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของคลอง คณะกรรมการได้ยื่นคำร้องต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ขอให้ได้รับการยกเว้นความรับผิดชอบในการบำรุงรักษาคลอง ในปี 1924 สภาเทศมณฑลและสภาเขตชนบทตกลงที่จะรับช่วงการบำรุงรักษาสะพาน การประชุมสามัญประจำปีครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในวันที่ 5 กันยายน 1924 และทรัพย์สินของการเดินเรือถูกขายในวันที่ 8 ตุลาคม การขายได้เงิน 6,240 ปอนด์ ซึ่ง 1,500 ปอนด์ต้องจ่ายให้กับสภาเพื่อใช้ในการก่อสร้างสะพาน ส่วนที่เหลือถูกแจกจ่ายให้กับผู้ถือหุ้นในปี 1927 ^{[ 16 ]}

เนื่องจากการเลิกเดินเรือและการเสื่อมสภาพของโครงสร้างประตูน้ำ ระดับน้ำจึงต่ำกว่าที่เคยเป็นมามาก คลองทั้งหมด รวมทั้งส่วนต่างๆ ของร่องน้ำเก่าของแม่น้ำลุด เขื่อนแบล็ก เขื่อนพอลตัน และเขื่อนเวท ซึ่งไหลลงสู่แม่น้ำแม่ก่อนที่จะเชื่อมต่อกับคลอง ได้รับการกำหนดให้เป็นแม่น้ำสายหลักและอยู่ในความรับผิดชอบของหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมหน้าที่การระบายน้ำในพื้นที่ราบต่ำโดยรอบบริเวณตอนล่างของคลองเป็นความรับผิดชอบของคณะกรรมการระบายน้ำภายในลินด์เซย์มาร์ช(IDB) ^{[ 17 ]} ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2543 เมื่อคณะกรรมการระบายน้ำภายในลูธ คณะกรรมการระบายน้ำภายในอัลฟอร์ด และคณะกรรมการระบายน้ำ ภายในเขตสเกกเนสส์รวมตัวกัน^{[ 18 ]}คณะกรรมการระบายน้ำภายในลินด์เซย์มาร์ชดูแลสถานีสูบน้ำ 5 แห่งที่สูบน้ำลงสู่คลอง และเนื่องจากระดับน้ำที่ต่ำลง จึงมีท่อระบายน้ำจำนวนหนึ่งที่ระบายลงสู่คลองโดยอาศัยแรงโน้มถ่วง^{[ 17 ]}

น้ำส่วนใหญ่จากแม่น้ำลุดไหลเข้าสู่คลอง^{[ 19 ]}และหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมได้บำรุงรักษาฝายเอียงที่บริเวณประตูน้ำด้านบนเดิม ซึ่งควบคุมระดับน้ำในแอ่งริเวอร์เฮด และยังรวมถึงสถานีวัดระดับน้ำซึ่งวัดปริมาณน้ำไหลตามคลอง^{[ 20 ]}น้ำถูกนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์หลักสามประการ น้ำบางส่วนถูกส่งกลับไปยังแม่น้ำลุดเพื่อรักษาระบบนิเวศ บางส่วนได้รับอนุญาตให้นำไปใช้เพื่อการชลประทานแบบพ่นสำหรับพืชผล นอกจากนี้ยังมีการสูบน้ำปริมาณมากจากท่อส่งน้ำไปยังอ่างเก็บน้ำโคเวนแฮม ซึ่งจะได้รับการบำบัดและส่งเข้าสู่ระบบประปา น้ำจากเขื่อนเวทช่วยเสริมส่วนนี้ และไหลขึ้นไปตามคลองอย่างมีประสิทธิภาพ ในช่วงฤดูร้อน ปริมาณน้ำที่มีอยู่มักไม่เพียงพอต่อความต้องการ และจะมีการสูบน้ำเพิ่มเติมผ่านท่อขนาด 36 นิ้ว (914 มม.) จากเกรทโอ สถานีสูบน้ำตั้งอยู่ที่สะพานโคลฟส์ ทางตะวันออกของซอลต์ฟลีตบายออลเซนต์ส และท่อส่งน้ำยาว 6.8 ไมล์ (11 กม.) ไหลลงสู่คลองด้านล่างบริเวณประตูน้ำเอาต์เฟน^{[ 21 ]}

เพื่อป้องกันแหล่งน้ำดื่มจากการปนเปื้อนของน้ำเค็มที่ไหลเข้าสู่คลองผ่านทางประตูระบายน้ำ จึงมีการเปลี่ยนประตูน้ำ Tetney Lock เดิมเป็นฝายเอียง ซึ่งควบคุมโดยอัตโนมัติและรักษาระดับความแตกต่างระหว่างด้านต้นน้ำและด้านท้ายน้ำ ความแตกต่างนี้อยู่ระหว่าง 6 ถึง 8 นิ้ว (15 ถึง 20 ซม.) ในฤดูหนาว และเพิ่มขึ้นเป็นระหว่าง 16 ถึง 18 นิ้ว (40 ถึง 45 ซม.) ในฤดูร้อน^{[ 22 ]}

มูลนิธิ Louth Navigation Trust ก่อตั้งขึ้นในปี 1986 ในฐานะองค์กรการกุศลที่จดทะเบียน โดยมีเป้าหมายหลักในการอนุรักษ์ บำรุงรักษา และบูรณะคลองและอาคารที่เกี่ยวข้อง รวมถึงโครงสร้างประตูน้ำ มูลนิธิได้ดำเนินโครงการหลายโครงการโดยใช้แรงงานอาสาสมัคร รวมถึงการบำรุงรักษาประตูน้ำ Ticklepenny และงานทำความสะอาดทางเดินริมคลอง มูลนิธิตั้งอยู่ที่โกดัง Navigation Warehouse ที่ Riverhead, Louth ซึ่งมูลนิธิได้ช่วยบูรณะให้ได้มาตรฐานสูงในปี 1998/9 โดยร่วมมือกับ Groundwork Lincolnshire ^{[ 21 ]}

ทางเดินริมคลองสามารถเดินได้ตลอดความยาวของคลอง ซึ่งบางส่วนอยู่ในน้ำตื้น มูลนิธิกำลังดำเนินโครงการฟื้นฟูคลองตลอดความยาวทั้งหมด มีการศึกษาความเป็นไปได้ที่ได้รับมอบหมายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 ซึ่งดำเนินการโดย Faber Maunsell ค่าใช้จ่ายได้รับการแบ่งปันโดยมูลนิธิ สภาเมือง Louth สภาเทศมณฑล Lincolnshireสมาคมทางน้ำภายในประเทศสภา เขต East LindseyและAnglian Water ^{[ 23 ]}

คลอง Louth Navigation แตกต่างจากคลองร้างอื่นๆ หลายแห่งตรงที่ยังคงมีน้ำไหลตลอดความยาว และไม่ได้ถูกถมหรือสร้างสิ่งปลูกสร้างทับ เนื่องจากมีความสำคัญต่อการระบายน้ำของพื้นที่โดยรอบ สะพานที่เคยเคลื่อนย้ายได้หลายแห่งถูกแทนที่ด้วยสะพานถาวรแล้ว ประตูน้ำทั้งแปดแห่งอยู่ในสภาพการซ่อมแซมที่แตกต่างกัน สองแห่งถูกทำลายไปแล้ว ในขณะที่ประตูน้ำ Alvingham เป็นตัวอย่างที่ยังคงสภาพดีที่สุด

การเดินเรือเริ่มต้นที่อ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ใกล้ใจกลางเมืองลูธ ซึ่งทอดยาวไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ปลายสุดมีโกดังสองแห่งที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 2 ทางด้านตะวันตกคือโกดังการเดินเรือ ซึ่งเป็นอาคารสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มี 5 ช่องและ 3 ชั้น สร้างด้วยอิฐแดงและหลังคามุงกระเบื้อง อาคารนี้แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากเมื่อครั้งสร้างในปี 1790 เดิมใช้สำหรับเก็บธัญพืชและขนสัตว์ ซึ่งจะถูกขนส่งลงมาตามเส้นทางการเดินเรือ เดิมทีเป็นแบบเปิดโล่ง แต่ต่อมาได้ถูกดัดแปลงเป็นสำนักงาน แม้ว่าลักษณะดั้งเดิมส่วนใหญ่ยังคงมองเห็นได้^{[ 24 ]}ทางด้านตะวันออกคือโกดังของแจ็กสัน มี 10 ช่อง 2 ชั้น และห้องใต้หลังคา อาคารนี้ถูกดัดแปลงเป็นที่อยู่อาศัยในปี 2003 ซึ่งส่งผลให้มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่ประตูและหน้าต่าง แต่ยังคงรักษารูปแบบภายในแบบเปิดโล่งไว้ อาคารทั้งสองหลังนี้ได้รับการเสริมด้วยโรงแรมวูลแพ็คอินน์ ซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 2 เช่นกัน^{[ 25 ]}

โรงสีแป้งเบนส์ ซึ่งเป็นแหล่งน้ำสำหรับอ่างเก็บน้ำ เป็นอาคารอิฐแดง สร้างขึ้นราวปี ค.ศ. 1800 มีหลังคามุงกระเบื้องทรงปั้นหยา ส่วนหลักมีสามชั้น และมีอาคารสำนักงานสองชั้น^{[ 26 ]}ติดกับโรงสีคือโรงงานของบริษัท Louth Gaslight Company ซึ่งสร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1826 เบนส์ได้สร้างหลักหินเพื่อกำหนดขอบเขตระหว่างที่ดินของเขากับที่ดินของบริษัทแก๊สไลท์ในปี ค.ศ. 1878 หลังจากเกิดข้อพิพาทเรื่องการรุกล้ำ^{[ 27 ]}ไม่นานก็จะถึงบริเวณประตูน้ำด้านบน ซึ่งถูกแทนที่ด้วยฝายเอียงที่ควบคุมระดับน้ำในอ่างเก็บน้ำ^{[ 28 ]}

เคดดิงตันซึ่งโบสถ์ประจำตำบลส่วนใหญ่มีอายุตั้งแต่ศตวรรษที่สิบสองและสิบสี่^{[ 29 ]}เคยเป็นที่ตั้งของประตูน้ำโบสถ์เคดดิงตัน แม้ว่าจะเหลืออยู่เพียงเล็กน้อยก็ตาม^{[ 30 ]}ประตูน้ำทิกเกิลเพนนีได้รับการอนุรักษ์ไว้ดีกว่า โดยมีส่วนเว้าสี่ส่วนที่คั่นด้วยเสาไม้ ส่วนที่สามถูกบดบังบางส่วนด้วยสะพานคอนกรีตในศตวรรษที่ยี่สิบ ซึ่งมีถนนเล็กๆ ทอดข้ามห้องประตูน้ำ^{[ 31 ]}บริเวณใกล้เคียงเป็นซากปรักหักพังของอารามลูธ ซึ่ง ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นโบราณสถานระดับ 1 เป็นอาราม ซิสเตอร์เชียนที่มีอายุตั้งแต่ปี 1139 ^{[ 32 ] [ 33 ]}ประตูน้ำวิลโลว์ก็ได้รับการอนุรักษ์ไว้ค่อนข้างดี และมีโครงสร้างคล้ายกับประตูน้ำทิกเกิลเพนนี^{[ 34 ]}เช่นเดียวกับประตูน้ำซัลเตอร์เฟน แม้ว่าจะแตกต่างกันตรงที่มีช่องเปิดขนาดใหญ่ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางระบายน้ำล้นทางด้านตะวันออกเฉียงใต้^{[ 35 ]}

โรงบำบัดน้ำเสียตั้งอยู่ระหว่างคลองและแม่น้ำลุด น้ำเสียที่ผ่านการบำบัดแล้วจะถูกปล่อยลงสู่คลองด้านล่างบริเวณประตูน้ำ^{[ 36 ]}ถัดจากโรงงานคือฟาร์มประมงอัลวิงแฮม จากนั้นเป็นสะพานที่ถนนล็อคโรดข้ามคลอง ประตูน้ำอัลวิงแฮมมีช่องระบายน้ำรูปครึ่งวงกลมสองช่องที่ผนังด้านตะวันตก และท่อไซฟอนแบบกลับหัวจะนำน้ำจากแม่น้ำลุดใต้ประตูน้ำไปยังบ่อน้ำของโรงสีอัลวิงแฮม^{[ 37 ] [ 38 ]}จากนั้นคลองจะผ่านโบสถ์เซนต์แมรีซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นโบสถ์น้อยของอารามกิลเบอร์ไทน์ สร้างขึ้นตั้งแต่ศตวรรษที่ 11 ถึง 14 โบสถ์แห่งนี้เป็นโบสถ์ประจำตำบลของนอร์ทค็อกเกอริ งตัน และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 1 ^{[ 39 ]}ในบริเวณสุสานเดียวกันคือโบสถ์ประจำตำบลเซนต์อะเดลโวลด์ ซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 1 เช่นกัน และสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 13, 15 และ 16 ^{[ 40 ]}โบสถ์ต่างๆ แยก โรงสีน้ำ อัลวิงแฮมออกจากคลอง อาคารปัจจุบันสร้างขึ้นในปี 1782 โดยจอห์น แมดดิสัน โดยมีการต่อเติมในปี 1900 และได้รับการบูรณะในปี 1972 เครื่องจักรส่วนใหญ่ รวมถึงกังหานน้ำ แบบยิงจากหน้าอกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 11 ฟุต (3.4 เมตร) มีอายุตั้งแต่ปี 1782 และถูกใช้งานเป็นประจำหลังจากการบูรณะ อาคารนี้สร้างขึ้นแทนที่โครงสร้างเดิม เนื่องจากเป็นที่ทราบกันว่ามีโรงสีน้ำอยู่ในบริเวณนี้มาตั้งแต่ปี 1155 ^{[ 41 ]}น้ำจากลำธารของโรงสีไหลลงสู่ท่อระบายน้ำเวสต์ฟิลด์และกลับไปยังคลองที่อยู่ถัดไปทางด้านล่างเล็กน้อย ซึ่งเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อระดับน้ำในคลองลดลง ก่อนที่จะปิดการเดินเรือ มีท่อไซฟอนกลับหัวอีกอันอยู่ใต้คลอง ซึ่งส่งน้ำกลับไปยังแม่น้ำลุด แต่ท่อนี้ถูกปิดกั้นและถูกทิ้งร้างไปแล้ว^{[ 42 ]}

ที่ไฮบริดจ์ คลองจะเลี้ยวไปทางทิศเหนือ และแม่น้ำลุดจะไหลต่อไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือในชื่อโอลด์โอว์ ประตูน้ำเอาต์เฟนเป็นหนึ่งในประตูน้ำที่สร้างด้วยผนังตรง ผนังด้านตะวันตกพังทลายลง แต่ผนังด้านตะวันออกยังคงอยู่^{[ 43 ]}ชนบทโดยรอบเป็นที่ราบและต่ำมาก มีคูระบายน้ำจำนวนมากตัดผ่าน เขื่อนดำเข้าสู่คลองจากทางทิศตะวันตก น้ำจากออสตินเฟนถูกสูบเข้าสู่คลองโดยสถานีสูบน้ำออสตินเฟนตะวันออกและตะวันตก^{[ 44 ]}สถานีเหล่านี้และสถานีสูบน้ำอื่นๆ ที่ปล่อยน้ำลงสู่คลองเป็นของและดำเนินการโดยคณะกรรมการระบายน้ำภายใน ลินด์เซย์มาร์ช ^{[ 17 ]} คลองไหลผ่านฟาร์มคลองและลอดใต้สะพานเฟน บนฝั่งตะวันออกมีโกดัง เก้าช่องในศตวรรษที่สิบเก้า มีสามชั้นและห้องใต้หลังคา^{[ 45 ]}สถานีสูบน้ำ Biergate East และ West ^{[ 46 ]}ตั้งอยู่ใกล้กับอ่างเก็บน้ำ Covenhamซึ่งสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 เพื่อจัดหาน้ำดื่ม^{[ 47 ]}โรงงานบำบัดน้ำตั้งอยู่ใกล้กับฟาร์มและสะพาน Fire Beacon ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดชั่วคราวของทางน้ำที่เปิดระหว่างการก่อสร้าง

สถานีสูบน้ำ Fulstow East และ West อยู่ใกล้กับ Heelgate Farm ถนนสายหลักเพียงสายเดียวที่ตัดผ่านคลองคือถนน A1031 ซึ่งตัดผ่านที่สะพาน Thoresby ใกล้กับสะพานมีโกดังสินค้าที่ยังคงเหลืออยู่อีกแห่งหนึ่ง สร้างขึ้นในปี 1821 มี 7 ช่องและ 3 ชั้น^{[ 48 ]}และสถานีสูบน้ำ Thoresby Bridge ประตูน้ำด้านตรงสุดท้ายอยู่ที่Tetneyแต่ไม่มีอะไรเหลืออยู่แล้ว มันถูกแทนที่ด้วยประตูระบายน้ำที่มีประตูยกขึ้นลง^{[ 49 ]}ส่วนสุดท้ายได้รับการป้องกันจากระดับน้ำทะเลสูงโดยประตูระบายน้ำที่ Tetney Haven ซึ่งมีประตูปลายแหลมสองชุด^{[ 50 ]}

ที่ประตูน้ำเทตนีย์คลองจะเชื่อมต่อไปยังทะเลเหนือทางทิศตะวันออก และไปยังเมืองลูธทางทิศตะวันออก เป็นสถานที่ ยอดนิยม สำหรับการตกปลาและพายเรือคายัค

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับการนำทางในเมืองลูธ

• คลองแห่งบริเตนใหญ่
• ประวัติศาสตร์ของระบบคลองในอังกฤษ

สื่อที่เกี่ยวข้องกับการนำทางในเมือง Louthที่ Wikimedia Commons

53°27′10″N0°02′11″E / 53.4527°N 0.0363°E / 53.4527; 0.0363