แม่น้ำลักก์
เดอะลักก์ที่แฮมป์ตันบิชอป
ชื่อพื้นเมือง	Afon Llugwy  ( ภาษาเวลส์ )
ที่ตั้ง
ประเทศ	เวลส์อังกฤษ​
เขตปกครอง	พาวีส์เฮ เร ฟอร์ดเชอร์
การตั้งถิ่นฐาน	Llangyllo , Presteigne , Leominster , Hope under Dinmore , Bodenham , Marden , Lugwardine
ลักษณะทางกายภาพ
แหล่งที่มา	ลลังกินโล
• ที่ตั้ง	แรดเนอร์ ฟอเรสต์ , แรดเนอร์เชียร์ , เวลส์
• พิกัด	52°21′29″เหนือ3°12′20″ตะวันตก / 52.35806°N 3.20556°W / 52.35806; -3.20556 ( แหล่งที่มา )
• ระดับความสูง	497 เมตร (1,631 ฟุต)
ปาก	จุดบรรจบกับแม่น้ำไว
• ที่ตั้ง	มอร์ดิฟอร์ด , เฮริฟอร์ ดเชียร์ , อังกฤษ
• พิกัด	52°01′52″เหนือ2°38′10″ตะวันตก / 52.03111°N 2.63611°W / 52.03111; -2.63611 ( ปาก )
• ระดับความสูง	46 เมตร (151 ฟุต)
ความยาว	63 ไมล์ (101 กม.) [ 1 ]
ลักษณะเด่นของแอ่งน้ำ
ลำน้ำสาขา
• ซ้าย	แม่น้ำฟรอม
• ขวา	ริเวอร์แอร์โรว์

วี ที อี แม่น้ำลักก์
แหล่งที่มาของลักก์ สายฮาร์ทออฟเวลส์ สะพาน B4356 สะพานกรีนสตรีท B4356 แคว สะพาน Llangunllo B4356 A488 สะพาน Glan-Llugwy, Monaughty แคว สะพานวิทตัน B4357 แคสคอบ บรู๊ค สะพานหิน B4356 สะพานบูลติบรูค B4355 นอร์ตัน บรู๊ค สะพานลักก์, เพรสทีญ สะพานรอสเซอร์ ฮินด์เวลล์ บรู๊ค ไลม์บรู๊ค สะพานไลโพล สะพาน A4110 Aymestry สะพานลักก์ B4362 มอร์ติเมอร์สครอส สะพานลักก์, ลักก์กรีน เคนวอเตอร์ พินสลีย์ บรู๊ค สะพาน B4361 เมืองลีโอมินสเตอร์ เส้นแบ่งเขตแดนเวลส์ ริดจ์มัวร์ บรู๊ค สะพานริจมัวร์ A44 เชตัน บรู๊ค เคนวอเตอร์ สะพานโมเสก A49 สะพานอีตัน A44 ริเวอร์แอร์โรว์ สะพานฟอร์ด, ฟอร์ด สะพานแฮมป์ตันคอร์ท A417 ฮัมเบอร์ บรู๊ค โบเดนแฮม บรู๊ค สะพานโบเดนแฮม เส้นแบ่งเขตแดนเวลส์ เส้นแบ่งเขตแดนเวลส์ สะพานเลย์สโตน มาร์เดน เวลลิงตัน บรู๊ค สะพานมอร์ตัน สะพานเวอร์กินส์ มอร์ตัน บรู๊ค แนวคอตสวอลด์ แม่น้ำลิตเติลลักก์ สะพานลักก์ A4103 สะพานลักวาร์ดีน A438 แม่น้ำฟรอม สะพานมอร์ดิฟอร์ด B4224 + ซากประตูน้ำ ลำธารเพนทาโล แม่น้ำไว

แม่น้ำลักก์ ( ภาษาเวลส์ : Afon Llugwy ) มีต้นกำเนิดใกล้กับLlangynlloในPowysประเทศเวลส์ จากต้นกำเนิด แม่น้ำสายนี้ไหลผ่านเมืองชายแดนPresteigneแล้วเข้าสู่Herefordshireประเทศอังกฤษ มันมาบรรจบกับแม่น้ำสาขา หลัก คือแม่น้ำแอร์โรว์ทางใต้ของLeominsterจากนั้นไหลลงสู่แม่น้ำไวทางตอนล่างของHerefordที่Mordifordซึ่งอยู่ห่างจากต้นกำเนิดประมาณ 63 ไมล์ (101 กิโลเมตร) ชื่อของแม่น้ำมาจากรากศัพท์ภาษาเวลส์ และมีความหมายว่า "ลำธารที่สว่างไสว" ^{[ 2 ]}

แม่น้ำ สายนี้ไหลผ่านชนบทและมีสะพานหลายแห่งตัดผ่าน ซึ่งหลายแห่งเป็นสิ่งก่อสร้างที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็น มรดก ทางวัฒนธรรม สะพานลักก์ที่ลักวาร์ดีนและสะพานที่มอร์ดิฟอร์ดพร้อมทางเชื่อมที่เชื่อมต่อกันนั้นสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 14 แม่น้ำที่ลีโอมินสเตอร์ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในทศวรรษ 1960 เมื่อมีการเบี่ยงเส้นทางไปทางใต้แล้วไหลไปตามเส้นทางรถไฟลีโอมินสเตอร์และคิงตันรอบขอบด้านเหนือของเมือง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการป้องกันน้ำท่วม ในอดีต แม่น้ำสายนี้มีความสำคัญต่อโรงสี โดยเป็นแหล่งพลังงานให้กับโรงสีเกือบหนึ่งในสามของโรงสีในเฮริฟอร์ดเชียร์ในสมัยที่จัดทำหนังสือโดมส์เดย์บุ๊ก ปัจจุบันยังมีโรงสีเหลืออยู่บ้างและมีร่องรอยของโรงสีให้เห็นชัดเจน แต่โรงสีหลายแห่งที่อยู่ต่ำกว่าลีโอมินสเตอร์ถูกซื้อไปและทำลายฝายกั้นน้ำทิ้งไป ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทำให้แม่น้ำสามารถเดินเรือได้ในทศวรรษ 1690 ความพยายามนี้ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากระดับน้ำลดลงทำให้เกิดสันดอน และในช่วงทศวรรษ 1720 เขื่อนบางส่วนจึงถูกสร้างขึ้นใหม่ พร้อมกับประตูน้ำแบบกั้นน้ำเพื่อให้เรือสามารถแล่นผ่านได้ การเดินเรือไปยังลีโอมินสเตอร์จึงเป็นไปได้ในช่วงเวลาหนึ่ง แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก และหยุดลงในทศวรรษ 1860 เมื่อมีการสร้างทางรถไฟในพื้นที่

แม่น้ำสายนี้เคยเป็นเส้นทางเดินเรือเสรีอันเป็นผลมาจากอำนาจที่ได้รับจากพระราชบัญญัติของรัฐสภา คือพระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำวายและลักก์ ค.ศ. 1695 ( 7 & 8 Will. 3 . c. 14) แต่ในปี 2545 หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมได้กลายเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบด้านการเดินเรือภายหลังการผ่านร่างคำสั่งการเดินเรือแม่น้ำวาย ค.ศ. 2545 ( SI 2002/1998 ) ซึ่งยืนยันสิทธิในการเดินเรือในแม่น้ำสายนี้อีกครั้ง แต่ห้ามการสร้างประตูน้ำและฝาย ดังนั้นการพายเรือส่วนใหญ่จึงใช้เรือแคนูและเรือคายัค แม่น้ำสายนี้ยังใช้สำหรับการตกปลาด้วย เนื่องจากมีปลาเทราต์สีน้ำตาลและปลาเกรย์ลิงป่าจำนวนมาก คุณภาพน้ำของระบบแม่น้ำอยู่ในระดับปานกลาง แม้ว่าบางสาขาจะมีคุณภาพน้ำไม่ดี และบางสาขาก็แย่มาก เช่นเดียวกับแม่น้ำหลายสาย คุณภาพทางเคมีของน้ำเปลี่ยนจากดีเป็นไม่ผ่านเกณฑ์ในปี 2562 หลังจากมีการนำการทดสอบสารเคมีที่ก่อนหน้านี้ไม่ได้รวมอยู่ในการประเมินคุณภาพมาใช้ แม่น้ำทั้งสายเป็นพื้นที่ที่มีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์เป็นพิเศษและตั้งแต่ปี 2003 นโยบายการสร้างทางผ่านสำหรับปลาในบริเวณที่มีฝายกั้นน้ำได้ส่งผลให้จำนวนปลาอพยพในแม่น้ำเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

แม่น้ำลักก์มีต้นกำเนิดสองแห่งบนเนินพูลฮิลล์ ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของลังกุนโยใกล้กับระดับความสูง 1,600 ฟุต (490 เมตร) และมีลำธารอื่นๆ ไหลมารวมกันหลายสายขณะที่ไหลลงอย่างรวดเร็ว มีทางรถไฟสายฮาร์ทออฟเวลส์ ตัดผ่าน ระหว่างสถานีลานบิสเตอร์โรดและ สถานี ลังกุนโยก่อนที่จะไหลลอดใต้สะพานแรกจากทั้งหมดสี่แห่งที่ถนน B4356 ทอดข้าม ขณะนี้ระดับน้ำลดลงต่ำกว่าระดับความสูง 820 ฟุต (250 เมตร) แล้ว แม่น้ำจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเพื่อไปยังสะพานกรีนสตรีทบนถนน B4356 จากนั้นเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้เพื่อผ่านหมู่บ้านลังกุนโย ถัดจากนั้นไปไม่ไกลคือสะพานลังกุนโย ซึ่งอยู่บนถนน B4356 เช่นกัน^{[ 3 ]}บริเวณคูน้ำล้อมรอบ Mynachdy ซึ่งเป็นบ้านเรือนยุคกลางที่มีคูน้ำล้อมรอบและได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี ตั้งอยู่บนฝั่งเหนือ^{[ 4 ]}หลังจากนั้นแม่น้ำจะเลี้ยวไปทางใต้ ผ่านบ้าน Monaughty House ซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 1 สร้างขึ้นในช่วงศตวรรษที่ 16 และ 17 เป็นหนึ่งในอาคารหินที่เก่าแก่ที่สุดในRadnorshireและการบูรณะในช่วงทศวรรษ 1990 ได้มีการรื้อถอนการดัดแปลงในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ออกไปหลายส่วน^{[ 5 ]}

ถัดมาคือถนน A488 จากเพนนีบอนต์ไปยังชรูว์สเบอรีซึ่งไหลผ่าน จากนั้นลำธารสาขาจะไหลมาบรรจบกันที่ฝั่งใต้ ปราสาทคาสเตล โฟเอล-อัลต์ ซึ่งเป็นซากปราสาทเนินดินและกำแพงไม้สมัยยุคกลาง ตั้งอยู่บนฝั่งเหนือ และเป็นโบราณสถานสำคัญ [ ^{6 ] แม่น้ำ}ไหลผ่านใต้สะพานวิทตันบนถนน B4357 และมีลำธารแคสคอบไหลมาบรรจบกันที่ฝั่งใต้ เกือบตรงข้ามเป็นส่วนสั้นๆ ของกำแพงออฟฟาซึ่งเป็นคันดินยาวที่กำหนดขอบเขตระหว่างอังกฤษและเวลส์โดย ประมาณ ^{[ 7 ]}หลังจากข้ามถนน B4356 เป็นครั้งที่สี่ แม่น้ำก็มาถึงชานเมืองเพรสทีญ แม่น้ำ ถูกตัดผ่านโดยสะพานโอลด์ บูลติบรูค แคบๆ ที่มีซุ้มโค้งเดียว ซึ่งอาจสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 18 ซึ่งถูกแทนที่ด้วยสะพานใหม่ที่สร้างขึ้นในปี 1932 ทางด้านตะวันออก^{[ 8 ]}หลังจากที่ลำธารนอร์ตันและชายแดนอังกฤษ/เวลส์มาบรรจบกันแล้ว แม่น้ำก็ไหลต่อไปตามขอบด้านเหนือของเพรสทีญ ผ่านโรงสีเก่า ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อบ้านโรงสีใหม่ ใกล้ๆ กันนั้นมีฝายที่เคยใช้เป็นแหล่งพลังงานให้กับโรงสี^{[ 9 ]}สะพานลักก์ ซึ่งเป็นสะพานแรกในหลายๆ สะพานที่มีชื่อนี้ ทอดข้ามถนนฟอร์ดเหนือแม่น้ำ และมีซุ้มโค้งสามส่วน โครงสร้างพื้นฐานมีอายุตั้งแต่ศตวรรษที่ 17 แต่ได้รับการดัดแปลงอย่างมาก^{[ 10 ]}

เมื่อไหลไปทางทิศตะวันออกต่อ แม่น้ำจะมาถึงสะพานรอสเซอร์ ซึ่งเป็นจุดที่เขตแดนเปลี่ยนไปทางทิศใต้ และแม่น้ำทั้งหมดอยู่ในเขตเฮริฟอร์ดเชียร์ ลำธารฮินด์เวลล์ไหลมาบรรจบกันที่ฝั่งใต้ และเส้นทางของแม่น้ำจะเปลี่ยนไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ลำธารสาขาอีกสายหนึ่งคือลำธารไลม์ ไหลลงใต้ไปบรรจบกับฝั่งเหนือ ก่อนถึงสะพานไลโพลเล็กน้อย^{[ 3 ]}แม่น้ำจะไหลผ่านเนินปราสาท ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นปราสาทมอตต์ ก่อตั้งโดยฮิวจ์ มอร์ติเมอร์ในช่วงกลางศตวรรษที่ 12 ^{[ 11 ]}เมื่อแม่น้ำเปลี่ยนไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ฝายขนาดใหญ่จะนำน้ำไปยังคลองส่งน้ำของโรงสี ซึ่งไหลอยู่ทางด้านเหนือของช่องทางหลักไปยังโรงสีเอเมสทรี โรงสีข้าวที่สร้างขึ้นในช่วงปี 1860 เครื่องจักรส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในสภาพเดิม และปัจจุบันล้อหมุนนั้นใช้ขับเคลื่อนเครื่องพิมพ์^{[ 12 ]}สะพานถนน A4110 ข้ามแม่น้ำและทางน้ำไหลของโรงสี และเมื่อแม่น้ำเลี้ยวไปทางใต้ ฝายที่คล้ายกันจะสร้างทางน้ำไหลไปทางทิศตะวันตกของแม่น้ำโรงสีน้ำมอร์ติเมอร์ครอสตั้งอยู่ทางใต้ลงไปอีก โดยได้รับน้ำจากฝายอีกแห่งหนึ่ง โรงสีมีความยาว 89 ฟุต (27 เมตร) และมีทางน้ำไหลยาว 220 หลา (200 เมตร) ป้อนน้ำให้กับโรงสี ซึ่งมีหินบดสามชุด เดิมเป็นโรงสีกระดาษจนถึงช่วงปี 1830 จากนั้นจึงกลายเป็นโรงสีธัญพืช มีการติดตั้งเครื่องจักรใหม่ในปี 1870 และผลิตอาหารสัตว์จนถึงช่วงปี 1940 ^{[ 13 ]}โรงสีแห่งนี้มีความพิเศษตรงที่ได้รับการออกแบบให้คนเพียงคนเดียวสามารถใช้งานได้ โรงสีได้รับการบูรณะแล้ว และในวันที่เปิดให้ประชาชนเข้าชม ก็สามารถเห็นการทำงานของโรงสีได้^{[ 14 ]}

ทางทิศใต้ของโรงสีคือสะพานลักก์ ซึ่งประกอบด้วยซุ้มโค้งสามซุ้ม สองซุ้มทอดข้ามแม่น้ำ และซุ้มที่สามทอดข้ามทางระบายน้ำของโรงสี ด้านทิศเหนือสร้างขึ้นในปี 1771 ขณะที่ด้านทิศใต้สร้างขึ้นในปี 1938 เมื่อมีการขยายสะพาน^{[ 15 ]}ที่ลักก์กรีนคิงส์แลนด์มีสะพานลักก์อีกแห่งหนึ่ง และหลังจากผ่านฝายหลายแห่ง แม่น้ำก็ไหลมาถึงขอบด้านเหนือของลีโอมินสเตอร์ [ ^{3 ] คลองส่งน้ำ}ไปยังโรงสีโครเวิร์ดส์ ซึ่งปัจจุบันแยกออกจากแม่น้ำสายหลักแล้ว เคยเป็นช่องทางหลักของแม่น้ำลักก์ โดยมีน้ำไหลผ่านฝายไปยังแม่น้ำเคนวอเตอร์ แม่น้ำ ลักก์ส่งน้ำไปยังโรงสีออสบอร์น โรงสีมาร์ช และโรงสีข้าวแห่งที่สาม ก่อนที่จะไหลกลับไปรวมกับแม่น้ำเคนวอเตอร์ภายในเมือง ลำธารพินสลีย์ไหลผ่านเมืองทางทิศใต้ของแม่น้ำเคนวอเตอร์ เพื่อส่งพลังงานไปยังโรงสีพินสลีย์ ซึ่งเป็นโรงสีข้าวอีกแห่งหนึ่งทางเหนือของสถานีรถไฟลีโอมินสเตอร์และไหลไปรวมกับแม่น้ำลักก์ใต้สะพานอีตัน^{[ 16 ]}ครั้งหนึ่งเคยมีสะพาน 19 แห่งในลีโอมินสเตอร์ ส่วนใหญ่ข้ามแม่น้ำลักก์ เคนวอเตอร์ หรือลำธารพินสลีย์^{[ 17 ]}ระบบแม่น้ำภายในเมืองได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างมากในช่วงทศวรรษ 1960 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการบรรเทาอุทกภัย แม่น้ำลักก์ไหลลงใต้ไปตามเส้นทางของแม่น้ำเคนวอเตอร์ ไปยังฝายใหม่ใกล้กับเส้นทางเดิมของทางรถไฟลีโอมินสเตอร์และคิงตันแม่น้ำเคนวอเตอร์ไหลผ่านฝาย ในขณะที่มีการขุดคลองใหม่สำหรับแม่น้ำลักก์ตามเส้นทางของทางรถไฟ จากนั้นก็ไหลลอดใต้ทางรถไฟไปบรรจบกับลำธารริดจ์มัวร์ และลอดใต้สะพานริดจ์มัวร์ ซึ่งเป็นสะพานช่วงเดียวที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1815 แต่ได้รับการขยายในปี 1940 ซึ่งเป็นที่ตั้งของถนน A44 ^{[ 18 ]} ใต้สะพาน แม่น้ำ ลักก์จะไหลมาบรรจบกับลำธารชีตัน จากนั้นก็กลับไปสู่เส้นทางเดิม ลำธาร Pinsley Brook ถูกเบี่ยงไปที่ Kenwater ทางทิศตะวันตกของเมืองในปี พ.ศ. 2511 และทางเดิมของลำธารถูกถมทับ บางส่วนของลำธารถูกทำเป็นท่อระบายน้ำเมื่อหลายปีก่อนหน้านั้น^{[ 19 ]}

แม่น้ำลักก์ไหลผ่านใต้สะพานโมเสก ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับทางเลี่ยง A49 ในปี 1988 ชื่อของสะพานมาจากโมเสกบนเสาทางใต้ซึ่งออกแบบโดยเยาวชนในขณะที่ก่อสร้าง และได้รับการบูรณะในภายหลัง^{[ 20 ]}สะพานอีตัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของถนน A44 มีซุ้มโค้งสามแห่งและสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 16 โดยมีการปรับปรุงแก้ไขในศตวรรษที่ 18 ^{[ 21 ]}ใกล้กับอีตันฮอลล์มีสะพานสามซุ้มโค้งอีกแห่งหนึ่ง ซึ่งสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 19 โดยซุ้มโค้งด้านตะวันออกข้ามคลองน้ำ^{[ 22 ]}จากนั้นแม่น้ำจะไหลมาบรรจบกับแม่น้ำแอร์โรว์ทางฝั่งตะวันตก และเคยมีทางรถไฟวูสเตอร์ บรอมยาร์ด และลีโอมินสเตอร์ ตัดผ่าน จนกระทั่งปิดให้บริการในปี 1964 เมื่อแม่น้ำไหลผ่านใต้สะพานฟอร์ดที่ฟอร์ด ถนน B4361 ทางรถไฟ และถนนA49จะถูกบีบเข้าไปในช่องแคบระหว่างสะพานกับวอร์ฮิลล์ทางทิศตะวันตก^{[ 3 ]}สะพานถัดไปทางด้านล่างคือสะพานแฮมป์ตันคอร์ทที่โฮปอันเดอร์ดินมอร์ซึ่งเป็นสะพานช่วงเดียวที่รองรับถนน A417 สะพานนี้อาจได้รับการออกแบบโดยเซอร์เจฟฟรีย์ ไวแอตต์วิลล์สำหรับตระกูลอาร์คไรท์^{[ 23 ]}ซึ่งอาศัยอยู่ที่แฮมป์ตัน คอร์ท บ้าน ที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 1สร้างขึ้นระหว่างปี 1427 ถึง 1436 และได้รับการปรับปรุงในศตวรรษที่ 18 แม่น้ำเป็นพรมแดนด้านตะวันตกและด้านใต้ของพื้นที่สวนสาธารณะ และอาคารได้รับการปรับปรุงและบูรณะโดยไวแอตต์วิลล์สำหรับริชาร์ด อาร์คไรท์ในเวลานั้น^{[ 24 ]}ลำธารฮัมเบอร์เป็นพรมแดนด้านตะวันออกของที่ดิน และไหลมาบรรจบกับแม่น้ำลักก์ทางฝั่งเหนือ^{[ 3 ]}

แม่น้ำไหลต่อไปทางทิศตะวันออกแล้วจึงเลี้ยวไปทางทิศใต้ ที่โบเดนแฮมมีสะพานโบเดนแฮมแบบช่วงเดียว สร้างขึ้นในปี 1816 ^{[ 25 ]}หลังจากนั้นแม่น้ำก็เลี้ยวไปทางทิศตะวันตก มีสะพานสองแห่งข้ามแม่น้ำซึ่งเป็นที่ตั้งของทางรถไฟสายเวลส์มาร์เชสไลน์ ทางใต้ของอุโมงค์คู่ ที่ลอด ผ่านเนินดินมอร์สถานีรถไฟดินมอร์ตั้งอยู่บนฝั่งเหนือ^{[ 3 ]}จนกระทั่งปิดทำการในปี 1958 ^{[ 26 ]}แม่น้ำไหลลอดใต้ทางรถไฟอีกครั้งทางใต้เล็กน้อย ที่มาร์เดนมีสะพานโค้งสี่ช่วงข้ามแม่น้ำ สะพานนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ II*และกรมสำรวจภูมิประเทศเรียกมันว่าสะพานเลย์สโตน ในขณะที่องค์กรมรดกอังกฤษเรียกมันว่าสะพานเลย์สโตน^{[ 27 ]}ลำธารเวลลิงตันไหลมาบรรจบกันที่ฝั่งตะวันตกของแม่น้ำ ตรงข้ามกับโบสถ์เซนต์แมรี มาร์เดน ซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ I ซึ่งสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 13 และ 14 ^{[ 28 ]}เมื่อเข้าใกล้สะพานมอร์ตัน ช่องทางน้ำจะแยกออกเป็นสองทาง ล้อมรอบเกาะ และสะพานสามช่วงจะข้ามทั้งสองช่องทาง สะพานนี้สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 16 หรือ 17 แต่ได้รับการปรับปรุงแก้ไขในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ^{[ 29 ]}สะพานตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของหมู่บ้านมอร์ตันออนลักก์หลังจากสะพานเวอร์กินส์ ลำธารมอร์ตันจะไหลมาบรรจบกันที่ฝั่งตะวันตก และแม่น้ำจะถูกข้ามด้วยสะพานรถไฟที่ใช้สำหรับเส้นทางรถไฟคอตสวอลด์^{[ 3 ]}

สะพานลักก์ที่ลักวาร์ดีนมีอายุย้อนไปถึงศตวรรษที่ 14 และได้รับการซ่อมแซมในปี 1409 และ 1464 มีซุ้มโค้งสามซุ้ม และได้รับการขยายให้กว้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 เมื่อฝั่งใต้ได้รับการสร้างใหม่ เป็นส่วนใหญ่ ^{[ 30 ]} แม่น้ำ ลิตเติลลักก์ไหลมาบรรจบจากทางตะวันออกใกล้กับสะพาน ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงสีข้าวในปี 1903 เมื่อมีโครงสร้างทอดข้ามแม่น้ำทางใต้ของสะพาน^{[ 16 ]}ถัดลงไปอีกเล็กน้อยคือสะพานลักวาร์ดีน ซึ่งประกอบด้วยช่วงสามช่วงที่มีอายุย้อนไปถึงต้นศตวรรษที่ 17 ได้รับการขยายให้กว้างขึ้นในปี 1824 และได้รับการปรับเปลี่ยนในศตวรรษที่ 20 ^{[ 31 ]}หลังจากที่แม่น้ำฟรอมไหลมาบรรจบกันที่ฝั่งตะวันออก สะพานสุดท้ายจะเชื่อมต่อมอร์ดิฟอร์ดที่ฝั่งตะวันออกกับแฮมป์ตันบิชอปสะพานนี้มีอายุย้อนไปถึงศตวรรษที่ 14 และได้รับการขยายให้กว้างขึ้นในศตวรรษที่ 16 ประกอบด้วยซุ้มโค้งหลักสองแห่ง ซึ่งแม่น้ำลักก์ไหลผ่าน พร้อมด้วยซุ้มโค้งป้องกันน้ำท่วมสองแห่งและทางเชื่อมที่มีซุ้มโค้งอีกห้าแห่งทางทิศตะวันตกของซุ้มโค้งหลัก^{[ 32 ]}ทางเชื่อมได้รับการขยายให้กว้างขึ้นทางด้านต้นน้ำในศตวรรษที่ 20 ^{[ 33 ]}ทางทิศตะวันตกของทางเชื่อมเป็นซากของประตูน้ำแบบกั้นน้ำ ผนังของห้องยังคงอยู่ แม้ว่าจะอยู่ในสภาพที่ไม่ดีนัก^{[ 34 ]}ลำธารเพนทาโลไหลมาบรรจบกับแม่น้ำทางฝั่งตะวันออกใต้สะพานเล็กน้อย จากนั้นแม่น้ำลักก์ก็ไหลไปบรรจบกับแม่น้ำไว^{[ 3 ]}

ในสมัยของDomesday Bookซึ่งบันทึกรายละเอียดของการสำรวจที่ดินในปี 1086 แม่น้ำ Lugg เป็นแม่น้ำสำคัญสำหรับการทำโรงสี มีการบันทึกโรงสีไว้ประมาณ 80 แห่งในเขต Herefordshire และในจำนวนนั้นประมาณหนึ่งในสามตั้งอยู่ในหุบเขาของแม่น้ำ Lugg บางแห่งอยู่บนลำน้ำสาขาและบางแห่งอยู่บนแม่น้ำสายหลัก นอกจากนี้ โรงสีที่อยู่บนแม่น้ำ Lugg ยังมีมูลค่าสูงกว่าโรงสีที่อื่นอย่างเห็นได้ชัด โดยมีมูลค่าเฉลี่ย 15 ชิลลิง 4 เพนนี เทียบกับ 6 ชิลลิง 7 เพนนีสำหรับโรงสีบนแม่น้ำสายอื่น ในเวลานั้น ทุ่งหญ้าแห้งริมฝั่งแม่น้ำ Lugg มีขนาดใหญ่ที่สุดในเขต และหุบเขาก็ผลิตหญ้าแห้งและข้าวโพดได้เป็นจำนวนมาก มีการบันทึกว่าอย่างน้อยสี่แห่งมีโรงสีฟอกผ้าในภายหลัง แต่ไม่มีการบันทึกไว้เมื่อมีการสำรวจแม่น้ำในปี 1697 ^{[ 35 ]}

ระหว่างศตวรรษที่ 17 ถึง 19 มี พระราชบัญญัติรัฐสภา 4 ฉบับที่ระบุชื่อแม่น้ำลักก์ไว้ในชื่อเรื่องโดยเฉพาะ^{[ 36 ]}แต่พระราชบัญญัติ 2 ฉบับกลางมีผลกระทบต่อแม่น้ำมากที่สุด^{[ 37 ]}ฉบับแรกคือพระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำไวและลักก์ ค.ศ. 1662 ( 14 Cha. 2 . c. 15 Pr. ) ผ่านการอนุมัติเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม ค.ศ. 1662 โดยมีชื่อว่าพระราชบัญญัติสำหรับการเดินเรือแม่น้ำไวและลักก์ และแม่น้ำและลำธารที่ไหลลงสู่แม่น้ำทั้งสองในเขตเฮริฟอร์ด กลอสเตอร์ และมอนมัธ^{[ 38 ]}เซอร์วิลเลียม แซนดี ส์ ได้รับการแต่งตั้งให้ดำเนินการ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างฝายและประตูน้ำเพื่อรักษาระดับน้ำ แต่ประสบการณ์ก่อนหน้านี้ของเขาในแม่น้ำเอวอนแห่งวอร์วิก เชอร์ ไม่เหมาะกับแม่น้ำไว ซึ่งเป็นแม่น้ำที่ลาดชันและไหลเร็วกว่ามาก และงานก็ถูกยกเลิกไปประมาณปี ค.ศ. 1668 ก่อนที่จะเริ่มงานใดๆ ในแม่น้ำลักก์^{[ 39 ]}

พระราชบัญญัติฉบับที่สองของรัฐสภาได้รับเมื่อวันที่ 17 มีนาคม ค.ศ. 1695 คือพระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำไวและลักก์ ค.ศ. 1695 ( 7 & 8 Will. 3 . c. 14) ซึ่งมีชื่อว่าพระราชบัญญัติสำหรับการเดินเรือแม่น้ำไวและลักก์ในเขตเฮเรฟอร์ด^{[ 40 ]}ผลสำคัญประการหนึ่งของพระราชบัญญัตินี้คือการฟื้นฟูแม่น้ำทั้งสองให้เป็นเส้นทางเดินเรือเสรี เนื่องจากมีข้อความว่า:

ดังนั้น จึงได้บัญญัติให้แม่น้ำ Wye และ Lugg นับจากนี้เป็นต้นไป ถือได้ว่าเป็นแม่น้ำสาธารณะที่ทุกคนสามารถใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า และสิ่งของต่างๆ โดยทางเรือ เรือบรรทุกสินค้า เรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก และเรือประเภทอื่นๆ ทุกประเภท^{[ 41 ]}

ในแม่น้ำหลายสายในที่ราบลุ่มของอังกฤษ มีความสัมพันธ์ที่ไม่ราบรื่นระหว่างการใช้น้ำเพื่อการสีข้าว ซึ่งจำเป็นต้องสร้างฝายกั้นน้ำ และการเดินเรือ ซึ่งต้องการเสรีภาพในการสัญจรไปตามทางน้ำ พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำไวและลักก์ ปี 1695 ได้ใช้แนวทางที่รุนแรง โดยอนุญาตให้ซื้อและรื้อถอนฝายกั้นน้ำได้ โดยเงินทุนสำหรับการซื้อจะมาจากการเก็บภาษีในเขตเฮริฟอร์ดเชียร์ บนแม่น้ำไว ฝายกั้นน้ำบางแห่งเกี่ยวข้องกับการประมง แต่บนแม่น้ำลักก์ ฝายกั้นน้ำทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการสีข้าว รายละเอียดของฝายกั้นน้ำเหล่านี้ยังคงหลงเหลืออยู่ เนื่องจากมีการสำรวจอย่างละเอียดโดยผู้เขียนนิรนาม ซึ่งเชื่อกันว่าเป็นแดเนียล เดนเนลล์ ผู้ซึ่งเคยทำงานในคลองเอ็กซีเตอร์ มาก่อน และเอกสารของเดนเนลล์ถูกพิพิธภัณฑ์อังกฤษได้มาในปี 1856 การสำรวจดังกล่าวระบุโรงสีสิบแห่งระหว่างสะพานลักก์ ลีโอมินสเตอร์ และจุดบรรจบกับแม่น้ำไว แต่จำนวนนี้อาจเป็นจำนวนล้อหรือคู่ของหินสี มากกว่าจำนวนอาคารที่ใช้ในการสีข้าว มูลค่าประจำปีของโรงสีแต่ละแห่งจะต้องได้รับการกำหนด และราคาที่จะซื้อโรงสีและฝายจะถูกกำหนดไว้ที่ 16 เท่าของมูลค่าดังกล่าว^{[ 42 ]}

ยังไม่ชัดเจนว่ามีการดำเนินการอะไรบ้าง เนื่องจากเอกสารบัญชีที่เกี่ยวข้องหายไป แต่มีการใช้เงินจำนวนมาก อาจมีการติดตั้งประตูน้ำในฝายบางแห่ง ซึ่งแน่นอนว่าเกิดขึ้นที่ทิดนอร์ และอาจเกิดขึ้นที่จุดบรรจบกับแม่น้ำไว ที่มอร์ดิฟอร์ด แฮมป์ตันคอร์ท และสถานที่อื่นๆ อีกหลายแห่ง สะพานหลายแห่งได้รับการปรับปรุง โดยการทุบส่วนโค้งหนึ่งออกแล้วสร้างสะพานชักไม้ หรือต่อมาเป็นสะพานโค้งยกสูง โดยรวมแล้ว นโยบายการรื้อฝายไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากทำให้ระดับน้ำลดลงอย่างมาก และการเดินเรือถูกขัดขวางโดยสันดอนที่ขวางกั้นไม่ให้เรือแล่นผ่านได้^{[ 43 ]}พระราชบัญญัติฉบับที่สามของรัฐสภา คือพระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำไวและลักก์ ค.ศ. 1726 ( 13 Geo. 1 . c. 34) ได้รับการประกาศใช้เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม ค.ศ. 1727 ^{[ 36 ]}ซึ่งระบุอย่างชัดเจนว่าการทำลายฝายเป็นความผิดพลาด และอนุญาตให้ผู้ดูแลสร้างฝายขึ้นใหม่พร้อมกับประตูน้ำที่เกี่ยวข้อง บันทึกการประชุมและบัญชีสำหรับงานในส่วนนี้ไม่ได้หลงเหลืออยู่^{[ 43 ]}

โทมัส ชินน์ ช่างโรงสีจากทิวเคสเบอรี^{[ 44 ]}ได้รับการว่าจ้างให้สร้างประตูน้ำราวปี 1748 หลังจากมีการระดมทุนโดยการบริจาคในลีโอมินสเตอร์^{[ 45 ]}ต่อมาเขาถูกฟ้องร้องในข้อหาสร้างประตูน้ำขวางสะพานสี่แห่ง แต่ข้อกล่าวหานี้อาจเป็นการใส่ร้าย เมื่อคดีถูกพิจารณา เขาถูกปรับเพียงหกเพนนีต่อสะพานแต่ละแห่ง และไม่ต้องรื้อถอนประตูน้ำ^{[ 46 ]}เป็นที่ทราบกันว่ามีประตูน้ำอยู่ที่สิบสองแห่งระหว่างลีโอมินสเตอร์และแม่น้ำไว ที่โวลกา เมโดว์ สะพานฟอร์ด แฮมป์ตันคอร์ท โรงสีโบเดนแฮม โรงสีคิงส์ สะพานมอร์ตัน สะพานเวอร์กินส์ โรงสีเชอร์วิก สะพานลักก์ ทิดนอร์ มอร์ดิฟอร์ด และจุดบรรจบกัน^{[ 44 ]}บางส่วนอาจเป็นประตูน้ำครึ่งบานหรือประตูน้ำแบบแฟลช แต่บางส่วนเป็นประตูน้ำแบบปอนด์ที่มีประตูสองชุดอย่างแน่นอน และจากประตูน้ำสามแห่งที่ยังคงมีอยู่ในปี 1906 ทั้งทิดนอร์และมอร์ดิฟอร์ดเป็นประตูน้ำแบบปอนด์ แต่ไม่พบหลักฐานที่ชัดเจนสำหรับประตูชุดที่สองที่สะพานลักก์^{[ 47 ]}เรือบรรทุกสินค้าในแม่น้ำถูกลากโดยทีมคนงาน มีการออกพระราชบัญญัติรัฐสภาฉบับที่สี่ คือพระราชบัญญัติการเดินเรือและการลากจูงม้าในแม่น้ำไวและลักก์ ปี 1809 ( 49 Geo. 3 . c. lxxviii) เพื่ออนุญาตให้สร้างทางลากจูงม้าบนแม่น้ำไวและลักก์ แต่ไม่มีหลักฐานว่าเคยมีการเริ่มสร้างทางดังกล่าวบนแม่น้ำลักก์^{[ 48 ]}

การมาถึงของทางรถไฟในพื้นที่ในช่วงทศวรรษ 1850 ส่งผลให้บริษัท Wye and Lugg Towing Path Company ต้องปิดตัวลง และการใช้แม่น้ำ Lugg และ Wye สำหรับการเดินเรือก็ยุติลงในไม่ช้าหลังจากนั้น อาจมีการจราจรบางส่วนที่ใช้แม่น้ำ Lugg ช่วง 5 ไมล์ (8 กม.) ตอนล่างไปจนถึงสะพาน Lugg จนถึงประมาณปี 1860 ^{[ 49 ]}

จากผลของพระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำ Wye และ Lugg ปี 1695 แม่น้ำ Lugg จึงเป็นแม่น้ำที่สามารถเดินเรือได้อย่างเสรี แต่ในปี 1995 หน่วยงานแม่น้ำแห่งชาติได้พยายามบังคับใช้ข้อบังคับกับทั้งแม่น้ำ Wye และ Lugg คดีของพวกเขาถูกนำไปสู่ศาลสูง และต่อมาโดยหน่วยงานสิ่งแวดล้อมซึ่งเข้ามาแทนที่หน่วยงานแม่น้ำแห่งชาติในปลายปีนั้น การกระทำนี้ในที่สุดนำไปสู่การออกคำสั่งการเดินเรือแม่น้ำ Wye ปี 2002 ( SI 2002/1998 ) ซึ่งยืนยันสิทธิในการเดินเรือในแม่น้ำทั้งสองสาย แต่งตั้งหน่วยงานสิ่งแวดล้อมเป็นหน่วยงานเดินเรือสำหรับแม่น้ำ แต่ห้ามการก่อสร้างฝายและประตูน้ำ ปัจจุบันการใช้แม่น้ำส่วนใหญ่เป็นการใช้เรือแคนูและเรือคายัค^{[ 50 ]}แม้ว่าบางครั้งยังคงมีการใช้โดยเรือขนาดเล็ก แต่ก็อาจเป็นอันตรายมากเมื่อเกิดน้ำท่วม ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 แม่น้ำนี้เป็นหนึ่งในแม่น้ำหลายสายที่มีคำเตือนน้ำท่วมรุนแรงหลังจากได้รับผลกระทบจากพายุเดนนิส^{[ 51 ] [ 52 ]}

แม่น้ำสายนี้เป็นที่นิยมในหมู่นักพายเรือแคนูซึ่งมีสิทธิ์ในการเดินเรืออย่างไม่มีข้อโต้แย้ง อย่างไรก็ตาม การเดินทางจากลีโอมินสเตอร์ไปยังเฮริฟอร์ดนั้นยากลำบากเนื่องจากมีต้นไม้ล้มขวางแม่น้ำอยู่เป็นจำนวนมาก^{[ 53 ] [ 54 ]}เป็นแม่น้ำที่เหมาะแก่การตกปลา โดยมีปลาเทราต์สีน้ำตาลและปลาเกรย์ลิงอาศัยอยู่เป็นจำนวนมาก^{[ 55 ] [ 56 ]}

หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมทำการวัดคุณภาพน้ำของระบบแม่น้ำในประเทศอังกฤษ โดยแต่ละแห่งจะได้รับสถานะทางนิเวศวิทยาโดยรวม ซึ่งอาจเป็นหนึ่งในห้าระดับ ได้แก่ สูง ดี ปานกลาง แย่ และเลวร้าย มีองค์ประกอบหลายอย่างที่ใช้ในการกำหนดสถานะนี้ รวมถึงสถานะทางชีวภาพ ซึ่งพิจารณาปริมาณและความหลากหลายของสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังพืชดอกและปลา สถานะทางเคมี ซึ่งเปรียบเทียบความเข้มข้นของสารเคมีต่างๆ กับความเข้มข้นที่ปลอดภัยที่ทราบ จะถูกจัดระดับเป็นดีหรือไม่ดี^{[ 57 ]}ข้อมูลที่เทียบเท่าสำหรับส่วนของเวลส์นั้นหาได้ยาก

คุณภาพน้ำของระบบแม่น้ำลักก์ในปี 2019 เป็นดังนี้

เช่นเดียวกับแม่น้ำส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักร สถานะทางเคมีเปลี่ยนจากดีเป็นไม่ผ่านในปี 2019 เนื่องจากการมีอยู่ของโพลีโบรมีเนตไดฟีนิลอีเทอร์ (PBDE) เพอร์ฟลูออโรออกเทนซัลโฟเนต (PFOS) และสารประกอบปรอท ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่เคยรวมอยู่ในการประเมินมาก่อน^{[ 73 ]}

ตั้งแต่ต้นน้ำจนถึงปากแม่น้ำ แม่น้ำสายนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นพื้นที่ที่มีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์เป็นพิเศษ (SSSI) ตั้งแต่วันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 ได้รับการกำหนดเช่นนี้เพราะเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของแม่น้ำที่มีดินเหนียว โดยองค์ประกอบทางเคมีจะเปลี่ยนจากมีสารอาหารน้อยในบริเวณต้นน้ำไปเป็นมีสารอาหารมากตามธรรมชาติในบริเวณปลายน้ำ นอกจากจะเป็นแหล่งอาศัยของพืชพันธุ์หายากหลายชนิดและนากแล้ว ยังเป็นที่อยู่อาศัยของกุ้งน้ำจืดแอตแลนติกปลาแซลมอนแอตแลนติก ปลาบูลเฮดและปลาทไวต์แชด อีกด้วย ด้านล่างเมืองอีตัน แม่น้ำสายนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นพื้นที่อนุรักษ์พิเศษ (SAC) ^{[ 1 ]}ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 จำนวนปลาแซลมอนที่อพยพในแม่น้ำลดลงอย่างมาก เนื่องจากการเข้าถึงถูกขัดขวางโดยฝาย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 มีการสร้างทางผ่านปลาหลายแห่งในบริเวณเหล่านี้ และจากการสำรวจในปี พ.ศ. 2556 พบว่าจำนวนปลาแซลมอนในแม่น้ำและในแม่น้ำสาขาแอร์โรว์เพิ่มขึ้นอย่างมาก การสำรวจยังพบว่าปลาเทราต์สีน้ำตาลได้รับประโยชน์จากการปรับปรุง เนื่องจากจำนวนของพวกมันก็เพิ่มขึ้นด้วย งานบางส่วนได้รับทุนสนับสนุนจากสมาคมประมงลักก์และแอร์โรว์^{[ 74 ]}

สโมสรตกปลาอีตัน ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1877 บริหารจัดการสิทธิ์การตกปลาในแม่น้ำระยะทาง 1.2 ไมล์ (2 กม.) ใกล้กับอีตันฮอลล์ ทุกปีตั้งแต่ปี 1955 พวกเขาได้ปล่อยปลาเทราต์สายรุ้งลงในแม่น้ำจำนวน 500 ถึง 600 ตัว แต่ในปี 2009 การปล่อยปลาบางส่วนเป็นปลาเทราต์สีน้ำตาลไตรพลอยด์ ซึ่งเป็นปลาตัวเมียที่เป็นหมันและไม่สามารถผสมพันธุ์กับปลาเทราต์ป่าได้ เนื่องจากสถานะการอนุรักษ์ของแม่น้ำ และตามแนวทางของยุทธศาสตร์การประมงปลาเทราต์และปลาเกรย์ลิงแห่งชาติ ของสำนักงานสิ่งแวดล้อม พวกเขาจึงลดระดับการปล่อยปลาลง ซึ่งยังคงรวมถึงปลาเทราต์สีน้ำตาลไตรพลอยด์บางส่วน^{[ 75 ]}การวิจัยในแม่น้ำที่คล้ายคลึงกันแสดงให้เห็นว่าการลดระดับการปล่อยปลาลงอาจมีประโยชน์อย่างไม่สมส่วนต่อประชากรปลาเทราต์สีน้ำตาลและปลาเกรย์ลิงพื้นเมือง และสโมสรกำลังตรวจสอบข้อมูลการจับปลาเพื่อดูว่าเป็นเช่นนั้นในแม่น้ำลักก์หรือไม่^{[ 76 ]}การสำรวจโดย Trout Trust ระบุว่าสะพานที่ Eaton เป็นปัญหาสำหรับปลาอพยพ เนื่องจากมีฝายที่เป็นส่วนหนึ่งของฐานสะพาน แม้ว่าปลาแซลมอนและปลาเทราต์ขนาดใหญ่จะสามารถว่ายผ่านรางน้ำที่สร้างขึ้นได้ง่าย แต่ก็เป็นอุปสรรคสำหรับปลาขนาดเล็ก ปลาเกรย์ลิง และปลาไหล และพวกเขาแนะนำให้ดำเนินการแก้ไข^{[ 77 ]}

การก่อสร้างทางผ่านปลา Larinier ที่เขื่อน Ballsgate ใกล้กับ Aymestrey คาดว่าจะแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ร่วงปี 2019 แต่การทำงานล่าช้าเนื่องจากระดับน้ำในแม่น้ำสูงตลอดฤดูหนาวตั้งแต่เดือนกันยายนเป็นต้นไป ความจำเป็นของทางผ่านปลาแสดงให้เห็นได้จากการสำรวจปลาที่ดำเนินการเหนือและใต้เขื่อน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าในขณะที่ปลาแซลมอนจำนวนมากวางไข่ใต้เขื่อน แต่มีเพียงไม่กี่ตัวเท่านั้นที่ประสบความสำเร็จในการว่ายขึ้นไปต้นน้ำ ทางผ่านปลาสร้างเสร็จโดยมูลนิธิ Wye and Usk ในเดือนกันยายน 2020 และได้รับทุนสนับสนุนจากกองทุนพัฒนาภูมิภาคยุโรป เขื่อนนี้เป็นอุปสรรคสำคัญสุดท้ายในแม่น้ำสำหรับปลาแซลมอนที่อพยพ และเปิดพื้นที่วางไข่หลายไมล์ขึ้นไปต้นน้ำ นอกจากนี้ยังทำให้สัตว์ชนิดอื่น ๆ สามารถเคลื่อนที่ขึ้นและลงแม่น้ำได้ง่ายขึ้น^{[ 78 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน/ธันวาคม พ.ศ. 2563 เกิดความเสียหายกับตลิ่งแม่น้ำระยะทาง 1.5 ไมล์ (2.4 กม.) ใกล้กับคิงส์แลนด์ในเฮริฟอร์ดเชียร์^[ก]พื้นที่ที่เสียหายซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของSSSIเป็นที่อยู่อาศัยของสัตว์ป่าคุ้มครอง ได้แก่ กุ้งเครย์ฟิช นาก ปลาแซลมอน และปลาไหล มีการค้นพบว่าต้นไม้ถูกตัดโค่น กรวดในแม่น้ำถูกกำจัดออกไป ทางโค้งของแม่น้ำถูกปรับให้ตรง และพืชพรรณทั้งหมดในพื้นที่ถูกขุดขึ้นโดยรถดันดินโดยไม่ได้รับอนุญาต ทำให้ตลิ่งแม่น้ำเสียหายอย่างหนัก^{[ 79 ] [ 80 ]}

ทนายความขององค์กรอนุรักษ์ปลาแซลมอนและปลาเทราต์ซึ่งเป็นผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นกล่าวว่า: ^{[ 81 ]}

"นี่เป็นหนึ่งในเหตุการณ์ทำลายสิ่งแวดล้อมที่เลวร้ายที่สุดเท่าที่ผมเคยเห็นมาตลอด 25 ปีที่ทำงานเกี่ยวกับแม่น้ำในสหราชอาณาจักร"

หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อม หน่วยงานธรรมชาติแห่งอังกฤษและคณะกรรมการป่าไม้ได้หยุดการทำงานเพื่อป้องกันความเสียหายเพิ่มเติมมูลนิธิอนุรักษ์สัตว์ป่าเฮริฟอร์ดเชอร์กล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะมี "ผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อสัตว์ป่าที่อยู่ปลายน้ำ" และเรียกร้องให้ดำเนินคดีกับเจ้าของที่ดินที่รับผิดชอบ^{[ 81 ] [ 80 ]}จอห์น ไพรซ์ เจ้าของที่ดิน ได้กล่าวว่าเขาดำเนินการตามกฎหมาย และได้รับการร้องขอให้ดำเนินการเพื่อป้องกันน้ำท่วมบ้านเรือนใกล้เคียง^{[ 82 ]}ความเสียหายเพิ่มเติมเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม 2021 ^{[ 83 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมและ หน่วยงาน ธรรมชาติแห่งอังกฤษได้เริ่มดำเนินคดีทางกฎหมายกับเจ้าของที่ดิน หลังจากการสอบสวน^{[ 83 ]}จอห์น ไพรซ์ ได้รับคำสั่งให้ไปปรากฏตัวที่ศาลแขวงคิดเดอร์มินสเตอร์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 เขายอมรับข้อกล่าวหา 7 ข้อที่เกี่ยวข้องกับการทิ้งวัสดุ การเปลี่ยนแปลงทางน้ำและลักษณะทางธรรมชาติ การใช้ยานพาหนะรบกวนสิ่งมีชีวิตที่น่าสนใจ และการทำลายพืชและสัตว์ แหล่งที่อยู่อาศัยของแม่น้ำ และประชากรปลา^{[ 84 ] [ 85 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 ไพรซ์ถูกจำคุกเป็นเวลาสิบสองเดือนและถูกสั่งให้จ่ายค่าใช้จ่ายในศาลรวมกว่า 1.2 ล้านปอนด์ รวมถึงค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูแม่น้ำส่วนที่ได้รับผลกระทบ^{[ 86 ] [ 87 ]}โทษจำคุกของเขาถูกลดเหลือ 10 เดือนหลังจากการอุทธรณ์ และเขาถูกจำคุก 3 เดือนก่อนได้รับการปล่อยตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 88 ]}

“การทำลายล้างบริเวณนี้ของแม่น้ำลักก์ส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อสิ่งแวดล้อมและผู้คนในท้องถิ่น ทำลายแหล่งที่อยู่อาศัยของสัตว์ป่าที่เป็นสัญลักษณ์ เช่น นาก นกกระเต็น และปลาแซลมอน เป็นเรื่องน่าเศร้าที่ได้เห็นริมแม่น้ำที่สวยงามแห่งนี้ถูกทำลายอย่างผิดกฎหมาย”

ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 ไพรซ์ได้ติดตั้งแถบกันชนและปลูกต้นไม้ใหม่ แม้ว่าบางต้นจะตายไปในภายหลัง และหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมและ หน่วยงาน ธรรมชาติแห่งอังกฤษก็ได้วางท่อนซุงลงในแม่น้ำเพื่อกระตุ้นให้ปลาวางไข่^{[ 89 ]}หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมและหน่วยงานธรรมชาติแห่งอังกฤษกล่าวว่าสภาพของแม่น้ำกำลังดีขึ้น แม้ว่านักนิเวศวิทยาจะระบุว่าความเสียหายอาจคงอยู่ต่อไปอีก 20 ถึง 30 ปี

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับแม่น้ำลุกก์

• พื้นที่คุ้มครองพิเศษริมแม่น้ำลักก์
• ภาพถ่ายแม่น้ำลักก์ บนเว็บไซต์ geograph.org.uk