ทิลลิงแฮม
แม่น้ำที่เบ็คเลย์
ลักษณะทางกายภาพ
แหล่งที่มา
• ที่ตั้ง	อีสต์ซัสเซ็กซ์
ปาก	แม่น้ำเบรเด
• ที่ตั้ง	ไรย์ , อีสต์ซัสเซ็กซ์
• พิกัด	50°56′49″เหนือ0°43′54″ตะวันออก / 50.946958°N 0.731703°E / 50.946958; 0.731703
• ระดับความสูง	0 เมตร (0 ฟุต)

วี ที อี แม่น้ำทิลลิงแฮม
บ่อน้ำแร่ใกล้สเตเปิลครอส โรงงานบำบัดน้ำเสีย สะพานเอลเลนฮอร์นเลน สะพาน Watts Palace Lane สะพานอาร์โนลด์ A28 แคว ที่ตั้งของโรงงานเหล็กเบ็คเลย์เฟอร์เนซ สะพานฮันเดรดเฮาส์ สะพานเฟอร์รี่ B2089 เมืองไรย์ สะพาน มาร์ชลิงก์ ประตูระบายน้ำทิลลิงแฮม สะพานถนนวินเชลซี A259 ท่าเรือสแตรนด์ แม่น้ำโรเธอร์ ช่องร็อค ประตูระบายน้ำเบรเด ไรย์ฮาร์เบอร์ แม่น้ำเบรเดไปยังวินเชลซี อ่าวไรย์ ช่องแคบอังกฤษ

แม่น้ำทิลลิงแฮมไหลผ่าน มณฑล อีสต์ซัสเซ็กซ์ของอังกฤษบรรจบกับแม่น้ำเบรดและแม่น้ำโรเธอร์ทางตะวันออกใกล้เมืองไรย์ประตูระบายน้ำที่สามารถเดินเรือได้ควบคุมทางเข้าแม่น้ำระหว่างปี 1786 ถึง 1928 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยประตูยกแนวตั้งซึ่งไม่สามารถใช้เดินเรือได้ แม่น้ำนี้เป็นแหล่งพลังงานน้ำสำหรับใช้งานเครื่องเป่าลมของโรงงานเหล็กที่เบ็คเลย์เฟอร์เนซซึ่งใช้ในการผลิตปืนใหญ่สำหรับกองทัพเรือหลวงระหว่างปี 1578 ถึง 1770 เมื่อการดำเนินงานไม่คุ้มค่าอีกต่อไป และโรงสีน้ำที่สร้างขึ้นมาแทนที่ จนกระทั่งโรงสีนั้นถูกไฟไหม้ในปี 1909 บริเวณตอนล่างของแม่น้ำเป็นแหล่งสนับสนุนอุตสาหกรรมการต่อเรือที่เฟื่องฟูตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 19 เป็นต้นมา และถึงแม้จะลดขนาดลง แต่ก็ยังคงดำเนินกิจการอยู่จนถึงปี 2000

เส้นทางโบราณของแม่น้ำทิลลิงแฮมค่อนข้างแตกต่างจากเส้นทางปัจจุบัน เนื่องจากแม่น้ำไหลลงสู่พื้นที่กว้างซึ่งกำหนดโดยเกาะ ลำคลองน้ำขึ้นน้ำลง และหนองน้ำเค็มในช่วงยุคโรมัน แทนที่จะเป็นปากแม่น้ำโรเธอร์^{[ 1 ]}ศตวรรษที่สิบสามเป็นช่วงเวลาแห่งความวุ่นวาย เนื่องจากตั้งแต่ช่วงปี 1240 เป็นต้นมา มีช่วงเวลา 60 ปีที่สภาพอากาศรุนแรงมาก วินเชลซีเก่าซึ่งสร้างอยู่บนเนินกรวดขนาดใหญ่ทางทิศตะวันออกของปากแม่น้ำ ถูกคุกคามด้วยน้ำท่วม และในที่สุดก็พังทลายลง หลังจากเกิดน้ำท่วมครั้งใหญ่ รวมถึงการพัดพาโบสถ์ไปในปี 1271 เมืองใหม่จึงถูกสร้างขึ้นทางทิศตะวันตกบนเนินเขาใกล้กับ Iham ทางใต้ของ Tillingham ในปี 1280 ^{[ 1 ]} ในปี 1287 พายุใหญ่ได้พัดพากรวดและโคลนจำนวนมากมาทับถมท่าเรือ Romney และปิดกั้นปากแม่น้ำ Rother ซึ่งกัดเซาะเส้นทางใหม่ไปยังทะเลใกล้กับ Rye ที่ซึ่งแม่น้ำ Rother ไหลมาบรรจบกับ Tillingham และแม่น้ำ Brede ^{[ 2 ]}

โครงการวิศวกรรมแม่น้ำขนาดใหญ่ได้ดำเนินการในปี 1596 เมื่อมีการเปลี่ยนเส้นทางของแม่น้ำโรเธอร์ให้ไหลอ้อมขอบด้านเหนือของไรย์ไปบรรจบกับแม่น้ำทิลลิงแฮม โครงการนี้มีค่าใช้จ่ายสูง และในที่สุดก็ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากแม่น้ำโรเธอร์กลับไหลไปตามเส้นทางเดิมทางทิศตะวันออกของไรย์ในปี 1610 ^{[ 3 ]}ความพยายามอีกครั้งในการปรับปรุงปากแม่น้ำทั้งสามสายเริ่มต้นขึ้นในปี 1723 เมื่อ มีการออก พระราชบัญญัติรัฐสภาเพื่ออนุญาตให้สร้างคลองใหม่จากแม่น้ำเบรดใกล้กับวินเชลซีไปยังทะเล หลังจากใช้งบประมาณจำนวนมากและใช้เวลาทำงาน 63 ปี คลองนี้ซึ่งเรียกว่าท่าเรือใหม่ ได้เปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 1787 และทางออกเก่าสู่ทะเลก็ถูกปิด ฤดูใบไม้ร่วงที่ฝนตกชุกทำให้เกิดน้ำท่วมอย่างกว้างขวางในพื้นที่ตอนใน และในเดือนพฤศจิกายน 1787 หลังจากเพียงสี่เดือน ท่าเรือใหม่ก็ถูกทิ้งร้าง และคลองเก่าจากไรย์ไปยังทะเลก็ถูกเปิดขึ้นอีกครั้ง^{[ 4 ]}ประตูระบายน้ำที่สามารถเดินเรือได้ถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำทิลลิงแฮมในปี 1786 เหนือท่าเรือสแตรนด์เล็กน้อย หน้าที่ของมันคือเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเค็มไหลขึ้นไปตามแม่น้ำ และเพื่อปรับปรุงการกัดเซาะของร่องน้ำด้านล่าง ในเวลาเดียวกัน ท่าเทียบเรือก็ถูกสร้างขึ้นที่สะพานเฟอร์รี ฟาร์มลีแซม ฟาร์มมาร์แชลล์ และฟาร์มมาร์ลีย์ โดยท่าเรือสุดท้ายอยู่ห่างจากประตูระบายน้ำประมาณ 2 ไมล์ (3.2 กม.) ^{[ 5 ]}ยังไม่ชัดเจนนักว่าประตูน้ำถูกใช้งานอย่างไร เนื่องจากแผนที่จากปี 1872 มีหมายเหตุว่าประตูระบายน้ำเป็นจุดที่สูงที่สุดที่น้ำขึ้นน้ำลงไหลไปถึง แต่แผนที่จากปี 1898 และ 1907 ระบุว่าน้ำขึ้นน้ำลงไหลไปไกลกว่าประตูระบายน้ำอีก 3 ไมล์ (4.8 กม.) เมื่อเปิดประตูน้ำ^{[ 6 ]}การเดินเรือในแม่น้ำทิลลิงแฮมส่วนใหญ่สิ้นสุดลงในปี 1928 เมื่อประตูระบายน้ำถูกแทนที่ด้วยประตูยกแนวตั้ง^{[ 7 ]}

การต่อเรือได้ดำเนินการที่ไรย์มาตั้งแต่ปี ค.ศ. 1223 เป็นอย่างน้อย แม้ว่าตำแหน่งที่ตั้งของอู่ต่อเรือจะไม่ชัดเจนนัก อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันว่ามีบริษัทหลายแห่งเป็นเจ้าของและดำเนินกิจการอู่ต่อเรือในบริเวณตอนล่างของแม่น้ำทิลลิงแฮมและช่องแคบร็อค ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 บริษัท Harvey and Staffell เป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงในการสร้าง เรือใบประเภทต่างๆ เช่น เรือตัดเรือสกูนเนอร์และเรือสลูปในช่วงกลางศตวรรษ บริษัท James and Henry Hoad ต่างก็สร้างและดำเนินกิจการเรือ และบริษัท Hessel and Holmes ก็เป็นที่รู้จักในด้านคุณภาพของเรือ โรงงานเหล็ก Rother Iron Works สร้างเรือลากจูงไอน้ำและเรือประมงในช่วงทศวรรษที่ 1880 ในขณะที่ WE Clark สร้างเรือบรรทุกสินค้าในแม่น้ำในช่วงทศวรรษที่ 1890 G and T Smith สร้างเรือใบประเภทเคทช์และสแม็คระหว่างปี ค.ศ. 1890 จนถึงช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง พวกเขาสร้าง เรือ ลากอวน ไอน้ำสอง ลำในช่วงสงคราม ซึ่งเป็นเรือเพียงสองลำที่สร้างขึ้นที่ไรย์ในช่วงเวลานั้น และอู่ต่อเรือเดียวกันนี้ยังสร้างเรือโป๊ะซึ่งใช้ในการจุดระเบิดทุ่นระเบิดแม่เหล็กในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองพวกเขายังสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิด แปด ลำ แต่ละลำยาว 75 ฟุต (23 เมตร) ซึ่งสองลำถูกส่งไปยังสิงคโปร์ HJ Phillips ก่อตั้งอู่ต่อเรือของเขาในปี 1913 และบริษัทรอดพ้นจากสงครามโลกสองครั้งและภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในช่วงทศวรรษ 1930 เพื่อดำเนินการสร้างและซ่อมแซมเรือต่อไปทั้งสำหรับอุตสาหกรรมการประมงและอุตสาหกรรมสันทนาการ ที่กำลังเติบโต แม้ว่าจะอยู่ในขนาดที่เล็กกว่าในอดีต แต่ก็ยังมีอู่ต่อเรือขนาดเล็กที่ดำเนินการอยู่ในไรย์ในปี 2000 ^{[ 8 ]}

แม่น้ำทิลลิงแฮมมีต้นกำเนิดจากแหล่งน้ำพุสองแห่งใกล้กับสเตเปิลครอส ซึ่งเป็นชุมชนเล็กๆ ในเขตตำบลอีวเฮิร์สต์ อีสต์ซัสเซ็กซ์แหล่งน้ำพุทั้งสองแห่งตั้งอยู่เหนือระดับ 300 ฟุต (90 เมตร) แหล่งน้ำพุทางเหนืออยู่ติดกับถนน B2165 และแหล่งน้ำพุทางใต้อยู่ติดกับถนนบีคอนเลน เมื่อทั้งสองแหล่งน้ำพุรวมกัน แม่น้ำจะไหลไปทางทิศตะวันออกอย่างกว้างขวาง มีโรงบำบัดน้ำเสียอยู่ริมฝั่งทางเหนือ ก่อนที่แม่น้ำจะไหลผ่านใต้ถนนสายเล็กๆ สองสาย คือ ถนนเอลเลนฮอร์นเลนและถนนวัตต์สพาเลซเลน มีลำธารอื่นๆ อีกหลายสายไหลมารวมกันในบริเวณนี้^{[ 9 ]} วัตต์ สพาเลซคอตเทจ ซึ่งเป็นอาคารสองชั้นโครงไม้ที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่สิบเจ็ดหรืออาจจะก่อนหน้านั้น ตั้งอยู่ทางใต้ของสะพาน^{[ 10 ]}แม่น้ำได้ลดระดับลงต่ำกว่าระดับ 115 ฟุต (35 เมตร) แล้ว มีลำธารอื่นๆ อีกหลายสายไหลมารวมกันก่อนที่จะถึงสะพานอาร์โนลด์บนถนน A28 นอร์เธียม อาคารโครงไม้ ที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเกรด IIซึ่งมีอายุตั้งแต่ศตวรรษที่ 17 ตั้งอยู่ทั้งสองฝั่งของแม่น้ำ ได้แก่ บ้านไร่ Maplestone ทางทิศเหนือ^{[ 11 ]}และโรงนาที่เกี่ยวข้องกับฟาร์ม Conster Manor ทางทิศใต้^{[ 12 ]}

ก่อนถึงสะพานถัดไปคือBeckley Furnace Farm ระหว่างปี 1578 ถึง 1770 ที่นี่เป็นที่ตั้งของโรงงานเหล็ก ซึ่งผลิตปืนใหญ่ให้กับกองทัพเรือหลวง เครื่องเป่าลมสำหรับเตาถ่านใช้พลังงานน้ำ แต่โรงงานไม่สามารถแข่งขันกับเตาหลอมที่ตั้งอยู่ใกล้กับแหล่งถ่านหิน ซึ่งใช้โค้กเป็นเชื้อเพลิงได้^{[ 13 ]}หลังจากเตาหลอมปิดตัวลง โรงสีน้ำถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่นี้ และใช้งานได้จนถึงวันที่ 15 เมษายน 1909 เมื่อถูกทำลายด้วยไฟไหม้^{[ 14 ]}แม่น้ำยังคงไหลไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้จนถึงสะพาน Hundredhouse บนถนน Hundredhouse Lane เมื่อผ่าน Billingham Wood แล้ว ระดับน้ำจะอยู่ต่ำกว่าเส้นชั้นความสูง 16 ฟุต (5 เมตร) พื้นหุบเขาเปิดโล่งออก และมีคูระบายน้ำจำนวนมากตัดผ่าน เส้นทางของแม่น้ำจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือเล็กน้อย และผ่านทะเลสาบหลายแห่งใกล้กับ Marley Farm ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นขีดจำกัดสูงสุดของการเดินเรือ^{[ 9 ]}จากนั้นแม่น้ำจะไหลวนเป็นวงกว้าง โดยมีการสร้างส่วนต่อขยายไปทางทิศตะวันตกไปยังเมืองไรย์หลังสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 15 ]}เมื่อเข้าสู่เมืองไรย์ แม่น้ำจะไหลผ่านใต้ถนนเฟอร์รีและสะพานที่ใช้สำหรับทางรถไฟมาร์ชลิงก์มีโรงสีแบบสโมกที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ ระดับ 2 ตั้ง อยู่ข้างสะพาน ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1930 โรงสีเดิมในบริเวณนี้ถูกไฟไหม้ทำลายในปี 1930 และตามเงื่อนไขของสัญญาเช่า โรงสีจะต้องถูกสร้างขึ้นใหม่^{[ 16 ]}ประตูระบายน้ำทิลลิงแฮมตั้งอยู่ก่อนถึงสะพานสุดท้าย ซึ่งเป็นสะพานที่ใช้สำหรับถนน A259 วินเชลซี ข้ามช่องแคบ และด้านล่างคือท่าเรือสแตรนด์ จากนั้นแม่น้ำจะไหลไปรวมกับแม่น้ำเบรด และทั้งสองสายจะไหลผ่านช่องแคบร็อค เพื่อไปยังแม่น้ำโรเธอร์ และไหลลงสู่ทะเล^{[ 9 ]}

ในปี ค.ศ. 1872 มีโรงงานผลิตก๊าซตั้งอยู่บนฝั่งเหนือของแม่น้ำ เหนือประตูระบายน้ำเล็กน้อย ขณะที่บริเวณด้านล่างนั้นเรียกว่า เดอะ คีย์ ซึ่งมีสำนักงานศุลกากรและอู่ต่อเรือ ใกล้กับจุดบรรจบกับแม่น้ำเบรด มีโรงงานแปรรูปไม้ขนาดใหญ่ และยังมีอู่ต่อเรืออีกแห่งหนึ่งบนช่องแคบร็อค ในปี ค.ศ. 1898 มีโรงงานแปรรูปไม้เพิ่มขึ้นบนทั้งสองฝั่งแม่น้ำด้านล่างประตูระบายน้ำ และสำนักงานศุลกากรได้ย้ายไปอยู่ฝั่งใต้ ปลายด้านใต้ของท่าเรือเป็นที่ตั้งของโรงสีและโรงเลื่อยที่ใช้พลังงานไอน้ำ ในปี ค.ศ. 1907 โรงสีนั้นถูกอธิบายว่าเป็นโรงสีข้าว และโรงงานแปรรูปไม้ทางใต้ได้ถูกเปลี่ยนเป็นสวนจัดสรรในปี ค.ศ. 1929 โรงงานแปรรูปไม้บนฝั่งใต้ได้กลายเป็นที่อยู่อาศัย เช่นเดียวกับสวนจัดสรร แต่ก็มีโรงงานแปรรูปไม้แห่งใหม่เกิดขึ้นใกล้กับจุดบรรจบกับแม่น้ำเบรด เดอะ คีย์ ถูกปกคลุมด้วยระบบถนนและโกดังสินค้าในปี ค.ศ. 1971 แต่ยังมีอู่ต่อเรือที่ยังคงดำเนินงานอยู่บนช่องแคบร็อค^{[ 17 ]}

หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมทำการวัดคุณภาพน้ำของระบบแม่น้ำในประเทศอังกฤษ โดยแต่ละแห่งจะได้รับสถานะทางนิเวศวิทยาโดยรวม ซึ่งอาจเป็นหนึ่งในห้าระดับ ได้แก่ สูง ดี ปานกลาง แย่ และเลวร้าย มีองค์ประกอบหลายอย่างที่ใช้ในการกำหนดสถานะนี้ รวมถึงสถานะทางชีวภาพ ซึ่งพิจารณาปริมาณและความหลากหลายของสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังพืชดอกและปลา สถานะทางเคมี ซึ่งเปรียบเทียบความเข้มข้นของสารเคมีต่างๆ กับความเข้มข้นที่ปลอดภัยที่ทราบ จะถูกจัดระดับเป็นดีหรือไม่ดี^{[ 18 ]}

คุณภาพน้ำของแม่น้ำทิลลิงแฮมในปี 2019 เป็นดังนี้

สาเหตุที่คุณภาพน้ำไม่ดี ได้แก่ การปล่อยน้ำเสียจากโรงบำบัดน้ำเสียและจากกิจกรรมทางการเกษตรและการจัดการที่ดิน รวมถึงการปรับเปลี่ยนทางกายภาพของช่องทางน้ำเพื่อการระบายน้ำและการป้องกันน้ำท่วม ซึ่งจำกัดการเคลื่อนที่ของปลาภายในระบบแม่น้ำ เช่นเดียวกับแม่น้ำส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักร สถานะทางเคมีเปลี่ยนจากดีเป็นไม่ดีในปี 2019 เนื่องจากการมีอยู่ของโพลีโบรมีเนตไดฟีนิลอีเทอร์ (PBDE) และสารประกอบปรอท ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่ได้รวมอยู่ในการประเมิน^{[ 20 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับแม่น้ำทิลลิงแฮม