แม่น้ำเบรเด
แม่น้ำทางทิศตะวันตกของวินเชลซี
ที่ตั้ง
ประเทศ	อังกฤษ
ลักษณะทางกายภาพ
แหล่งที่มา
• ที่ตั้ง	เนเธอร์ฟิลด์ ทางตะวันตกของเมืองแบทเทิล อีสต์ซัสเซ็กซ์
• ระดับความสูง	360 ฟุต (110 เมตร)
ปาก
• ที่ตั้ง	แม่น้ำโรเธอร์ , ไรย์
• ระดับความสูง	ระดับน้ำทะเล

วี ที อี แม่น้ำเบรเด
บ่อน้ำแร่ใกล้เนเธอร์ฟิลด์ สะพานถนนเนเธอร์ฟิลด์ สะพาน A2100 ยุทธการ เหงือกหนู สะพาน เฮสติงส์ไลน์ สายแม่น้ำ สะพาน A21 ลำธารไวน์ฮอลล์ แคว สะพานเซดเลสคอมบ์ B2244 อ่างเก็บน้ำผงแป้ง โรงงานผลิตน้ำเบรเด ฟอร์จสตรีมจากเวสต์ฟิลด์ ท่าเรือและทางรถรางเบรเด สะพานเบรเด A28 แคว คลองโดลแฮม ประตูระบายน้ำอูดิมอร์ สะพาน มาร์ชลิงก์ สะพานเฟอร์รี่ วินเชลซี สะพานสแตรนด์ A259 ท่อระบายน้ำมาร์แชมและแพนเนล คลองทหารหลวง ท่าเรือใหม่, ค.ศ. 1787 แม่น้ำทิลลิงแฮม ประตูระบายน้ำทิลลิงแฮม, ไรย์ ท่าเรือสแตรนด์ ประตูระบายน้ำเบรเด, ไรย์ ช่องร็อค แม่น้ำโรเธอร์ ไรย์เบย์ + ไรย์ฮาร์เบอร์

แม่น้ำเบรด (River Brede)เป็น แม่น้ำ ในประเทศอังกฤษตั้งอยู่ในอีสต์ซัสเซ็กซ์ ไหลลงสู่ช่องแคบร็อค (Rock Channel) (ส่วนน้ำขึ้นน้ำลงของแม่น้ำทิลลิงแฮม ) แล้วไหลต่อไปยังแม่น้ำโรเธอร์ (River Rother ) ที่เมืองไร (Rye) ในซัสเซ็กซ์ชื่อของแม่น้ำมาจากหมู่บ้านเบรด (Brede)ซึ่งตั้งอยู่ระหว่าง เมือง เฮสติงส์ (Hastings)และเทนเทอร์เดน (Tenterden )

แม่น้ำสายนี้ตั้งชื่อตามหมู่บ้านเบรเดหมู่บ้านตั้งอยู่บนฝั่งเหนือของแม่น้ำ และชื่อในภาษาอังกฤษโบราณหมายถึงความกว้างเนื่องจากมองเห็นหุบเขาแม่น้ำที่กว้าง ก่อนศตวรรษที่สิบห้า แม่น้ำสายนี้รู้จักกันในชื่ออีหรือรีซึ่งหมายถึง 'แม่น้ำ' ในภาษาอังกฤษโบราณ ต่อมาได้มีการสร้างคลองใหม่ขึ้นสำหรับส่วนใหญ่ของเส้นทางแม่น้ำลงไปทางตอนล่างจากจุดบรรจบกับคลองโดลแฮม ซึ่งอยู่ทางเหนือของแม่น้ำอีเล็กน้อย และไหลขนานไปกับแม่น้ำอี ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อแชนเนล มา เป็นเวลาหลายปี แต่ต่อมาได้กลายเป็น เบรเด^{[ 1 ]}

แม่น้ำเบรเดไหลผ่านหุบเขากว้างในบริเวณตอนล่าง ล้อมรอบด้วยพื้นที่ชุ่มน้ำซึ่งมีระดับใกล้เคียงกับแม่น้ำ หลังจากไหลผ่านใกล้กับพื้นที่สูงซึ่งต่อมาได้มีการสร้างเมืองนิววินเชลซีขึ้น แม่น้ำจะหันไปทางทิศเหนือ ผ่านพื้นที่ซึ่งในอดีตเป็นที่รู้จักในชื่อหนองน้ำแคดโบโรห์ ซึ่งมีเครือข่ายคลองน้ำขึ้นน้ำลงในศตวรรษที่ 13 ^{[ 2 ]}ในช่วงศตวรรษที่ 12 มีการล้อมรั้วพื้นที่ชุ่มน้ำขนาดใหญ่ เริ่มต้นที่ขอบหน้าผาแคดโบโรห์ และดำเนินการไปทางใต้สู่แม่น้ำ งานที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นทางตะวันออกที่บรูมฮิลล์ ใกล้กับปลายด้านทะเลของท่อระบายน้ำจูรีส์กัต และเป็นไปได้ว่าหนองน้ำได้รับการปกป้องจากทะเลโดยคันดินกรวดขนาดใหญ่ที่ทอดยาวไปทางทิศตะวันตกจากบรูมฮิลล์ไปยังแฟร์ไลท์ผู้คนจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการล้อมรั้วได้ดำเนินการในทั้งสองสถานที่ และงานดูเหมือนจะได้รับอิทธิพลจากผู้อพยพชาวเฟลมิช มีหลักฐานเอกสารน้อยมากเกี่ยวกับการถมที่ดินลุ่มน้ำขึ้นไปทางต้นน้ำ แม้ว่าจะเกิดขึ้นอย่างชัดเจนในช่วงศตวรรษที่ 12 หรือต้นศตวรรษที่ 13 ก็ตาม^{[ 3 ]}

สภาพภูมิอากาศเลวร้ายลงในศตวรรษที่ 13 โดยมีพายุเกิดขึ้นบ่อยครั้งมากขึ้น ในบางช่วงเวลา เขื่อนกรวดถูกพังทลาย และแม่น้ำโรเธอร์ได้กัดเซาะเส้นทางใหม่ผ่านช่องว่างเพื่อไหลลงสู่ทะเลใกล้กับไรย์ ฤดูหนาวปี 1287-1288 เลวร้ายเป็นพิเศษ และหมู่บ้านโอลด์วินเชลซีถูกน้ำท่วม เช่นเดียวกับพื้นที่ชุ่มน้ำที่ถมใหม่ใกล้กับหน้าผาแคดโบโรห์ ซึ่งยังคงถูกน้ำท่วมเป็นเวลา 15 ปี^{[ 4 ]}ในช่วงเวลาประมาณนี้ หุบเขาเบรเดได้รับการปกป้องโดยการสร้างกำแพงยาวประมาณ 1,100 หลา (1,000 เมตร) ที่รู้จักกันในชื่อแดมม์ซึ่งข้ามหุบเขาจากอิคเคิลแชมทางใต้ไปยังฟลอทฟาร์มในปัจจุบันทางเหนือ กำแพงนี้ปกป้องพื้นที่ 1,036 เอเคอร์ (419 เฮกตาร์) ทางตะวันตก และเป็นเส้นทางที่สะดวกในการข้ามหุบเขา แม้ว่าจะมีการเก็บค่าผ่านทางสำหรับการใช้งานก็ตาม มีสะพานอยู่ตรงกลางและมีประตูระบายน้ำเพื่อควบคุมการไหลของน้ำ ซึ่งทำงานโดยใช้รอก มีการสร้างท่าเทียบเรือทางด้านตะวันออก ซึ่งเรียกว่าฟลอตา ซึ่งเป็นที่มาของชื่อฟลอตฟาร์ม เรือบรรทุกฟืนเพื่อขนส่งต่อไปยังลอนดอนและยุโรป ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ไม้ ^ชนิดอื่น ๆ รวมถึงการขนส่งรั้วสำหรับปราสาทโดเวอร์ [ ^{5 ]}

มีการสร้างเขื่อนกั้นน้ำแห่งที่สองลงไปทางด้านล่างของแม่น้ำ โดยทอดยาวไปทางเหนือจากวินเชลซี แต่ผลของกำแพงกันคลื่นคือการลดปริมาณน้ำทะเลที่ไหลเข้าสู่หุบเขาในแต่ละช่วงน้ำขึ้นน้ำลง ทำให้การกัดเซาะลดลง ผลที่ตามมาคือแม่น้ำมีตะกอนทับถม และในปี 1357 เรือก็เข้าถึงวินเชลซีได้ยาก กษัตริย์เสด็จเยือนเมืองและทรงสั่งให้สร้างกำแพงตามแนวหุบเขาและให้กำจัดสิ่งกีดขวางที่สเลาดัมไม่ชัดเจนว่าหมายถึงเขื่อนที่วินเชลซีหรือเขื่อนที่อยู่ต้นน้ำขึ้นไป^{[ 6 ]}วิธีแก้ปัญหาตะกอนทับถมที่ใช้คือการสร้างช่องทางใหม่สำหรับแม่น้ำ โดยมีเขื่อนกั้นน้ำทั้งสองด้าน มีความยาวประมาณ 4.7 ไมล์ (7.6 กม.) และกว้าง 165 หลา (150 ม.) และสร้างเสร็จในช่วงระหว่างปี 1419 ถึง 1442 ปลายด้านตะวันตกอยู่ต่ำกว่าจุดที่คลองโดลแฮมเชื่อมกับแม่น้ำอี ท่าเรือที่Dammeเลิกใช้งาน เนื่องจากแม่น้ำสามารถเดินเรือไปยังสะพาน Brede ได้ ซึ่งมีการสร้างท่าเทียบเรือใหม่^{[ 7 ]}

แม่น้ำเบรเดเป็นที่ทราบกันว่าใช้สำหรับการเดินเรือเลยสะพานเบรเดไป โดยเรือสามารถไปถึงเซดเลสคอมบ์ได้มีการขนส่งตะกั่ว ไปยัง แบทเทิลแอบบีย์ [ ^{8 ] และ}ในสมัยราชวงศ์ทิวดอร์มีการสร้างเตาหลอมเหล็กขึ้นที่เบรเด ซึ่งยังคงดำเนินการต่อไปจนถึงปี 1766 ระหว่างปี 1747 ถึง 1766 เรือได้นำแร่เหล็กไปยังเตาหลอมจากท่าเรือสแตรนด์ในไรย์ และขนส่งปืนที่ผลิตจากเหล็กกลับลงมาตามแม่น้ำ นอกจากนี้ยังมีการค้าขายของชำที่เคลื่อนย้ายขึ้นไปตามแม่น้ำด้วย^{[ 9 ]}

การเข้าถึงทะเลจากวินเชลซีและไรย์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากพื้นที่ทั้งหมดอยู่ภายใต้การสะสมของกรวดและตะกอน วินเชลซีเคยมีท่าเรือ แต่ในช่วงทศวรรษ 1550 ก็ถูกทิ้งร้างในฐานะท่าเรือ อนาคตของท่าเรือไรย์ซึ่งอยู่ทางเหนือขึ้นไปเล็กน้อยก็อยู่ในความไม่แน่นอนในช่วงปี 1600 และปราสาทแคมเบอร์ซึ่งเคยปกป้องทางเข้าท่าเรือวินเชลซีและไรย์ก็ถูกทิ้งร้างในช่วงทศวรรษ 1640 เนื่องจากไม่สามารถทำหน้าที่นั้นได้อีกต่อไปเนื่องจากช่องทางน้ำที่เปลี่ยนแปลงไป แนวคิดในการขุดช่องทางน้ำใหม่ได้รับการเสนอครั้งแรกโดยวิศวกรชาวอิตาลี Frederico Genebelli ในปี 1593 แต่ถูกปฏิเสธโดย Rye Corporation ซึ่งคิดว่ามันจะส่งเสริมท่าเรือวินเชลซีมากกว่าท่าเรือไรย์ คณะกรรมการจากกองทัพเรือหลวงและTrinity Houseตัดสินใจว่าท่าเรือไรย์ไม่มีประโยชน์อีกต่อไปในปี 1698 ^{[ 10 ]}

อย่างไรก็ตามพระราชบัญญัติท่าเรือโดเวอร์ ค.ศ. 1722 ( 9 Geo. 1 . c. 30) ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม ค.ศ. 1723 ซึ่งอนุญาตให้มีการขุดคลองใหม่จากแม่น้ำเบรด ใกล้กับวินเชลซีไปยังทะเล รวมทั้งการซ่อมแซมท่าเรือโดเวอร์ แผนการดังกล่าวไม่เป็นที่เข้าใจอย่างชัดเจน เนื่องจากบันทึกของคณะกรรมการท่าเรือไรย์มักสับสนและไม่ชัดเจน คลองใหม่จะเริ่มต้นจากส่วนโค้งฉากที่แม่น้ำปัจจุบันเลี้ยวไปทางเหนือสู่ไรย์ และไหลไปทางใต้ โดยส่วนใหญ่จะตามแนวถนนซีโรดและถนนด็อกส์ฮิลล์ แต่จะเยื้องไปทางตะวันออกเล็กน้อย^{[ 10 ]}คณะกรรมการท่าเรือได้ปรึกษากับนายทหารเรือและวิศวกรโยธา จอห์น เพอร์รี ซึ่งประเมินว่าโครงการนี้จะมีค่าใช้จ่าย 13,732 ปอนด์ และพระราชบัญญัติฉบับที่สองของรัฐสภา คือพระราชบัญญัติท่าเรือไรย์ ค.ศ. 1723 ( 10 Geo. 1 . c. 7) ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 19 มีนาคม ค.ศ. 1724 มีการกู้ยืมเงิน 4,000 ปอนด์จากธนาคารแห่งอังกฤษเพื่อให้สามารถเริ่มงานได้ และหนึ่งในภารกิจแรกคือการสร้างสะพานชักข้ามช่องวินเชลซีที่มีอยู่ของแม่น้ำเบรด เพื่อให้สามารถเข้าถึงจากไรย์ไปยังสถานที่ก่อสร้างใหม่ได้ จอห์น เรย์โนลด์ส สร้างสะพานเสร็จในปี ค.ศ. 1725 ในขณะเดียวกัน เพอร์รีได้กำหนดเส้นทางไว้แล้ว และกระบวนการซื้อที่ดินก็เริ่มต้นขึ้น^{[ 11 ]}

คลองนี้จะมีระดับความลึก 20 ฟุต (6.1 เมตร) ในช่วงน้ำขึ้นสูงสุดในฤดูใบไม้ผลิ ซึ่งจะทำให้เหมาะสำหรับเรือขนาด 300 ตัน ที่มีระวางบรรทุกได้ถึง 16 ฟุต (4.9 เมตร) บริเวณครึ่งล่างของคลองจะมีประตูระบายน้ำสำหรับชะล้างและประตูเดินเรือ คลองจะมีความกว้าง 150 ฟุต (46 เมตร) เหนือประตูระบายน้ำ และ 200 ฟุต (61 เมตร) ใต้ประตูระบายน้ำ งานก่อสร้างประตูระบายน้ำสำหรับชะล้างและอ่างเก็บน้ำซึ่งจะเก็บน้ำสำหรับชะล้างร่องน้ำนั้น ดำเนินการโดยฮัมฟรีย์ สมิธ ในปี 1727 และ 1728 ท่าเทียบเรือจะถูกสร้างขึ้นในบริเวณที่คลองบรรจบกับทะเล และท่าเทียบเรือด้านตะวันตกเป็นท่าแรกที่เริ่มก่อสร้างในปี 1728 การก่อสร้างฐานรากอยู่ภายใต้การดูแลของเอ็ดเวิร์ด รูบี หัวหน้าคนงานของเพอร์รี และสัญญาสำหรับงานก่อสร้างหินหลักนั้นมอบให้แก่คริสโตเฟอร์ แคสส์ และแอนดรูว์ เจลฟ์ พวกเขาทำงานเสร็จสมบูรณ์ในปี 1730 จากนั้นเพอร์รีก็ออกจากโครงการ และรูบีก็รับหน้าที่ดูแลการก่อสร้างท่าเรือฝั่งตะวันออกและประตูระบายน้ำขนาดใหญ่ แม้ว่าจะเชื่อกันว่าแบบร่างการทำงานของเขานั้นอิงตามแผนเดิมของเพอร์รี ประตูระบายน้ำขนาดใหญ่เป็นประตูระบายน้ำที่ใหญ่ที่สุดในสมัยนั้น มีประตู 5 บาน แต่ละบานกว้าง 6 ฟุต (1.8 เมตร) และมีฐานรองรับขนาดใหญ่และท่าเรือกลางขนาดใหญ่ ถัดจากนั้นเป็นช่องทางเดินเรือซึ่งกว้าง 40 ฟุต (12 เมตร) และมีประตูปลายแหลมคู่หนึ่ง ในปี 1733 มีการใช้เงินไปกับโครงการประมาณ 20,000 ปอนด์ และหลังจากหยุดชั่วคราวเพื่อระดมทุนเพิ่มเติม งานก็กลับมาดำเนินต่อภายใต้การดูแลของโรเบิร์ต คูเปอร์^{[ 12 ]}

คลองถูกขุดขึ้นมาในตอนแรกเพียงความลึก 8 ฟุต (2.4 เมตร) และคูเปอร์ได้ดูแลการขุดให้ลึกขึ้นเป็น 20 ฟุต (6.1 เมตร) มีการสร้างท่าเทียบเรือ และคลองถูกขุดจนมีความลึกเต็มที่ 275 หลา (251 เมตร) จากท่าเทียบเรือทางตอนใต้สุดเมื่อรูบีออกจากโครงการในปี 1748 คูเปอร์ยังคงขุดคลองให้ลึกขึ้น สร้างท่าเทียบเรือยาว 200 ฟุต (61 เมตร) ที่ปลายท่าเทียบเรือด้านตะวันตก และในที่สุดก็กำจัดตลิ่งกรวดที่กั้นน้ำไม่ให้เข้าไปในบริเวณที่ทำงาน โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 42,000 ปอนด์ ณ จุดนี้ คณะกรรมการจึงพยายามขอพระราชบัญญัติจากรัฐสภาอีกฉบับ เพื่ออนุญาตให้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากการขนส่งทางเรือเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการทำงาน พวกเขาประสบความสำเร็จในการขอครั้งที่สองด้วยพระราชบัญญัติท่าเรือโดเวอร์และไรย์ ค.ศ. 1764 ( 4 Geo. 3 . c. 72) ^{[ 13 ]}

ในขณะเดียวกัน คณะกรรมการได้ขอคำแนะนำจากวิศวกรโยธา จอห์น สมีตันซึ่งแนะนำว่าแม่น้ำเบรด แม่น้ำทิลลิงแฮม และแม่น้ำโรเธอร์ ควรถูกเบี่ยงเส้นทางไปยังคลองใหม่ เขายังเสนอให้ขุดคลองใหม่สำหรับแม่น้ำโรเธอร์ทางเหนือของเมืองไรย์ แต่เขาไม่เคยมีส่วนร่วมในการบริหารจัดการโครงการในทางปฏิบัติ คลองใหม่ถูกขุดขึ้นทางใต้ของเมือง นักประวัติศาสตร์ จอห์น คอลลาร์ด ได้เสนอว่าช่วงหลังนี้เต็มไปด้วยความไร้ประสิทธิภาพและความล้มเหลวในระดับการบริหารจัดการ คณะกรรมการสั่งห้ามใช้คลองเก่าหลังจากวันที่ 14 กรกฎาคม 1787 โดยให้เรือสัญจรผ่านท่าเรือใหม่ไปยังท่าเทียบเรือสแตรนด์ อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากปากอ่าวยังคงประสบปัญหาการสะสมของกรวดและตะกอน ฤดูใบไม้ร่วงที่ฝนตกชุกในปี 1787 ทำให้เกิดน้ำท่วมระดับน้ำอย่างกว้างขวาง และคณะกรรมการท่าเรือ ซึ่งหลายคนเป็นคณะกรรมการดูแลระดับน้ำต่างๆ ด้วย ได้มีมติให้ยกเลิกท่าเรือใหม่ในวันที่ 6 พฤศจิกายน 1787 และเปิดเส้นทางเก่าสู่ทะเลอีกครั้ง หลังจากก่อสร้างมา 63 ปี ท่าเรือใหม่นี้ถูกใช้งานเพียงสี่เดือนเท่านั้น^{[ 10 ]}ประตูน้ำทางเข้าสู่แม่น้ำเบรเดที่ไรย์ถูกสร้างขึ้นในปีถัดมา^{[ 8 ]}และพ่อค้าในเมืองไรย์ได้กล่าวขอบคุณคณะกรรมการในเดือนเมษายน 1789 ที่ได้ฟื้นฟู "ท่าเรือโบราณแห่งไรย์" ^{[ 10 ]}

เมื่อสงครามนโปเลียนกับฝรั่งเศสเริ่มต้นขึ้นในปี 1803 ไม่ถึงหนึ่งปีหลังจากลงนามในสนธิสัญญาอาเมียงส์ซึ่งยุติสงครามครั้งก่อนกับฝรั่งเศสก็มีความกังวลว่าฝรั่งเศสอาจรุกรานอังกฤษ ด้วยเหตุนี้จึง มีการสร้าง หอคอยมาร์เตลโล จำนวนมาก และ มีการเสนอ โครงการคลองทหารหลวงโครงการนี้กลายเป็นโครงการคลองป้องกันจากไฮธ์ เคนต์ทางตะวันออก ไปยังคลิฟฟ์เอนด์ ใกล้กับเพ็ตต์ในอีสต์ซัสเซ็กซ์คลองสองส่วนเป็นส่วนใหม่ โดยส่วนกลางประกอบด้วยแม่น้ำโรเธอร์จากล็อกไอเดนไปยังไรย์ และแม่น้ำเบรดจากไรย์ไปยังวินเชลซี [ ^{14 ] เมื่อ}สร้างเสร็จในปี 1809 ภัยคุกคามจากการรุกรานก็ผ่านพ้นไปแล้ว^{[ 15 ]}

คณะกรรมการท่อระบายน้ำสำหรับระดับของ Brede และ Pett มีหน้าที่ภายใต้อำนาจที่ได้รับจากพระราชบัญญัติท่าเรือไรย์ ค.ศ. 1833 ( 3 & 4 Will. 4 . c. lxvii) เพื่อให้แน่ใจว่าประตูระบายน้ำ Brede สามารถเดินเรือได้ และเรือบรรทุกสินค้าสามารถเดินทางขึ้นไปตามแม่น้ำได้ไกลถึงสะพาน Brede การดำเนินการนี้ได้เกิดขึ้นแล้ว เนื่องจากมีหลักฐานว่าเรือบรรทุกสินค้าได้ดำเนินการในแม่น้ำในช่วงศตวรรษที่ 19 ^{[ 16 ]}ในปี ค.ศ. 1903 เมื่อมีการก่อสร้างระบบประปาหุบเขา Brede วัสดุต่างๆ ถูกขนส่งโดยเรือบรรทุกสินค้าไปยังท่าเทียบเรือที่อยู่เหนือสะพาน Brede ทันที^{[ 8 ]}วัสดุเหล่านั้นถูกขนถ่ายโดยเครนไอน้ำ และถ่ายโอนไปยัง รางรถไฟขนาด 18 นิ้ว ( 457 มม. ) ซึ่งดำเนินการโดยรถจักร ไอน้ำ แบบ 0-4-0 และ ตู้รถไฟสี่ตู้ ถ่านหินสำหรับใช้เป็นพลังงานให้กับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายตัวสามเท่ายังคงถูกส่งมาทางน้ำจนถึงประมาณปี 1928 เรือบรรทุกขนาด 20 ตันสามารถเข้าถึงสะพานเบรเดได้เพียง 2 วันทุกสองสัปดาห์ เมื่อระดับน้ำเพียงพอ^{[ 17 ]}นอกจากนี้ยังมีโรงงานอิฐอยู่ในบริเวณใกล้เคียง ซึ่งมีท่าเทียบเรืออยู่ทางฝั่งใต้ของแม่น้ำใต้สะพาน^{[ 8 ]}มีประตูน้ำทางเข้าอยู่ทางใต้ของไรย์ ซึ่งมีประตูสองชุดหันไปในทั้งสองทิศทาง เพื่อให้สามารถใช้งานได้ในทุกระดับน้ำขึ้นน้ำลง เหมาะสำหรับเรือที่มีขนาด 40 x 12 ฟุต (12.2 x 3.7 เมตร) และกินน้ำลึก 3 ฟุต (0.91 เมตร) ^{[ 18 ]}เมื่อถึงเวลาของพระราชบัญญัติการระบายน้ำบนบกปี 1930หน้าที่การระบายน้ำบนบกของแม่น้ำมีความสำคัญมากขึ้น และตั้งแต่ปี 1933 ระดับน้ำในแม่น้ำก็ลดลง^{[ 16 ]}กฎระเบียบเพื่อยกเลิกสิทธิในการเดินเรือมีผลบังคับใช้ในปี พ.ศ. 2477 แม้ว่าเรือจะยังคงส่งเชื้อเพลิงไปยังโรงงานผลิตน้ำ Brede Valley จนถึงปี พ.ศ. 2478 เมื่อมีการสร้างถนนจากหมู่บ้านไปยังโรงงาน^{[ 8 ]}การเดินเรือยังคงเป็นไปได้ในช่วงฤดูหนาว แต่ในช่วงฤดูร้อน ประตูระบายน้ำ Udimore ถูกใช้เพื่อกักเก็บน้ำในแม่น้ำตอนบน ทำให้ไม่สามารถใช้เรือในบางส่วนของแม่น้ำได้^{[ 18 ]}

แม่น้ำเบรเดเป็นแม่น้ำสายหลักจากเซดเดิลส์คอมบ์ไปจนถึงปากแม่น้ำ ดังนั้นจึงอยู่ภายใต้การดูแลของหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อม^{[ 19 ]}หน้าที่การระบายน้ำในพื้นที่ลุ่มแม่น้ำเป็นความรับผิดชอบของคณะกรรมการระบายน้ำภายในพื้นที่รอมนีย์ มาร์ช^{[ 20 ]}

แม่น้ำเบรเดมีต้นกำเนิดจากแหล่งน้ำพุหลายแห่งทางใต้ของเนเธอร์ฟิลด์ ใกล้กับเส้นระดับความสูง 360 ฟุต (110 เมตร) และ 330 ฟุต (100 เมตร) แหล่งน้ำพุเหล่านี้ไหลมารวมกันและไหลไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ในตอนแรก ก่อนที่จะเปลี่ยนทิศไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ไหลลอดใต้ถนนสายเล็กและถนน A2100 ซึ่งในขณะนั้นระดับน้ำในแม่น้ำต่ำกว่าเส้นระดับความสูง 100 ฟุต (30 เมตร) แล้ว ที่พอนด์เบย์ ลำธารแรทกิลล์ไหลมาบรรจบกับแม่น้ำเบรเด จากนั้นแม่น้ำจะเปลี่ยนทิศไปทางทิศตะวันออก ไหลลอดใต้สะพานรถไฟบนเส้นทางรถไฟแฮสติงส์เส้นทางรถไฟริเวอร์ไลน์ไหลมาบรรจบกับ แม่น้ำ เบรเดที่วอตลิงตันเช่นเดียวกับลำธารอีกหลายสายขณะที่แม่น้ำไหลผ่านใต้ ถนน A21และ B2244 ทางใต้ของเซดเลสคอมบ์ทางใต้ของแม่น้ำเป็นที่ตั้งของหมู่บ้านนานาชาติเพสตาโลซซีซึ่งเดิมคือหมู่บ้านเด็กเพสตาโลซซี ก่อตั้งโดยมูลนิธิ หลัง สงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง ช่องทางแม่น้ำในปัจจุบันถูกขนาบข้างด้วยคูระบายน้ำทั้งสองด้าน และในไม่ช้าก็ลดระดับลงต่ำกว่าเส้นชั้นความสูง 16 ฟุต (5 เมตร) ^{[ 21 ]}

ถัดไปทางทิศตะวันออกเล็กน้อยคือโรงงานผลิตน้ำ Brede Valleyซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งเหนือ สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1900 และบางส่วนได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 2โรงเครื่องจักรอิฐแดงยังคงมีเครื่องจักรไอน้ำTangye แบบสามขั้นตอนดั้งเดิมเครื่องหนึ่ง ที่จัดหามาในปี 1904 ในขณะที่อาคารที่สร้างขึ้นในภายหลังในช่วงทศวรรษ 1930 เป็นที่ตั้ง ของเครื่องสูบน้ำ Worthington-Simpsonที่สร้างขึ้นในปี 1940 ^{[ 22 ]}ก่อนถึงสะพาน Brede มีสถานีสูบน้ำร้าง ซึ่งเคยสูบน้ำจากท่อระบายน้ำเข้าสู่คลองหลัก พื้นที่ 60 เอเคอร์ (24 เฮกตาร์) กำลังถูกฟื้นฟูให้เป็นพื้นที่ชุ่มน้ำ และระดับน้ำกำลังค่อยๆ สูงขึ้นเพื่อสร้างภูมิทัศน์ริมน้ำแบบดั้งเดิมขึ้นใหม่^{[ 23 ]}สะพานเป็นโครงสร้างสมัยใหม่ที่มีพื้นคอนกรีตเรียบ ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อแทนที่สะพานโค้งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อให้รถถังสามารถข้ามได้^{[ 24 ]}เลยสะพานไป คลองโดลแฮมจะไหลมาบรรจบจากทางใต้ และทางรถไฟมาร์ชลิงก์ซึ่งเลียบหุบเขาของลำธารไปทางเหนือ จะเลี้ยวไปทางตะวันออกเพื่อเลียบหุบเขาเบรเด พื้นที่ราบหุบเขาจะกว้างขึ้น และมีเครือข่ายท่อระบายน้ำเพื่อป้องกันน้ำท่วมบริเวณนี้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อเบรเดเลเวล^{[ 21 ]}

เมื่อแม่น้ำไหลผ่านทางเหนือของ Icklesham ทางรถไฟจะข้ามไปยังฝั่งเหนือของคลอง สถานีสูบน้ำอีกแห่งหนึ่งสูบน้ำเข้าสู่แม่น้ำจากเครือข่ายท่อระบายน้ำทางใต้ของแม่น้ำ ซึ่งในไม่ช้าก็จะถึงWinchelseaพื้นที่ขนาดใหญ่ของเมืองได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นโบราณสถานสำคัญ^{[ 25 ]}ถนน Station Road ซึ่งนำไปสู่สถานีรถไฟ Winchelseaข้ามแม่น้ำที่สะพาน Ferry Bridge และถนน A259 Royal Military Road ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1805 เป็นส่วนหนึ่งของคลองป้องกันRoyal Military Canalข้ามที่สะพาน Strand Bridge ทางด้านตะวันออกของเมือง ทันทีที่ข้ามสะพาน ส่วนตะวันตกของคลอง Royal Military Canal จะมุ่งหน้าไปทางใต้สู่ Cliff End ใกล้กับPettเช่นเดียวกับเมืองนี้ มันเป็นโบราณสถาน^{[ 26 ]} เส้นทางเดินเท้าทางไกล Saxon Shore Wayเลียบไปตามฝั่งตะวันออกและต่อเนื่องไปทางใต้ของแม่น้ำ^{[ 21 ]}

หลังจากโค้งสองช่วง และก่อนที่ช่องทางจะหักเลี้ยวไปทางเหนืออย่างฉับพลัน ก็เป็นจุดเชื่อมต่อกับท่าเรือใหม่ที่สร้างไม่สำเร็จ โดยไหลไปตามเส้นทางของแม่น้ำสายเก่าในภายหลัง เมื่อแม่น้ำไหลไปทางไรย์ จะมีโรงบำบัดน้ำเสียอยู่ทางฝั่งตะวันออก และซากปราสาทแคมเบอร์ ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1538 โดยพระเจ้าเฮนรีที่ 8 ^{[ 27 ]} แต่ถูกทิ้งร้างในปี 1640 หลังจากน้ำทะเลลดระดับลง โครงสร้างและบริเวณโดยรอบเป็นโบราณสถานสำคัญ และซากปรักหักพังได้รับการบูรณะและซ่อมแซมตั้งแต่ กรมมรดกแห่งชาติซื้อไปในปี 1977 ^{[ 28 ]}ทางเหนือของปราสาทคือเขตอนุรักษ์ธรรมชาติคาสเซิลวอเตอร์ พื้นที่ครอบคลุม 220 เอเคอร์ (89 เฮกตาร์) และถูกซื้อโดยมูลนิธิอนุรักษ์สัตว์ป่าซัสเซ็กซ์ในปี 1992 มีการขุดกรวดที่นั่นระหว่างปี 1935 ถึง 1970 และปัจจุบันเป็นแหล่งที่อยู่อาศัยของนกในพื้นที่ชุ่มน้ำที่มีคุณค่า^{[ 29 ]}ประตูระบายน้ำเบรเดเป็นประตูน้ำ และนำไปสู่ช่องทางร็อค ซึ่งถูกขุดขึ้นทางด้านใต้ของเมืองไรย์ในช่วงทศวรรษ 1760 ที่ปลายสุดของช่องทางนี้ แม่น้ำจะไหลลงสู่แม่น้ำโรเธอร์^{[ 21 ]}

หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมทำการวัดคุณภาพน้ำของระบบแม่น้ำในประเทศอังกฤษ โดยแต่ละแห่งจะได้รับสถานะทางนิเวศวิทยาโดยรวม ซึ่งอาจเป็นหนึ่งในห้าระดับ ได้แก่ สูง ดี ปานกลาง แย่ และเลวร้าย มีองค์ประกอบหลายอย่างที่ใช้ในการกำหนดสถานะนี้ รวมถึงสถานะทางชีวภาพ ซึ่งพิจารณาปริมาณและความหลากหลายของสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังพืชดอกและปลา สถานะทางเคมี ซึ่งเปรียบเทียบความเข้มข้นของสารเคมีต่างๆ กับความเข้มข้นที่ปลอดภัยที่ทราบ จะถูกจัดระดับเป็นดีหรือไม่ดี^{[ 30 ]}

คุณภาพน้ำของระบบแม่น้ำเบรเดในปี 2019 เป็นดังนี้

สาเหตุที่คุณภาพน้ำไม่ดี ได้แก่ การปล่อยน้ำเสียและกิจกรรมการทำเหมืองหินที่ส่งผลกระทบต่อแม่น้ำไลน์ การปล่อยน้ำเสียจากโรงบำบัดน้ำเสียและจากอุตสาหกรรมในคลองโดลแฮม ขณะที่แม่น้ำเบรเดเองก็ได้รับผลกระทบจากการปล่อยน้ำเสีย สิ่งกีดขวางที่ป้องกันไม่ให้ปลาเข้าถึงแม่น้ำ และการกักเก็บน้ำ เช่นเดียวกับแม่น้ำส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักร สถานะทางเคมีเปลี่ยนจากดีเป็นแย่ในปี 2019 เนื่องจากการมีอยู่ของโพลีโบรมีเนตไดฟีนิลอีเทอร์ (PBDE) และสารประกอบปรอท ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่ได้รวมอยู่ในการประเมิน^{[ 36 ]}

สื่อที่เกี่ยวข้องกับแม่น้ำเบรเดในวิกิมีเดียคอมมอนส์

50°55′N 0°43′E / 50.917°N 0.717°E / 50.917; 0.717