เส้นเฮสติงส์
รถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้ ของบริษัท Southeasternที่สถานี Battle ซึ่งให้บริการเส้นทางจาก Hastings ไปยัง London Charing Cross ในปี 2018
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	เคนต์อีสต์ซัสเซ็กซ์ภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ
เทอร์มินี	ทอนบริดจ์ เฮสติงส์
สถานี	13
บริการ
พิมพ์	รถไฟชานเมือง , รถไฟบรรทุกสินค้า
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ดำเนินการ	เฉพาะพื้นที่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ เมืองเฮสติงส์: ทางใต้
รถไฟ	รถไฟรุ่น 375 "Electrostar"ให้บริการเฉพาะพื้นที่แฮสติงส์: รถไฟรุ่น 171 "Turbostar" รถไฟรุ่น 377 "Electrostar"
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1846–1852 เป็นช่วงๆ
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	32  ไมล์ 71  โซ่ (32.89 ไมล์; 52.93  กิโลเมตร )
จำนวนแทร็ก	2 (1 ในบางอุโมงค์)
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
เกจวัดแรงดึง	ซี1
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 750 โวลต์ DC
ความเร็วในการทำงาน	90  ไมล์ต่อชั่วโมง (140  กิโลเมตรต่อชั่วโมง )
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย )

วี ที อี เส้นเฮสติงส์
สายหลักตะวันออกเฉียงใต้ ไปยังลอนดอน ชาริงครอส เส้นทางเรดฮิลล์–ทอนบริดจ์ ไปยังเรดฮิลล์ 29 ไมล์ 42 ช่อง 47.52 กม. ทอนบริดจ์ สายหลักตะวันออกเฉียงใต้ ไปยังแอชฟอร์ด อินเตอร์เนชั่นแนล อุโมงค์ซอมเมอร์ฮิลล์ 410 หลา 375 ม. สะพานเซาท์โบโรห์ เหนือถนนเซาท์โบโรห์ บอร์น 32 ไมล์ 70 ช่อง 52.91 กม. ไม้กวาดสูง 33 ไมล์ 49 ช่อง 54.09 กม. สถานีขนส่งสินค้าทูนบริดจ์เวลส์ ที่ตั้งของสถานีรถไฟทูนบริดจ์เวลส์แห่งแรก อุโมงค์เวลส์ 823 หลา 753 ม. 34 ไมล์ 32 ช่อง 55.36 กม. ทันบริดจ์เวลส์ อุโมงค์โกรฟฮิลล์ 287 หลา 262 ม. โกรฟจังก์ชัน สามสะพานสู่ทูนบริดจ์ เวลส์ เซ็นทรัล ไลน์ ถึงสาม สะพาน อุโมงค์สตรอว์เบอร์รีฮิลล์ 286 หลา 262 ม. 36 ไมล์ 53 ช่อง 59 กม. แฟรนต์ 39 ไมล์ 23 ช่อง 63.23 กม. วาดเฮิร์สต์ ลำน้ำสาขาของแม่น้ำทีเซ อุโมงค์วาดเฮิร์สต์ 1205 หลา 1102 เมตร 43 ไมล์ 66 ช่อง 70.53 กม. สโตนเกต แม่น้ำโรเธอร์ 47 ไมล์ 34 ช่อง 76.32 กม. เอทชิงแฮม ทางรถไฟโรเธอร์แวลลีย์ ( K&ESR ) ถึงเฮดคอร์น โรเบิร์ตสบริดจ์ จังก์ชัน 49 ไมล์ 47 ช่องเขา 79.8 กม. โรเบิร์ตสบริดจ์ การรถไฟสายโรเบิร์ตสบริดจ์และเพเวนซีย์ ไปยังอ่าวเพเวนซีย์ อุโมงค์เมาท์ฟิลด์ 526 หลา 481 ม. บริติช ยิปซัมเมาท์ฟิลด์ 53 ไมล์ 37 ช่อง 86.04 กม. เมาท์ฟิลด์ ฮอลต์ แม่น้ำเบรเด 55 ไมล์ 46 ช่อง 89.44 กม. การต่อสู้ 57 ไมล์ 50 ช่อง 92.74 กม. ครอว์เฮิร์สต์ สายเบ็กซ์ฮิลล์เวสต์ ไปยังเบ็กซ์ฮิลล์ตะวันตก 60 ไมล์ 59 ช่อง 97.75 กม. เวสต์เซนต์ลีโอนาร์ดส์ เส้นทางชายฝั่งตะวันออก ไปยังอีสต์บอร์น 60 ไมล์ 69 ช่อง 97.95 กม. บอปีป จังก์ชัน อุโมงค์โบ-พีป 1318 หลา 1205 เมตร 61 ไมล์ 55 ช่อง 99.28 กม. จัตุรัสนักรบเซนต์ลีโอนาร์ดส์ อุโมงค์เฮสติงส์ 788 หลา 721 ม. 62 ไมล์ 33 ช่องเขา 100.44 กม. เฮสติงส์ สายมาร์ชลิงก์ ไปยังแอชฟอร์ด อินเตอร์เนชั่นแนล
ระยะทางจากสถานี London Charing Crossโดยใช้เส้นทางรถไฟSouth Eastern Main Line [หมายเหตุ 1]

เส้นทางรถไฟแฮสติงส์เป็นเส้นทางรถไฟสายรองในเคนต์และอีสต์ซัสเซ็กซ์ประเทศอังกฤษ เชื่อมต่อเมืองแฮสติงส์กับเมืองหลักอย่างทูนบริดจ์เวลส์และลอนดอนผ่าน เมือง ทอนบริดจ์และเซเวนโอ๊คส์แม้ว่าส่วนใหญ่จะให้บริการผู้โดยสาร แต่ทางรถไฟสายนี้ยังให้บริการ เหมืองแร่ ยิปซัมซึ่งเป็นแหล่งขนส่งสินค้า อีก ด้วย บริษัท Southeastern Trainsให้บริการรถไฟโดยสารในเส้นทางนี้ และเป็นหนึ่งในเส้นทางที่ busiest ที่สุดของบริษัท

ทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นโดยบริษัทรถไฟเซาท์อีสเทิร์นในช่วงต้นทศวรรษ 1850 ผ่านภูมิประเทศที่ยากลำบากของไฮวีลด์การควบคุมดูแลการก่อสร้างทางรถไฟนั้นหย่อนยาน ทำให้ผู้รับเหมาสามารถลดต้นทุนในการบุผนังอุโมงค์ได้ข้อบกพร่องเหล่านี้ปรากฏให้เห็นหลังจากที่ทางรถไฟเปิดให้บริการแล้ว การแก้ไขทำให้ขนาดรางรถไฟ มีข้อจำกัด จึงจำเป็นต้องใช้รถไฟ เฉพาะ ทาง

ตั้งแต่เปิดให้บริการจนถึงปลายทศวรรษ 1950 การให้บริการผู้โดยสารใช้รถจักรไอน้ำจากนั้นจึงเปลี่ยนมาใช้รถไฟดีเซลไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารซึ่งสร้างขึ้นตามขนาดรางของเส้นทาง ส่วนการขนส่งสินค้าใช้ รถจักรดีเซลซึ่งก็สร้างขึ้นตามขนาดรางเช่นกัน รถไฟดีเซลไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารให้บริการในเส้นทางนี้จนถึงปี 1986 เมื่อมีการเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้า และอุโมงค์ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดถูกลดจากรางคู่เป็นราง เดี่ยว

ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ (SER) สร้างเส้นทางหลักจากลอนดอนไปยังโดเวอร์เคนต์ เสร็จสมบูรณ์ ในปี 1844 โดยแยกออกจากเส้นทาง ของ ทางรถไฟคู่แข่งอย่างลอนดอน ไบรตัน และชายฝั่งใต้ (LB&SCR) ที่เรดฮิลล์การก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายเดียวจากทูนบริดจ์ (สะกดในปัจจุบันว่า "Tonbridge" ^{[หมายเหตุ 2]} ) ไปยังทูนบริดจ์เวลส์เมืองที่ทันสมัยซึ่งมีการค้นพบบ่อน้ำแร่เหล็ก ในปี 1606 ^{[ 1 ]}เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 1844 ในขณะนั้น รัฐสภายังไม่ได้อนุมัติทางรถไฟ^{[ 2 ]}ร่างกฎหมายเพื่ออนุญาตให้มีการก่อสร้างเส้นทางรถไฟได้รับการอ่านครั้งแรกในสภาสามัญชนเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2488 ^{[ 3 ]}ร่างกฎหมายดังกล่าวผ่านการพิจารณาในสภาสามัญชนและสภาขุนนางเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}หลังจากนั้นพระราชบัญญัติ ทาง รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ (สาขาไปยังทูนบริดจ์เวลส์) พ.ศ. 2488 ( 8 & 9 Vict. c. clxvii) ได้รับ พระราชทานพระบรมราชา นุญาตเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม^{[ 9 ]}   

วี ที อี การพัฒนาสถานีรถไฟทอนบริดจ์
พฤษภาคม พ.ศ. 2485
ไปยังเรดฮิลล์ ทันบริดจ์ ไปยังแอชฟอร์ด
กันยายน พ.ศ. 2488
ไปยังเรดฮิลล์ ทันบริดจ์ ไปยังทูนบริดจ์เวลส์ ไปยังแอชฟอร์ด
1857
ไปยังเรดฮิลล์ ทันบริดจ์จังก์ชัน ไปยังเฮสติงส์ ไปยังแอชฟอร์ด
1864
ไปยังเรดฮิลล์ ทันบริดจ์จังก์ชัน ไปยังเฮสติงส์ ไปยังแอชฟอร์ด
1868
ไปยังเรดฮิลล์ ไปยังชาริงครอส ทันบริดจ์จังก์ชัน ไปยังเฮสติงส์ ไปยังแอชฟอร์ด
1914
ไปยังเรดฮิลล์ ไปยังชาริงครอส ตันบริดจ์ จังก์ชัน ไปยังเฮสติงส์ ไปยังแอชฟอร์ด

วิศวกรผู้รับผิดชอบการก่อสร้างคือ Peter W. Barlow และผู้รับเหมาคือ Messrs. Hoof & Son ^{[ 10 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2388 SERตัดสินใจว่าเส้นทางรถไฟสายนี้จะเป็นรางคู่ อุโมงค์ยาว 410 หลา (370 ม.) จำเป็นต้องสร้างหลังจากออกจาก Tunbridge 44 เชน (890 ม.) อุโมงค์นี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "อุโมงค์ Somerhill" ตามชื่อ คฤหาสน์ที่อยู่ใกล้เคียง หลังจากออกจากอุโมงค์ Somerhill 1 ไมล์ 54 เชน (2.70 กม.) จำเป็นต้อง สร้างสะพานลอยยาว 270 หลา (250 ม.) สะพานลอย Southborough มีความสูง 40 ฟุต (12 ม.) และมีซุ้มโค้ง 26 ซุ้ม สถานีชั่วคราวถูกสร้างขึ้นที่ Tunbridge Wells เนื่องจากอุโมงค์ Wells ยาว 823 หลา (753 ม.) ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง อยู่ห่างจาก Tunbridge 4 ไมล์ 7 เชน (4.09 ไมล์; 6.58 กม.) ต่อมาสถานีชั่วคราวนี้ได้กลายเป็น สถานี ขนส่งสินค้า^{[ 2 ]}รถไฟขบวนแรกซึ่งประกอบด้วยหัวรถจักร 4 คันและตู้โดยสาร 26 ตู้ มาถึง Tunbridge Wells ในวันที่ 19  กันยายน^{[ 11 ]}รถไฟจาก Tunbridge ต้องถอยหลังก่อนที่จะเริ่มขึ้นไปยังอุโมงค์ Somerhill เนื่องจากไม่มีทางแยกที่ Tunbridge สถานการณ์นี้ยังคงอยู่จนถึงปี 1857 ^{[ 12 ]}เมื่อมีการสร้างทางเชื่อมโดยตรงด้วยงบประมาณ 5,700 ปอนด์^{[ 13 ]}ทางเชื่อมเก่านี้ยังคงใช้งานอยู่จนถึงประมาณปี 1913 ^{[ 14 ]}

SER ได้รับอนุญาตให้สร้างเส้นทางรถไฟจากแอชฟอร์ดในเคนต์ไปยังเซนต์ลีโอนาร์ดส์อีสต์ซัสเซ็กซ์ในปี 1845 LB&SCRเดินทางมาถึงเซนต์ลีโอนาร์ดส์จากลูอิสในปีถัดมา ทำให้LB&SCRมีเส้นทางที่สั้นกว่าไปยังเฮสติงส์ เมื่อเทียบ กับ เส้นทางของ SERซึ่งยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างSERขออนุญาตขยายเส้นทางสาขาจากทันบริดจ์เวลส์ข้ามไฮวีลด์ไปยังเฮสติงส์^{[ 1 ]}ได้รับอนุญาตให้ก่อสร้างเส้นทางรถไฟยาว 25 ไมล์ 60 เชน (25.75 ไมล์; 41.44 กิโลเมตร) ไปยังเฮสติงส์เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 1846 ^{[ 10 ]}รัฐสภาเห็นว่าเส้นทางระหว่างแอชฟอร์ดและเซนต์ลีโอนาร์ดส์มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ทางการทหาร ดังนั้นจึงกำหนดให้เส้นทางนี้ต้องสร้างให้เสร็จก่อนที่จะมีการขยายเส้นทางจากทันบริดจ์เวลส์^{[ 1 ]}การขยายเส้นทางไปยังทันบริดจ์เวลส์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 1846 โดยไม่มีพิธีการใดๆ ต่อสาธารณะ^{[ 15 ]}ในปี พ.ศ. 2490 SERได้คัดค้านเงื่อนไขที่ว่าเส้นทางระหว่าง Ashford และ St Leonards จะต้องสร้างเสร็จก่อน แต่ไม่สำเร็จ เส้นทางดังกล่าวเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2494 โดยผ่าน Hastings และเชื่อมต่อกับ เส้นทาง LB&SCRจาก Lewes ^{[ 12 ]}  

เส้นทางรถไฟแฮสติงส์สร้างขึ้นบนภูมิประเทศที่เป็นป่าเขาและเนินเขาที่ยากลำบาก ผ่านไฮวีลด์และหินทรายแฮสติงส์เบดส์ทำให้จำเป็นต้องสร้างอุโมงค์แปดแห่งระหว่างทอนบริดจ์และรีสอร์ทริมทะเลชายฝั่ง ทางใต้ ของแฮสติงส์ SER กระตือรือร้นที่จะสร้างเส้นทางนี้ให้ประหยัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากต้องแข่งขันกับLB&SCRเพื่อเข้าสู่แฮสติงส์ และไม่ได้อยู่ในสถานะทางการเงินที่แข็งแกร่งในช่วงกลางทศวรรษ 1840 ^{[ 16 ]}

การก่อสร้างเส้นทางระหว่าง Tunbridge Wells และ Robertsbridge ได้รับการว่าจ้างให้แก่ Messrs. Hoof & Wyths ^{[ 17 ]}และว่าจ้าง Messrs. H. Warden ^{[ 10 ]}ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2494 ทางรถไฟได้ถูกสร้างขึ้นจนถึงWhatlington , East Sussex ซึ่งเป็นระยะทาง 19 ไมล์ (30.58 กม.) อุโมงค์ทั้งหมดสร้างเสร็จแล้ว และมีการวางรางรถไฟสายเดียวเป็นระยะทาง 10 ไมล์ 40 เชน (10.50 ไมล์; 16.90 กม.) จาก Tunbridge Wells ^{[ 18 ]}เมื่อส่วน 15 ไมล์ 40 เชน (15.50 ไมล์; 24.94 กม.) จาก Tunbridge Wells ไปยัง Robertsbridge เปิดให้บริการในวันที่ 1  กันยายน รางรถไฟสายเดียวได้ขยายออกไปอีก 4 ไมล์ (6.44 กม.) ไปยัง Whatlington ในส่วนระยะทาง 6 ไมล์ (9.66 กม.) ระหว่าง Whatlington และ St Leonards มีการขุดดินไปแล้ว750,000 ลูกบาศก์หลา (570,000 ลูกบาศก์เมตร⁾จากทั้งหมด 827,000 ลูกบาศก์หลา (632,000 ลูกบาศก์เมตร^{) [ 19 ]}การก่อสร้างเส้นทางระหว่าง Tunbridge Wells และ Bopeep Junction มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 500,000 ปอนด์^{[ 20 ]}

การกำกับดูแลการก่อสร้างหย่อนยาน^{[ 21 ]}ซึ่งทำให้ผู้รับเหมาสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในการบุผนังอุโมงค์ได้ เรื่องนี้ปรากฏให้เห็นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2498 เมื่อส่วนหนึ่งของงานก่ออิฐของอุโมงค์ Mountfield พังทลายลง การตรวจสอบอุโมงค์ Grove Hill, Strawberry Hill และ Wells พบว่าอุโมงค์เหล่านี้ก็ถูกสร้างขึ้นโดยใช้อิฐน้อยเกินไปเช่นกัน^{[ 22 ]}อุโมงค์ Grove Hill ถูกสร้างขึ้นโดยใช้อิฐเพียงวงเดียวและไม่มีการเติมวัสดุใดๆ เหนือส่วนบนสุดของงานก่ออิฐ^{[ 23 ]} SER ฟ้องร้องผู้รับเหมาและได้รับค่าเสียหาย 3,500 ปอนด์ อย่างไรก็ตาม การแก้ไขสถานการณ์นี้ทำให้บริษัทต้องเสียค่าใช้จ่าย 4,700 ปอนด์^{[ 10 ] [ 22 ]}แม้ว่าผู้รับเหมาจะคิดค่าใช้จ่ายสำหรับอิฐหกวง แต่พวกเขาใช้เพียงสี่วงเท่านั้น เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเจาะอุโมงค์ใหม่^{[ 21 ]}จึงต้องแก้ไขโดยการเพิ่มงานก่ออิฐอีกสองวง ทำให้ความกว้างของอุโมงค์ลดลง 18 นิ้ว (460 มม.) ผลที่ตามมาคือความกว้างในการบรรทุกบนเส้นทางถูกจำกัด และต้องสร้างรถไฟ พิเศษขึ้นมา ^{[ 12 ]}ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อรถไฟแบบจำกัด 0 ^{[ 22 ]}ปัญหานี้จะส่งผลกระทบต่อเส้นทางจนถึงปี 1986 ^{[ 21 ]}

อุโมงค์ Wadhurst พังถล่มในปี 1862 และ SER ค้นพบว่าสถานการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นที่นั่นด้วย^{[ 21 ]}ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขคือ 10,231 ปอนด์^{[ 24 ]}ในปี 1877 อนุญาตให้รถไฟเพียงขบวนเดียววิ่งผ่านอุโมงค์ Bopeep ได้ในแต่ละครั้ง อุโมงค์ถูกขยายบางส่วนในปี 1934–35 ^{[ 25 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 1949 พบข้อบกพร่องร้ายแรงในอุโมงค์การเดินรถแบบรางเดี่ยวเริ่มขึ้นในวันที่ 19  พฤศจิกายน แต่ต้องปิดอุโมงค์ทั้งหมดในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา อุโมงค์ได้รับการบุใหม่บางส่วนด้วยเหล็กหล่อและเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 5  มิถุนายน 1950 ^{[ 26 ]}อุโมงค์ Mountfield ได้รับการเสริมฐานรากในปี 1938–39 และยังคงเปิดให้บริการโดยมีการเดินรถแบบรางเดี่ยว^{[ 23 ]}ทางรถไฟพังลงบางส่วนเมื่อวันที่ 17  พฤศจิกายน พ.ศ. 2517 ส่งผลให้ต้องเดินรถเพียงทางเดียวจนถึงวันที่ 31  มกราคม พ.ศ. 2518 จากนั้นทางรถไฟก็ปิดให้บริการจนถึงวันที่ 17  มีนาคม ขณะที่ทำการปรับรางให้เหลือเพียงทางเดียวผ่านอุโมงค์^{[ 25 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้เปิดให้บริการโดย SER ในสามช่วงหลัก ได้แก่ Tunbridge–Tunbridge Wells, Tunbridge Wells–Robertsbridge และ Robertsbridge–Bopeep Junction สถานีชั่วคราวเปิดให้บริการที่ Tunbridge Wells เมื่อวันที่ 19  กันยายน 1845 ในขณะที่อุโมงค์ Wells กำลังดำเนินการก่อสร้าง สถานีชั่วคราวนี้ต่อมาได้กลายเป็นคลังสินค้า สถานี Tunbridge Wells (ต่อมาคือ Tunbridge Wells Central) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 25  พฤศจิกายน 1846 ^{[ 2 ] [ 12 ] [ 27 ]}ส่วน Tunbridge Wells–Robertsbridge เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1851 ส่วน Robertsbridge–Battle เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1852 และส่วน Battle–Bopeep Junction เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1852 ^{[ 12 ]}

เส้นทางรถไฟไต่ขึ้นจากหุบเขาเมดเวย์ อย่างชัน ด้วยความลาดชันระหว่าง 1 ใน 47 ^{[หมายเหตุ 3]}และ 1 ใน 300 ไปยังยอดเขาทางใต้ของทูนบริดจ์เวลส์ เส้นทางรถไฟจะขึ้นลงสลับกันไปจนถึงวาดเฮิร์ สต์ ด้วยความลาดชันระหว่าง 1 ใน 80 และ 1 ใน 155 ก่อนที่จะลงสู่หุบเขาโรเธอร์ซึ่งเส้นทางจะเลียบไปจนถึงโรเบิร์ตสบริดจ์ด้วยความลาดชันระหว่าง 1 ใน 48 และ 1 ใน 485 จากนั้นเส้นทางจะไต่ขึ้นด้วยความลาดชันระหว่าง 1 ใน 86 และ 1 ใน 170 ก่อนที่จะลดระดับลงตรงจุดที่ข้ามแม่น้ำเบรดจากนั้นจะไต่ขึ้นไปยัง แบท เทิลด้วยความลาดชันระหว่าง 1 ใน 100 และ 1 ใน 227 ก่อนที่เส้นทางจะลดระดับลงไปยังเฮสติงส์ด้วยความลาดชันระหว่าง 1 ใน 100 และ 1 ใน 945 ^{[ 12 ] [ 14 ]}

Bopeep Junction เป็นจุดเชื่อมต่อของสาย Hastings กับสาย East Coastwayตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของอุโมงค์ Bopeep ^{[ 28 ]}มีผับแห่ง หนึ่ง ในBulverhytheชื่อThe Bo Peepชื่อนี้เป็นชื่อเล่นของ^{เจ้าหน้าที่}ศุลกากรและสรรพากร [ ^{29 ] [ 30 ]}

มีอุโมงค์แปดแห่งเชื่อมระหว่างเมืองทอนบริดจ์และเมืองเฮสติงส์ เรียงลำดับจากเหนือลงใต้ดังนี้:

อุโมงค์บนเส้นทางรถไฟแฮสติงส์

ชื่อ	ความยาว	แทร็ก	รายละเอียด	ภาพถ่าย
ซอมเมอร์ฮิลล์[ 12 ]	410 หลา (375 ม.) [ 12 ]	เดี่ยว	อุโมงค์ Somerhill ตั้งอยู่ระหว่าง สถานีTonbridge และHigh Brooms [ 12 ]อุโมงค์นี้ถูกลดเหลือเพียงรางเดียวตั้งแต่วันที่ 19  มกราคม พ.ศ. 2529 [ 31 ]
เวลส์[ 12 ]	823 หลา (753 ม.) [ 12 ]	สองเท่า	อุโมงค์เวลส์อยู่ระหว่างสถานีไฮบรูมส์และสถานีทันบริดจ์เวลส์[ 12 ]
โกรฟฮิลล์[ 12 ]	287 หลา (262 ม.) [ 12 ]	สองเท่า	อุโมงค์โกรฟฮิลล์อยู่ระหว่างสถานีทูนบริดจ์เวลส์และสถานีแฟรนต์[ 12 ]
สตรอว์เบอร์รีฮิลล์[ 12 ]	286 หลา (262 ม.) [ 12 ]	เดี่ยว	อุโมงค์สตรอว์เบอร์รีฮิลล์อยู่ระหว่างสถานีทูนบริดจ์เวลส์และสถานีแฟรนต์[ 12 ]อุโมงค์นี้ถูกลดเหลือเพียงรางเดียวตั้งแต่วันที่ 21  เมษายน พ.ศ. 2528 [ 31 ]
วาดเฮิร์สต์[ 12 ]	1,205 หลา (1,102 ม.) [ 12 ]	เดี่ยว	อุโมงค์วาดเฮิร์สต์อยู่ระหว่าง สถานี วาดเฮิร์สต์และสถานีสโตนเกต[ 12 ]เหลือเพียงรางเดียวตั้งแต่วันที่ 8  กันยายน พ.ศ. 2528 [ 31 ]
เมาท์ฟิลด์[ 12 ]	526 หลา (481 ม.) [ 12 ]	เดี่ยว	อุโมงค์ Mountfield ตั้งอยู่ระหว่าง สถานีRobertsbridge และBattle [ 12 ]อุโมงค์นี้ถูกลดเหลือเพียงรางเดียวตั้งแต่วันที่ 17  มีนาคม พ.ศ. 2518 [ 25 ]
โบปีป[ 12 ]	1,318 หลา (1,205 ม.) [ 12 ]	สองเท่า	อุโมงค์โบปีปอยู่ระหว่าง สถานี เวสต์เซนต์ลีโอนาร์ดส์และสถานีเซนต์ลีโอนาร์ดส์วอร์ริเออร์สแควร์[ 12 ]
เฮสติงส์[ 12 ]	788 หลา (721 ม.) [ 12 ]	สองเท่า	อุโมงค์เฮสติงส์อยู่ระหว่างสถานีเซนต์ลีโอนาร์ดส์ วอร์ริเออร์ สแควร์และสถานีเฮสติงส์[ 12 ]

สถานีเดิมบนเส้นทาง Tunbridge Wells ถึง Hastings ส่วนใหญ่สร้างใน สไตล์ โกธิคหรืออิตาเลียนซึ่งออกแบบโดยWilliam Tress [ ^{32 ] สถานี} Frant, Wadhurst, Witherenden, Etchingham และ Robertsbridge เปิดทำการเมื่อวันที่ 1  กันยายน พ.ศ. 2394 ^{[ 12 ]}รายละเอียดการเปิดสถานีอื่นๆ อยู่ด้านล่าง สถานีต่างๆ จะแสดงตามชื่อเดิม

สถานี Tunbridgeเปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2385 หลังจากเปิดเส้นทางสาขาไปยัง Tunbridge Wells ในปี พ.ศ. 2388 สถานีนี้จึงเปลี่ยนชื่อเป็น Tunbridge Junction ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2395 จากนั้นเป็น Tonbridge Junction ในปี พ.ศ. 2336 และเป็นชื่อปัจจุบันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2462 ^{[ 33 ] [ 34 ]}สถานีเดิมตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของสะพานถนน ในขณะที่สถานีปัจจุบันซึ่งเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2307 ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตก^{[ 35 ]}รถไฟที่ออกจาก Tonbridge ต้องกลับรถเพื่อไปยัง Tunbridge Wells การจัดวางเช่นนี้ดำเนินไปจนถึงปี พ.ศ. 2390 เมื่อมีการสร้างเส้นทางใหม่ทำให้รถไฟสามารถไปยังสาย Hastings ได้โดยไม่ต้องกลับรถ^{[ 1 ]}สถานีนี้อยู่ห่างจาก Charing Cross 29  ^ไมล์ 42 เชน (  29.53ไมล์; 47.52  กิโลเมตร ) ผ่านOrpington ^[ 36 ^]

สถานีSouthborough  เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2436 ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น High Brooms เมื่อวันที่ 21  กันยายน พ.ศ. 2468 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับสถานี Southboroughบนเส้นทางChatham Main Lineซึ่งได้เปลี่ยนชื่อเป็น Bickley ไปแล้ว^{[ 37 ]}สถานีนี้อยู่ห่างจาก Charing Cross 32 ไมล์ 70 เชน (32.88 ไมล์; 52.91 กิโลเมตร) ^{[ 36 ]}

สถานีแรกที่Tunbridge Wellsเป็นสถานีชั่วคราวและตั้งอยู่ทางเหนือของอุโมงค์ Wells เปิดทำการเมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2488 และถูกแทนที่ด้วยสถานี Tunbridge Wells ในปัจจุบันเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2489 ต่อมาได้กลายเป็นสถานีขนส่งสินค้า Tunbridge Wells และเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีขนส่งสินค้ากลาง Tunbridge Wells ^{[ 2 ] [ 37 ]}สถานีขนส่งสินค้าปิดทำการในปี พ.ศ. 2523 โดยยังคงมีรางรถไฟส่วนหนึ่งไว้สำหรับวิศวกรใช้^{[ 38 ]} สถานีเดิมอยู่ห่างจาก สะพานลอนดอน 44 ไมล์ 23 เชน (44.29 ไมล์; 71.27 กิโลเมตร) ผ่าน Redhill ^{[ 2 ] [ 36 ] [หมายเหตุ 4]}

อาคารทางฝั่งขาขึ้นของสถานีสร้างขึ้นในสไตล์อิตาเลียน^{[ 39 ]}อาคารใหม่โดย AH Blomfield ถูกสร้างขึ้นทางฝั่งขาลงในปี 1911 สถานีนี้เปลี่ยนชื่อเป็น Tunbridge Wells Central เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 1923 โดยสถานีเดิมของLB&SCRเปลี่ยนชื่อเป็นTunbridge Wells West [ ^{40 ] [ 41 ] หลังจาก}การปิดเส้นทางรถไฟ Tunbridge Wells– Eridgeเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 1985 ^{[ 42 ]} ชื่อสถานีก็กลับมาเป็น Tunbridge Wells อีกครั้ง สถานีนี้อยู่ห่างจาก Charing Cross 34 ไมล์ 32 เชน (34.40 ไมล์; 55.36 กิโลเมตร) ^{[ 36 ]}

สถานี Frantอยู่ห่างจาก Charing Cross 36 ไมล์ 53 เชน (36.66 ไมล์; 59.00 กม.) ^{[ 36 ]}อาคารสถานีอยู่ทางด้านล่าง^{[ 43 ]}

สถานี Wadhurstอยู่ห่างจาก Charing Cross 39 ไมล์ 23 เชน (39.29 ไมล์; 63.23 กิโลเมตร) ^{[ 36 ]}อาคารสถานีสร้างในสไตล์อิตาเลียน โดยมีการต่อเติมเพิ่มอีกหนึ่งช่องในภายหลังป้อมสัญญาณที่ สร้างขึ้นในปี 1893 ^{[ 43 ]}ซึ่งถูกยกเลิกการใช้งานเมื่อวันที่ 20 เมษายน 1986 ^{[ 44 ]}ถูกซื้อโดยKent and East Sussex Railway ^{[ 45 ]}

สถานี Witherendenอยู่ห่างจาก Charing Cross 43 ไมล์ 66 เชน (43.83 ไมล์; 70.53 กิโลเมตร) ^{[ 36 ]}ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Ticehurst Road ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2394 และ Stonegate เมื่อวันที่ 16  มิถุนายน พ.ศ. 2490 ^{[ 46 ]}

สถานี Etchinghamอยู่ห่างจาก Charing Cross 47 ไมล์ 34 เชน (47.43 ไมล์; 76.32 กิโลเมตร) ^{[ 36 ]}อาคารตั้งอยู่ทางด้านบน^{[ 47 ]}

สถานี โรเบิร์ตสบริดจ์อยู่ห่างจากชาริงครอส 49 ไมล์ 37 เชน (49.46 ไมล์; 79.60 กิโลเมตร) ^{[ 36 ]}เมื่อวันที่ 26  มีนาคม พ.ศ. 2443 สถานีนี้ได้กลายเป็นจุดเชื่อมต่อเมื่อมีการเปิดเส้นทางรถไฟโรเธอร์แวลลีย์เพื่อขนส่งสินค้า เส้นทางนี้เปิดให้บริการผู้โดยสารเมื่อวันที่ 2  เมษายน พ.ศ. 2443 ^{[ 48 ]}และเปลี่ยนชื่อเป็นเส้นทางรถไฟเคนต์และอีสต์ซัสเซ็กซ์ในปี พ.ศ. 2447 ^{[ 49 ]}เส้นทางรถไฟเคนต์และอีสต์ซัสเซ็กซ์ปิดให้บริการผู้โดยสารเมื่อวันที่ 2  มกราคม พ.ศ. 2497 และปิดให้บริการขนส่งสินค้าเมื่อวันที่ 12  มิถุนายน พ.ศ. 2505 ^{[ 50 ]}ยกเว้นส่วนสั้นๆ ที่ให้บริการโรงงานที่โรเบิร์ตสบริดจ์ ซึ่งปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1  มกราคม พ.ศ. 2513 ^{[ 51 ]}

สถานีรถไฟ Mountfield Haltเปิดให้บริการในปี 1923 และปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6  ตุลาคม 1969 ^{[ 52 ]}ชานชาลาสร้างจากไม้หมอนรถไฟและถูกรื้อถอนในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ^{[ 53 ]}สถานีนี้อยู่ห่างจาก Charing Cross 53 ไมล์ 37 เชน (53.46 ไมล์; 86.04 กิโลเมตร) ^{[ 36 ]}

สถานีรบ  เปิดทำการเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2394 ^{[ 12 ]}อาคารมีรูปแบบสถาปัตยกรรมโกธิกและตั้งอยู่บนเนินเขา^{[ 53 ]}สถานีอยู่ห่างจากชาริงครอส 55 ไมล์ 46 เชน (55.58 ไมล์; 89.44 กิโลเมตร) ^{[ 36 ]}

มีรางรถไฟแยกอยู่ที่ครอว์เฮิร์สต์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2420 ^{[ 54 ]}สถานีเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1  มิถุนายน พ.ศ. 2445 และตั้งอยู่ที่จุดเชื่อมต่อของสายเบ็กซ์ฮิลล์เวสต์ซึ่งเปิดให้บริการในวันเดียวกัน^{[ 55 ]}แม้ว่าสายรถไฟจะปิดให้บริการเมื่อวันที่ 14  มิถุนายน พ.ศ. 2507 สถานีครอว์เฮิร์สต์ก็ยังคงเปิดให้บริการอยู่^{[ 56 ]}สถานีนี้อยู่ห่างจากชาริงครอส 57 ไมล์ 45 เชน (57.56 ไมล์; 92.64 กิโลเมตร) ^{[ 36 ]}

สถานี เวสต์เซนต์ลีโอนาร์ดส์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1  ตุลาคม พ.ศ. 2430 ^{[ 57 ]}อาคารมีโครงสร้างเป็นไม้และมุงด้วยไม้กระดาน^{[ 58 ]}สถานีนี้อยู่ห่างจากชาริงครอส 60 ไมล์ 59 เชน (60.74 ไมล์; 97.75 กิโลเมตร) ^{[ 36 ]}

สถานี St Leonards Warrior Squareเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2394 ^{[ 59 ]}พร้อมกับเส้นทางรถไฟสายใหม่ระหว่าง Hastings และ สถานี Hastings & St LeonardsของLB&SCRซึ่งทำให้LB&SCRสามารถเข้าถึง Hastings ได้ดียิ่งขึ้น^{[ 10 ] [ 60 ]}สถานีนี้ตั้งอยู่ระหว่างอุโมงค์ Bopeep และอุโมงค์ Hastings ^{[ 61 ]}สถานีนี้อยู่ห่างจาก Charing Cross 61 ไมล์ 55 เชน (61.69 ไมล์; 99.28 กิโลเมตร) ^{[ 36 ]}

สถานี แฮสติงส์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2394 พร้อมกับเส้นทางรถไฟสาย SERจากแอชฟอร์ด^{[ 60 ]}มีชานชาลาสำหรับบริการรถไฟ SER และชานชาลาปลายทางแยกต่างหากสำหรับบริการรถไฟLB&SCR ^{[ 62 ]}สถานีได้รับการสร้างใหม่และขยายโดย SER ในปี พ.ศ. 2323 เนื่องจากในขณะนั้นสถานีไม่เพียงพอต่อปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นตามฤดูกาล ในปี พ.ศ. 2473 สถานีได้รับการสร้างใหม่โดย Southern Railway ซึ่งส่งผลให้ต้องปิดโรงเก็บหัวรถจักรที่แฮสติงส์ และย้ายหัวรถจักรไปยังเซนต์ลีโอนาร์ดส์ อาคารสถานีเดิมที่ออกแบบโดย Tress ถูกรื้อถอน และสร้างอาคารสถานีใหม่สไตล์นีโอจอร์เจียนโดย JR Scott ขึ้น สถานีที่สร้างใหม่เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2474 ^{[ 63 ]}ผังสถานีใหม่มีชานชาลาแบบเกาะกลางสองแห่ง^{[ 64 ]}สถานีได้รับการสร้างใหม่ในปี พ.ศ. 2546 โดยRailtrackอาคารที่สร้างในปี พ.ศ. 2474 ถูกรื้อถอนและสร้างโครงสร้างใหม่ขึ้นแทนที่^{[ 65 ]}สถานีนี้อยู่ห่างจากชาริงครอส 62 ไมล์ 33 เชน (62.41 ไมล์; 100.44 กิโลเมตร) ผ่านออร์ปิงตัน^{[ 36 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1860 มีการสร้างทางรถไฟรางเดี่ยวเชื่อมระหว่างสถานี Tunbridge Wellsของ SER และ สถานี Tunbridge WellsของLB&SCRซึ่งเปิดให้บริการในปี 1866 จนกระทั่งปี 1875 จึงได้รับอนุญาตให้เดินรถโดยสารบนเส้นทางนี้ได้^{[ 66 ]}จุดเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักคือ Grove Junction ซึ่งถูกรื้อถอนเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 1985 หลังจากการปิดเส้นทาง Tunbridge Wells Central–Eridgeในวันก่อนหน้า^{[ 42 ]} 

ในปี ค.ศ. 1900 ทางรถไฟ Rother Valleyเปิดให้บริการจาก Robertsbridge ไปยังTenterdenมีการขยายเส้นทางเป็นระยะไปยังTenterden TownและHeadcornซึ่งไปถึงในปี ค.ศ. 1905 ^{[ 67 ]}เส้นทางนี้ปิดให้บริการผู้โดยสารในวันที่ 2 มกราคม ค.ศ. 1954 และปิดให้บริการขนส่งสินค้าในวันที่ 12 มิถุนายน ค.ศ. 1961 ยกเว้นทางเข้าสู่ Hodson's Mill ซึ่งปิดให้บริการในปี ค.ศ. 1970 ^{[ 50 ]}ทางรถไฟมรดก Rother Valleyกำลังสร้างเส้นทางใหม่ระหว่าง Robertsbridge และJunction Road [ ^{68 ] [ 69 ] ใน}ปี ค.ศ. 1902 มีการสร้างเส้นทางสาขา ไปยัง Bexhill Westพร้อมสถานีใหม่ที่จุดเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักที่Crowhurst [ ^{55 ] เส้นทางนี้ปิดให้ บริการ}ในวันที่ 14 มิถุนายน ค.ศ. 1964 ^{[ 56 ]}

^{ใน ปี}พ.ศ. 2446 ได้มีการอนุมัติให้สร้างทางรถไฟจากโรเบิร์ตสบริดจ์ไปยังเพเวนซีย์อีสต์ซัสเซ็กซ์ ทางรถไฟสายนี้ได้รับการอนุมัติภายใต้พระราชบัญญัติทางรถไฟสายเบา พ.ศ. 2439 [ ^{70 ]}แต่ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น^{[ 71 ]}

ในปี พ.ศ. 2399 มีการเสนอให้สร้างทางรถไฟสาขาความยาว 6 ไมล์ (9.66 กม.) จากWitherendenไปยังMayfield, East Sussex [ ^{72 ] [หมายเหตุ 5]} ในปี พ.ศ. 2325 มีการเสนอให้สร้างทางรถไฟความยาว 18 ไมล์ 40 เชน (18.50 ไมล์; 29.77 กม.) จากTicehurst RoadไปยังLangney , East Sussex เพื่อเชื่อมต่อกับEastbourneมีการเสนอให้สร้างสถานีที่Burwash , Dallington , Bodle Street Green , Boreham Street , Pevensey และ Langney ^{[ 73 ]}

SER ได้พิจารณาการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟแฮสติงส์ตั้งแต่ปี 1903 แต่เนื่องจากขาดเงินทุน จึงยังไม่มีการตัดสินใจใดๆ จนกระทั่งสงครามโลกครั้งที่ 1ปะทุขึ้นในปี 1914 ^{[ 74 ]}ในปี 1921 มีการระบุว่าการติดตั้งระบบไฟฟ้าเป็นเป้าหมายระยะยาว ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 Southern Railwayซึ่งก่อตั้งขึ้นจาก SER, LB&SCR , London and South Western Railway (LSWR) และLondon, Chatham and Dover Railway (LCDR) ในปี 1923 ภายใต้พระราชบัญญัติทางรถไฟปี 1921ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟหลายสาย เส้นทาง East Coastway ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1935 โดยมีการสร้างโรงจอดรถไฟที่Ore, East Sussexในปี 1937 มีการเสนอให้ติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางระหว่างSevenoaksและ St Leonards Warrior Square ด้วยงบประมาณ 1,500,000 ปอนด์ โครงการดังกล่าวถูกเลื่อนออกไป โดยมีข้อเสนออีกฉบับในปี 1937 ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 1,300,000 ปอนด์ แต่ก็ไม่ได้รับความนิยมก่อนที่สงครามโลกครั้งที่สองจะปะทุขึ้น หนึ่งในเหตุผลหลักที่ทำให้การใช้ไฟฟ้าไม่ได้รับการอนุมัติก็คือ จะต้องใช้รถไฟที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ทางรถไฟสายใต้ได้จัดหารถไฟโดยสารใหม่ 104 คันและรถไฟพูลแมน 6 คันให้กับเส้นทางนี้ ระหว่างปี 1929 ถึง 1934 ^{[ 22 ]} มีการสั่งซื้อหัวรถจักรไฟฟ้า 2 คัน ในปี 1937 โดยสร้างขึ้นตามขนาดรางบรรทุกของเส้นทางแฮสติงส์ ^{[ 75 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2489 ทางรถไฟสายใต้ได้ประกาศโครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับทุกเส้นทางในเคนต์และอีสต์ซัสเซ็กซ์เป็นสามขั้นตอน เส้นทางแฮสติงส์ระหว่างทอนบริดจ์และโบพีปจังก์ชันจะเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนที่สาม^{[ 75 ]}รางจะถูกเลื่อนภายในอุโมงค์ที่ได้รับผลกระทบ โดยปกติจะอนุญาตให้รถไฟเพียงขบวนเดียววิ่งในอุโมงค์ได้ ในกรณีฉุกเฉิน จะอนุญาตให้รถไฟสองขบวนวิ่งในอุโมงค์พร้อมกันได้ แต่จำกัดความเร็วไว้ที่ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กม./ชม.) จะใช้รถไฟมาตรฐานที่มีความกว้าง 9 ฟุต 0 นิ้ว (2.74 ม.) ^{[ 76 ]}หลังจากการโอนกิจการรถไฟในสหราชอาณาจักรเป็นของรัฐภายใต้พระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2490ภูมิภาคใต้ของทางรถไฟอังกฤษได้ระงับโครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าใหม่ โดยมุ่งเน้นไปที่การสร้างหัวรถจักรไอน้ำ ใหม่ ^{[ 75 ]}ในปี พ.ศ. 2495 ได้มีการตรวจสอบความเป็นไปได้ในการใช้งานรถไฟมาตรฐานบนเส้นทางดังกล่าวฝ่ายปฏิบัติการคัดค้านการใช้เส้นทางเดี่ยวผ่านอุโมงค์ต่างๆ ขบวนรถไฟที่ผลิตในช่วงทศวรรษ 1930 ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยมีเป้าหมายเพื่อขยายการให้บริการออกไปอีกสิบปี โครงการการใช้ไฟฟ้าของ Southern Railway ในสองเฟสแรกได้รับการฟื้นฟูในปี 1955 ซึ่งไม่รวมถึงสาย Hastings และมีการประกาศในปี 1956 ว่าจะมีการสร้างขบวนรถไฟดีเซลไฟฟ้าเพื่อให้บริการจนกว่าสายนี้จะใช้ไฟฟ้า ในเวลานั้น ขบวนรถไฟที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1930 ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแล้ว^{[ 77 ]}การปรับปรุงสาย Hastings และการนำรถไฟดีเซลไฟฟ้ามาใช้มีค่าใช้จ่าย 797,000 ปอนด์^{[ 76 ]}ซึ่ง 595,000 ปอนด์เป็นค่าใช้จ่ายของรถไฟเจ็ดขบวนแรก^{[ 78 ]}รถไฟอีกสิบสามขบวนมีค่าใช้จ่าย 1,178,840 ปอนด์^{[ 79 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 เส้นทางนี้ดำเนินการโดย SER ^{[ 1 ]}ในปี พ.ศ. 2442 SER และ LCDR ได้ร่วมมือกันก่อตั้งSouth Eastern and Chatham Railway (SECR) ^{[ 80 ]}เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2466 พระราชบัญญัติทางรถไฟ พ.ศ. 2464มีผลบังคับใช้ ส่งผลให้เกิดการรวมกลุ่ม^{[ 81 ]} SECR กลายเป็นส่วนหนึ่งของSouthern Railway (SR) ^{[ 82 ]}เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2491 พระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2490 มีผลบังคับใช้^{[ 83 ]}และ SR กลายเป็นส่วนหนึ่งของBritish Railwaysโดยเส้นทาง SR เดิมกลายเป็นSouthern Region ^{[ 84 ]} British Railways ได้เปลี่ยนชื่อเป็น British Rail เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2508 ^{[ 85 ]}เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2529 รถไฟภายใต้แบรนด์ Network SouthEastเริ่มให้บริการ^{[ 86 ]}เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1994 พระราชบัญญัติการรถไฟปี 1993มีผลบังคับใช้ ทำให้ British Rail กลายเป็นของเอกชนบริการรถไฟโดยสารถูกโอนไปให้Connex South Easternเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 1996 เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2003 Connex สูญเสียสัมปทานเนื่องจากการบริหารจัดการทางการเงินที่ไม่ดี^{[ 87 ]}หน่วยงาน Strategic Rail Authorityเข้ามารับช่วงการเดินรถไฟโดยสารตั้งแต่วันที่ 9 พฤศจิกายน 2003 โดยใช้บริษัทเดินรถไฟSouth Eastern Trains [ ^{88 ] เมื่อ}วันที่ 1 เมษายน 2006 Southeasternเข้ามารับช่วงการเดินรถไฟโดยสารในเส้นทางนี้^{[ 89 ]}เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2021 สัมปทานถูกโอนไปเป็นของรัฐ^{[ 90 ]}

นับตั้งแต่เปิดให้บริการ ขบวนรถโดยสารประกอบด้วยตู้โดยสาร 4 ล้อ^{[ 91 ]}ในปี พ.ศ. 2488 มีรถไฟโดยสารวันละ 8 ขบวนจาก Tunbridge Wells ไปลอนดอน โดยมีจำนวนครึ่งหนึ่งในวันอาทิตย์^{[ 92 ]}เมื่อวันที่ 23  มิถุนายน พ.ศ. 2492 ขบวนรถไฟหลวงได้นำสมเด็จพระราชินีนาถวิกตอเรียและเจ้าชายอัลเบิร์ตไปยัง Tunbridge Wells เพื่อเยี่ยมสมเด็จพระราชินีนาถอเดเลด พระราชินีม่ายขบวนรถไฟประกอบด้วยตู้โดยสารหลวง ตู้โดยสารชั้นหนึ่ง 2 ตู้ และตู้เบรกเดินทางจากBricklayers Armsไปยัง Tunbridge Wells ใช้เวลา 75 นาที โดยมีJames Cudworthหัวหน้าฝ่ายหัวรถจักรของ SER เป็นผู้ขับ การเดินทางกลับใช้เวลา 70 นาที^{[ 93 ]}ขบวนรถไฟหลวงได้มาเยือนเส้นทางนี้อีกครั้งในวันที่ 18  ธันวาคม พ.ศ. 2492 โดยนำสมเด็จพระราชินีนาถวิกตอเรียและเจ้าหญิงอลิซจากWindsor , Berkshireไปยัง Tunbridge Wells เพื่อเยี่ยมเจ้าหญิงลูอิสการเดินทางผ่านWaterlooใช้เวลา 100 นาที รถไฟขบวนนี้ถูกขับโดยวิลเลียม จาคอมบ์วิศวกรประจำ LSWR และเอ็ดการ์ เวอร์ริงเกอร์หัวหน้างานของ LSWR ที่วอเตอร์ลู การขับรถไฟถูกโอนไปให้จอห์น ชอว์ ผู้จัดการทั่วไปของ SER และนายค็อกเบิร์น หัวหน้างานของ SER การเดินทางกลับใช้เวลา 105 นาที^{[ 94 ]}

เมื่อเปิดส่วนต่อขยายไปยัง Robertsbridge จะมีรถไฟสามขบวนต่อวัน โดยมีสองขบวนในวันอาทิตย์ ต่อมามีการเพิ่มรถไฟอีกหนึ่งขบวนต่อวันเมื่อเปิดส่วนต่อขยายไปยัง Bopeep Junction ในปี 1860 มีรถไฟขาขึ้นเจ็ดขบวนและขาลงหกขบวนต่อวัน โดยการเดินทางจาก Hastings ไป London ผ่านRedhillใช้เวลาสองชั่วโมง^{[ 92 ]} ตั้งแต่ปี 1861 ได้มีการนำหัวรถจักรCudworth 2-2-2 "Little Mail" มาใช้ ^{[ 95 ]}ในปี 1876 บริษัท Sub-Wealden Gypsum Co ได้สร้างทางรถไฟยาว 1 ไมล์ (1.61 กม.) จากจุดเชื่อมต่อทางใต้ของอุโมงค์ Mountfield ไปยังเหมืองยิปซัมที่ตั้งอยู่ใน Great Wood, Mountfield ^{[ 96 ]}ทางรถไฟสายนี้ยังคงเปิดให้บริการจนถึงปี 2007 ^{[ 97 ]}รถโดยสารแบบโบกี้เริ่มให้บริการในสายนี้ในปี 1880 ^{[ 91 ]}ในปี 1890 บริการในช่วงฤดูหนาวมีรถไฟสิบเอ็ดขบวนในแต่ละทิศทาง โดยห้าขบวนเป็นรถไฟด่วน^{[หมายเหตุ 6]}มีรถไฟเพิ่มอีกสองขบวนต่อวันวิ่งระหว่าง Tunbridge Wells และ Wadhurst ภายในปี 1910 จำนวนขบวนรถไฟเพิ่มขึ้นเป็นยี่สิบขบวนในแต่ละทิศทาง โดยสิบสองขบวนเป็นรถไฟด่วน บวกกับบริการ Wadhurst เพิ่มอีกสองขบวน มีรถไฟวิ่งสี่ขบวนในวันอาทิตย์ บริการลดลงในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่บริการในวันอาทิตย์เพิ่มขึ้นเป็นเจ็ดขบวนภายในปี 1922 ^{[ 92 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1930 เส้นทางนี้ดำเนินการโดยหัวรถจักร คลาส LและL1 แบบ4-4-0 หัวรถ จักรคลาสSchools แบบ 4-4-0 ได้รับการแนะนำในปี 1930 ^{[ 98 ]}ความกว้างของหัวรถจักรเหล่านี้คือ 8 ฟุต 4 นิ้ว (2.54 เมตร) วัดจากด้านคนขับ และ8 ฟุต6 นิ้ว+วัดจากด้านหนึ่งไปยัง อีก  ด้านหนึ่งของกระบอกสูบ 1/2 นิ้ว (2.604 เมตร) ^{[ 99 ]}การให้บริการลดลงอีกครั้งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยมีรถไฟ 14 ขบวนต่อวันในปี 1942 ซึ่ง 4 ขบวนเป็นรถไฟด่วน และมีรถไฟ 7 ขบวนในวันอาทิตย์ ^{[ 92 ]}ตามที่สร้างไว้ มีการคาดการณ์ว่า หัวรถจักรชั้น West CountryและBattle of Britain จะสามารถใช้งานบนเส้นทางนี้ได้ หัวรถจักรชั้น West Countryจำนวน 48 คันและ หัวรถจักรชั้น Battle of Britain จำนวน 22 คัน ถูกสร้างขึ้นโดยมีห้องคนขับกว้าง 8 ฟุต 6 นิ้ว (2.59 เมตร) และจับคู่กับตู้บรรทุกเชื้อเพลิงที่มีความกว้างเท่ากัน ต่อมาได้มีการตัดสินใจที่จะไม่ใช้งานหัวรถจักรเหล่านี้บนเส้นทางนี้ ^{[ 100 ] [ 101 ]}หัวรถจักรจากสองชั้นนี้ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีห้องคนขับกว้าง 9 ฟุต 0 นิ้ว (2.74 เมตร) หัวรถจักรที่ไม่ได้ปรับปรุงใหม่ยังคงมีห้องคนขับที่แคบกว่า ^{[ 102 ]}

ในปี พ.ศ. 2491 บริการรถไฟมีทั้งหมด 16 ขบวน โดยเป็นรถไฟด่วน 7 ขบวน นอกจากนี้ยังมีรถไฟอีก 3 ขบวนที่วิ่งไปถึง Wadhurst ในปี พ.ศ. 2490 บริการรถไฟมีทั้งหมด 18 ขบวนต่อวัน โดยเป็นรถไฟด่วน 9 ขบวน และมีรถไฟ 9 ขบวนในวันอาทิตย์ หัวรถจักร Schools Class ให้บริการในเส้นทางนี้จนถึงปี พ.ศ. 2490 เมื่อมีการยกเลิกการใช้หัวรถจักรไอน้ำในเส้นทาง Hastings รถไฟดีเซลไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารซึ่งต่อมา กลายเป็น British Rail Class 201 , 202และ203 ("Hastings Diesels") เข้ามาให้บริการในเส้นทางนี้แทน^{[ 92 ]}

ภายใต้การรถไฟอังกฤษ รถจักรประเภทD1 , E1 , H , N1 , M7 , Q , Q1 , Std 3 2-6-2T , Std 4 2-6-0 , Std 4 2-6-4TและU1 ได้รับอนุญาตให้ใช้งานระหว่าง Tonbridge และ Grove Junction รถไฟขนส่งสินค้าจาก Tonbridge West Yard ไม่ได้รับอนุญาตให้ออกเดินทางจนกว่าเส้นทาง ^จะโล่งไปจนถึง Southborough Viaduct ^{[ 103 ]}รถจักรประเภทอื่นๆ ที่ทราบว่าเคยใช้งานในส่วนนี้ของเส้นทาง^{ได้แก่} C [ ^{104 ]}และE4 ^[ 105 ^]

รถไฟดีเซลไฟฟ้าแบบตัวถังแคบพิเศษถูกนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2490–2591 เพื่อทดแทนรถไฟไอน้ำ รถไฟBritish Rail Class 201 (6S), 202 (6L) และ203 (6B) ("Hastings Diesels") เข้ามาให้บริการในเส้นทางนี้ รถไฟเหล่านี้สร้างขึ้นจากตัวรถที่แคบ โดยส่งมอบเป็นขบวน 6 ตู้ (รุ่น 6B รวมตู้เสบียง) และมักจะใช้งานสองขบวนรวมกันเป็นขบวน 12 ตู้^{[ 92 ]} ในช่วงหลายปีต่อมา ขบวนบางส่วนลดเหลือ 5 ตู้^{[ 106 ]}และต่อมาเหลือ 4 ตู้^{[ 107 ]}

รถไฟรุ่น 6S มีกำหนดจะเริ่มใช้งานในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2490 แต่เมื่อวันที่ 5  เมษายน เกิดเหตุเพลิงไหม้ที่ ห้องควบคุมสัญญาณแคน นอนสตรีททำให้ระบบสัญญาณทั้งหมดใช้งานไม่ได้ ส่งผลให้รถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักรถูกห้ามเข้าสถานี ห้องควบคุมสัญญาณชั่วคราวเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 5  พฤษภาคม และรถไฟรุ่น 6S เริ่มให้บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนในวันถัดไป รถไฟสองขบวนที่ต่อกันให้บริการในเส้นทางเฮสติงส์-แคนนอนสตรีท เวลา 06:58 และ 07:26 ในช่วงเช้า และเส้นทางแคนนอนสตรีท-เฮสติงส์ เวลา 17:18 และ 18:03 ในช่วงเย็น ตั้งแต่วันที่ 17  มิถุนายน รถไฟรุ่น 6S และ 6L ให้บริการตลอดทั้งวัน รถไฟรุ่น 6B เริ่มให้บริการระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงสิงหาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 108 ]}

รถจักรดีเซล Hastings เข้ามาแทนที่รถจักรไอน้ำเกือบทั้งหมดภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 ^{[ 109 ]}ด้วยการนำรถจักรดีเซล Hastings มาใช้ ทำให้มีการให้บริการทุกชั่วโมง โดยจะแยกออกที่ Tunbridge Wells ส่วนหน้าจะวิ่งเร็วไปยัง Crowhurst และส่วนหลังจะจอดทุกสถานี บริการจะวิ่งทุกสองชั่วโมงในวันอาทิตย์^{[ 92 ]}รถจักรดีเซล Hastings ยังให้บริการบนเส้นทาง Bexhill West จนกระทั่งปิดให้บริการในวันที่ 14  มิถุนายน พ.ศ. 2507 ^{[ 56 ]}ในวันที่ 22  ธันวาคม พ.ศ. 2491 รถจักร 6L หมายเลข1017ชนกับรถจักร 6B หมายเลข1035ที่ Tunbridge Wells Central ^{[ 110 ] [ 111 ]}

ในปี พ.ศ. 2505 มีการสร้าง หัวรถจักรดีเซลClass 33/2 จำนวน 12 คัน ที่มีตัวถังแคบสำหรับสาย Hastings ซึ่งทำให้การเดินรถด้วยไอน้ำครั้งสุดท้าย คือ รถไฟขนส่งหนังสือพิมพ์ข้ามคืน สามารถถูกถอนออกจากสาย Hastings ได้^{[ 112 ]}ในปี พ.ศ. 2505 มีการสร้างรถไฟดีเซลไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารBritish Rail Class 207 (3D) จำนวน 19 ตู้ ^{[ 112 ]}รถไฟเหล่านี้ให้บริการในส่วน Tonbridge–Grove Junction ของเส้นทาง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริการ Tonbridge–Eastbourne (ต่อมาคือ Tonbridge–Eridge) ^{[ 113 ] [ 114 ]}ในปี พ.ศ. 2506 มีการเสนอให้ปิด Frant, Stonegate, Wadhurst และ Mountfield Halt ภายใต้Beeching Axe ^{[ 115 ]}มีการเดินรถพิเศษครั้งหนึ่งในวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2509 เมื่อ รถรางดีเซลW20Wซึ่งเคยเป็นของGreat Western Railwayถูกนำมาวิ่งระหว่าง Tonbridge และ Robertsbridge ในฐานะสินค้าบรรทุกนอกขนาดรถรางดังกล่าวถูกซื้อโดย Kent and East Sussex Railway ในราคา 415 ปอนด์ รวมค่าจัดส่งไปยัง Robertsbridge แล้ว หลังจากพยายาม "หลีกเลี่ยง" ข้อตกลง British Rail ก็พบวิธีแก้ปัญหาในที่สุด รถรางถูกถ่วงน้ำหนักเพื่อให้เอียงออกจากผนังอุโมงค์ประมาณ 3 นิ้ว (80 มม.) และถูกใช้งานไปยัง Robertsbridge ด้วยความเร็วสูงสุด 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (32 กม./ชม.) ^{[ 116 ]}ตั้งแต่ปี 1977 มีรถไฟสองขบวนต่อชั่วโมง ขบวนหนึ่งเร็วและอีกขบวนช้า ในเดือนพฤษภาคม 1980 ^{[ 92 ]}รถรางสำหรับเสิร์ฟอาหารถูกถอนออกจากรถไฟรุ่น 6B ซึ่งถูกเปลี่ยนรหัสเป็น 5L แต่ยังคงใช้ชื่อรุ่น Class 203 ^{[ 106 ]}รถไฟด่วนถูกยกเลิกในเดือนมกราคม 1981 โดยปัจจุบันรถไฟจะจอดทุกสถานี^{[ 92 ]} 

เมื่อวันที่ 28  ตุลาคม 1983 มีการประกาศว่าเส้นทางรถไฟแฮสติงส์จะถูกเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้า เหตุผลที่ตัดสินใจดำเนินการเรื่องนี้รวมถึงคำมั่นสัญญาของบริติชเรลที่จะกำจัดแร่ใยหิน ออกจากรถไฟที่ให้บริการทั้งหมดภายในปี 1988 และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถจักรดีเซลแฮสติงส์ที่เก่าแก่ซึ่งเพิ่มสูงขึ้น โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 23,925,000 ปอนด์ การติดตั้งระบบ ไฟฟ้าเสร็จสมบูรณ์ในปี 1986 โดยใช้ระบบไฟฟ้า กระแสตรง 750 โวลต์แบบรางที่สามกับรถไฟมาตรฐาน และใช้วิธีการวิ่งรางเดี่ยวผ่านอุโมงค์ที่แคบ อุโมงค์ทั้งสองด้านของสถานี Tunbridge Wells Central ไม่ได้วิ่งรางเดี่ยวเนื่องจากทางเข้าด้านใต้ของอุโมงค์ Wells และทางเข้าด้านเหนือของอุโมงค์ Grove Hill อยู่ที่ปลายชานชาลา ทำให้ไม่สามารถติดตั้งจุดสับรางได้โดยไม่ลดความยาวของชานชาลาที่มีอยู่ จึงมีการจำกัดความเร็วในอุโมงค์ Wells มีการขออำนาจทางกฎหมายในร่างกฎหมายในปี 1979 เพื่อขุดอุโมงค์ Grove Hill แห่งที่สอง แต่ก็มีเสียงคัดค้านอย่างมากจากชาวบ้านในพื้นที่ ด้วยเหตุนี้และต้นทุนที่สูงจึงทำให้ข้อเสนอดังกล่าวถูกยกเลิก รางรถไฟในอุโมงค์โกรฟฮิลล์ถูกวางใหม่บนฐานคอนกรีต ทำให้สามารถควบคุมการจัดแนวได้อย่างแม่นยำ^{[ 117 ]}

เส้นทางดังกล่าวได้รับการประกาศให้เป็นไปตามมาตรฐานการบรรทุก C1เมื่อวันที่ 14 มีนาคม ขบวนรถไฟโดยสารขบวนแรกที่ใช้รถไฟ C1 บนเส้นทางนี้คือรถไฟท่องเที่ยวเมื่อวันที่ 15 มีนาคม ซึ่งลากจูงโดยหัว รถจักร 50 025 Invincibleจัดโดย Southern Electric Group และวิ่งจากPaddingtonไปยังFolkestone Harbourบริการทดลองใช้รถไฟไฟฟ้าเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 27 เมษายน 1986 และบริการตามตารางเวลาเต็มรูปแบบเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 1986 ^{[ 44 ]}ในวันถัดมา เกิด ความผิดพลาดด้านสัญญาณไฟสามจุดระหว่าง Tonbridge และ Hastings ผู้รับเหมาทำผิดพลาดในการเดินสายไฟของหัวสัญญาณ^{[ 118 ]}ด้วยการเปิดให้บริการรถไฟไฟฟ้า มีการให้บริการทุกครึ่งชั่วโมง โดยรถไฟออกจาก Charing Cross เวลา 15 และ 45 นาทีหลังเที่ยง รถไฟที่ออกเดินทางเวลา xx:15 น. จอดที่สถานีWaterloo East , Sevenoaks, Tonbridge, High Brooms, Tunbridge Wells, Wadhurst, Battle, St Leonards Warrior Square และ Hastings ใช้เวลา 84 นาที ส่วนรถไฟที่ออกเดินทางเวลา xx:45 น. จอดที่สถานี Waterloo East, London Bridge, Orpington, Sevenoaks, Hildenborough , Tonbridge และสถานีอื่นๆ จนถึง Hastings ใช้เวลา 99 นาที^{[ 119 ]}รถไฟหลวงเสด็จเยือนเส้นทางนี้ในวันที่ 6 พฤษภาคม โดยทรงนำสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธ พระราชมารดา เสด็จประพาส และจอดที่ ^{สถานี} Wadhurst ระหว่างที่พระองค์ทรงเสวยพระกระยาหารกลางวัน รถไฟขบวนนี้ถูกลากโดยหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าClass 73 ^{[ 120 ]} หลังจาก เปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าแล้ว รถไฟจะให้บริการโดยรถไฟฟ้าหลายตู้4CEP [ ^{31 ]} 4CIGและ4VEP ^{[ 121 ]}

^{รถไฟไฟฟ้าหลายตู้ รุ่น} Class 508ยังให้บริการบนเส้นทางจากทิศทาง Redhillไปจนถึง Tunbridge Wells ^{[ 122 ]}เมื่อรถไฟเหล่านี้ถูกปลดระวางในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ก็ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น Class 375 Electrostar [ ^{123 ]} รถไฟ รุ่น Class 465 Networkerและรถไฟรุ่นClass 466 Networker ^{[ 124 ]}

บริการรถไฟบนเส้นทางนี้ให้บริการโดยSoutheasternและส่วนใหญ่ดำเนินการโดยรถไฟ Class 375 Electrostar ^{[ 123 ]}หรือบางครั้งก็ใช้รถไฟ Class 465/466 Networker ^{[ 124 ]}เส้นทางนี้ยังคงมีบริการขนส่งสินค้าไปและกลับจากรางรถไฟของ British Gypsum ที่ Mountfield ^{[ 97 ]}เส้นทางนี้ยังคงรักษาอาคารสถานีกลางดั้งเดิมทั้งหมดไว้ และถือเป็นตัวอย่างที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีของเส้นทางรถไฟรองในยุควิกตอเรีย^{[ 125 ]}

เกิดอุบัติเหตุหลายครั้งบนเส้นทางรถไฟแฮสติงส์ แต่ไม่มีอุบัติเหตุใดที่ทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต

• เมื่อวันที่ 4  ตุลาคม พ.ศ. 2395 รถไฟโดยสารตกรางระหว่างถนนไทซ์เฮิร์สต์และเอทชิงแฮมเนื่องจากขบวนรถไฟถูกน้ำท่วมและถูกพัดพาไป พนักงานขับรถไฟทั้งสองคนได้รับบาดเจ็บ^{[ 126 ]}
• เมื่อวันที่ 21  มิถุนายน พ.ศ. 2399 รถไฟโดยสารตกรางระหว่าง Tunbridge Wells และ Tunbridge Junction ทำให้คนขับเสียชีวิต และคนงานดับเพลิงกับผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ^{[ 127 ]}
• เมื่อวันที่ 25  ตุลาคม พ.ศ. 2392รางรถไฟเกือบ 250 หลา (230 เมตร) ถูกน้ำพัดหายไประหว่างเซนต์ลีโอนาร์ดส์และเบ็กซ์ฮิลล์ส่งผลกระทบต่อเส้นทางรถไฟแฮสติงส์^{[ 128 ]}
• เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2404 เกิดอุบัติเหตุรถไฟโดยสารชนกันระหว่าง SER และLB&SCRที่ Bo Peep Junction ทำให้มีผู้บาดเจ็บประมาณ 10 คน รถไฟ SER วิ่งฝ่าสัญญาณเนื่องจากความเร็วเกินกำหนด เบรกไม่เพียงพอ การยึดเกาะรางต่ำ หรือปัจจัยเหล่านี้รวมกัน^{[ 129 ]}
• เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2409 ขบวน รถไฟ ส่วนที่แยกออกไปซึ่งจะต้องวิ่งต่อไปยังเมืองเฮสติงส์ ไม่หยุดที่สถานีทูนบริดจ์เนื่องจากความผิดพลาดของพนักงานควบคุมขบวนรถ ทำให้ชนเข้ากับขบวนรถเปล่าที่อยู่ห่างจากสถานีไปทางทิศตะวันออก 262 หลา (240 เมตร) ผู้โดยสาร 11 คนจากทั้งหมด 40 คนได้รับบาดเจ็บ^{[ 130 ]}
• เมื่อวันที่ 22  กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2435 หัวรถจักร SER ถูก รถไฟโดยสาร LB&SCRชนที่เฮสติงส์ รถไฟโดยสารได้ฝ่าสัญญาณอันตราย หัวรถจักรทั้งสองได้รับความเสียหาย^{[ 131 ]}
• เมื่อวันที่ 29  สิงหาคม พ.ศ. 2439 หัวรถจักรของรถไฟสายชาริงครอสไปยังเฮสติงส์ตกรางใกล้กับเอทชิงแฮมเมื่อชนกับเครื่องจักรลากจูงและเครื่องนวดข้าวที่ใช้ทางข้ามที่มีคนอาศัยอยู่^{[ 132 ]}
• เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2455 หัวรถจักรไอ น้ำ SECR F1หมายเลข 216 กำลังลากขบวนรถเปล่าอยู่ เมื่อเกิดเหตุการณ์หัวรถจักรเสียใกล้กับ Tunbridge Wells เนื่องจากน้ำใน หม้อ ไอน้ำ ไม่ เพียงพอ พนักงานประจำหัวรถจักรทั้งสองคนได้รับบาดเจ็บสาหัสจากไอน้ำที่พุ่งออกมาและกระโดดออกจากหัวรถจักรที่กำลังเคลื่อนที่^{[ 133 ]}
• เมื่อวันที่ 6  มกราคม พ.ศ. 2473 ตู้โดยสารท้ายขบวนของรถไฟโดยสารจากเฮสติงส์ไปยังลอนดอนถูกดินถล่มทับบางส่วนใกล้กับอุโมงค์วาดเฮิร์สต์ รถไฟถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน และส่วนหน้ายังคงเดินทางต่อไปยังทูนบริดจ์เวลส์ ซึ่งมาถึงช้ากว่ากำหนด 100 นาที^{[ 134 ]}
• เมื่อวันที่ 23  ธันวาคม พ.ศ. 2491 รถไฟขบวน 6L หมายเลข1017ชนกับรถไฟขบวน 6B หมายเลข1035ที่สถานี Tunbridge Wells Central มีผู้บาดเจ็บ 18 คน โดย 3 คนถูกนำส่งโรงพยาบาล^{[ 110 ] [ 111 ]}
• เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2010 รถไฟโดยสารที่ดำเนินการโดยหัวรถ จักร Class 375หมายเลข 375 711 ไม่ได้จอดที่ สถานี สโตนเกตเนื่องจากข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษาอุปกรณ์พ่นทรายของรถไฟ รถไฟวิ่งเลยสถานีไป 2 ไมล์ 36 เชน (2.45 ไมล์; 3.94 กิโลเมตร) หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว Southeastern ได้ลดระยะเวลาในการเติมทรายในถังจากเจ็ดวันเหลือห้าวัน^{[ 135 ]}บริษัทถูกปรับ 65,000 ปอนด์และถูกสั่งให้จ่ายค่าใช้จ่าย 22,589 ปอนด์^{[ 136 ]}
• เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2013 ดินถล่มที่ Wadhurst เป็นเหตุการณ์ดินถล่มครั้งแรกในชุดเหตุการณ์ดินถล่มที่เกิดขึ้นจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ซึ่งทำให้เส้นทางรถไฟระหว่าง Wadhurst และ St. Leonards Warrior Square ต้องปิดและเปิดให้บริการใหม่ถึงสามครั้ง โดยมีการจำกัดความเร็วหลังจากการซ่อมแซม บริการรถไฟถูกแทนที่ด้วยรถบัสในช่วงที่ปิดให้บริการ^{[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]} Southeasternถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยAmber Rudd สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจาก Hastings และ Rye เกี่ยวกับการบริการลูกค้าที่ไม่ดีในช่วงเวลานี้^{[ 142 ]}ภายในวันที่ 12 มีนาคม ส่วนระหว่าง Wadhurst และ Robertsbridge ได้เปิดให้บริการอีกครั้ง^{[ 143 ]}โดยมีการคืนบริการเต็มรูปแบบในวันที่ 31 มีนาคม^{[ 144 ]}

1. ^ข้อมูลสำหรับแผนที่เส้นทางสายแฮสติงส์นี้รวบรวมจากแหล่งข้อมูลต่างๆ ^{[ 145 ] [ 146 ] [ 147 ]}
2. ^การสะกดคำว่า "Tonbridge" ในปัจจุบันไม่ได้ถูกนำมาใช้เป็นการสะกดอย่างเป็นทางการจนกระทั่งปี พ.ศ. 2413 ^{[ 148 ]}
3. ^ความชัน 1 ใน 47 หมายความว่าเส้นนั้นจะสูงขึ้น (หรือต่ำลง) 1 ฟุต ในระยะทางแนวนอน 47 ฟุต หรือ 1 เมตร ในระยะทางแนวนอน 47 เมตร
4. ^นี่คือเส้นทางของสายรถไฟในช่วงเวลาที่ Tunbridge Wells Central Goods ทำหน้าที่เป็นสถานีผู้โดยสาร สายรถไฟระหว่าง Tunbridge และ Orpington ไม่ได้เปิดให้บริการจนกระทั่งวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2411 ^{[ 149 ]}
5. ^ สามารถเดินทางมาถึง เมย์ฟิลด์ได้ด้วยทางรถไฟในปี พ.ศ. 2423 โดยเปิดให้บริการคูคู ^{[ 150 ]}
6. ^รถไฟที่กำหนดให้เป็น "รถไฟด่วน" ไม่ได้จอดทุกสถานี ส่วนรถไฟ "รถไฟช้า" จะจอดทุกสถานี

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ แนวป้องกัน เฮสติงส์ (Hastings Line )

• เฮสติงส์และเซนต์ลีโอนาร์ดส์: ทางรถไฟและสถานีรถไฟดูข้อมูลออนไลน์ได้ที่ 1066