สายมาร์ชลิงก์
รถไฟสองขบวนจอดอยู่ที่สถานีและจุดหลีกทางที่ไรย์ซึ่งอยู่ตรงกลางของช่วงรางเดี่ยวของเส้นทางรถไฟสายนี้
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	เคนต์อีสต์ซัสเซ็กซ์
เทอร์มินี	แอชฟอร์ด อินเตอร์เนชั่นแนล เฮสติงส์
สถานี	9
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
บริการ	แอชฟอร์ด อินเตอร์เนชั่นแนล–เฮสติงส์; เส้นทางสาขาไปยังดันเจเนส (ขนส่งสินค้าเท่านั้น)
ผู้ปฏิบัติงาน	ภาคใต้
คลังสินค้า	แอชฟอร์ด อินเตอร์เนชั่นแนล, เซลเฮิร์สต์
รถไฟ	รถยนต์รุ่น Class 171 Turbostar (ปี 2003–)
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 ( 13 กุมภาพันธ์ 1851 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	26  ไมล์ 21  โซ่ (42.27  กิโลเมตร )
จำนวนแทร็ก	แทร็กเดี่ยวและแทร็กคู่: 2 (แอชฟอร์ด อินเตอร์เนชั่นแนล – แอปเปิลดอร์ ) 1 (แอปเปิลดอร์– ไรย์ ) 2 (ทางวนกลับที่ไรย์) 1 (ข้าวไรย์ – แร่ ) 2 (แร่– เฮสติงส์ ) 1 (เส้นทางรถไฟสายย่อยไปยัง Dungeness)
อักขระ	ชนบท
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	ไม่มี (จากสถานี Ashford International ไปยังสถานี Ore); รางที่สาม 750 V DC (จากสถานี Ore ไปยังสถานี Hastings)
ความเร็วในการทำงาน	ความเร็วสูงสุด 60  ไมล์ต่อชั่วโมง (97  กิโลเมตรต่อชั่วโมง )
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย )

เส้นทาง รถไฟมาร์ชลิงก์เป็นเส้นทางรถไฟในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษวิ่งจากแอชฟอร์ดในเค้นท์ผ่านรอมนีย์มาร์ชไรย์และอุโมงค์แร่ ไปยังเฮสติงส์ซึ่งเชื่อมต่อกับเส้นทางอีสต์โคสต์เวย์ไปยังอีสต์บอร์นและไบรตันเส้นทางนี้เป็นหนึ่งในไม่กี่เส้นทางในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษที่ยังไม่ได้ใช้ระบบไฟฟ้าแม้จะมีข้อเสนอให้ทำเช่นนั้นอยู่เป็นประจำบริษัทเซาเทิร์นใช้รถไฟดีเซลหลายตู้ (DMU) รุ่น Class 171 ในเส้นทางนี้

เส้นทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นโดยบริษัทรถไฟเซาท์อีสเทิร์น (SER) ในช่วงปลายทศวรรษ 1840 โดยให้ความสำคัญกับการขนส่งทางทหารเป็นหลัก SER เกิดความขัดแย้งกับบริษัทรถไฟคู่แข่งอย่างลอนดอน ไบรตัน แอนด์ เซาท์โคสต์ทำให้เกิดข้อพิพาทเกี่ยวกับเส้นทาง การวางแผน และการดำเนินงาน หลังจากล่าช้า เส้นทางรถไฟสายนี้เปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ 1851 ตามมาด้วยเส้นทางสาขาไปยังไรย์ฮาร์เบอร์ในปี 1854 ดันเจเน ส ในปี 1881 และนิวรอมนีย์ในปี 1884 เส้นทางรถไฟสายนี้ประสบปัญหาในการทำกำไร และดูเหมือนว่าจะต้องปิดตัวลงตามคำแนะนำของรายงานบีชิงเส้นทางสาขาทั้งหมดถูกปิดให้บริการผู้โดยสารในปี 1967 แต่เส้นทางหลักยังคงเปิดให้บริการเนื่องจากการเชื่อมต่อถนนในพื้นที่ไม่ดี ส่วนเส้นทางสาขาไปยังดันเจเนสยังคงเปิดให้บริการสำหรับการขนส่งสินค้า แม้ว่าเส้นทางรถไฟสายนี้จะถูกลดเหลือรางเดี่ยว บางส่วน และมีการปรับปรุงให้ทันสมัยช้า แต่ก็ยังคงอยู่รอดมาจนถึงศตวรรษที่ 21

ชื่อMarshlinkถูกนำมาใช้ครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1970 โดยภูมิภาคทางใต้ของBritish Rail เพื่อพยายามปรับปรุงการตลาด โดยมีการทาสีชื่อนี้ไว้ที่ด้านข้างของรถไฟบางขบวน ในเวลาเดียวกันเส้นทางจากTunbridge WellsไปยังHastingsได้รับการตั้งชื่อว่าเส้นทาง 1066 ^{[ 1 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้ได้รับการเสนอโดยบริษัทรถไฟไบรตัน ลูอิส และเฮสติงส์ (BLHR) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1844 เพื่อสร้างเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างสามเมืองดังกล่าว โดยร่วมมือกับบริษัทรถไฟลอนดอนและไบรตัน (LBR) บริษัทรถไฟเซาท์อีส เทิร์น (SER) ต้องการสร้างเส้นทางรถไฟระหว่างเฮดคอร์นไรย์และเฮสติงส์ แต่คณะกรรมการคัดเลือกของรัฐสภาคิดว่าปริมาณการจราจรจะไม่เพียงพอ หลังจากที่พระราชบัญญัติรถไฟไบรตัน ลูอิส และเฮสติงส์ ค.ศ. 1844 ( 7 & 8 Vict. c. xci) ผ่านการอนุมัติให้สร้างเส้นทางไบรตัน-เฮสติงส์ (ปัจจุบันคือเส้นทางอีสต์โคสต์เวย์ ) บริษัท LBR คิดว่าจะเป็นประโยชน์ที่จะขยายเส้นทางไปยังไรย์และแอชฟอร์ด ซึ่งเป็นพื้นที่ที่บริษัท SER ครอบครองอยู่เป็นส่วนใหญ่^{[ 2 ]}บริษัท SER ได้ทำการสำรวจของตนเองจากแอชฟอร์ดไปยังไรย์ โดยหวังว่าจะได้รับอนุญาตให้สร้างและเป็นเจ้าของเส้นทางแทน^{[ 3 ]}

ในระหว่างการประชุมรัฐสภาปี 1844–45 คณะกรรมการการค้าได้ตัดสินใจอนุมัติแผนของBLHR SER ไม่พอใจกับข้อตกลงนี้ และในช่วงฤดูร้อนปี 1845 ได้ยกเลิกแผน Headcorn–Rye–Hastings และหันไปเน้นที่ Hastings–Rye–Ashford แทน ^{[ 4 ]}ทั้งสองบริษัทได้บรรลุข้อตกลงประนีประนอม โดย BLHR ได้รับอนุญาตให้สร้างเส้นทางจาก Hastings ไปยัง Ashford โดยมีเงื่อนไขว่า SER สามารถเข้าควบคุมการดำเนินงานได้หากต้องการ เส้นทางที่เสนอผ่านชนบทโดยมีเพียง Rye เป็นชุมชนสำคัญ ดังนั้น SER จึงโน้มน้าวให้ BLHR มอบสิทธิ์ในการก่อสร้างได้อย่างง่ายดาย^{[ 5 ]}

รัฐสภาเห็นว่าเส้นทางนี้มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ทางการทหาร และสั่งให้สร้างให้เสร็จก่อนการขยายเส้นทางรถไฟแฮสติงส์จากทูนบริดจ์เวลส์ไปยังแฮสติงส์^{[ 5 ] [ 6 ]}ตามสัญญา SER ต้องจ่ายเงิน 10,000 ปอนด์เพื่อปรับปรุงท่าเรือไรย์ และรับผิดชอบการระบายน้ำของคลองทหารหลวง ซึ่งอยู่ใกล้กับเส้นทางรถไฟตามแนว Romney Marsh ^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2389 LBR และBLHRได้ควบรวมกิจการกับสายรถไฟอื่นๆ อีกหลายสายเพื่อก่อตั้งLondon, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) ^{[ 8 ] [ 9 ]}พวกเขากลายเป็นคู่แข่งกับ SER และบ่นเกี่ยวกับความล่าช้าในการพัฒนา^{[ 5 ]} SER ไม่พอใจกับเส้นทางรถไฟที่เสนอจาก Rye ไปยัง Hastings ผ่าน Ore ซึ่งพวกเขาเห็นว่ามีราคาแพงเกินไปเมื่อเทียบกับเส้นทางทางเลือกผ่านWhatlington LB&SCR คัดค้านเส้นทางนี้เนื่องจากยาวกว่า และด้วยเหตุนี้ SER จึงยกเลิกข้อเสนอของพวกเขาในเดือนพฤศจิกายนนั้น^{[ 10 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2390 จอร์จ โรเบิร์ต สตีเฟนสันได้ออกแบบสะพานข้ามคลองทหารหลวงใกล้กับแวร์ฮอร์นขณะที่ปีเตอร์ ดับเบิลยู. บาร์โลว์ได้ออกแบบสะพานหมุนข้ามแม่น้ำโรเธอร์ที่ไรย์ อย่างไรก็ตาม เส้นทางที่เฉพาะเจาะจงยังคงเป็นที่ถกเถียงกันโดย SER ตลอดช่วงต้นปี พ.ศ. 2391 ^{[ 11 ]}งานก่อสร้างส่วนแอชฟอร์ด-ไรย์เริ่มต้นอย่างจริงจังในฤดูร้อนนั้น แต่ฝนตกหนักในเวลาต่อมาทำให้การก่อสร้างช้าลง คนงานใช้ตะปูตอกเพื่อค้ำรางรถไฟไว้เพื่อป้องกันไม่ให้รางจม และรถไฟทดสอบก็เอียงไปมาเนื่องจากลมแรง^{[ 12 ]}เส้นทางนี้ถูกวางแผนไว้เป็นรางเดี่ยว แต่ได้เปลี่ยนเป็นรางคู่ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2393 ^{[ 13 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้มีแผนจะเปิดให้บริการในวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2393 โดยโทมัส ฟาร์นคอมบ์ นายกเทศมนตรีแห่งลอนดอน ซึ่งเป็นผู้วางอิฐก้อนสุดท้ายในอุโมงค์โอเรและอุโมงค์เมาท์เพลเซนต์ งานก่อสร้างเส้นทางรถไฟไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากขาดแคลนหินบัลลาสต์ในพื้นที่ ดังนั้นพิธีเปิดจึงถูกเลื่อนออกไป^{[ 14 ] [ 15 ]}วันเปิดทำการถูกเลื่อนไปเป็นวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2394 แต่ก็ถูกยกเลิกเนื่องจากปัญหาด้านสัญญาณ^{[ 12 ]}ในที่สุดเส้นทางรถไฟก็เปิดให้บริการในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2394 แม้ว่าจะถูกขัดขวางโดยการแข่งขันระหว่างบริษัทต่างๆ SER ได้ปิดกั้นรถไฟ LB&SCR ไม่ให้เข้าสู่เฮสติงส์ โดยไม่ยอมรับว่าเป็นผู้สืบทอดทางกฎหมายของBLHR ^{[ 16 ]}

หลังจากการพิจารณาคดีในศาล บริษัททั้งสองตกลงที่จะใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของสถานีร่วมกันสำหรับทั้งสองสาย^{[ 17 ] [ a ]} ​​แม้หลังจากเปิดให้บริการแล้ว ก็ยังมีข้อร้องเรียนในช่วงต้นปี 1852 ว่าเส้นทางยังสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์ และยังคงถูกระบุว่า "เกือบเสร็จสมบูรณ์" ในเดือนมีนาคม 1853 ^{[ 12 ]}ข้อพิพาทระหว่าง SER และ LB&SCR ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์จนกระทั่งวันที่ 5 ธันวาคม 1870 เมื่อ SER ได้รับอนุญาตให้เดินรถไฟไปยังSt Leonards Warrior Square ^{[ 19 ]}

ทางรถไฟเปิดให้บริการโดยมีสถานีระหว่างทางสี่แห่งระหว่างแอชฟอร์ดและเฮสติงส์ ได้แก่ แฮมสตรีท แอปเปิลดอร์ ไรย์ และวินเชลซี^{[ 20 ]}แทบไม่มีสถานที่สำคัญอื่นใดตามแนวเส้นทาง^{[ 21 ]}บางสถานีไม่ได้อยู่ใกล้กับชุมชนที่ให้บริการ ตัวอย่างเช่น สถานีแอปเปิลดอร์อยู่ห่างจากหมู่บ้านประมาณ 1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร) ^{[ 22 ]}มีรถไฟวิ่งวันละสี่ขบวนในแต่ละทิศทาง ลดเหลือสองขบวนในวันอาทิตย์^{[ 23 ]}มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยกับทางรถไฟในช่วงศตวรรษที่ 19 นอกเหนือจากงานสัญญาณเล็กน้อยและอาคารเพิ่มเติมบางส่วน^{[ 24 ]} SER ประกาศว่าทางรถไฟนี้ทำกำไรได้ในปี 1895 ^{[ 25 ]}

เพื่อหารายได้และเพิ่มปริมาณผู้โดยสารบนเส้นทาง SER ตกลงที่จะจัดการ แข่งขัน ชกมวย โดยไม่ได้รับอนุญาต ที่ Romney Marsh เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2399 รถไฟขบวนพิเศษวิ่งจากสะพานลอนดอนไปยังแอปเปิลดอร์เพื่อไปชมการชกมวยชิงรางวัลระหว่างทอม เซเยอร์สและแฮร์รี่ พอลสัน เซเยอร์สชนะการชก ซึ่งมีรายงานว่า SER จัดฉากการชกเพื่อเงิน 1,000 ปอนด์ บริษัทถูกกล่าวหาว่า "ให้ความช่วยเหลือและสนับสนุนการละเมิดความสงบ" ^{[ 26 ]}

ใน ปีพ.ศ. 2389 ได้มีการเสนอเส้นทางรถไฟสายสั้นจากสถานี Rye ไปยังท่าเรือ Rye โดยมี ความยาว 0.6 กิโลเมตร ( 3/8ไมล์) และใช้สำหรับขนส่งสินค้าเท่านั้น โดยสิ้นสุดที่ท่าเรือริมแม่น้ำ Rother ^{[ 27 ]}เส้นทางนี้เปิดให้บริการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2497 ^{[ 7 ]}เกือบจะถูกทิ้งร้างในปี พ.ศ. 2498 และปิดให้บริการในวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2503 ^{[ 28 ] [ 29 ]}

ทาง รถรางไรย์และแคมเบอร์เป็นเส้นทางแยกต่างหากขนาดราง 3 ฟุต (0.91 เมตร) อีกฝั่งหนึ่งของแม่น้ำ โดยมีการเสนอโครงการในปี พ.ศ. 2438 ด้วยงบประมาณเริ่มต้น 2,800 ปอนด์^{[ 30 ]} A 1+ส่วนหนึ่ง ของ เส้นทาง ยาว3/4ไมล์ (2.8 กม.) จาก Rye ไปยัง Golf Links Halt เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 13กรกฎาคม พ.ศ. 2438 ตามด้วย ส่วนต่อขยายยาว 1/2ไมล์ (0.8 กม.) ไปยัง Camber Sandsซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2451 เส้นทางนี้ปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2482 เนื่องจากการแข่งขันจากบริการรถโดยสาร และถูกดัดแปลงเป็นถนนบางส่วนชั่วคราวในช่วงสงคราม หลังจากสงครามสิ้นสุดลง เส้นทางก็กลับมาเป็นทางรถไฟอีกครั้ง แต่การซ่อมแซมให้ใช้งานได้เต็มรูปแบบนั้นทำได้ยาก จึงปิดให้บริการอย่างถาวร ^{[ 31 ]}

ในปี พ.ศ. 2444 ทางรถไฟสาย East Sussex Light Railway เสนอให้เชื่อมต่อจากNorthiamบนทางรถไฟ Kent and East Sussex Railwayไปยัง Rye ทาง SECR คัดค้านและโครงการนี้จึงถูกยกเลิก^{[ 32 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟและท่าเรือไรย์และเดนเจเนสส์ ค.ศ. 1873
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติอนุญาตให้ก่อสร้างทางรถไฟจากบริเวณใกล้สถานีไรย์ของทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ในซัสเซ็กซ์ไปยังเดนจ์เนสในเคนต์ พร้อมทั้งท่าเทียบเรือ ณ ปลายทาง
การอ้างอิง	36 & 37 Vict. c. ccxxxiv
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	5 สิงหาคม พ.ศ. 2416
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

SER มีแผนคร่าวๆ ที่จะสร้างท่าเรือเฟอร์รี่ข้ามช่องแคบสำหรับผู้โดยสารที่ Dungeness ซึ่งจะให้บริการเส้นทางเฉพาะจากลอนดอนไปยังปารีส[ ^{33 ] ใน}ปี พ.ศ. 2492 เสมียนประจำเมืองนิวรอมนีย์เสนอให้สร้างเส้นทางรถไฟจากFolkestoneไปยัง Rye ผ่านDymchurchและLyddแต่ SER ไม่สนใจ อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2409 พวกเขากลับสนใจเส้นทางสาขาจาก Appledore เนื่องจากสามารถรองรับข้อเสนอรถไฟระหว่างประเทศของพวกเขาได้พระราชบัญญัติทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงใต้ พ.ศ. 2409 ( 29 & 30 Vict. c. ccxxvii) ที่ให้อำนาจในการสร้างเส้นทางนี้ได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคมของปีนั้น ซึ่งรวมถึงเส้นทางสาขาไปยัง Denge Beach ด้วย เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2416 SER ได้รับอนุญาตจากพระราชบัญญัติทางรถไฟและท่าเทียบเรือไรย์และดันเจเนส ค.ศ. 1873 (36 & 37 Vict.c. ccxxxiv) เพื่อขยายเส้นทางไปยังดันเจเนสด้วยท่าเทียบเรือและท่าจอดเรือยาว 100 หลา (91 ม.) ความคืบหน้าของเส้นทางหยุดชะงักในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1870 และ SER ตกอยู่ในอันตรายจากการที่บริษัทรถไฟคู่แข่งเข้าครอบครองการก่อสร้าง ^{[ 34 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟลิดด์ ค.ศ. 1881
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการสร้างทางรถไฟจากแอปเปิลดอร์ไปยังลิดด์ ในมณฑลเคนต์ และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	44 & 45 Vict. c. v
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	8 เมษายน พ.ศ. 2424
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

พระราชบัญญัติรถไฟ Lydd (ส่วนต่อขยาย) พ.ศ. 2425
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติอนุญาตให้บริษัทรถไฟลิดด์ขยายเส้นทางรถไฟไปยังเฮดคอร์นและนิวรอมนีย์ในมณฑลเคนต์เพื่อหารายได้เพิ่มเติม และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	45 & 46 Vict. c. clv
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	24 กรกฎาคม พ.ศ. 2425
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

พระราชบัญญัติรถไฟ Lydd (ส่วนต่อขยาย) พ.ศ. 2426
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติอนุญาตให้บริษัทรถไฟลิดด์สร้างทางรถไฟจากลูสไปยังเฮดคอมในเคาน์ตีเคนต์ เพื่อระดมทุนเพิ่มเติมและเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	46 & 47 Vict. c. cli
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	2 สิงหาคม พ.ศ. 2426

พระราชบัญญัติทางรถไฟลิดด์ (อำนาจต่างๆ) ปี 1885
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการมอบอำนาจเพิ่มเติมให้แก่บริษัทรถไฟลิดด์ ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับกิจการของตนเองและเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	48 & 49 Vict. c. lxxxiii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	16 กรกฎาคม พ.ศ. 2428
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

การพัฒนาพื้นที่ฝึกยิงปืนใหญ่ที่ลิดด์ทำให้ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น ดังนั้นหน่วยงานที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่จึง...บริษัท Lydd Railwayได้เสนอร่างกฎหมายของตนเองเพื่อดำเนินการก่อสร้างบนเส้นทางรถไฟสาย Appledore–Lydd ซึ่งได้รับการอนุมัติพระราชบัญญัติทางรถไฟลิดด์ ค.ศ. 1881 (44 & 45 Vict.c. v) บริษัททางรถไฟลิดด์ได้รับการส่งเสริมโดยโรเบิร์ต วิลเลียม เพิร์กส์[ ^{35 ] การ}ก่อสร้างเริ่มขึ้นในวันที่ 8 เมษายน ค.ศ. 1881 โดยมีโทมัส แอนดรูว์ วอล์คเกอร์เป็นผู้รับเหมา และเส้นทางเปิดให้บริการไปยังดันเจเนสในวันที่ 7 ธันวาคมของปีนั้น ^{[ b ]}รถไฟส่วนใหญ่จะวิ่งผ่านไปยังแอชฟอร์ด แม้ว่าจะมีบริการบางส่วนที่สิ้นสุดที่แอปเปิลดอร์ ^{[ 33 ]}พระราชบัญญัติสำหรับสาขาทางเหนือไปยังนิวรอมนีย์ได้รับการอนุมัติในวันที่ 24 กรกฎาคม ค.ศ. 1882 โดยเส้นทางเปิดให้บริการในวันที่ 19 มิถุนายน ค.ศ. 1884 ^{[ 36 ] [ 22 ]}เส้นทางนี้ไม่ประสบความสำเร็จทางการเงิน และทางรถไฟลิดด์ถูกควบรวมเข้ากับ SER ในปี ค.ศ. 1895 ^{[ 36 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รถไฟวิ่งตรงจาก Charing Cross ไปยัง New Romney ผ่าน Ashford และ Appledore ในวันอาทิตย์ช่วงฤดูร้อน^{[ 37 ]}เส้นทางรถไฟสายย่อยนี้มีความสำคัญในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1เมื่อมีการจัดตั้งค่ายทหารบนพื้นที่รกร้างที่เป็นกรวดระหว่าง Lydd และ Dungeness ในช่วงเวลานั้น เส้นทางรถไฟนี้รองรับทั้งทหารราบและม้า^{[ 38 ]}ทางแยกที่ผ่าน Appledore ถูกรื้อออกในปี 1920 ที่ปลาย New Romney รางรถไฟข้างสถานีเส้นหนึ่งถูกต่อขยายเพื่อให้บริการทางรถไฟ Romney, Hythe และ Dymchurch ^{[ 39 ]}

เส้นทางรถไฟถูกปรับแนวใหม่ให้ใกล้กับชายฝั่งมากขึ้นในช่วงทศวรรษ 1930 เพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวในช่วงวันหยุดตามแนวชายฝั่งระหว่าง Dungeness และ New Romney เส้นทางที่ปรับใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 1937 และรวมถึงสถานีใหม่ที่ Lydd-on-Sea และ Greatstone-on-Sea ^{[ 40 ]}ในขณะเดียวกัน เส้นทางสาขาไปยัง Dungeness ก็ถูกปิดให้บริการแก่ผู้โดยสาร^{[ 39 ]}ในปี 1952 มีรถไฟให้บริการ New Romney จาก Appledore วันละ 9 ขบวน โดยมีรถไฟวิ่งผ่านอีก 2 ขบวนจาก Ashford หลังจากที่ เส้นทางรถไฟ สายหลักทางตะวันออกเฉียงใต้ ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า ในปี 1962 บริการโดยตรงจาก Charing Cross ก็ถูกยกเลิก และบริการที่เหลืออยู่ก็ใช้รถไฟดีเซลไฟฟ้า^{[ 41 ]}

เมืองแฮสติงส์มีบริการรถไฟไม่ดีนัก เนื่องจากพื้นที่อยู่อาศัยหลายแห่งทางตะวันออกของใจกลางเมืองอยู่ห่างจากสถานีพอสมควร ในปี พ.ศ. 2415 SER พิจารณาที่จะสร้างสถานีใหม่ แต่ความคืบหน้าหยุดชะงักไปจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2429 เมื่อเจ้าของที่ดินในท้องถิ่นเสนอเงิน 1,000 ปอนด์ (112,377 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2568) เพื่อสร้างสถานีใกล้กับอุโมงค์โอเรสถานีรถไฟโอเรเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2431 ^{[ 24 ]}

ในปี 1881 มีการเสนอให้เปลี่ยนสะพานหมุนเดิมที่ข้ามแม่น้ำโรเธอร์ทางตะวันออกของเมืองไรย์เป็นสะพานถาวร ทาง SER เห็นด้วยกับเรื่องนี้ เนื่องจากสะพานมงค์เบรตตัน (ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของถนนA259ทางตะวันออกของเมืองไรย์) อยู่ในขั้นตอนการวางแผน แม้ว่าสะพานทดแทนจะไม่ได้เปิดใช้งานจนกระทั่งปี 1903 ^{[ 42 ]}ในปี 1899 ทาง SER และทางรถไฟลอนดอน แชทแธม และโดเวอร์ ได้ร่วมกัน ก่อตั้งทางรถไฟเซาท์อีสเทิร์นและแชทแธม (SE&CR) ขึ้นมา^{[ 43 ]}

ในปี พ.ศ. 2450 ได้มีการนำบริการ รถรางไอน้ำมาให้บริการบนเส้นทางนี้เพื่อพยายามเพิ่มปริมาณการจราจรในท้องถิ่น มีการสร้างสถานีหยุดรถเพิ่มเติมอีก 3 แห่งระหว่างวินเชลซีและเฮสติงส์ ได้แก่ ทรีโอ๊คส์ เกสต์ลิง (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นโดลแฮม) และสเนลแฮม ซึ่งเปิดให้บริการในวันที่ 1 กรกฎาคม^{[ 44 ] [ 45 ]}สถานีสเนลแฮมไม่สามารถเข้าถึงได้โดยทางถนนสาธารณะและสามารถเข้าถึงได้โดยทางรถไฟที่ขรุขระเท่านั้น สถานีนี้ไม่เคยได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและยังคงรักษาชานชาลาไม้ดั้งเดิมไว้^{[ 21 ]}บริการรถรางไอน้ำถูกยกเลิกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2463 และแทนที่ด้วยรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำ [ ^{46 ] [ 47 ] สถานี}สเนลแฮมปิดให้บริการในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 ^{[ 21 ] [ 48 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 มีการเสนอแผนการสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อเส้นทางไปทางทิศตะวันออกที่แอชฟอร์ดไปยังโดเวอร์ไพรโอรีซึ่งจะทำให้รถไฟสามารถวิ่งระหว่างเฮสติงส์และโดเวอร์ได้โดยไม่ต้องถอยหลัง แผนดังกล่าวหยุดชะงักในขั้นตอนการออกแบบและไม่เคยมีการสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อนี้ขึ้น^{[ 21 ]}

ในช่วงต้นปี 1923 SER, LCDR และ SE&CR ได้ควบรวมกิจการกับทางรถไฟอื่นๆ เพื่อก่อตั้งSouthern Railwayซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพระราชบัญญัติทางรถไฟปี 1921 [ ^{43 ] เส้นทาง}รถไฟสายนี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าจาก Hastings ไปยัง Ore ในปี 1935 และเริ่มให้บริการด้วยระบบไฟฟ้าในวันที่ 7 กรกฎาคม การดำเนินการนี้ทำขึ้นเพื่อให้สามารถซ่อมบำรุงรถไฟในรางหลีกที่อยู่ห่างจากใจกลางเมือง Hastings รางหลีกนี้ปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม 1986 ^{[ 49 ]} ต่อ มาได้มีการนำกลับมาใช้ใหม่ในโครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าใน Kent ระยะที่ 2 ของแผนการปรับปรุงทางรถไฟอังกฤษให้ทันสมัยในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ซึ่งรวมถึงงานเตรียมการบางอย่าง เช่น สะพานลอยคนเดินที่ Rye แผนดังกล่าวถูกยกเลิกในภายหลัง^{[ 50 ]}

มีการนำบริการปกติทุกชั่วโมงมาใช้ในปี พ.ศ. 2492 โดยมีบริการเพิ่มเติมในช่วงเวลาเร่งด่วน ตารางเวลานี้แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง^{[ 23 ]}

ดร. ริชาร์ด บีชิงแนะนำให้ปิดเส้นทางรถไฟสายนี้ในรายงานบีชิง ปี 1963 เนื่องจากมีผู้โดยสารน้อยกว่า 10,000 คนต่อสัปดาห์^{[ 51 ] [ 52 ]}เช่นเดียวกับเส้นทางรถไฟสายอื่นๆ ที่ถูกคุกคามว่าจะปิดตัวลง มีการต่อต้านอย่างรุนแรง และเส้นทางนี้ยังคงอยู่รอดมาได้เนื่องจากเครือข่ายถนนใกล้เคียงทำให้ไม่สามารถให้บริการรถบัสทดแทนได้^{[ 53 ]}ถนน A259 ที่ขนานกับเส้นทางรถไฟจากเฮสติงส์ไปยังเบรนเซตต์มีทางข้ามระดับ หลายแห่ง เหนือเส้นทางรถไฟ และมีทางโค้งหักศอกที่วินเชลซีซึ่งทั้งหมดนี้ยังคงมีอยู่^{[ 54 ]}

ไบ รอันต์ ก็อดแมน เออร์ไวน์สมาชิกสภา ผู้แทนราษฎร ท้องถิ่นของเมืองไรย์ได้กล่าวสุนทรพจน์สำคัญในสภาเพื่อแสดงความไม่พอใจต่อการตัดสินใจปิดเส้นทางรถไฟ นอกจากถนน A259 แล้ว เขายังบ่นว่าการขาดบริการรถไฟจะทำให้เกิดปัญหาสำหรับนักท่องเที่ยว เด็กนักเรียน และการขนส่งสินค้า เขายังพบว่ารถบัสใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงในการเดินทาง 19 ไมล์ (31 กิโลเมตร) ระหว่างไรย์และแอชฟอร์ด^{[ 55 ] [ 56 ]}เพื่อประหยัดเงินและป้องกันการปิดเส้นทาง รถไฟสายหลักจึงถูกลดเหลือรางเดียวชั่วคราวระหว่างแอปเปิลดอร์และโอเรตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 ซึ่งดำเนินไปจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2509 ^{[ 57 ]}

เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 กระทรวงคมนาคมได้ยืนยันว่าเส้นทางรถไฟสายไปยังนิวรอมนีย์จะปิดให้บริการผู้โดยสาร ซึ่งเกิดขึ้นจริงเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2510 ^{[ 58 ]}แต่ยังคงเปิดให้บริการขนส่งสินค้าไปจนถึงจุดขนถ่ายขวดบรรจุนิวเคลียร์ ที่อยู่นอก เมืองดันเจเนส [ ^{59 ] เส้นทาง}นี้ยังคงให้บริการตามปกติเพื่อจุดประสงค์นี้ และมีการเดินรถไฟโดยสารพิเศษเป็นครั้งคราวสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถไฟ^{[ 60 ] [ 61 ]}หลังจากนั้นไม่นานจอห์น มอร์ริสรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่าเส้นทางที่เหลืออยู่อยู่ระหว่างการพิจารณาและจะไม่ปิดให้บริการหากไม่มีคำแนะนำเพิ่มเติม^{[ 62 ]}ไมเคิล เฮเซลไทน์ รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่าเงื่อนไขหนึ่งของการปิดเส้นทางคือการปรับปรุงรถโดยสารจากแอชฟอร์ดไปยังโอเร^{[ 63 ]}

ในปี พ.ศ. 2512 นิตยสาร The Railway Magazineเขียนว่าเส้นทางรถไฟจะปิดให้บริการอย่างสมบูรณ์ในปลายปีนั้นหนังสือพิมพ์ Kent Messengerก็ระบุเช่นเดียวกันในปี พ.ศ. 2514 ^{[ 64 ]}เช่นเดียวกับหนังสือพิมพ์ The Timesซึ่งรายงานว่าทางรถไฟกำลังขาดทุนประมาณ 130,000 ปอนด์ต่อปี^{[ 65 ]}นายกเทศมนตรีของเมือง Rye และ Winchelsea โต้แย้งตัวเลขเหล่านี้และชี้ให้เห็นว่าเส้นทางรถไฟนี้เป็นเส้นทางที่เร็วที่สุดระหว่างท่าเรือช่องแคบและชายฝั่งซัสเซ็กซ์ และตัวเลขดังกล่าวไม่ได้รวมผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วที่สถานีอื่นและใช้เส้นทางนี้สำหรับการเดินทางบางส่วน^{[ 66 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2516 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อมจอห์น เพย์ตันกล่าวว่าอนาคตของเส้นทางรถไฟสายนี้กำลังอยู่ระหว่างการหารือกับสภาเทศมณฑลท้องถิ่น^{[ 67 ]}ในวันที่ 31 กรกฎาคมของปีถัดมา กระทรวงได้แนะนำให้ปิดเส้นทางรถไฟสายนี้ แต่ระบุว่าการให้บริการจะยังคงดำเนินต่อไปอย่างไม่มีกำหนดในอนาคตอันใกล้^{[ 64 ]}

เส้นทางรถไฟถูกลดเหลือรางเดี่ยวระหว่าง Appledore และ Ore เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2522 โดยเว้นทางหลีกไว้ที่ Rye เพื่อลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการดำเนินงาน ที่ Winchelsea ชานชาลาขาลงถูกรื้อออก ปัจจุบันรถไฟทั้งสองทิศทางจอดบนชานชาลาขาขึ้นเดิม^{[ 68 ]}ความเร็วโดยรวมของเส้นทางลดลงจาก 85 ไมล์ต่อชั่วโมงเหลือ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 69 ]}มีการกำหนดข้อจำกัดความเร็วในระยะยาว รวมถึง 40 ไมล์ต่อชั่วโมงระหว่าง Doleham และ Ore ^{[ 70 ]}และ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงข้ามทางข้ามระดับที่มีแผงกั้นครึ่งหนึ่งที่ Winchelsea ^{[ 71 ]}ข้อจำกัดเหล่านี้หมายความว่าการให้บริการตามเส้นทาง Marshlink ไม่ได้ใช้ประโยชน์จากขบวนรถไฟอย่างเต็มที่ ซึ่งมีความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม./ชม.) ^{[ 68 ]}

การก่อสร้างอุโมงค์ช่องแคบ อังกฤษ ทำให้เกิดการหารือเกี่ยวกับการใช้ไฟฟ้าขึ้นอีกครั้ง ในปี 1990 Network SouthEastหวังว่าจะดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในสี่ปี^{[ 72 ]}ในเดือนมกราคม 1992 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสาธารณะโรเจอร์ ฟรีแมนประกาศแผนการให้ British Rail เริ่มใช้ไฟฟ้าภายในปี 1995 ^{[ 73 ]}

หลังจากการแปรรูป British Railเส้นทางนี้ดำเนินการโดยConnex South Easternตั้งแต่ปี 1996 และต่อมาได้โอนไปยังConnex South Central [ ^{74 ] [ 75 ] หลังจาก}ที่ บริการ Eurostarเริ่มจอดที่ Ashford International ในปี 1996 ได้มีการเปิดให้บริการโดยตรงบนเส้นทาง Marshlink ผ่าน Hastings ไปยัง Eastbourne และ Brighton เป็นครั้งแรกในรอบ 60 ปี^{[ 76 ]}

ภายในปี 1998 ปริมาณการจราจรบนเส้นทางดังกล่าวดีขึ้นประมาณ 17–20% ^{[ 74 ]}ในปี 2000 Connex สูญเสียสัมปทานเดินรถไฟหลังจากถูกวิพากษ์วิจารณ์เรื่องการจัดการและประสิทธิภาพ^{[ 77 ]} Norman Bakerสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจากLewesอธิบายบริการของ Marshlink ว่า "เหมือนรถไฟดีเซลปี 1954 ที่วิ่งแบบ Thomas the Tank Engine ด้วยความเร็วประมาณ 10 ไมล์ต่อชั่วโมงจาก Ashford ไป Hastings" ^{[ 78 ]}สัมปทานดังกล่าวตกเป็นของ Govia ซึ่งเข้ามารับช่วงการดำเนินงานในปี 2001 และเปลี่ยนชื่อเป็นSouthernสองปีต่อมา^{[ 79 ]}

เส้นทางรถไฟปิดให้บริการเป็นเวลาเก้าสัปดาห์ระหว่างเดือนมกราคมถึงมีนาคม 2555 เพื่อดำเนินการซ่อมแซมอุโมงค์ Ore ที่จำเป็น ซึ่งมีความเสี่ยงต่อการรั่วซึมของน้ำ มีการซ่อมแซมคันดินระหว่าง Ashford International และ Ham Street และสร้างสะพานข้าง Doleham และ Three Oaks ขึ้นใหม่ นอกจากนี้ยังมีการบำรุงรักษาสัญญาณเพื่อเพิ่มความเร็วของรถไฟตามเส้นทาง Network Rail วางแผนที่จะดำเนินการให้แล้วเสร็จก่อนที่จำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นในช่วงฤดูร้อน^{[ 80 ] [ 81 ]}การปิดให้บริการดังกล่าวถูกวิพากษ์วิจารณ์โดย ส.ส. ในเขตเลือกตั้งที่เส้นทางรถไฟวิ่งผ่าน ซึ่งตั้งคำถามว่าทำไมต้องปิดเส้นทางทั้งหมดในคราวเดียว แทนที่จะปิดทีละส่วน^{[ 82 ]}บริการรถรับส่งในช่วงเวลาเร่งด่วนระหว่าง Ashford และ Rye ถูกยกเลิกในปี 2563 ^{[ 83 ] [ 84 ]}

ตั้งแต่ปี 2001 มีข้อเสนอให้สร้างสถานีเพิ่มเติมที่Park Farmระหว่าง Ashford International และ Ham Street ข้อเสนอเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนจากการพัฒนาที่ดินFinberry แห่งใหม่ ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Ashford ^{[ 85 ]}ในเดือนธันวาคม 2018 สภาเทศบาลเมือง Ashford สรุปว่าการสร้างสถานีนั้นไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจหรือเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ^{[ 86 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 Southern ประกาศว่าบริการไปยังไบรตันจะสิ้นสุดที่อีสต์บอร์นแทน บริษัทกล่าวว่าจะปรับปรุงความจุระหว่างอีสต์บอร์นและเฮสติงส์ และยกเลิกบริการรถไฟดีเซลสองตู้จากเส้นทางไบรตัน-อีสต์บอร์นที่ใช้ระบบไฟฟ้าและมักแออัด แต่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากสมาชิกสภาหลายคนที่มีเขตเลือกตั้งอยู่บนเส้นทางดังกล่าว^{[ 87 ] [ 88 ]}

เส้นทางรถไฟ Marshlink มีอาคารหลายแห่งที่ได้รับการขึ้นทะเบียนตามเส้นทาง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงคุณค่าทางสถาปัตยกรรมหรือประวัติศาสตร์ อาคารสถานีเดิมได้รับการออกแบบโดยWilliam Tressสำหรับ SER และสร้างขึ้นในสไตล์อิตาเลียน^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]}เนื่องจาก Rye ถูกวางแผนให้เป็นสถานีหลัก สถานีจึงมีขนาดใหญ่กว่าสถานีอื่นๆ ตามเส้นทาง^{[ 59 ]}

	ที่ตั้ง	ระดับ	วันที่ลงประกาศ	หมายเหตุ
	สะพานควีนส์โรด เมืองเฮสติงส์	2.	14 กันยายน พ.ศ. 2519 [ 92 ]	สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2441 เพื่อทดแทนอุโมงค์ถนน SER เดิมซึ่งจำกัดการจราจร[ 93 ]
	สถานีรถไฟไรย์	2.	11 เมษายน พ.ศ. 2523 [ 89 ]
	กระท่อมคนเฝ้าประตู ไรย์	2.	22 กันยายน 2530	บ้านพักตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของทางข้ามระดับ Rope Walk ทางทิศตะวันออกของสถานี Rye [ 94 ]
	สถานีแอปเปิลดอร์และโกดังสินค้า	2.	2 กรกฎาคม 2544	ในขณะที่ขึ้นทะเบียน อาคารสถานีหลักถูกปิดกั้นด้วยไม้กระดานและแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางสถาปัตยกรรมเลยนับตั้งแต่สร้างขึ้นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2494 [ 90 ] [ 95 ]
	สถานีแฮมสตรีท	2.	9 พฤษภาคม 2548 [ 91 ]
	ห้องควบคุมสัญญาณไรย์	2.	18 กรกฎาคม 2556	หนึ่งในสอง ตู้สัญญาณ Saxby & Farmer Type 12 ที่ยังคงตั้งอยู่ (อีกตู้หนึ่งอยู่ที่Wateringbury ) [ 96 ]

อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นที่สถานีแอชฟอร์ดและสถานีเฮสติงส์ไม่อยู่ในความคุ้มครอง

• เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2395 คนขับรถไฟชื่อจอห์น แฮดลีย์เสียชีวิตที่สถานีแฮมสตรีท ขณะที่เขากำลังไปตรวจสอบหม้อไอน้ำของหัวรถจักรซึ่งระเบิดขึ้นเมื่อเขาเข้าใกล้^{[ 26 ]}
• เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2341 ผู้โดยสาร 8 คนได้รับบาดเจ็บเมื่อรถบรรทุกม้าถูกสับเปลี่ยนอย่างรุนแรงและชนกับรถไฟโดยสารที่กำลังจะต่อพ่วงที่แอปเปิลดอร์^{[ 97 ]}
• เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2523 รถไฟบรรทุกสินค้าเปล่าซึ่งประกอบด้วย ตู้โดยสาร Hastings Unit จำนวน 5 ตู้ ตกรางที่ Appledore เนื่องจากความเร็วเกินกำหนดขณะผ่านจุดสับราง คนขับเสียชีวิต รถโดยสารหนึ่งคันจึงถูกถอนออกจากการให้บริการเนื่องจากได้รับความเสียหายอย่างหนัก^{[ 98 ]}
• เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2527 รถไฟที่บรรทุกขวดบรรจุสารนิวเคลียร์บนเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้า Dungeness ได้ชนกับรถยนต์คันหนึ่งบนทางข้ามทางรถไฟแบบเปิดใกล้กับ Brookland เส้นทางดังกล่าวมีจำกัดความเร็วที่ 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8.0 กม./ชม.) และไม่มีความเสียหายใดๆ เกิดขึ้นกับขวดบรรจุสารนิวเคลียร์ แม้ว่าหัวรถจักรที่บรรทุกจะได้รับความเสียหายเล็กน้อยก็ตาม ผู้โดยสารในรถยนต์ไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 99 ]}

วี ที อี สายมาร์ชลิงก์
ความเร็วสูง 1 ไปยังสถานีเซนต์แพนคราส อินเตอร์เนชั่นแนล สายหลักตะวันออกเฉียงใต้ ไปยังชาริงครอสและถนนแคนนอน สายเมดสโตน ไปยังสวอนลีย์ แอชฟอร์ด อินเตอร์เนชั่นแนล 56 ไมล์ 12 ช่อง 90.36 กม. เส้นทางแอชฟอร์ดถึงแรมส์เกต ไปยังแคนเทอร์เบอรีตะวันตก ศูนย์ไอน้ำแอชฟอร์ด ความเร็วสูง 1 ไปยังอุโมงค์ช่องแคบ สายหลักตะวันออกเฉียงใต้ ไปยังโดเวอร์ไพรออรี นิวทาวน์ ไซดิงส์ เอ2070 พาร์คฟาร์ม (เสนอ) ถนนแฮม 61 ไมล์ 51 ช่อง 99.2 กม. เอ2070 คลองทหารหลวง 62 ไมล์ 77 ช่องเขา 101.33 กม. แอปเปิลดอร์ 64 ไมล์ 50 ช่อง 104 กม. บรู๊คแลนด์ ฮอลต์ เอ259 บรู๊คแลนด์ เลเวล ทางข้าม ( AOCL ) 67 ไมล์ 20 ช่อง 108.23 กม. เมืองลิดด์ 71 ไมล์ 55 ช่อง 115.37 กม. นิวรอมนีย์และลิตเติลสโตน-ออน-ซี การจัดเรียงเดิม ไปยังนิวรอมนีย์โดยตรง เกรตสโตน-ออน-ซี ฮอลต์ ท่าเรือลิดด์-ออน-ซี การถ่ายโอนเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ดันเจเนส ค่ายลิดด์ ดันเจเนส เอ259 ระดับดาว ทางแยก ( AHBC ) 69 ไมล์ 40 ช่อง 111.85 กม. เอ259 อีสต์ กุลเดฟอร์ด เลเวล ทางแยก ( AHBC ) 70 ไมล์ 19 ช่อง 113.04 กม. แม่น้ำโรเธอร์ 71 ไมล์ 15 ช่อง 114.57 กม. ข้าวไรย์ 71 ไมล์ 36 ช่อง 114.99 กม. แม่น้ำทิลลิงแฮม ไรย์ฮาร์เบอร์ วินเชลซี 73 ไมล์ 22 ช่อง 117.92 กม. แม่น้ำเบรเด สเนลแฮม ฮอลต์ โดลแฮม 77 ไมล์ 43 ช่องเขา 124.78 กม. ต้นโอ๊กสามต้น 78 ไมล์ 65 ช่อง 126.84 กม. อุโมงค์แร่ ( 1042 หลา 953 ม. ) รางรถไฟสำหรับขนแร่ แร่ 81 ไมล์ 42 ช่อง 131.2 กม. อุโมงค์เมาท์เพลเซนต์ ( 230 หลา 210 เมตร ) พาร์ค ไซดิ้งส์ 82 ไมล์ 8 ช่อง 132.13 กม. เฮสติงส์ 82 ไมล์ 33 ช่อง 132.63 กม. เส้นทางชายฝั่งตะวันออก ไปยังอีสต์บอร์น & เส้นเฮสติงส์ ไปยังทอนบริดจ์
ระยะทางจากชาริงครอสโดยใช้ เส้นทางรถไฟ สายหลักตะวันออกเฉียงใต้

เส้นทางรถไฟสายนี้เริ่มต้นที่สถานี Ashford Internationalซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญใน Kent เชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูง High Speed ​​1และรถไฟสายหลัก South Eastern Main Lineรถไฟวิ่งลงใต้จากชานชาลาที่ 1 และ 2 หลังจากช่วงสั้นๆ ที่เป็นรางเดี่ยวทันทีหลังจากแยกจากรถไฟสายหลัก South Eastern Main Line เส้นทางก็จะเปลี่ยนเป็นรางคู่ หลังจากสถานี 6+1/2ไมล์ ( 10.5กม.) ทางลาดลงด้วยความชัน 1 ใน 100 (10 ‰ ) ไปทางถนนแฮม (เดิมคือถนนแฮมและออร์ลเซโทน) ข้ามคลองทหารหลวงและเข้าสู่รอมนีย์มาร์ชไปทางแอปเปิลดอร์ [ ^{20 ] [ 100 ] [ c ] อีก} 13 ไมล์ (21 กม.) ผ่านรอมนีย์มาร์ชและหุบเขาเบรเดเป็นทางราบ ยกเว้นการข้ามแม่น้ำเพียงไม่กี่แห่ง ^{[ 20 ]}

ทางใต้ของ Appledore มีเส้นทางรถไฟสายย่อยสำหรับขนส่งสินค้าโดยเฉพาะแยกออกไปเพื่อให้บริการโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ Dungenessเส้นทางสายย่อยนี้เดิมให้บริการNew Romney , Brookland Halt , Lydd Town , Lydd-on-Sea Halt , Greatstone-on-Sea Halt , New Romney และ Littlestone-on-SeaและDungeness ^{[ 36 ] [ 58 ]}

หลังจากผ่าน Appledore เส้นทางรถไฟจะลดเหลือเพียงรางเดียวและข้ามแม่น้ำ RotherไปยังRyeซึ่งมีทางแยกที่ไม่ได้ใช้งานแล้วไปยังท่าเรือ Rye [ ^{12 ] เส้นทาง}หลักยังคงวิ่งต่อไปยังWinchelseaตามหุบเขา Brede จากนั้นไต่ขึ้นเนินด้วยความชัน 1 ใน 90 (11.1 ‰ ) ^{[ 20 ]}ผ่านสถานีSnailham Halt เดิม (ปิดในปี 1959) ^{[ 48 ]} DolehamและThree Oaksก่อนที่จะเข้าสู่อุโมงค์ Ore Tunnel ที่มีความยาว 1,402 หลา (1,282 เมตร) ^{[ 103 ]}

หลังจากอุโมงค์ เส้นทางจะเป็นรางคู่และมีระบบไฟฟ้า (เดิมทีใช้สำหรับเข้าถึงรางจอดรถไฟที่ Ore แต่หลังจากที่รางจอดรถไฟถูกรื้อออกไปแล้ว เส้นทางเหล่านี้ก็ถูกใช้โดยรถไฟตามตารางเวลา) หลังจากOreเส้นทางจะเข้าสู่อุโมงค์ Mount Pleasant ยาว 230 หลา (210 เมตร) ก่อนที่จะลงเนินด้วยความลาดชัน 1 ใน 60 (16.7 ‰ ) ไปยัง Hastings ^{[ 20 ] [ 104 ]}จากตรงนี้ เส้นทางจะกลายเป็นเส้นทางEast Coastway ^{[ 105 ]}ตลอดเส้นทาง เส้นทางนี้ไม่ได้ใช้เส้นทางหลักสำหรับยานพาหนะโดยเฉพาะ^{[ 21 ]}

บริการขนส่งผู้โดยสารดำเนินการโดยSouthern [ ^{106 ] ในขณะที่บริการ ขนส่ง สินค้าไป ยัง} Dungeness ดำเนินการโดยDirect Rail Services [ ^{107 ]}

รถไฟวิ่งทุกชั่วโมงระหว่างสถานี Ashford International และ Hastings โดยจอดที่สถานี Ham Street, Appledore, Rye, Winchelsea และ Three Oaks ^{[ 108 ]}สถานีสองแห่งหลังนี้ให้บริการสลับกันทุกสองชั่วโมง จนกระทั่งมีการปรับปรุงตารางเวลาในเดือนพฤษภาคม 2023 ^{[ 109 ]}สถานี Doleham (ระหว่าง Winchelsea และ Three Oaks) มีรถไฟให้บริการเพียงสามหรือสี่ขบวนต่อวันในแต่ละเที่ยว^{[ 110 ]}

จากนั้นรถไฟจะหยุดที่ Ore และ Hastings ก่อนที่จะวิ่งต่อไปตามเส้นทาง East Coastway ไปยังEastbourne [ ^{87 ] [ 88 ] สถานี} Ore นอกจากบริการรถไฟ Ashford-Eastbourne แล้ว ยังมีบริการรถไฟไปยัง Brighton และLondon Victoria (ทุกชั่วโมง) ซึ่งเริ่มต้นหรือสิ้นสุดที่สถานีนี้^{[ 111 ]}

สถานี Ham Street, Appledore และ Rye มีชานชาลาเหลื่อมกัน เดิมทีผู้โดยสารสามารถข้ามเส้นระหว่างชานชาลาเหล่านี้ได้ แต่ปัจจุบันได้ห้ามไว้แล้วด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย^{[ 112 ] [ d ]}

ชานชาลาที่ทรีโอ๊คส์และโดลแฮมสามารถรองรับได้เพียงตู้โดยสารเดียวเท่านั้น และผู้โดยสารที่ต้องการลงจากรถไฟจะต้องเดินทางในตู้โดยสารเฉพาะของขบวนรถไฟ^{[ 115 ]}

เนื่องจากเส้นทางรถไฟ Marshlink ไม่ได้ใช้ระบบไฟฟ้าจาก Ashford ไปยัง Ore จึงใช้รถไฟ ที่แตกต่าง จากเครือข่ายรถไฟส่วนใหญ่ในบริเวณใกล้เคียง เดิมทีเส้นทางนี้ใช้หัว รถจักร แบบ 4-4-0เมื่อมีการนำบริการรถไฟมอเตอร์มาใช้ ก็ได้ใช้รถไฟจากKitson and Companyหลังจากบริการนี้ล้มเหลว เส้นทางจึงเปลี่ยนมาใช้หัวรถจักรแบบถังน้ำหลากหลายประเภท^{[ 116 ]}ในปี 1962 ได้มีการนำรถไฟดีเซลรางThumper มาใช้แทนที่บริการรถไฟไอน้ำ ^{[ 117 ] [ 118 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 รถไฟ Class 206ก็เริ่มวิ่งให้บริการบนเส้นทางนี้^{[ 119 ]}

บริษัท Southern วางแผนที่จะถอนรถไฟขบวนนี้ออกหลังจากเสร็จสิ้นการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟดีเซลที่เหลือ แต่หน่วยงาน Strategic Rail Authorityปฏิเสธค่าใช้จ่าย 150 ล้านปอนด์เนื่องจากถือว่าสูงเกินไป^{[ 120 ]}บริษัทจึงนำรถไฟดีเซล Class 171 Turbostar มาใช้ แทน^{[ 121 ] [ 122 ]}เส้นทางช่วงสั้นๆ จาก Ore ไปยัง Hastings ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า และนอกจากรถไฟ Class 171 แล้ว ยังมีการให้บริการโดยใช้รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้เช่นClass 377 อีก ด้วย^{[ 111 ]}

เส้นทางนี้ส่วนใหญ่ใช้แต่รถไฟดีเซล ทำให้ไม่สามารถใช้รถไฟประเภทอื่นได้ รวมถึง รถไฟ Class 375ที่ใช้ในเส้นทาง South East Main Line และ รถไฟ Class 395 Javelinบนเส้นทาง High Speed ​​1 ^{[ 123 ]}ในกรณีที่เกิดการขัดข้อง การขาดแคลนรถไฟ Class 171 อาจส่งผลให้เกิดการหยุดชะงักหรือยกเลิกบริการได้^{[ 124 ]}รถไฟ Class 171 ได้รับการบำรุงรักษาที่ศูนย์ซ่อมบำรุงของ Southern ในSelhurstซึ่งอยู่ห่างจากเส้นทางรถไฟพอสมควร^{[ 54 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2017 ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของHitachi Rail Europeได้เสนอแนะว่าเส้นทางนี้สามารถใช้รถไฟแบบสองโหมดClass 802 ได้ ทำให้สามารถวิ่งตรงระหว่าง HS1 และ Hastings ได้^{[ 125 ]}

ในปี 2558 แอมเบอร์ รัดด์ส.ส. เขตเฮสติงส์ได้รณรงค์ให้เริ่มโครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าภายในสองปีข้างหน้า ซึ่งวางแผนที่จะลดเวลาเดินทางจากเฮสติงส์ไปยังลอนดอนเหลือ 68 นาที และจากไรย์เหลือไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง^{[ 126 ] [ 127 ]}ซึ่งจะต้องมีการปรับปรุงสถานีรถไฟแอชฟอร์ด อินเตอร์เนชั่นแนล เพื่อเชื่อมต่อสายมาร์ชลิงก์กับ HS1 ติดตั้งระบบไฟฟ้า และเพิ่มทางเบี่ยงแยกต่างระดับจากไรย์ไปทางทิศตะวันตก รวมถึงรถไฟขบวนใหม่ด้วย^{[ 128 ]}ข้อเสนอทางเลือกอื่นถูกนำเสนอในปี 2559 ซึ่งเกี่ยวข้องกับรถไฟแบบสองโหมดซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ระบบไฟฟ้ากับสายมาร์ชลิงก์^{[ 129 ]}ทางข้ามระดับสองแห่งกับถนน A259 ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่เพียงพอ และจะต้องมีการตัดสินใจร่วมกับหน่วยงานทางหลวงซึ่งเป็นผู้ดูแลถนน ว่าจะต้องดำเนินการอะไรบ้างเพื่อให้การปรับปรุงดำเนินต่อไปได้^{[ 130 ]}

กลุ่มปฏิบัติการมาร์ชลิงก์เป็นกลุ่มอาสาสมัครที่จัดตั้งขึ้นในปี 2546 เพื่อผลประโยชน์ของผู้โดยสารที่ใช้เส้นทางนี้^{[ 70 ]}กลุ่มนี้กังวลเกี่ยวกับอนาคตของเส้นทางนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้รถไฟดีเซลรางรุ่น Class 171 พวกเขารายงานว่ามีเด็กและผู้สูงอายุจำนวนมากใช้เส้นทางนี้ เมื่อเทียบกับเส้นทางอื่นๆ ในภาคตะวันออกเฉียงใต้ และขาดแคลนรถไฟเพิ่มเติม^{[ 54 ]}

ในปี 2559 รัดด์เป็นประธานคณะทำงานเพื่อพิจารณาแผนระยะสั้นและระยะยาวสำหรับการปรับปรุงเส้นทาง รวมถึงความเป็นไปได้ในการรองรับรถไฟรุ่น Class 395 ^{[ 131 ]}รายงานจาก Network Rail ในปี 2559 ระบุว่า การติดตั้งระบบไฟฟ้าแบบรางที่สามจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 100-250 ล้านปอนด์ และการติดตั้งระบบไฟฟ้าแบบเหนือศีรษะจะมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 250 ถึง 500 ล้านปอนด์^{[ 132 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 กระทรวงคมนาคมได้จัดสรรเงิน 200,000 ปอนด์สำหรับการออกแบบระบบไฟฟ้าเพิ่มเติม โดยมีความเป็นไปได้ที่จะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2565 เมื่ออายุการใช้งานของรางรถไฟที่มีอยู่หมดลง ซึ่งทำให้สามารถเดินทางจากแอชฟอร์ดไปยังเฮสติงส์ได้ภายใน 20 นาที^{[ 133 ]}

ในช่วงต้นปี 2021 สภาเทศมณฑลเคนท์ได้เขียนแผนธุรกิจเชิงกลยุทธ์ (SOBC) ให้กับรัฐบาลเพื่อดำเนินการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางและจุดเปลี่ยนรางที่แอชฟอร์ด^{[ 134 ]}ต่อมาในปีเดียวกันนั้น Network Rail ได้เสนอแผนสองแบบ แบบแรกเป็นรถไฟแบบสองโหมด คาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 153 ล้านปอนด์ถึง 198 ล้านปอนด์ ส่วนอีกแบบแนะนำให้ใช้ระบบไฟฟ้าแบบรางที่สาม มีค่าใช้จ่ายประมาณ 434 ล้านปอนด์ถึง 557 ล้านปอนด์ โดยมีชานชาลาเพิ่มเติมที่สถานีแอชฟอร์ดอินเตอร์เนชั่นแนล (2a) รวมอยู่ในแผนเหล่านี้ด้วย แผนทั้งสองแบบจำเป็นต้องปิดอุโมงค์แร่เป็นเวลาหกเดือน^{[ 135 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับMarshlink Line

• ข้อมูลเส้นทาง
• บทความจาก Railfutureเกี่ยวกับเส้นทางรถไฟ Marshlink
• การเดินทางจากเฮสติงส์ไปยังสนามบินนานาชาติแอชฟอร์ด – การนั่งในห้องคนขับรถไฟดีเซลราง (DEMU) – บริษัท เฮสติงส์ ดีเซลส์ จำกัด