FR-1 ไฟร์บอล
เครื่องบิน FR-1 Fireball ของฝูงบิน VF-66ที่ฐานทัพอากาศนอร์ทไอส์แลนด์ปี 1945
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	นักสู้
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	ไรอัน แอโรโนติคอล
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
จำนวนที่สร้าง	71
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2487–2488
วันที่แนะนำ	มีนาคม พ.ศ. 2488
เที่ยวบินแรก	25 มิถุนายน 2487
เกษียณแล้ว	1 สิงหาคม พ.ศ. 2490
พัฒนาเป็น	ไรอัน XF2R ดาร์คชาร์ค

เครื่องบิน ขับไล่ Ryan FR Fireball เป็น เครื่องบินขับไล่แบบผสมผสานพลังงาน ( เครื่องยนต์ลูกสูบและเครื่องยนต์ไอพ่น ) ของอเมริกา ออกแบบโดยRyan Aeronauticalสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2นับเป็นเครื่องบินลำแรกของกองทัพเรือที่มีเครื่องยนต์ไอพ่น^{[ 1 ]}มีการสร้างเครื่องบินเพียง 66 ลำก่อนที่ญี่ปุ่นจะยอมจำนน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินFR-1 Fireball ประจำการอยู่ในฝูงบิน เดียว จนกระทั่งสงครามสิ้นสุดลง แต่ไม่ได้เข้าร่วมการรบ เครื่องบินลำนี้พิสูจน์แล้วว่าขาดความแข็งแรงของโครงสร้างที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินและถูกปลดประจำการในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2490

การออกแบบ FR-1 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2486 จากข้อเสนอของพลเรือตรีจอห์น เอส. แมคเคน ซีเนียร์สำหรับเครื่องบินขับไล่แบบใช้เครื่องยนต์ผสม เนื่องจากเครื่องยนต์เจ็ทรุ่นแรกๆ มีอัตราเร่งที่ช้า ซึ่งถือว่าไม่ปลอดภัยและไม่เหมาะสมสำหรับ การปฏิบัติการ บนเรือบรรทุก เครื่องบิน ไรอันได้รับสัญญาสำหรับต้นแบบ XFR-1 จำนวน 3 ลำ และโครงเครื่องบินทดสอบแบบคงที่อีก 1 ลำ เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 โดยส่งมอบต้นแบบ 2 ลำแรกภายใน 14 เดือน^{[ 2 ]}มีการทำสัญญาอีกฉบับสำหรับเครื่องบิน 100 ลำ เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2486 และสัญญาฉบับต่อมาเมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2488 ทำให้จำนวน FR-1 ที่สั่งซื้อทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 700 ลำ^{[ 1 ]}

XFR-1 เป็น เครื่องบินปีกต่ำแบบที่นั่งเดียวมีล้อลงจอดแบบสามล้อเครื่องยนต์เรเดียลWright R-1820-72W Cyclone ขนาด 1,350 แรงม้า (1,010 กิโลวัตต์) ติดตั้งอยู่ที่ส่วนหัวของเครื่องบินรบ ขณะที่ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ ท General Electric I-16 (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น J-31) ขนาด 1,600 ปอนด์ (7,100 นิวตัน) ติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้าย ลำตัว ระบบจ่าย เชื้อเพลิงใช้ท่อส่งจากโคนปีก แต่ละข้าง ซึ่งหมายความว่าปีกต้องมีความหนาพอสมควรเพื่อรองรับท่อส่งและล้อลงจอดหลักที่หดกลับได้ เพื่อลดความซับซ้อนของระบบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ทั้งสองใช้เชื้อเพลิงavgas เกรดเดียวกัน ถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกเองได้สอง ถัง ติดตั้งอยู่ในลำตัวเครื่องบิน ถังหนึ่งขนาด 130 แกลลอนสหรัฐ (490 ลิตร; 110 แกลลอนอังกฤษ) และอีกถังขนาด 50 แกลลอนสหรัฐ (190 ลิตร; 42 แกลลอนอังกฤษ) ห้องนักบินตั้งอยู่ด้านหน้าขอบปีกด้านหน้าเล็กน้อย และนักบินมีหลังคาห้องนักบินแบบโดมใสซึ่งทำให้มองเห็นได้ดีเยี่ยม XFR-1 เป็นเครื่องบิน ลำแรก ในเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือที่มีปีกแบบไหลลามินาร์^{[ 3 ]}

เครื่องบิน Fireball ติดตั้งปืนกล M2 Browning ขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 4 กระบอก กระบอกละ 300 นัดติดตั้งไว้ที่ส่วนกลางของปีก ด้านนอกช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ไอพ่นทันที สามารถติดตั้งจรวดขนาด 5 นิ้ว (127 มม.) ได้ 4 ลูกใต้แผงปีกด้านนอกแต่ละข้าง และ มี จุดติดตั้งอาวุธ 2 จุดใต้ส่วนกลางสำหรับระเบิดขนาด 1,000 ปอนด์ (454 กก.) หรือถังเชื้อเพลิงสำรอง ขนาด 100 แกลลอนสหรัฐ (380 ลิตร; 83 แกลลอนอังกฤษ) แผ่นเกราะติดตั้งไว้ด้านหน้าและด้านหลังที่นั่งนักบิน และสำหรับหม้อน้ำระบายความร้อนน้ำมัน^{[ 3 ]}

เครื่องบิน XFR-1 ลำแรกทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2487 โดยไม่มีเครื่องยนต์เจ็ท แต่ได้ติดตั้งในเวลาต่อมาไม่นาน เครื่องบินต้นแบบลำที่สองทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2487 การทดสอบการบินยืนยัน ผลการทดสอบ ในอุโมงค์ลมที่เผยให้เห็นว่าขาดเสถียรภาพตามแนวยาวเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงคำนวณผิดพลาด นอกจากนี้ ลำตัวส่วนท้ายทรงกลมของ FR-1 ยังให้เสถียรภาพน้อยกว่าลำตัวทรงแผ่นของGrumman F4F Wildcatซึ่งใช้เป็นแบบจำลองสำหรับการคำนวณเสถียรภาพ หางแบบใหม่ที่มีครีบแนวตั้งและ แนวนอนขนาดใหญ่ขึ้นได้รับการออกแบบและ ติดตั้งเพิ่มเติมให้กับเครื่องบินต้นแบบ ปีกแบบสองช่องของ Douglas เดิมพิสูจน์แล้วว่าไม่เป็นที่น่าพอใจในระหว่างการทดสอบการบิน แต่เครื่องบินต้นแบบทั้งสามลำและเครื่องบินผลิต 14 ลำแรกถูกสร้างขึ้นโดยใช้ปีกแบบสองช่องก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยปีกแบบช่องเดียว^{[ 4 ]}

ต้นแบบลำแรกสูญหายในอุบัติเหตุที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินไชน่าเลคเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2487 การตรวจสอบพบว่าโครงสร้างปีกไม่แข็งแรงพอที่จะต้านทานผลกระทบจากการบีบอัดจึงแก้ไขโดยการเพิ่มจำนวนหมุดย้ำในแผงปีกด้านนอกเป็นสองเท่า ต้นแบบลำที่สองตกเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2488 เมื่อนักบินไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้หลังจากดิ่งลงมาจากความสูง 35,000 ฟุต (10,670 เมตร) ซึ่งอาจเกิดจากผลกระทบจากการบีบอัดเช่นกัน ต้นแบบลำที่สามตกเมื่อวันที่ 5 เมษายน เมื่อหลังคาห้องนักบินหลุดออกระหว่างการบินด้วยความเร็วสูงผ่านสนามบินลินด์เบิร์ก^{[ 5 ]}

การทดสอบการใช้งานโดยศูนย์ทดสอบการบินของกองทัพเรือที่ฐานทัพอากาศแพทักเซนต์ริเวอร์ซึ่งรวมถึงการทดสอบความเหมาะสมในการใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เผยให้เห็นปัญหาเพิ่มเติม: เครื่องยนต์ลูกสูบมีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปจนกว่าจะมีการติดตั้งแผ่นปิด ช่องระบายอากาศที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า ตะขอ สำหรับปล่อยเครื่องบินต้องถูกย้าย และ โช้ค อัพ ล้อหน้า ต้องถูกยืดออกอีก 3 นิ้ว (76 มม.) การทดสอบความเหมาะสมในการใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบินเริ่มต้นขึ้นบนเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันChargerในต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินประสบความสำเร็จในการบินขึ้นจากเครื่องยิง 5 ครั้งโดยใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ รวมถึงการบินขึ้น 3 ครั้งโดยใช้เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่อง ไม่มีรายงานปัญหาใดๆ เมื่อลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน^{[ 6 ]}

เครื่องบิน FR-1 Fireball ได้รับการพัฒนาต่อยอดเป็น XFR-2 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Wright R-1820-74W ขนาด 1,425 แรงม้า (1,063 กิโลวัตต์) แทนที่เครื่องยนต์ -72W มีการดัดแปลงโครงสร้างเครื่องบินเพียงลำเดียวให้เป็นแบบนี้ ไม่มีการสร้างต้นแบบสำหรับรุ่นถัดไปที่เสนอคือ FR-3 ซึ่งจะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท General Electric I-20 ทั้งสองโครงการนี้ถูกยกเลิกเมื่อสงครามสิ้นสุดลง^{[ 7 ]}เครื่องบิน Fireball ที่เร็วที่สุดคือ XFR-4 ซึ่งใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ ท Westinghouse J34และเร็วกว่า FR-1 ประมาณ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 8 ]}ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทถูกย้ายจากโคนปีกไปยังลำตัวด้านหน้าปีก และมีประตูที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าปิดไว้เพื่อลดแรงต้านเมื่อเครื่องบินบินโดยใช้เครื่องยนต์ลูกสูบเพียงอย่างเดียว ลำตัวของ Fireball ถูกต่อให้ยาวขึ้น 8 นิ้ว (203 มม.) เพื่อรองรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น และส่วนขยายขอบหน้าของโคนปีกที่ติดตั้งช่องรับอากาศก็ถูกถอดออกด้วย XFR-4 มีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเครื่องทดสอบสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตบนXF2R-1 Dark Shark [ ^{7 ] นี่}คือรุ่นสุดท้าย เครื่องยนต์ลูกสูบถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปGeneral Electric XT31-GE-2 แต่มีการสร้างต้นแบบเพียงลำเดียว^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2486 มีการสั่งซื้อเครื่องบินรบ FR-1 จำนวน 100 ลำ และมีการสั่งซื้อเพิ่มเติมอีก 1,000 ลำในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 สัญญาทั้งหมดขึ้นอยู่กับว่าเครื่องบินจะผ่านการทดสอบบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้สำเร็จหรือไม่ มีเครื่องบิน Fireball เพียง 66 ลำเท่านั้นที่ผลิตเสร็จสมบูรณ์ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2488 เนื่องจากคำสั่งซื้อ FR-1 จำนวน 1,044 ลำถูกยกเลิกในวันสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 10 ]}

ฝูงบินVF-66ได้รับเครื่องบิน Fireball ลำแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 แต่ไม่เคยได้เข้าร่วมการรบเลย ในวันที่ 1 พฤษภาคม เครื่องบิน 3 ลำของฝูงบินถูกยกขึ้นบนเรือบรรทุกเครื่องบินRangerเพื่อพยายามฝึกนักบิน 7 คน แต่เครื่องบินขับไล่ 2 ลำได้รับความเสียหายระหว่างการลงจอด ลำหนึ่งพลาดระบบเบรกและชนกับแผงกั้น ในขณะที่ล้อหน้าของเครื่องบินอีกลำพังเสียหาย เดือนต่อมานักบินผ่านการฝึกและอยู่ในช่วงลาพักก่อนขึ้นเรือเมื่อญี่ปุ่นยอมจำนน ฝูงบินถูกยุบในวันที่ 18 ตุลาคม โดยนักบินและเครื่องบินทั้งหมดถูกโอนไปยังVF- 41 ^{[ 11 ]}

มีการอ้างว่าเครื่องบิน Fireball ของ VF-41 เป็นเครื่องบินลำแรกที่ลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยกำลังไอพ่น แม้ว่าจะไม่มีการวางแผนล่วงหน้าก็ตาม ในวันที่ 6 พฤศจิกายน 1945 ^{[ 12 ]}หลังจากเครื่องยนต์เรเดียลของ FR-1 ขัดข้องระหว่างการลงจอดขั้นสุดท้ายบนเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันWake Islandนักบินสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ไอพ่นและลงจอดได้ โดยแทบจะจับสายเบรก สุดท้ายได้ทัน ก่อนที่จะชนกับแผงกั้นของเรือ^{[ 13 ] [ N 1 ]}อย่างไรก็ตาม มีหลักฐานว่าเครื่องบินอาจยังคงได้รับประโยชน์จากกำลังที่เหลืออยู่จากเครื่องยนต์ Wright R-1820 ดังนั้นการลงจอดจึงไม่ได้อยู่ภายใต้กำลังไอพ่นอย่างเดียว^{[ 15 ]}ฝูงบินกำลังพยายามฝึกนักบินให้พร้อมสำหรับการปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินในช่วงเวลานี้ แต่มีเพียง 14 จาก 22 นักบินเท่านั้นที่ทำการขึ้นบินและลงจอดตามที่กำหนด 6 ครั้ง อุบัติเหตุหลายครั้งเกิดขึ้นเมื่อล้อหน้าขัดข้องขณะลงจอด แต่ผู้ขับเครื่องบินก็มีส่วนรับผิดชอบอย่างน้อยบางส่วน เนื่องจากพวกเขากระแทกล้อหน้าลงบนดาดฟ้าหลังจากลงจอดด้วยล้อหลัก^{[ 12 ]}

ฝูงบินได้รับคุณสมบัติบนเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันไบโรโกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2489 แต่ปัญหาเกี่ยวกับล้อหน้ายังคงเกิดขึ้นและทำให้การบินต้องยุติลงก่อนกำหนด ไรอันได้ติดตั้งส้อมเหล็กสำหรับล้อหน้า แต่การตรวจสอบยังพบหลักฐานความเสียหายบางส่วนของปีก ดังนั้นเครื่องบินจึงถูกจำกัดให้ทำการซ้อมรบไม่เกิน 5 Gฝูงบิน VF-41 ประสบอุบัติเหตุร้ายแรง 3 ครั้งในปี พ.ศ. 2489 ก่อนที่จะได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น VF-1E ในวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2489 เครื่องบินลำ หนึ่ง ชนกับธงเป้าหมายระหว่างการฝึกยิงปืนและหมุนตกลงไปในน้ำ ไม่กี่เดือนต่อมา ผู้บัญชาการฝูงบินกำลังทำการหมุนตัวกลางอากาศเมื่อปีกของเขาหักและเขาชนกับเครื่องบินไฟร์บอลอีกลำ ทำให้ทั้งสองนักบินเสียชีวิต^{[ 16 ]}

VF-1E ดำเนินการฝึกบินขึ้นลงบนเรือบรรทุกเครื่องบินในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2490 บนเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันBadoeng Straitและมีนักบินเพียง 8 คนเท่านั้นที่ผ่านการฝึกสำเร็จ ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นเพราะเครื่องบิน FR-1 พิสูจน์แล้วว่าเปราะบางเกินกว่าจะทนต่อการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินซ้ำๆ ได้ ในระหว่างการประจำการช่วงสั้นๆ ในเดือนมิถุนายนบนเรือRendovaเครื่องบินลำหนึ่งแตกเป็นสองท่อนระหว่างการลงจอดอย่างรุนแรง การตรวจสอบเครื่องบินของฝูงบินในภายหลังแสดงให้เห็นถึงสัญญาณของความล้มเหลวทางโครงสร้าง และเครื่องบิน Fireball ทั้งหมดถูกถอนออกภายในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 17 ]}

หลังจากถอนเครื่องบินประเภทนี้ออกจากการใช้งาน ยกเว้นเครื่องบินบางลำที่เก็บไว้เพื่อดัดแปลงและทดสอบ เครื่องบิน FR-1 ก็ถูกนำไปทำลายทิ้ง^{[ 18 ]}

วิดีโอภายนอก
วิดีโอแสดงการทดสอบ FR-1

เอ็กซ์เอฟอาร์-1

การกำหนดทางทหารของเครื่องบินต้นแบบรุ่น 28 จำนวน 3 ลำ^{[ 19 ]}

FR-1 ไฟร์บอล

เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว ผลิต 66 ลำ^{[ 19 ]}

เอฟอาร์-2

การดัดแปลงโดยใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ Wright R-1820-74W แทนเครื่องยนต์ลูกสูบเดิม เครื่องบินหนึ่งลำได้รับการดัดแปลง^{[ 7 ]}

เอฟอาร์-3

เสนอรูปแบบใหม่โดยใช้เครื่องยนต์เจ็ท General Electric I-20 แทนเครื่องยนต์เจ็ทรุ่นก่อนหน้า แต่ไม่เคยสร้างจริง^{[ 20 ]}

เอ็กซ์เอฟอาร์-4

รุ่นที่มี Westinghouse J34; สร้างขึ้นหนึ่งเครื่อง^{[ 7 ]} J34-WE-12

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา

ฝูงบิน "ไฟร์เบิร์ดส์" เป็นที่รู้จักกันในชื่อสามชื่อ ได้แก่:

• VF-66 (มีนาคม พ.ศ. 2488 – 15 ตุลาคม พ.ศ. 2488) ^{[ 21 ]}
• VF-41 (15 ตุลาคม พ.ศ. 2488 – 1 สิงหาคม พ.ศ. 2490) ได้รับการกำหนดใหม่เป็น VF-1E เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2489 ^{[ 22 ]}

มีเพียงตัวอย่างเดียวเท่านั้น คือ FR-1 หมายเลข BuNo 39657 ที่ยังคงหลงเหลืออยู่เครื่องบินลำนี้ ถูกส่งไปประจำการที่ ศูนย์วิจัย NASA Ames ก่อน จากนั้นจึงถูกใช้เป็นโครงเครื่องบินฝึกหัดที่โรงเรียนเทคนิค ก่อนที่จะถูก พิพิธภัณฑ์ Planes of Fame Air Museumที่เมืองชิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย ซื้อมา จากโรงเรียนเทคนิคในเมืองซานลุยส์โอบิสโป รัฐแคลิฟอร์เนียในช่วงทศวรรษ 1960 หลังจากบูรณะให้อยู่ในสภาพพร้อมจัดแสดง เครื่องบินหมายเลข 39657 ก็ถูกนำออกมาจัดแสดงที่ชิโนเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2009 ^{[ 23 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบินกองทัพเรือสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2454 ^{[ 19 ]}และRyan FR-1 Fireball และ XF2R-1 Darkshark ^{[ 24 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 32 ฟุต 4 นิ้ว (9.86 เมตร)
• ความกว้างปีก: 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.19 เมตร)
• ส่วนสูง: 13 ฟุต 11 นิ้ว (4.24 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 275 ตารางฟุต (25.5 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 65-117 a=1 ;ปลายปีก: NACA 65-115 a=.5 ^{[ 25 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 7,689 ปอนด์ (3,488 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 11,652 ปอนด์ (5,285 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 9 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ รุ่น Wright R-1820-72W Cycloneจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 1,350 แรงม้า (1,010 กิโลวัตต์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทแบบแรงเหวี่ยงGeneral Electric J31-GE-3 จำนวน 1 เครื่อง แรงขับ 1,600 ปอนด์ (7.1 กิโลนิวตัน)
• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ ปรับความเร็วคงที่ และสามารถปรับมุมใบพัดได้เต็มที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 404 ไมล์ต่อชั่วโมง (650 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 351 นอต) ทั้งสองเครื่องยนต์

276 ไมล์ต่อชั่วโมง (240 นอต; 444 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

• ความเร็วสูงสุดในการบิน: 152 ไมล์ต่อชั่วโมง (245 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 132 นอต) เฉพาะเครื่องยนต์ลูกสูบ
• ระยะทำการบิน: 1,620 ไมล์ (2,610 กิโลเมตร, 1,410 ไมล์ทะเล) (พร้อมถังเชื้อเพลิงสำรอง 2 ถัง)
• เพดานบริการ: 43,100 ฟุต (13,100 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,800 ฟุต/นาที (9 เมตร/วินาที) (เครื่องยนต์ลูกสูบอย่างเดียว พร้อมถังเชื้อเพลิงสำรอง 1 ถัง)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนกลบราวนิง M2 ขนาด . 50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 4 กระบอก บรรจุกระสุน 300 นัดต่อกระบอก
• จรวด:จรวดขนาด 5 นิ้ว (127 มม.) จำนวน 8 ลูก ติดตั้งอยู่ใต้ปีก
• ระเบิด:ระเบิดขนาด 1,000 ปอนด์ (454 กิโลกรัม) จำนวน 2 ลูก

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ไรอัน XF2R ดาร์คชาร์ค

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• Caproni Campini Ca.183bis
• เคอร์ติส XF15C
• มิโคยัน-กูเรวิช I-250
• ซูโค่ย ซู-5

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อรหัสเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ (ก่อนปี 1962)
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา

• เบดฟอร์ด, อลัน (พฤษภาคม–มิถุนายน 1999). "เครื่องบินเจ็ตประจำเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันยุคแรก: วิวัฒนาการของการปฏิบัติการเครื่องบินเจ็ตกับกองเรือสหรัฐฯ ตอนที่หนึ่ง". Air Enthusiast (81): 13– 19. ISSN  0143-5450

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับRyan FR Fireball

• ข้อมูลเกี่ยวกับ Ryan FR-1 "Fireball" / XF2R-1 "DarkShark" บนเว็บไซต์ Jets45
• "ใบพัด + เครื่องยนต์ไอพ่น = ลูกไฟ" นิตยสาร Popular Mechanicsฉบับเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2488 หน้า 8–9