นิวยอร์ก เอส มอเตอร์
ต้นแบบ S-1 คลาส #6000 (ต่อมาคือ #100)
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง อัลโค - จีอี วันที่สร้าง 1904-1909 ผลิตทั้งหมด S-1: 1 S-2: 32 S-2a: 2 S-3: 12 รวม: 47
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  2-8-2 RE 4-8-4 RE  • เออาร์  1-D-1 2-D-2  • ยูไอซี  1′Do1′ 2′Do2′ วัด    รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. ) ผู้นำเดิร์ฟ 36  นิ้ว (914  มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 44  นิ้ว (1,118  มม.) ความยาว S-1, S-2: 39  ฟุต 0  นิ้ว (11.89  ม.) S-2a: 37  ฟุต 0  นิ้ว (11.28  ม.) S-3: 43  ฟุต 2  นิ้ว (13.16  ม.) น้ำหนักของกาว S-1, S-2: 148,000  ปอนด์ (67,130  กิโลกรัม) S-2a: 140,000  ปอนด์ (63,500  กิโลกรัม) S-3: 150,000  ปอนด์ (68,040  กิโลกรัม) น้ำหนักโลโค S-1, S-2: 228,000  ปอนด์ (103,400  กิโลกรัม) S-2a: 224,000  ปอนด์ (101,600  กิโลกรัม) S-3: 242,000  ปอนด์ (109,800  กิโลกรัม) ระบบไฟฟ้า รางที่สาม 660 V DC   การรับสินค้าปัจจุบัน รองเท้าคอนแทค มอเตอร์ขับเคลื่อน 4 × GE 84 550  แรงม้า (410  กิโลวัตต์) การแพร่เชื้อ กระแสไฟฟ้า DC ที่ควบคุม ด้วยความต้านทาน ถูกจ่ายให้กับ มอเตอร์ขับเคลื่อน DC แบบไร้เฟืองซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาโดยตรง
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 60  ไมล์ต่อชั่วโมง (97  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก กำลังสูงสุด 2,200 แรงม้า (1,600 กิโลวัตต์ ) กำลัง สูงสุดต่อเนื่อง 1,695 แรงม้า (1,264 กิโลวัตต์ )     แรงดึง 37,000 ปอนด์ (160 กิโลนิวตัน )
อาชีพ การจัดวาง 3 ชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

S-Motorคือชื่อรุ่นที่บริษัทรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัล ใช้เรียก หัว รถจักรไฟฟ้า ALCO - GEรุ่น S-1, S-2, S-2a และ S-3 หัวรถจักร S-Motor มีความโดดเด่นตรงที่เป็นหัวรถจักรไฟฟ้าสำหรับเส้นทางหลักที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรกของโลก โดยต้นแบบหมายเลข 6000 ถูกสร้างขึ้นในปี 1904 หัวรถจักร S-Motor จะให้บริการเฉพาะเส้นทางหลักจนกระทั่งหัวรถจักร T-Motor ที่มีกำลังมากกว่า เริ่มเข้ามาในปี 1913 ซึ่งในที่สุดก็เข้ามาแทนที่ในเส้นทางขนส่งผู้โดยสารหลัก หลังจากนั้น หัวรถจักรประเภทนี้ถูกนำไปใช้กับรถไฟโดยสารระยะสั้นและขบวนรถเปล่า ระหว่างสถานีแกรนด์เซ็นทรัลและ ลานจอดรถไฟ มอตต์เฮเวน บางคัน รวมถึงต้นแบบที่ต่อมาเปลี่ยนหมายเลขเป็น #100 จะยังคงให้บริการในลักษณะนี้ต่อไปจนถึงการควบรวมกิจการกับเพนน์เซ็นทรัลในปี 1968 และถูกปลดประจำการในทศวรรษ 1970 เมื่อการขนส่งผู้โดยสารระยะไกลไปยังแกรนด์เซ็นทรัลลดลง

หลังจากอุบัติเหตุร้ายแรงในอุโมงค์พาร์คอเวนิว เมื่อปี 1902 สภานิติบัญญัติแห่งนิวยอร์กได้ผ่านกฎหมายห้ามใช้รถจักรไอน้ำภายในเขตเมือง ซึ่งมีผลบังคับใช้ในปี 1908 ทางรถไฟมองเห็นโอกาสนี้ จึงตัดสินใจว่านี่อาจเป็นโอกาสในการสร้างสถานีปลายทางและลานจอดรถไฟที่แออัดในย่านมิดทาวน์แมนฮัตตัน ขึ้นใหม่ทั้งหมด โครงการใช้ระบบไฟฟ้าไม่เพียงแต่จะสร้างสถานีแกรนด์เซ็นทรัลเทอร์มินัลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชานชาลาและรางรถไฟใต้ดินอีกหลายไมล์ ซึ่งเป็นไปไม่ได้หากใช้รถจักรไอน้ำที่ปล่อยควันเสีย

หลังจากประสบความสำเร็จกับโครงการเดินรถด้วยไฟฟ้า สายหลักแห่งแรกของโลก ในเมืองบัลติมอร์เมื่อปี 1895 บริษัท ALCOและGeneral Electricได้รับมอบหมายให้ออกแบบหัวรถจักรใหม่สำหรับโครงการนี้ โดย ALCO เป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ และ GE เป็นผู้จัดหาอุปกรณ์ไฟฟ้า หัวรถจักรต้นแบบคันแรกที่ส่งมอบในชื่อ Class L หมายเลข 6000 มีโครงสร้างแบบ1-D-1พร้อมมอเตอร์ขับเคลื่อนแบบ " ไบโพลาร์ " ไร้เกียร์ 4 ตัว ซึ่งใช้เพลาเป็นแกนหมุนของมอเตอร์ ระหว่างเดือนตุลาคม 1904 ถึงกรกฎาคม 1906 หัวรถจักรหมายเลข 6000 วิ่ง ทดสอบเป็นระยะทาง 50,000 ไมล์ (80,000 กิโลเมตร)บนรางรถไฟใกล้กับโรงงานของ ALCO และ GE ใน เมืองสเกเนคทาดี รัฐ นิวยอร์ก 

ข้อดีของหัวรถจักรใหม่นั้นโดดเด่นมาก มันมีความยาวเพียงครึ่งหนึ่งของหัวรถจักรไอน้ำมาตรฐานพร้อมตู้บรรทุกเชื้อเพลิง และมีน้ำหนักเพียงสองในสาม แต่สามารถให้กำลังมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มต้นขบวนรถบนทางลาดชัน มันสามารถเร่งความเร็วและลดความเร็วได้อย่างรวดเร็ว เหมาะอย่างยิ่งสำหรับ สถานี รถไฟชานเมือง จำนวนมากที่อยู่ใกล้กันของสายฮัดสันและฮาร์เล็ม หัวรถจักรไม่จำเป็นต้องใช้แท่นหมุน และสามารถกลับทิศทางเพื่อใช้งานในทิศทางตรงกันข้ามได้ในเวลาเพียงไม่กี่วินาที เมื่อการทดสอบเสร็จสิ้น จึงมีการสั่งซื้อหัวรถจักรเพิ่มเติมอีก 34 คันในซีรีส์ 3400 และจัดอยู่ในประเภท T-2 โดยหัวรถจักรเดิมถูกจัดประเภทใหม่เป็น T-1

น่าเสียดายที่หลังจากเปิดให้บริการรถไฟฟ้าได้เพียงสองวันในปี 1907 รถไฟที่นำโดยหัวรถจักรคลาส T-2 หมายเลข 3407 และ 3421 ตกรางบนทางโค้งในสายฮาร์เล็มทำให้มีผู้เสียชีวิต 24 รายและบาดเจ็บ 140 ราย การสอบสวนพบข้อบกพร่องในการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับฐานล้อที่ยาวและแข็งทื่อ และประสิทธิภาพการทำงานที่ความเร็วสูง วิธีแก้ปัญหาคือการเปลี่ยนหัวรถจักรทั้งคลาสให้ใช้เพลาหน้าและเพลาหลัง 2 เพลา เพื่อช่วยนำทางหัวรถจักรไปรอบๆ ทางโค้งได้ดียิ่งขึ้น หัวรถจักรที่ส่งมอบไปแล้วได้รับการดัดแปลงให้เข้ากับล้อเพิ่มเติม และหัวรถจักรที่ยังไม่ส่งมอบได้รับการดัดแปลงในโรงงาน คลาสจึงเปลี่ยนจาก T เป็น S อีกครั้ง ในที่สุดในปี 1908 ได้มีการสั่งซื้อหัวรถจักรคลาส S-3 เพิ่มอีก 12 คัน เพื่อรองรับการขยายระบบไฟฟ้าไปยังนอร์ทไวท์เพลนส์ในสายฮาร์เล็ม

เนื่องจากมีการกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาขับเคลื่อนและเพลาที่ไม่ขับเคลื่อน ทำให้หัวรถจักร S ไม่เคยมีประสิทธิภาพเพียงพอในการลากขบวนรถไฟยาวและหนักด้วยความเร็วสูง อุบัติเหตุในปี 1907 ยิ่งทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก โดยมีการเพิ่มเพลาที่ไม่ขับเคลื่อนและมีการกำหนดข้อจำกัดความเร็วใหม่ ในที่สุดในปี 1913 หัวรถจักร T รุ่นใหม่ ก็เข้ามาแทนที่หัวรถจักร S ในการให้บริการหลัก ตลอด 60 ปีต่อมา หัวรถจักร S ถูกนำไปใช้กับรถไฟโดยสารระยะสั้นในท้องถิ่นและการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์เปล่าระหว่างสถานีแกรนด์เซ็นทรัลและลานจอดรถไฟที่มอตต์เฮเวน ต่อมาได้มีการเปลี่ยนหมายเลขเป็นซีรีส์ 1100 และในที่สุดก็เป็นซีรีส์ 100 โดยมีบางคันที่รอดพ้นจาก การควบรวมกิจการของ เพนน์เซ็นทรัลการรวมกันของหัวรถจักรไฟฟ้าดีเซลFL-9 รุ่นใหม่ของนิวเฮเวนที่มีกำลัง 60 คัน สำหรับจัดการกับรถไฟโดยสารระยะสั้นและการลดจำนวนรถไฟโดยสารทางไกลที่ใช้ลานจอดรถไฟมอตต์เฮเวนอย่างมาก ในที่สุดก็ยุติการใช้งานเฉพาะกลุ่มเหล่านี้เช่นกัน ภารกิจสุดท้ายของพวกมันคือการสับเปลี่ยนขบวนในลานใต้ดินของสถานีแกรนด์เซ็นทรัลเทอร์มินัล รถไฟ S คันสุดท้าย หมายเลข 115 ถูกปลดประจำการจาก การให้บริการรถไฟโดยสาร ของ Conrailในปี 1981 หลังจากให้บริการมา 75 ปี โดยถูกแทนที่ด้วย รถไฟ GE E-10 steeplecabที่ซื้อมามือสองจากNiagara Junction Railroadหลังจากที่ Conrail เข้าควบคุมการดำเนินงานดังกล่าว^{[ 1 ]}

รถจักรไอน้ำ S-Motor จำนวน 3 คันได้รับการอนุรักษ์ไว้ รวมถึงต้นแบบหมายเลข 100 โดย 2 คันอยู่ในพิพิธภัณฑ์ ได้แก่ หมายเลข 113 ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งชาติและหมายเลข 115 ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์ อย่างไรก็ตาม รถจักรหมายเลข 100 ซึ่งเป็นของ NRHSสาขา Mohawk และ Hudson ถูกเก็บไว้กลางแจ้งเป็นเวลา 36 ปี บนรางรถไฟร้างในเมืองเกลนมอนต์ รัฐนิวยอร์กเพื่อรอเงินทุนสำหรับการบูรณะ^{[ 2 ]}ณ เดือนมกราคม 2024 รถจักรคันนี้ตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแดนเบ อรี ในเมืองแดนเบอรี รัฐคอนเนตทิคัต^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟS-Motor ของ New York Central

• สเตาเฟอร์, อัลวิน; เมย์, เอ็ดเวิร์ด แอล. (1981) มหาอำนาจภายหลังของนิวยอร์กเซ็นทรัล, พ.ศ. 2453-2511 เมดินา, โอไฮโอ: Staufer. หน้า295– 331. LCCN 80050633 . โอซีแอลซี8493163 .   
• "เว็บไซต์ Penn Central Railroad Online"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 18 มีนาคม 2024 เรียกดูเมื่อ30 ธันวาคม 2011