หลังจากการปลดระวางเครื่องบินConvair Metropolitanในปี 1976 สายการบิน SAS จึงดำเนินการบินด้วยฝูงบินเครื่องบินเจ็ตทั้งหมด^{[ 1 ]}แม้ว่าจะเป็นสายการบินประจำชาติของสามประเทศในสแกนดิเนเวีย แต่ละประเทศก็อนุญาตให้สายการบินภายในประเทศดำเนินการบินในเส้นทางภายในประเทศจำนวนมาก ในช่วงทศวรรษ 1980 เครื่องบินที่เล็กที่สุดในฝูงบินของ SAS คือDouglas DC-9ซึ่งมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับบางเส้นทาง^{[ 2 ]}มีการหารือกันในปี 1983 เพื่อสร้างสายการบินภายในประเทศเฉพาะสำหรับสวีเดน ซึ่งจะมีการควบรวมกิจการระหว่างการดำเนินงานภายในประเทศของ SAS, LinjeflygและSwedairแต่ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้^{[ 3 ]}

ดังนั้น SAS จึงตัดสินใจว่าจ้างBusy Beeและ Swedair ให้ดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศและภายในประเทศบางส่วน โดยเริ่มตั้งแต่ปี 1982 เที่ยวบินเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศจากโคเปนเฮเกน รวมทั้งเส้นทางภายในประเทศสวีเดนด้วย^{[ 4 ​​]}การเปลี่ยนแปลงนี้ได้รับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากสหภาพนักบิน ซึ่งขู่ว่าจะ "คว่ำบาตร" การตัดสินใจโดยการลงจอดเครื่องบินในเส้นทางเดิมต่อไป ตัวอย่างเช่น เที่ยวบินจากโคเปนเฮเกนไปยังสนามบิน Kristiansand, Kjevikและสนามบิน Bergen, Fleslandเคยดำเนินการเป็นเที่ยวบินสองช่วง หากใช้เครื่องบินขนาดเล็กกว่า ทั้งสองเส้นทางสามารถดำเนินการเป็นเที่ยวบินตรงได้^{[ 5 ]}

หลังจากแรงกดดันจากสหภาพนักบิน เมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2527 SAS จึงตัดสินใจจัดตั้งหน่วยธุรกิจเฉพาะขึ้น โดยจะให้บริการเครื่องบินโดยสารประจำภูมิภาคและมีลูกเรือเป็นของตนเอง เครื่องบินจะถูกทาสีตามแบบและตราสินค้าของ SAS SAS ยกเลิกข้อตกลงกับ Busy Bee และ Swedair ก่อนกำหนดเพื่อดำเนินการเอง^{[ 6 ]}

มีการซื้อเครื่องบิน Fokker F27 จำนวน 9 ลำ โดย 4 ลำซื้อจากสายการบิน Trans Australia Airlinesในราคา 9.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การให้บริการเริ่มขึ้นในวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2527 โดยเครื่องบิน 4 ลำแรกใช้ชื่อแบรนด์Eurolinkและให้บริการเที่ยวบินระยะสั้นจากสนามบินโคเปนเฮเกน^{[ 7 ]}ในช่วงเริ่มต้น เส้นทางบินไป ยัง สนามบินออสโล, ฟอร์เนบู , สนามบินโกเตบอร์ก แลนด์เวทเทอร์, สนามบินเฮาเกซุนด์ , คาร์มอย, สนามบินคริสเตียนซันด์ , เควิก, สนามบิน ยอนเชอปิง และสนามบินฮัมบูร์ก ประกอบเป็นเครือข่าย เส้นทางบินไปยังฮัมบูร์กเป็นเส้นทางที่ busiest ที่สุด โดยมีเที่ยวบิน 5-7 เที่ยวต่อวัน^{[ 8 ]}เครื่องบินรุ่นเก่าที่สร้างขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2510 ถึง พ.ศ. 2512 ไม่เป็นที่นิยมในหมู่ลูกค้าเนื่องจากความสะดวกสบายต่ำ ระดับเสียงดัง และปัญหาทางเทคนิคมากมาย ลูกค้ามักจะบ่นเมื่อรู้ว่าต้องเดินทางด้วยเครื่องบิน F27 แทนที่จะเป็น DC-9 ^{[ 7 ]}เครื่องบิน F27 อีก 5 ลำถูกซื้อจากAero Trasporti Italianiในปี 1985 โดยมีราคา 70 ล้านโครนสวีเดน (SEK) ^{[ 7 ]}

SAS ประกาศในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 ว่าพวกเขามีความตั้งใจที่จะเปลี่ยนฝูงบินโดยสารของตนด้วยเครื่องบินรุ่นใหม่กว่า^{[ 8 ]}บริษัทเจ้าของทั้งสามของกลุ่มSAS ได้แก่Aerotransport , Danish Air LinesและNorwegian Air Linesได้ตัดสินใจในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2531 ที่จะแยกกลุ่ม SAS ออกเป็นสามกลุ่มโดยหลักแล้ว ผู้ให้บริการเช่าเหมาลำScanairและ SAS Commuter ถูกแยกออกเป็นบริษัทต่างหาก ซึ่งกลายเป็นบริษัทในเครือของกลุ่ม SAS โดยมีสัดส่วนการถือหุ้นตามธรรมเนียม 3:2:2 ^{[ 9 ]} การดำเนิน การนี้มีผลบังคับใช้ในปี พ.ศ. 2532 ^{[ 10 ]} SAS Commuter ได้รับการจดทะเบียนอย่างสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2532

สายการบินตกลงสั่งซื้อเครื่องบิน Fokker 50 จำนวน 22 ลำ ในเวลานั้น สายการบินได้ตัดสินใจที่จะเปิดตัวแบรนด์ที่กระชับสองแบรนด์ ได้แก่ แบรนด์ Eurolink ซึ่งดำเนินการต่อเนื่องจากโคเปนเฮเกน และแบรนด์ Norlink ที่จะใช้ในนอร์เวย์ตอนเหนือ เครื่องบินมีรูปแบบการจัดวางที่แตกต่างกันเล็กน้อย โดยเครื่องบิน Eurolink มี 46 ที่นั่งเพื่อรองรับ EuroClass ซึ่งเป็นชั้นธุรกิจ ของ SAS ส่วนเครื่องบิน Norlink เป็นชั้นประหยัดทั้งหมดและมีที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 50 คน การส่งมอบเครื่องบิน 20 ลำแรกเกิดขึ้นระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2532 ถึงพ.ย. พ.ศ. 2533 โดยสองลำสุดท้ายส่งมอบในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2534 ^{[ 11 ]}ในปี พ.ศ. 2534 SAS Commuter ทำกำไรได้ 58 ล้าน โครนสวีเดน ^{[ 12 ]}

รูปแบบเส้นทางบินแบบดั้งเดิมของ SAS ในนอร์เวย์ตอนเหนือประกอบด้วยการให้บริการเครื่องบิน DC-9 และต่อมาคือMcDonnell Douglas MD-80ไปยังสนามบินทรอมโซ จากนั้นจึงบินต่อไปยังสนามบินอัลตาสนามบินลักเซลฟ์ บานักและสนามบินคิร์เคเนส ฮอยบุคต์โมเอน [ ^{13 ] SAS}ให้บริการเที่ยวบินในเส้นทางท้องถิ่นด้วยเครื่องบิน DC-9 ส่วนเส้นทางอื่นๆ นั้น Widerøe ให้บริการด้วยต้นทุนสูงโดยใช้เครื่องบินde Havilland Canada Dash 7 ^{[ 14 ]}

SAS ประกาศในเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 ว่ามีแผนจะเปลี่ยนรูปแบบนี้ เครื่องบิน DC-9 และ MD-80 จะบินตรงจากออสโลไปยังอัลตา จากนั้น SAS Commuter จะจัดตั้งระบบ ฮับและสโปคโดยเครื่องบินเหล่านี้จะเชื่อมต่อไปยังอัลตา ซึ่งกำหนดให้เป็นศูนย์กลาง การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ความถี่ในเส้นทางเชื่อมต่อบางเส้นทางเพิ่มขึ้น เช่น จากสามเที่ยวบินเป็นหกเที่ยวบินต่อวันในเส้นทางทรอมโซไปยังอัลตา และจากคิร์เคเนสเป็นห้าเที่ยวบินต่อวันไปยังคิร์เคเนส นอกจากนี้สนามบินบาร์ดูฟอสส์ก็เสียเที่ยวบินตรงไป และเปลี่ยนไปใช้เส้นทางโบโดแทน เครื่องบิน Fokker 50 จำนวนเจ็ดลำถูกสงวนไว้สำหรับ Norlink ซึ่งรับช่วงต่อเที่ยวบินทั้งหมดของ SAS ที่ให้บริการระหว่างสนามบินจากสนามบินทรอนด์ไฮม์ แวร์เนสและทางเหนือ^{[ 14 ]}ตัวอย่างเช่น เครื่องบิน F50 ใช้ เชื้อเพลิง 650 กิโลกรัม (1,430 ปอนด์)จากทรอมโซไปยังคิร์เคเนส เทียบกับ 2.2 ตันที่ใช้โดยเครื่องบิน DC-9 โดยรวมแล้ว SAS หวังว่าจะประหยัดได้60 ล้านโครนนอร์เวย์ต่อปีจากเครือข่ายใหม่นี้ นอกจากนี้ยังมีการเปิดเส้นทางบินจากทรอมโซไปยังสนามบินมูร์มันสค์ในรัสเซียอีกด้วย^{[ 15 ]}  

SAS Commuter เลือกที่จะตั้งฐาน Norlink ที่สนามบินทรอมโซ^{[ 16 ]}ซึ่งทำให้สายการบินอื่นๆ ในนอร์เวย์ตอนเหนือสูญเสียนักบินจำนวนมากให้กับ SAS เนื่องจากสายการบินนี้สามารถเสนอค่าจ้างที่สูงกว่าสายการบินระดับภูมิภาคอื่นๆ ในภูมิภาคได้^{[ 17 ]}

การดำเนินงานเริ่มขึ้นในวันที่ 7 พฤษภาคม 1990 ^{[ 15 ]}การดำเนินงานในช่วงแรกประสบปัญหามากมาย ซึ่งมักทำให้การดำเนินงานทั้งหมดล้มเหลวตลอดทั้งวัน เครื่องบิน Fokker 50 มักมีปัญหาต่างๆ ทำให้ต้องหยุดบินบ่อยครั้ง ปัญหานี้รุนแรงขึ้นเนื่องจากขาดช่างเครื่องและอะไหล่ SAS ไม่สามารถฝึกอบรมกัปตันได้เพียงพอในเวลาที่กำหนด ทำให้ต้องยกเลิกบริการเพิ่มเติม^{[ 18 ]}นอกจากนี้ยังมีเวลาเปลี่ยนเครื่องที่สนามบินไม่เพียงพอ โดยเฉพาะที่สนามบินอัลตา ซึ่งต้องมีเครื่องบิน 4 ลำให้บริการพร้อมกัน จำนวนผู้โดยสารที่ต่อเครื่องเพิ่มขึ้นทำให้ระบบมีความแข็งแกร่งน้อยลงต่อความล่าช้า^{[ 19 ]} SAS ลดบริการรายวันลง 11 เที่ยวในเดือนมกราคม 1991 ^{[ 20 ]}และลดลงอีก 17 เที่ยวในเดือนตุลาคม ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 20 สายการบินอ้างถึงการลดลงของจำนวนผู้โดยสารและการขาดทุนประจำปีเฉพาะใน Norlink เพียงอย่างเดียวถึง 56 ล้าน โครนนอร์เวย์ ^{[ 21 ]}

การเจรจาระหว่าง SAS และ Braathens SAFE เริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 1991 เกี่ยวกับการควบรวมกิจการสายการบินระดับภูมิภาคของทั้งสองกลุ่มในนอร์เวย์ โดยเสนอให้ใช้ชื่อว่า Norwegian Commuter ซึ่ง Norlink และ Busy Bee จะรวมการดำเนินงานระดับภูมิภาคเข้าด้วยกัน มีข้อเสนอสำหรับการควบรวมกิจการอย่างเต็มรูปแบบ หรือเพียงแค่การรวมกิจการโดยที่บริษัทเดิมทั้งสองจะให้เช่าเครื่องบินแก่บริษัทใหม่^{[ 22 ]}ความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับการยกเลิกกฎระเบียบของอุตสาหกรรมทำให้การควบรวมกิจการต้องถูกยกเลิก^{[ 23 ]}

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 เครื่องบินฟอกเกอร์สองลำถูกโอนจากนอร์ลิงก์ไปยังยูโรลิงก์ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะกองทัพนอร์เวย์หันมาซื้อเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ ทำให้มีบริการเที่ยวบินตรงมากขึ้นด้วยเครื่องบิน DC-9 และ MD-80 จากนั้น SAS Commuter จึงต้องการเครื่องบินเพียงสี่ลำในการให้บริการเชิงพาณิชย์ โดยลำที่ห้าเป็นเครื่องสำรอง^{[ 24 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2535 SAS ประเมินว่าพวกเขาขาดทุน 250 ล้านโครนนอร์เวย์จากนอร์ลิงก์เพียงอย่างเดียว แม้ว่าบริการเที่ยวบินระยะสั้นจะสร้างรายได้ที่มีกำไรจำนวนมากสำหรับเส้นทางเครื่องบินโดยสาร^{[ 25 ]}ต่อมา SAS Commuter ได้จัดตั้งฐานทางเทคนิคและปฏิบัติการที่สนามบินทรอนด์ไฮม์ แวร์เนส^{[ 26 ]} SAS Commuter ถอนตัวออกจากเส้นทางจากสนามบินฮาร์สตาด/นาร์วิก อีเวเนสไปยังทรอมโซและโบโด รวมถึงเส้นทางระหว่างทรอมโซและลักเซลฟ์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540 เส้นทางเหล่านี้ขาดทุนและถูกเปลี่ยนไปเป็นภาระผูกพันด้านบริการสาธารณะแทน^{[ 27 ]}

SAS ซื้อ Swedair ในปี 1993 แต่ปล่อยให้เข้าสู่กระบวนการล้มละลายในปี 1994 ^{[ 28 ]}ในขณะเดียวกัน SAS กำลังดำเนินโครงการเปลี่ยนฝูงบินครั้งใหญ่เพื่อทดแทนเครื่องบินFokker F28 Fellowshipด้วย เครื่องบิน Boeing 737 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งจะทำให้ขนาดของเครื่องบินโดยสารขนาดเล็กที่สุดเพิ่มขึ้นจาก 80 เป็น 120 ที่นั่ง ซึ่งใหญ่เกินไปสำหรับเส้นทางบินขนาดเล็กหลายเส้นทาง ดังนั้น SAS จึงเริ่มวางแผนที่จะขยายการดำเนินงาน SAS Commuter ไปยังสวีเดน^{[ 29 ]}

SAS Commuter ประกาศเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 1996 ว่าได้สั่งซื้อเครื่องบิน Saab 2000 จำนวน 4 ลำ ซึ่งต่อมาเพิ่มเป็น 6 ลำ เครื่องบินเหล่านี้จะเป็นส่วนหนึ่งของแผนกใหม่ชื่อ Swelink ซึ่งจะให้บริการจากสนามบินสตอกโฮล์ม อาร์ลันดา เครื่องบินสองลำแรกส่งมอบในเดือนกุมภาพันธ์ 1997 ส่วนอีกสองลำมาถึงในเดือนเมษายน และสองลำสุดท้ายส่งมอบในเดือนมกราคมและมีนาคม 1998 พื้นที่ให้บริการหลักคือเที่ยวบินภายในประเทศขนาดเล็กจากอาร์ลันดา, คาลมาร์ , คาร์ลสตาด , คริสเตียนสตาด , รอนเนบี , สเกลเลฟเตียและเว็กซ์โยเครื่องบินเหล่านี้ยังถูกใช้ในเส้นทางไปยังโกเธนเบิร์กเป็นครั้งคราวอีกด้วย Swelink ยังถูกใช้ในเส้นทางรองอีกสามเส้นทางไปยังฟินแลนด์ ได้แก่ แทมเปเร , ตูร์กูและวาซา^{[ 30 ]}

คำสั่งซื้อเครื่องบินBombardier Dash 8-Q400 จำนวน 15 ลำ และตัวเลือก เพิ่มเติม อีก 18 ลำ ได้ลงนามเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2540 ต่อมา SAS Commuter ได้ดำเนินการตามตัวเลือกดังกล่าว 13 ลำ^{[ 31 ]}เครื่องบิน Q400 ได้รับการวางแผนและในที่สุดก็จะเข้ามาแทนที่ฝูงบิน Saab 2000 ทั้งหมดของ Swelink ^{[ 30 ]}และฝูงบิน Fokker 50 ของ Eurolink อย่างไรก็ตาม Norlink ยังคงใช้เครื่องบิน Fokker 50 ต่อไป^{[ 11 ]}เครื่องบิน Q400 ลำแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2543 และเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์^{[ 31 ]}

ในฐานะลูกค้ารายแรกของเครื่องบิน Q400 รุ่นขยาย SAS ประสบปัญหาหลายอย่างกับเครื่องบินรุ่นนี้ในช่วงแรก^{[ 32 ]}นักประวัติศาสตร์การบิน Åke Hall กล่าวว่านี่เป็นเครื่องบินรุ่นที่ SAS ประสบปัญหามากที่สุดตลอดประวัติศาสตร์^{[ 31 ]}ประการแรก การผลิตล่าช้า และภายในเดือนพฤษภาคม มีการส่งมอบเพียง 4 ลำจาก 11 ลำที่วางแผนไว้ ปัญหาหนึ่งคือสัญญาณเตือนผิดพลาดที่เกิดจากซอฟต์แวร์ในห้องนักบิน ในขณะที่การรั่วไหลของน้ำมันทำให้ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์^{[ 33 ]}ภายในเดือนตุลาคม มีการลงจอดฉุกเฉิน 9 ครั้งเนื่องจากความผิดพลาดทางเทคนิคต่างๆ และ SAS Commuter เลือกที่จะระงับการใช้งานเครื่องบินเป็นเวลาหลายวัน^{[ 32 ]}การส่งมอบหยุดชะงักในเดือนนั้น เนื่องจากเครื่องบิน 11 ลำแรกมีข้อบกพร่องที่เกิดจากข้อบกพร่องเดียวกัน การส่งมอบเครื่องบินเพิ่มเติมกลับมาดำเนินการต่อในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 เมื่อปัญหาต่างๆ ได้รับการแก้ไข เครื่องบินก็เข้าสู่โหมดการทำงานปกติมากขึ้น เครื่องบินลำที่ 28 ได้รับการส่งมอบในปี พ.ศ. 2545 ^{[ 31 ]}

หลังจากช่วงเวลาของการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงและการขาดทุนมหาศาล กลุ่ม SAS ได้รับอนุญาตให้ซื้อกิจการBraathens ซึ่งเป็นคู่แข่งหลักในประเทศ ในช่วงปลายปี 2544 ^{[ 34 ]}หลังจากเป็นเจ้าของรายใหญ่มาตั้งแต่ปี 1997 กลุ่ม SAS ได้เข้าเป็นเจ้าของสายการบินระดับภูมิภาคของนอร์เวย์Widerøe อย่างเต็มรูปแบบ ในเดือนพฤษภาคม 2545 ^{[ 35 ]}ในขณะนั้น บริการระดับภูมิภาคของ Braathens ในนอร์เวย์ตะวันตกดำเนินการโดยสายการบินย่อยNorwegian Air Shuttle SAS ประกาศในปี 2545 ว่าตั้งใจจะให้ SAS Commuter เข้ามารับช่วงเส้นทางเหล่านี้ ในขณะที่บริการ Norlink จะดำเนินการโดย Widerøe ซึ่ง Widerøe มีฐานการดำเนินงานที่สำคัญอยู่แล้ว การเปลี่ยนแปลงนี้มีผลบังคับใช้ในเดือนตุลาคม 2545 ^{[ 36 ]}หลังจากที่นอร์เวย์เปิดตัวใหม่ในฐานะสายการบินต้นทุนต่ำในเดือนกันยายน 2545 พวกเขากระตือรือร้นที่จะยกเลิกเส้นทางระดับภูมิภาค ดังนั้น SAS จึงตกลงที่จะจ่าย เงินสดให้นอร์เวย์ 65 ล้านโครนนอร์เวย์เพื่อยุติเส้นทางเหล่านี้ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2546 ^{[ 37 ]}

Westlink ให้บริการประมาณห้าสิบเที่ยวต่อวันตามแนวชายฝั่งระหว่าง Kristiansand และ Trondheim ^{[ 38 ]}การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการปิดฐานใน Tromsø และจัดตั้งฐานหลักใหม่สำหรับ Westlink ที่สนามบิน Bergen, Flesland ^{[ 26 ]}

Widerøe ซึ่งมีต้นทุนค่าแรงที่ต่ำกว่าและประหยัดต้นทุนจากการดำเนินงานในระดับภูมิภาคอื่นๆ ในนอร์เวย์ ได้วางแผนที่จะเข้าซื้อกิจการเส้นทาง Westlink ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวถูกยกเลิกหลังจากที่พนักงานของ SAS Group ซึ่งไม่ทราบเกี่ยวกับแผนของ Widerøe ได้ต่อสัญญาเช่าเครื่องบิน Fokker 50 อีก 5 ปี^{[ 39 ]}

ในปีสุดท้ายของการดำเนินงานอย่างเต็มรูปแบบ คือปี 2003 SAS Commuter มีรายได้ 2.5 พันล้านโครนสวีเดน ขาดทุนระหว่าง 100 ถึง 200 ล้านโครนสวีเดน กลุ่ม SAS ตัดสินใจในเดือนพฤษภาคม 2004 ที่จะยุติการดำเนินงานของ SAS Commuter ในฐานะบริษัทแยกต่างหาก เหตุผลก็คือสายการบินกำลังปรับโครงสร้างใหม่ ในนอร์เวย์ การดำเนินงานของ SAS จะรวมกับ Braathens เพื่อสร้างSAS Braathensซึ่งจะรวมบริการของ Westlink และรับช่วงต่อเครื่องบิน Fokker 50 ด้วย บริษัทปฏิบัติการระดับชาติที่คล้ายกันนี้ได้ถูกจัดตั้งขึ้นสำหรับเดนมาร์กและสวีเดน SAS ระบุว่าประโยชน์ของการมี SAS Commuter คือต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่าสายการบินสแกนดิเนเวียน แต่การปรับโครงสร้างทำให้ความแตกต่างเหล่านี้หายไป เที่ยวบินสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2004 ^{[ 40 ]}