SHORANเป็นคำย่อของSHO rt RA nge N avigation ซึ่งเป็นระบบนำทางและทิ้งระเบิดทางอิเล็กทรอนิกส์ชนิดหนึ่งที่ใช้สัญญาณเรดาร์ความแม่นยำสูง ระบบนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและสถานีแรกๆ ถูกตั้งขึ้นในยุโรปเมื่อสงครามใกล้สิ้นสุดลง และเริ่มใช้งานกับ เครื่องบินทิ้งระเบิด Martin B-26 Marauderที่ประจำการอยู่ที่คอร์ซิกา ต่อมาได้ย้ายไปประจำการที่ดิฌง และในเครื่องบิน B-26 ที่มอบให้กับกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ในอิตาลี การทิ้งระเบิดแบบ 10/10 ในสภาพทัศนวิสัยเป็นศูนย์ครั้งแรกเกิดขึ้นเหนือประเทศเยอรมนีในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1945 และมีการใช้งานจริงในการรบครั้งแรกกับเครื่องบินทิ้งระเบิดB-25 , B-26และB-29 ในช่วงสงครามเกาหลี

ระบบ SHORAN ใช้ ทรานสปอนเดอร์ภาคพื้นดินเพื่อตอบสนองต่อสัญญาณสอบถามที่ส่งมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิด โดยการวัดเวลาเดินทางไป-กลับจากทรานสปอนเดอร์ตัวใดตัวหนึ่ง จะสามารถกำหนดระยะห่างไปยังสถานีภาคพื้นดินนั้นได้อย่างแม่นยำ เครื่องบินจะบินเป็นเส้นโค้งโดยรักษาระยะห่างที่กำหนดไว้จากสถานีหนึ่ง ระยะห่างไปยังสถานีที่สองก็ถูกวัดเช่นกัน และเมื่อเครื่องบินถึงระยะห่างที่กำหนดไว้จากสถานีนั้นแล้ว ก็จะทำการทิ้งระเบิด แนวคิดพื้นฐานคล้ายกับ ระบบ Oboeที่พัฒนาโดยกองทัพอากาศอังกฤษแต่ในระบบ Oboe ทรานสปอนเดอร์จะอยู่บนเครื่องบิน ซึ่งทำให้ Oboe สามารถนำทางเครื่องบินได้เพียงลำเดียวต่อสถานีภาคพื้นดิน ในขณะที่ SHORAN สามารถนำทางได้หลายสิบลำ โดยมีข้อจำกัดเพียงแค่ความเร็วในการตอบสนองของทรานสปอนเดอร์ของสถานีภาคพื้นดินเท่านั้น

ระบบ SHORAN ถูกส่งเข้าสู่สนามรบเนื่องจากการปรากฏตัวของเครื่องบินMiG-15เหนือเกาหลี ซึ่งทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ต้องถอนตัวจากการรบในเวลากลางวันในเดือนมิถุนายน ปี 1951 การปฏิบัติการในเวลากลางคืนไม่ได้ผลดีนัก และกองทัพอากาศสหรัฐฯจึงเริ่มสนใจหาวิธีปรับปรุงผลลัพธ์ ระบบนี้ถูกติดตั้งและลูกเรือได้รับการฝึกฝนเสร็จสิ้นในเดือนพฤศจิกายน ปี 1952 และ SHORAN ก็ยังคงใช้งานต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม มันมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษในช่วงต้นปี 1953 เมื่อกองทัพอากาศเกาหลีเหนือเริ่มปรับปรุงอุปกรณ์ใหม่เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีครั้งใหม่ เครื่องบิน B-29 เริ่มต้นการโจมตี แต่มีเครื่องบินเพียงสิบสองลำเท่านั้น จึงถูกแทนที่ด้วย B-26 ในไม่ช้าเพื่อทำการทิ้งระเบิดสนามบินอย่างต่อเนื่อง การโจมตีที่อาจเกิดขึ้นนั้นไม่เคยเกิดขึ้นจริง มีการลงนามในข้อตกลงหยุดยิงในเดือนกรกฎาคม หลังจากนั้นก็ไม่ได้ใช้ระบบนี้อีก เนื่องจากกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (Strategic Air Command ) ให้ความสำคัญกับการทิ้งระเบิดระยะไกลด้วยอาวุธนิวเคลียร์มาก ขึ้น แม้ว่ากองทัพจะใช้งาน SHORAN เพียงช่วงสั้นๆ แต่เครื่องมือที่เหลือใช้ก็ถูกนำไปใช้ประโยชน์ใหม่ในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ โดยใช้ในการกำหนดตำแหน่งเรือด้วยความแม่นยำสูงสำหรับการวัดคลื่นไหวสะเทือน

ในปี 1938 ส จวร์ต วิลเลียม ซีลีย์วิศวกรของ RCAขณะพยายามกำจัดสัญญาณ "หลอน" จาก ระบบ โทรทัศน์ ทดลอง ได้ตระหนักว่าเขาสามารถวัดระยะทางได้โดยใช้ความแตกต่างของเวลาในการรับสัญญาณวิทยุ ในฤดูร้อนปี 1940 ซีลีย์เสนอให้สร้าง SHORAN สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ สัญญาได้รับการอนุมัติในอีก 9 เดือนต่อมา และ SHORAN ได้ทำการทดสอบการบินทางทหารครั้งแรกในเดือนสิงหาคม 1942 การจัดซื้อครั้งแรกเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 โดยมีการปฏิบัติการรบครั้งแรกในภาคเหนือของอิตาลีในวันที่ 11 ธันวาคม 1944

ระหว่างการพัฒนาระบบ Seeley และผู้จัดการของ RCA ได้บินไปอังกฤษเพื่ออธิบายระบบให้กับเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศอเมริกันและอังกฤษ ที่นั่นพวกเขาได้สังเกตOboeซึ่งสามารถนำทางเครื่องบินได้เพียงลำเดียว ต่างจาก Shoran ที่สามารถนำทางได้หลายลำ ในเที่ยวบินขากลับ ข้อมูลเกือบทั้งหมดเกี่ยวกับ Shoran สูญหายไปในอุบัติเหตุเครื่องบินตก และ Seeley ถูกบังคับให้สร้างบันทึกขึ้นใหม่จากความทรงจำของเขาเอง เขาได้รับรางวัล Magellanic สำหรับผลงานของเขาในปี 1960 ^{[ 1 ]}

ระบบ SHORAN ซึ่งทำงานที่ความถี่ 300 MHz ต้องใช้ ชุดอุปกรณ์ AN/APN-3 บนเครื่องบิน และ สถานีภาคพื้นดิน AN/CPN-2หรือ 2A สองสถานี อุปกรณ์บนเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องส่งสัญญาณ เครื่องรับสัญญาณ คอนโซลควบคุม และคอมพิวเตอร์คำนวณการทิ้งระเบิดรุ่น K-1A เครื่องส่งสัญญาณจะส่งสัญญาณพัลส์ไปยังสถานีภาคพื้นดินแห่งใดแห่งหนึ่ง และระบบจะคำนวณระยะทางเป็นไมล์โดยการจับเวลาที่ผ่านไประหว่างพัลส์ของเครื่องส่งสัญญาณและสัญญาณที่ส่งกลับมา ระบบนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการนำทาง แต่เห็นได้ชัดว่ามันจะทำงานได้ดีสำหรับการกำหนดเป้าหมายแบบมองไม่เห็นในระหว่างการทิ้งระเบิดในสภาพทัศนวิสัยต่ำ การตั้งค่าที่ประกอบด้วยคอมพิวเตอร์คำนวณการทิ้งระเบิด K-1A รวมกับระบบนำทางเป็นระบบ SHORAN รุ่นแรก ระบบ SHORAN ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เมื่อเครื่องบินหันหน้าเข้าหาเป้าหมาย สถานีความถี่ต่ำควรอยู่ทางซ้าย และสถานีความถี่สูงควรอยู่ทางขวา ซึ่งช่วยให้คอมพิวเตอร์สามารถคำนวณตำแหน่งโดยใช้สามเหลี่ยมจากสถานีทั้งสองและเป้าหมายได้

ข้อจำกัดของ SHORAN ได้แก่:

• ระยะทำการสูงสุด 300 ไมล์ (480 กิโลเมตร) และต้องมีเส้นทางส่งสัญญาณวิทยุที่ชัดเจน
• เครื่องบินไม่เกิน 20 ลำเท่านั้นที่สามารถติดต่อสถานีคู่หนึ่งได้พร้อมกัน
• การคำนวณพารามิเตอร์ที่ซับซ้อนซึ่งทำก่อนการบินนั้นไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในระหว่างการทิ้งระเบิด
• มุมของสถานีต้องอยู่ระหว่าง 30 องศาถึง 150 องศา และต้องทราบตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่แน่นอนของสถานีภาคพื้นดินทั้งสองแห่งและเป้าหมาย
• ต้องตระหนักและคำนึงถึงความกำกวมของระยะทาง 100 ไมล์ (160 กิโลเมตร) นี้ด้วย
• มีเพียงสี่วิธีเท่านั้นที่จะเข้าถึงเป้าหมายใดเป้าหมายหนึ่งได้ โดยแต่ละวิธีจะถูกกำหนดโดยรูปทรงเรขาคณิตของระบบ
• เนื่องจากระบบมีข้อจำกัดด้านทัศนวิสัย เครื่องบินจึงต้องบินที่ระดับความสูงเหนือ 14,000 ฟุต (4,300 เมตร) และบางครั้งอาจสูงถึง 16,000 ฟุต (4,900 เมตร) ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิประเทศในพื้นที่ ระดับความสูงเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำได้สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกเต็มพิกัด และต้องใช้กำลังเครื่องยนต์เต็มที่
• สามารถโจมตีได้เฉพาะเป้าหมายที่อยู่กับที่เท่านั้น
• การใช้ไมล์ตามกฎหมายแทนไมล์ทะเลอาจทำให้เกิดความสับสนในบางสถานการณ์

ในเกาหลีมีการนำเทคโนโลยีล้ำสมัยรุ่นใหม่ล่าสุดมาใช้น้อยมาก แต่ระบบ SHORAN เป็นข้อยกเว้น เครื่องบิน B-26 ได้รับการติดตั้งระบบนี้เป็นครั้งแรกในเดือนมกราคม ปี 1951 และนำไปใช้ในการรบครั้งแรกในเดือนถัดมา

ปัญหาบางประการที่พบได้ในทันที ได้แก่ สถานีภาคพื้นดินมักอยู่ห่างจากเป้าหมายมากเกินไป อุปกรณ์ภาคพื้นดินและบนเครื่องบินไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม ช่างเทคนิคจำนวนน้อยที่รู้วิธีใช้งานอุปกรณ์ และผู้ปฏิบัติงานไม่คุ้นเคยกับภูมิประเทศของเกาหลีมากพอที่จะใช้ระบบได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

มีการปรับปรุงแก้ไข และภายในเดือนมิถุนายน ปี 1951 สถานีภาคพื้นดินถูกย้ายไปยังพื้นที่ที่มีประโยชน์มากขึ้น เช่น เกาะและยอดเขา และการฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานและช่างเทคนิคทำให้พวกเขาคุ้นเคยกับระบบมากขึ้น ภายในเดือนพฤศจิกายน ปี 1952 การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ได้พัฒนาระบบ SHORAN ให้เป็นระบบทิ้งระเบิดแบบกำหนดเป้าหมายที่แม่นยำและน่าเชื่อถือ ซึ่งเครื่องบิน B-29 และ B-26 ใช้ตลอดช่วงที่เหลือของสงคราม

ระหว่างการดำเนินการกำหนดพิกัดสามเหลี่ยมใหม่ของบริเตนใหญ่ระหว่างปี 1935 ถึง 1962 การกำหนด พิกัดสามเหลี่ยมหลัก ของ Ordnance Surveyของหมู่เกาะบริเตนถูกเชื่อมต่อกับนอร์เวย์และไอซ์แลนด์โดยใช้ HIRAN ซึ่งเป็นเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงของ SHORAN การเชื่อมต่อการสำรวจที่ขยายจากจุดกำหนดพิกัดสามเหลี่ยมหลักในสกอตแลนด์ไปยังจุดกำหนดพิกัดสามเหลี่ยมในนอร์เวย์และไอซ์แลนด์ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ ภายใต้การดำเนินโครงการที่รู้จักกันในชื่อ North Atlantic Tie ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่สองไม่นาน กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ดำเนินการปรับแก้การหาพิกัดสามเหลี่ยมของทวีปยุโรปทั้งหมด เพื่อสร้างระบบพิกัดทางภูมิศาสตร์ที่เรียกว่าED50ซึ่งเป็นระบบเดียวบนระบบพิกัด Universal Transverse Mercatorโครงการ North Atlantic Tie มีเป้าหมายเพื่อสร้าง การเชื่อมโยง ทางภูมิศาสตร์ระหว่างอเมริกาเหนือและยุโรป โดยการวัด เครือข่ายการหา พิกัดสามเหลี่ยมและอนุญาตให้กำหนดตำแหน่งสถานีหาพิกัดสามเหลี่ยมของยุโรปเทียบกับ ระบบพิกัด ของอเมริกาเหนือ^{[ 5 ]}

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2496 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้ HIRAN ในการสำรวจเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างสถานีทางธรณีวิทยา 3 แห่งในนอร์เวย์และอีก 3 แห่งบนแผ่นดินใหญ่ของสกอตแลนด์และหมู่เกาะเชตแลนด์ซึ่งถือเป็นระยะเริ่มต้นของโครงการขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อการสำรวจของนอร์เวย์ ไอซ์แลนด์ และกรีนแลนด์เข้ากับแคนาดา^{[ 6 ]} เครือข่ายที่เชื่อมต่อสกอตแลนด์กับนอร์เวย์ประกอบด้วยเส้นที่วัดได้ 15 เส้น ได้แก่ 3 เส้นระหว่างสถานีในนอร์เวย์ 3 เส้นระหว่างสถานีในสกอตแลนด์และเชตแลนด์ และ 9 เส้นข้ามทะเลเหนือ^{[ 3 ]}

สถานีทางธรณีวิทยา SHORAN ไม่ตรงกับสถานีสามเหลี่ยมทางธรณีวิทยาอย่างแม่นยำ แต่ถือว่ามีความใกล้เคียงกันจนไม่มีข้อผิดพลาดที่สำคัญในการถ่ายโอนจากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่ง^{[ 3 ]}สถานีของนอร์เวย์มีดังนี้:

• สกิบมันน์ไช
• Hellisøy fyrstasjon
• ไอเกอเบิร์ก

และสถานีของอังกฤษได้แก่:

• ซักซา วอร์ด
• วาร์ธฮิลล์
• มอร์มอนด์ฮิลล์ 338

เส้นสำรวจแต่ละเส้นจากทั้งหมดสิบห้าเส้นนั้น วัดโดยจุดตัดเส้นหกจุดในแต่ละ ระดับ ความสูง สอง ระดับ รวมทั้งหมดสิบสองจุด ซึ่งทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจสำรวจ ระยะทางระหว่างสถานีสำรวจสองสถานีคำนวณจากผลรวมขั้นต่ำของเวลาการส่งสัญญาณจากเครื่องส่งสัญญาณที่ติดตั้งในเครื่องบินที่บินข้ามเส้นที่จะวัด ไปยังสถานีปลายทางสองแห่งที่ปลายแต่ละด้านของเส้น และกลับมา การอนุมัติภารกิจมีเงื่อนไขดังนี้:

• อย่างน้อยสี่ในหกจุดตัดในแต่ละกลุ่มไม่ได้เบี่ยงเบนจากค่าเฉลี่ยของกลุ่มเกิน 0.003 ไมล์ (16 ฟุต)
• ค่าเฉลี่ยของทั้งสองกลุ่มมีความสอดคล้องกันภายในระยะ 0.003 ไมล์ และ
• สภาพการบินโดยทั่วไปถือว่าน่าพอใจ^{[ 7 ]}

ภารกิจสำรวจที่ถูกปฏิเสธซึ่งไม่แม่นยำที่สุดเบี่ยงเบนจากการวัดที่ยอมรับได้ 0.0055 ไมล์ (29 ฟุต) และความแตกต่างเฉลี่ยระหว่างการวัดที่ถูกปฏิเสธกับค่าเฉลี่ยของการวัดที่ยอมรับได้คือ 0.0013 ไมล์ (6 ฟุต) ผลลัพธ์และการประเมินขั้นสุดท้ายคำนวณจากการสังเกตตำแหน่งการสำรวจภาคพื้นดิน รวมถึงสถานีทั้งในไอซ์แลนด์และ^หมู่เกาะแฟโร [ ^{3 ]}

การดำเนินการส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จ แต่ Ordnance Survey พิจารณาว่าผลลัพธ์ไม่ได้มาตรฐานทางธรณีวิทยาที่จำเป็นสำหรับการทำสามเหลี่ยมขั้นต้น และมีความคลาดเคลื่อน 12 เมตร (39 ฟุต) ในการวัดระหว่างสถานีของนอร์เวย์^{[ 5 ]}

ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1940 จนถึงทศวรรษ 1980 ระบบ SHORAN ที่เหลือใช้ได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อการนำทางที่แม่นยำในอุตสาหกรรมการสำรวจน้ำมันและก๊าซ บริษัทต่างๆ เช่น Pioneer Offshore Navigation, Inc., Navigation Management, Coastal Surveys (ตั้งอยู่ในสิงคโปร์) และ Western Geophysical ได้ติดตั้งเครื่องรับสัญญาณ SHORAN เพื่อนำทางเรือสำรวจแผ่นดินไหวและกำหนดตำแหน่งแท่นขุดเจาะทั่วโลก เทคโนโลยีนี้เป็นกุญแจสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่งให้ประสบความสำเร็จในยุคหลังสงคราม เครื่องส่งสัญญาณ SHORAN แบบพกพาและเสาอากาศสูงถึง 90 ฟุต (27 เมตร) ถูกติดตั้งในระยะไม่กี่ฟุตจากเครื่องหมายสำรวจทางธรณีวิทยาใกล้ชายฝั่ง โซ่ SHORAN ที่ประกอบด้วยสถานีชายฝั่งสามหรือสี่สถานีถูกใช้เพื่อให้การนำทางที่แม่นยำสูงในพื้นที่สำรวจขนาดใหญ่และไกลถึง 200 ไมล์ (320 กิโลเมตร) นอกชายฝั่ง บ่อยครั้งที่เครื่องส่งสัญญาณหลอดสุญญากาศขนาดใหญ่ถูกติดตั้งกล่องควบคุมโซลิดสเตทเพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้มากขึ้นและเพื่อปรับปรุงการรับสัญญาณที่อ่อนกว่าเหนือขอบฟ้า

• อัลฟ่า (ระบบนำทางด้วยคลื่นวิทยุ)
• ศึกแห่งลำแสง
• ชายก้า
• GEE (ระบบนำทาง)
• GH (การนำทาง)
• ระบบกำหนดตำแหน่งทั่วโลก
• โลแรน
• โอโบ (การนำทาง)
• ระบบนำทางโอเมก้า
• SCR-277