บี-25 มิทเชล
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25J Mitchell บินเหนือการแสดงการบิน Chino Airshow ปี 2014
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	การบินอเมริกาเหนือ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐฯ กองทัพอากาศอังกฤษ กองทัพ อากาศโซเวียตนาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา
จำนวนที่สร้าง	9,816 [ 1 ] [ a ]
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1941
เที่ยวบินแรก	19 สิงหาคม พ.ศ. 2483
เกษียณแล้ว	1974 (อินโดนีเซีย)
พัฒนามาจาก	อเมริกาเหนือ NA-40
พัฒนาเป็น	มังกร XB-28 อเมริกาเหนือ

เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง B -25 Mitchell ของอเมริกาเหนือเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง ของอเมริกา ที่เปิดตัวในปี 1941 และตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่พลจัตวาWilliam "Billy" Mitchellผู้บุกเบิกการบินทางทหารของสหรัฐฯ^{[ 2 ]} กองทัพอากาศ พันธมิตรหลายฝ่ายใช้ B-25 ในทุกสมรภูมิของสงครามโลกครั้งที่สองและหลังจากสงครามสิ้นสุดลง หลายลำยังคงใช้งานต่อไปอีกสี่ทศวรรษ มีการผลิต B-25 ในหลายรุ่นย่อย เกือบ 10,000 ลำ^{[ 1 ]}เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางของอเมริกาที่ผลิตมากที่สุด และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาที่ผลิตมากเป็นอันดับสามโดยรวมซึ่งรวมถึงรุ่นจำกัดหลายรุ่น เช่นเครื่องบินลาดตระเวน F-10 เครื่องบินฝึกนักบิน AT-24 และเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน PBJ-1 ของนาวิกโยธิน สหรัฐฯ

เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 1939 กองทัพอากาศสหรัฐฯได้ออกข้อเสนอหมายเลข 39-640 โดยระบุถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางที่สามารถบรรทุกระเบิดได้ 3,000 ปอนด์ (1,400 กิโลกรัม) ในระยะทำการ 2,000 ไมล์ (3,200 กิโลเมตร) ด้วยความเร็วสูงสุดเกิน 300 ไมล์ต่อชั่วโมง (480 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บริษัท North American Aviation (NAA) ได้ใช้ แบบ NA-40B ของตน ในการพัฒนาข้อเสนอ NA-62 เมื่อเปรียบเทียบกับ ข้อเสนอ Martin หมายเลข 179 ที่เป็นคู่แข่ง แบบ ของ North American มีคุณสมบัติในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในสนามได้ง่าย และตามคำกล่าวของ Avery "มันสัญญาว่าจะเป็นเครื่องบินที่บินง่ายและไม่มีข้อกำหนดพิเศษใด ๆ สำหรับโปรแกรมการฝึกนักบิน" เมื่อวันที่ 20 กันยายน กองทัพอากาศได้ออกสัญญาหมายเลข W353-ac-13258 ให้กับ North American สำหรับเครื่องบิน B-25 จำนวน 184 ลำที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Wright R-2600 เครื่องบินใช้ ปีกแบบ NACA 23017 ที่โคนปีกและเปลี่ยนเป็น NACA 4409-R ที่ปลายปีก เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2483 แวนซ์ บรีส และรอย เฟอร์เรน วิศวกรทดสอบของ NAA ได้ทำการบินทดสอบครั้งแรก ซึ่งเฟอร์เรนได้สังเกตเห็น สภาวะการหมุนและการเอียงอย่างรุนแรง^{[ 3 ]}

เที่ยวบินทดสอบเบื้องต้นของกองทัพอากาศสังเกตเห็น ลักษณะ การหมุนแบบดัตช์ซึ่งเด่นชัดขึ้นเมื่อมีลมและลมกระโชก และจำเป็นต้องแก้ไข เครื่องบินเก้าลำแรกของ NAA มีมุมยก คงที่ โดยปีกมีมุมยกขึ้นอย่างสม่ำเสมอจากลำตัวถึงปลายปีก การกำจัดมุมยกของแผงปีกด้านนอกทำให้ปีกแบนลงและแก้ปัญหาด้านอากาศพลศาสตร์ได้ ทำให้ B-25 มีรูปทรง ปีกนกนางนวลการทดสอบการบินเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ยืนยันว่าการเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลให้มีลักษณะการบินที่ดีที่สุด^{[ 4 ]}หางแนวตั้งก็ผ่านการเปลี่ยนแปลงถึงห้าครั้งก่อนที่จะได้แบบสุดท้าย เมื่อถึงเวลาโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์มีการส่งมอบ B-25 ไปแล้ว 130 ลำ^{[ 3 ]}

มีการดัดแปลงพิเศษเพื่อรองรับการลาดตระเวนถ่ายภาพ การติดตั้งอาวุธ การขนส่งระยะไกล การลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ การใช้งานในฤดูหนาว และการใช้งานในสภาพแวดล้อมทะเลทราย ภายในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1941 เครื่องบิน B-25 จำนวน 24 ลำแรกได้รับการติดตั้งปืนขนาด .50 คาลิเบอร์ 3 กระบอก และปืนท้ายขนาด .50 คาลิเบอร์อีก 1 กระบอก B-25A มีถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกเองได้ B-25B มีป้อมปืนด้านบนและด้านล่าง โดยแต่ละป้อมมีปืนขนาด .50 คาลิเบอร์คู่ แต่ปืนท้ายถูกถอดออก ภายในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1941 B-25C มีถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกเองได้เพิ่มเติมอยู่ด้านนอกส่วนกลางปีก ภายในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1942 เครื่องบิน B-25D ลำแรก และต่อมาในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1943 เครื่องบิน B-25G ที่ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ได้รับการยอมรับจากกองทัพอากาศ ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบิน B-25H มีปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ที่เบากว่า ปืนที่จมูก 4 กระบอกแทนที่จะเป็น 2 กระบอก ปืนที่ด้านข้าง 2 กระบอก ปืนที่ป้อมปืนท้าย 2 กระบอก ชุดปืนแบบโปลิสเตอร์ 4 ชุด และตัดตำแหน่งนักบินผู้ช่วยออกไปหลังจากที่จิมมี่ ดูลิตเติลตั้งคำถามถึงความจำเป็น ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบิน B-25J ได้ถูกนำออกสู่ตลาด ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายและผลิตมากที่สุด โดยนำตำแหน่งนักบินผู้ช่วยกลับมาใช้ใหม่และมีพลทิ้งระเบิด ด้วย ^{[ 3 ]}

NAA ผลิตเครื่องบินจำนวนมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งเป็นครั้งแรกที่บริษัทผลิตเครื่องบินฝึก เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินขับไล่พร้อมกัน ( AT-6/SNJ Texan/Harvard , B-25 Mitchell และP-51 Mustang ) ^{[ 5 ]}บริษัทผลิต B-25 ทั้งที่โรงงานหลักในเมืองอิงเกิลวูด รัฐแคลิฟอร์เนียและอีก 6,608 ลำที่โรงงาน ใน เมืองแคนซัสซิตี้ รัฐแคนซัสที่สนามบินแฟร์แฟ็กซ์^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

หลังสงคราม กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ทำสัญญาซื้อเครื่องบินฝึกหัด TB-25L ในปี พ.ศ. 2495 ซึ่งเป็นโครงการดัดแปลงโดย Hayes แห่งเมืองเบอร์มิงแฮม รัฐอลาบามาบทบาทหลักคือการฝึกนักบินเครื่องยนต์ลูกสูบ^{[ 9 ]}

เครื่องบินรุ่นพัฒนาของ B-25 คือNorth American XB-28 Dragonซึ่งออกแบบมาเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับสูง มีการสร้างต้นแบบสองลำ โดยต้นแบบลำที่สองคือ XB-28A ได้รับการประเมินว่าเป็นแพลตฟอร์มการลาดตระเวนถ่ายภาพ แต่เครื่องบินลำนี้ไม่ได้เข้าสู่สายการผลิต^{[ 10 ]}

เครื่องบิน B-25 เป็นเครื่องบินที่ปลอดภัยและควบคุมง่าย^{[ 11 ]}แม้เครื่องยนต์จะดับไปหนึ่งเครื่อง ก็สามารถเลี้ยวเอียง 60° เข้าหาเครื่องยนต์ที่ดับได้ และสามารถควบคุมได้ง่ายแม้ที่ความเร็วต่ำถึง 145 ไมล์ต่อชั่วโมง (230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) นักบินต้องจำไว้ว่าต้องควบคุมทิศทางขณะเครื่องยนต์ดับที่ความเร็วต่ำหลังการบินขึ้นด้วยหางเสือ หากพยายามทำการบินด้วยปีก เครื่องบินอาจเสียการควบคุมได้ ล้อลงจอดแบบสามล้อทำให้มองเห็นได้ดีเยี่ยมขณะวิ่งบนทางวิ่ง ข้อเสียที่สำคัญเพียงอย่างเดียวของ B-25 คือเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังมาก ส่งผลให้ในที่สุดนักบินหลายคนก็ประสบปัญหาการได้ยินลดลง [ ^{12 ] ปล่อง}ควัน Clayton S ที่นำมาใช้เพื่อดับเปลวไฟไอเสีย ถูกนำมาใช้ในซีรีส์ B-25C ปล่องควันเหล่านี้ยื่นออกมาจากฝาครอบและถึงแม้จะมีน้ำหนักเบากว่าวงแหวนตัวเก็บไอเสียที่เปลี่ยนใหม่ แต่ก็ลดความเร็วของเครื่องบินลง 9 ไมล์ต่อชั่วโมงเนื่องจากต้องมี แฟริ่ งเครื่องบินตามที่ Avery กล่าวไว้ว่า "การเพิ่มขึ้นของเสียงรบกวนเมื่อเทียบกับวงแหวนตัวเก็บรวบรวมที่ยื่นออกไปด้านนอกของห้องเครื่องยนต์เป็นข้อร้องเรียนทั่วไปของลูกเรือ" ^{[ 3 ]}

เครื่องบินมิทเชลมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษและสามารถทนต่อความเสียหายร้ายแรงได้ เครื่องบิน B-25C ลำหนึ่งของกองบินทิ้งระเบิดที่ 321ได้รับฉายาว่า "Patches" เนื่องจากหัวหน้าช่างได้ทาสี ปะรูที่เกิดจากกระสุน ต่อต้านอากาศยาน ของเครื่องบินด้วย สีรองพื้นซิงค์โครเมต สีเหลืองสดใสเมื่อสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินลำนี้ได้ปฏิบัติภารกิจมากกว่า 300 ครั้ง ลงจอดฉุกเฉิน 6 ครั้ง และมีรูที่ถูกปะมากกว่า 400 รูโครงสร้าง ของ "Patches" บิดเบี้ยวจากความเสียหายในการรบจนการบินตรงและระดับต้องใช้การปรับแต่ง ปีกซ้าย 8° และหางเสือขวา 6° ทำให้เครื่องบิน "เบี้ยว" ไปด้านข้างบนท้องฟ้า^{[ 13 ]}

เครื่องบิน B-25 ส่วนใหญ่ที่ประจำการในกองทัพสหรัฐฯ ถูกใช้ในสงครามกับญี่ปุ่นในเอเชียและแปซิฟิกเครื่องบินมิทเชลลำนี้เข้าร่วมการรบตั้งแต่แปซิฟิกเหนือไปจนถึงแปซิฟิกใต้และตะวันออกไกล พื้นที่เหล่านี้รวมถึงการรบในหมู่เกาะอะลูเชียน ปาปัวนิวกินี หมู่เกาะโซโลมอนนิวบริเตนจีน พม่า และการรบแบบกระโดดข้ามเกาะในแปซิฟิกตอนกลาง รวมถึง ปฏิบัติการโจมตี ของดูลิตเติลศักยภาพของเครื่องบินในฐานะเครื่องบินโจมตี ภาคพื้นดิน ปรากฏขึ้นในช่วงสงครามแปซิฟิก สภาพแวดล้อมที่เป็นป่าทึบทำให้การทิ้งระเบิดระดับกลางไม่เกิดประโยชน์ และทำให้การโจมตีระดับต่ำเป็นยุทธวิธีที่ดีที่สุด การใช้ยุทธวิธีระดับความสูงใกล้เคียงเสากระโดงเรือและการทิ้งระเบิดแบบกระโดดข้ามทำให้ B-25 พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นอาวุธต่อต้านเรือรบที่มีประสิทธิภาพและจมเรือรบของข้าศึกไปหลายลำ ปืนยิงไปข้างหน้าจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ทำให้ B-25 เป็น เครื่องบิน กราดยิง ที่น่าเกรงขาม สำหรับสงครามเกาะ เครื่องบิน รุ่น B-25C1/D1 ที่ดัดแปลงโดย Paul Gunnและ Jack Fox สำหรับโจมตีภาคพื้นดิน มีปืนขนาด .50 จำนวน 4 กระบอก ส่วนเครื่องบิน B-25J จากโรงงานนั้นติดตั้งหัวโจมตีภาคพื้นดินที่มีปืน 8 กระบอก^{[ 3 ] : 89–110}

ในพม่า การทำลายสะพานเป็นเป้าหมายหลักของกองทัพอากาศที่ 10 กองบินทิ้งระเบิดที่ 341ซึ่งปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน B-25C และ D เทคนิคการร่อนและกระโดดที่เรียกว่าการทิ้งระเบิดแบบ "glip" เป็นเทคนิคที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับการทำลายสะพานในพม่า กองบินที่ 341 ปฏิบัติการไกลถึงช่องแคบฟอร์โมซาชายฝั่งจีนตะวันออก และอินโดจีนของฝรั่งเศส [ ^{3 ] : 115–122}

เครื่องบิน B-25 ลำแรกเดินทางมาถึงอียิปต์และเริ่มปฏิบัติการอย่างอิสระในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 14 ]}ปฏิบัติการที่นั่นต่อสนามบินของฝ่ายอักษะและขบวนยานยนต์สนับสนุนการปฏิบัติการภาคพื้นดินของยุทธการเอลอะลาเมนครั้งที่สองหลังจากนั้น เครื่องบินเหล่านี้ได้เข้าร่วมในส่วนที่เหลือของแคมเปญในแอฟริกาเหนือการบุกซิซิลีและการรุกคืบขึ้นไปทางอิตาลีในช่องแคบเมสซีนาไปจนถึงทะเลอีเจียน เครื่องบิน B-25 ได้ทำการกวาดล้างทางทะเลในฐานะส่วนหนึ่งของกองกำลังทางอากาศชายฝั่ง ในอิตาลี เครื่องบิน B-25 ถูกใช้ใน บทบาท การโจมตีภาคพื้นดินโดยมุ่งเน้นการโจมตีเส้นทางถนนและทางรถไฟในอิตาลี ออสเตรีย และบอลข่าน เครื่องบิน B-25 มีระยะทำการไกลกว่าDouglas A-20 HavocและDouglas A-26 Invaderทำให้สามารถเข้าถึงยุโรปที่ถูกยึดครองได้ไกลกว่า กลุ่มทิ้งระเบิดทั้งห้ากลุ่ม – 20 ฝูงบิน – ของกองทัพอากาศที่เก้าและสิบสองที่ใช้ B-25 ในเขตปฏิบัติการเมดิเตอร์เรเนียนเป็นหน่วยเดียวของสหรัฐฯ ที่ใช้ B-25 ในยุโรป^{[ 15 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 กอง บินที่ 340 ของกองทัพอากาศที่ 9ถูกย้ายจากสมรภูมิแอฟริกาและเมดิเตอร์เรเนียนไปยังอังกฤษเพื่อสนับสนุนการโจมตีเยอรมนี ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางได้ยุติการใช้หัวรถจักรไฟฟ้าตามแนวช่องเขาเบรนเนอร์ [ ^{3 ] : 128–129 [ 16 ]}

ในการปฏิบัติการต่อต้านเรือ กองทัพอากาศสหรัฐฯ มีความต้องการเครื่องบินโจมตีอย่างเร่งด่วน และนอร์ทอเมริกันได้ตอบสนองด้วยเครื่องบิน B-25G ในรุ่นนี้ จมูกโปร่งใสและตำแหน่งพลทิ้งระเบิด/นักนำทางถูกเปลี่ยนเป็นจมูกแบบมีช่องเปิดที่สั้นกว่า พร้อมปืนกลขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) สองกระบอก และปืนใหญ่ M4 ขนาด 75 มม. (2.95 นิ้ว) ที่บรรจุด้วยมือ^{[ 17 ]}

เครื่องบินซีรีส์ B-25H ยังคงพัฒนาต่อยอดจากรุ่นเครื่องบินโจมตี NAA Inglewood ผลิตได้ 1,000 ลำ รุ่น H มีอำนาจการยิงที่มากขึ้น โดยส่วนใหญ่เปลี่ยนปืน M4 เป็นปืนT13E1 ที่เบากว่า [ ^{17 ]}ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินลำนี้ แต่เครื่องบิน H-1 block ประมาณ 20 ลำที่ ศูนย์ดัดแปลง Republic Aviation ที่ Evansville ^นั้นมีปืน M4 และปืนกลสองกระบอกติดตั้งอยู่ที่ส่วนหัว ปืนขนาด 75 มม. (2.95 นิ้ว) ยิงด้วยความเร็วปากกระบอกปืน 2,362  ฟุต/วินาที (720  เมตร/วินาที ) เนื่องจากอัตราการยิงที่ช้า (สามารถยิงได้ประมาณสี่นัดใน การโจมตี ภาคพื้นดิน ครั้งเดียว ) ประสิทธิภาพที่ค่อนข้างต่ำต่อเป้าหมายภาคพื้นดิน และแรงถีบกลับที่มาก ปืนขนาด 75 มม. จึงถูกถอดออกจากทั้งรุ่น G และ H และแทนที่ด้วยปืนกลขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) เพิ่มอีกสองกระบอกเป็นการดัดแปลงในสนามรบ^{[ 18 ]}

เครื่องบินรุ่น H โดยปกติจะมาจากโรงงานพร้อมปืนกลขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) สี่กระบอกที่ติดตั้งอยู่กับที่และยิงไปข้างหน้าบริเวณจมูก; สี่กระบอกในชุด ปืนกล แบบแนบข้างลำตัวใต้ห้องนักบิน (ข้างละสองกระบอก); อีกสองกระบอกในป้อมปืนด้านบนที่มีคนประจำการ ซึ่งย้ายไปอยู่ด้านหน้าตรงตำแหน่งด้านหลังห้องนักบิน (ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรุ่น J); หนึ่งกระบอกในตำแหน่งด้านข้างลำตัวแบบใหม่สองตำแหน่ง ซึ่งนำมาใช้พร้อมกับการย้ายป้อมปืนด้านบนไปด้านหน้า; และสุดท้าย ปืนสองกระบอกในตำแหน่งพลปืนท้ายเครื่องแบบใหม่ เอกสารส่งเสริมการขายของบริษัทโอ้อวดว่า B-25H สามารถ "ใช้ปืนกล 10 กระบอกในการยิงเข้าและ 4 กระบอกในการยิงออก นอกเหนือจากปืนใหญ่ 75 มม. จรวด 8 ลูก และระเบิด 3,000 ปอนด์ (1,360 กก.)" ^{[ 19 ]}

เครื่องบินรุ่น H มีห้องนักบินที่ได้รับการดัดแปลง โดยมีระบบควบคุมการบินเพียงชุดเดียวที่นักบินควบคุม ตำแหน่งและระบบควบคุมของนักบินผู้ช่วยถูกถอดออกและแทนที่ด้วยที่นั่งขนาดเล็กกว่าที่ใช้โดยนักนำทาง/พลปืน ตำแหน่งลูกเรือวิทยุสื่อสารอยู่ด้านท้ายของช่องเก็บระเบิด โดยสามารถเข้าถึงปืนด้านข้างลำตัวได้^{[ 20 ]}ยอดการผลิตจากโรงงานรวมอยู่ที่ 405 ลำสำหรับรุ่น B-25G และ 1,000 ลำสำหรับรุ่น B-25H โดย 248 ลำในจำนวนนี้ถูกกองทัพเรือนำไปใช้เป็น PBJ-1H ^{[ 17 ]}การกำจัดนักบินผู้ช่วยช่วยลดน้ำหนัก และการย้ายป้อมปืนด้านบนไปข้างหน้าช่วยถ่วงดุลปืนด้านข้างลำตัวและป้อมปืนท้ายที่มีคนควบคุมได้บางส่วน^{[ 21 ]}

เครื่องบิน Mitchell รุ่นสุดท้ายและมีจำนวนมากที่สุดคือB-25Jซึ่งมีลักษณะแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า ยกเว้นส่วนหัวของพลทิ้งระเบิดที่มีกระจกใส ซึ่งมีลักษณะเกือบเหมือนกับ B-25 รุ่นแรกๆ^{[ 17 ]}แต่รุ่น J กลับมีโครงสร้างโดยรวมเหมือนกับรุ่น H ตั้งแต่ห้องนักบินไปจนถึงท้ายเครื่อง มีป้อมปืนด้านหน้าและอาวุธยุทโธปกรณ์ รวมถึงโครงสร้างลำตัวที่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม เครื่องบินรุ่น J ทุกรุ่นมีปืน Browning AN/M2 ขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 4 กระบอก ติดตั้งอยู่ใน "ชุดปืนลำตัว" สองชุดโดยแต่ละชุดบรรจุปืนBrowning M2 สองกระบอกอยู่ด้านข้างห้องนักบินด้านล่าง อย่างไรก็ตาม ในปี 1945 ฝูงบินรบได้ถอดปืนเหล่านี้ออก เครื่องบินรุ่น J จึงได้นำที่นั่งของนักบินผู้ช่วยและระบบควบคุมการบินคู่กลับมาใช้ใหม่ ชุดอุปกรณ์ที่ผลิตจากโรงงานได้ถูกจัดเตรียมไว้สำหรับระบบคลังอากาศเพื่อสร้าง B-25J-2 ที่มีหัวสำหรับโจมตีภาคพื้นดิน การกำหนดค่านี้บรรทุกปืนกล AN/M2 Browning M2 ลำกล้องเบาขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) รวม 18 กระบอก: แปดกระบอกที่ส่วนหัว สี่กระบอกในชุดปืนกลแบบแนบข้างลำตัว สองกระบอกในป้อมปืนด้านบน หนึ่งกระบอกในแต่ละตำแหน่งด้านข้างลำตัว และสองกระบอกที่ส่วนท้าย – โดยปืน 14 กระบอกหันไปข้างหน้าโดยตรงหรือหันเพื่อยิงไปข้างหน้าโดยตรงสำหรับภารกิจกราดยิง เครื่องบินบางลำมีจรวดอากาศความเร็วสูงขนาด 5 นิ้ว (130 มม.) จำนวนแปดลูก ^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 กฎหมายได้ก่อตั้งกองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) ที่เป็นอิสระ และในเวลานั้น จำนวนเครื่องบิน B-25 เหลือเพียงไม่กี่ร้อยลำ เครื่องบิน B-25 บางลำยังคงใช้งานต่อไปจนถึงทศวรรษ พ.ศ. 2493 ในบทบาทการฝึกอบรม การลาดตระเวน และการสนับสนุน การใช้งานหลักในช่วงเวลานี้คือการฝึกนักบิน การฝึกควบคุมเรดาร์ การลาดตระเวนสภาพอากาศ และการขนส่ง ส่วนที่เหลือถูกจัดสรรให้กับหน่วยของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติในบทบาทการฝึกอบรมเพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการ ของ Northrop F-89 ScorpionและLockheed F-94 Starfire ^{[ 3 ] : 141–143}

ในช่วงที่ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบิน B-25 จำนวนมากได้รับการดัดแปลงที่เรียกว่า "การดัดแปลงเฮย์ส" และด้วยเหตุนี้ เครื่องบิน B-25 ที่ยังคงเหลืออยู่จึงมักมีระบบไอเสียที่มีวงแหวนกึ่งรวมไอเสียซึ่งแยกไอเสียออกเป็นสองระบบที่แตกต่างกัน ไอเสียจากกระบอกสูบเจ็ดกระบอกบนสุดจะถูกรวมโดยวงแหวน ในขณะที่กระบอกสูบอื่นๆ จะยังคงถูกส่งไปยังพอร์ตแต่ละพอร์ตแยกกัน

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854เครื่องบิน B-25 ลำสุดท้ายในคลังของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Marchรัฐแคลิฟอร์เนีย ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2503 ^{[ 22 ]}บินไปยังฐานทัพอากาศ Eglinรัฐฟลอริดา จากฐานทัพอากาศ Turnerรัฐจอร์เจีย เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 ซึ่งเป็นเที่ยวบินสุดท้ายของเครื่องบิน B-25 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ พลจัตวา AJ Russell ผู้บัญชาการกองบินที่ 822ของSACที่ฐานทัพอากาศ Turner เป็นผู้มอบเครื่องบินลำนี้ให้แก่ พลจัตวา Robert H. Warren ผู้บัญชาการศูนย์ทดสอบภาคพื้นดินทางอากาศ และพลจัตวา Warren ก็ได้มอบเครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้ให้แก่ Randall Roberts นายกเทศมนตรี เมือง Valparaiso รัฐฟลอริดาในนามของหอการค้า Niceville-Valparaiso สี่คนจากกลุ่มTokyo Raiders ดั้งเดิม เข้าร่วมพิธี ได้แก่ พันเอก (ต่อมาเป็นพลตรี) เดวิด โจนส์พันเอก แจ็ค ซิมส์ พันโท โจเซฟ แมนสเก และจ่าสิบเอก เอ็ดวิน ดับเบิลยู ฮอร์ตัน ที่เกษียณแล้ว^{[ 23 ]}มันถูกบริจาคคืนให้กับพิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพอากาศราวปี 1974 และทำเครื่องหมายเป็น Doolittle 's 40-2344 ^{[ 24 ]}

กองทัพเรือสหรัฐฯ กำหนดรหัสเครื่องบิน Mitchell B-25 เป็น PBJ-1 เช่นเดียวกับ PBJ-1C และ PBJ-1D ที่สะท้อนถึงรหัสของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบิน PBJ สำหรับการค้นหาในเวลากลางคืนติดตั้งเรดาร์โดมAPS-3 แบบพับเก็บได้ ภายใต้ระบบการกำหนดรหัสเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ/นาวิกโยธินสหรัฐฯ/หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ก่อนปี 1962 PBJ-1 หมายถึง เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน (P) ที่ผลิตโดย North American Aviation (J) รุ่นแรก (-1) ภายใต้ระบบการกำหนดรหัสเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในยุคนั้นในช่วงต้นปี 1943 กองทัพเรือได้รับมอบเครื่องบิน B-25 จำนวน 706 ลำแรก ซึ่งถูกจัดสรรให้กับนาวิกโยธินเพื่อภารกิจลาดตระเวนและต่อต้านเรือดำน้ำในตอนแรก แต่ต่อมาได้เปลี่ยนไปเป็นเครื่องบินโจมตีที่ติดตั้งระเบิด ตอร์ปิโด และจรวดนำวิถีด้วยเรดาร์ ที่มาของ PBJ มาจากข้อตกลงระหว่างเหล่าทัพในช่วงกลางปี ​​1942 ระหว่างกองทัพเรือและกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่แลกเปลี่ยนโรงงานโบอิ้ง เรนตัน กับโรงงานแคนซัสสำหรับการผลิต เครื่องบิน B-29 Superfortressเครื่องบิน ทะเล Boeing XPBB Sea Rangerซึ่งแข่งขันกับเครื่องยนต์ B-29 ถูกยกเลิกเพื่อแลกกับส่วนหนึ่งของการผลิต Kansas City Mitchell เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2486 ฝูงบิน VMB-413 เป็นฝูงบินแรกจากทั้งหมด 16 ฝูงบินของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ที่ติดตั้ง PBJ ซึ่งทั้งหมดประจำการอยู่ที่MCAS Cherry Pointเครื่องบิน B-25H และ J จำนวนมากกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ PBJ-1H และ PBJ-1J ตามลำดับ^{[ 3 ] : 65–72}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 เป็นต้นไป เครื่องบินรบ PBJ ของนาวิกโยธินได้บินจากฟิลิปปินส์ ไซปันอิโวะจิมะและโอกินาวา ภารกิจหลักคือการโจมตีเรือข้าศึกในเวลากลางคืนโดยใช้เรดาร์ อาวุธประกอบด้วย จรวด HVARขนาด 5 นิ้วและจรวด "Tiny Tim" ขนาด 11.75 นิ้ว การปฏิบัติการในเวลากลางคืนระยะไกลหมายถึงการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น การลดน้ำหนักทำได้โดยการถอดป้อมปืนด้านบนและส่วนยื่นด้านข้างออก^{[ 25 ] [ 3 ] : 67–68}

ในช่วงสงคราม กองทัพเรือได้ทดสอบซีรีส์ G ที่ติดตั้งปืนใหญ่ และทำการทดสอบบนเรือบรรทุกเครื่องบินด้วย H ที่ติดตั้งอุปกรณ์หยุดเครื่องบิน หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบิน PBJ บางลำที่ประจำ การอยู่ที่ห้องปฏิบัติการจรวดของกองทัพเรือใน เมืองอินโยเคิร์น รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นที่ตั้งของ สถานีอาวุธทางอากาศของกองทัพเรือไชน่าเลค ในปัจจุบัน ได้ทำการทดสอบจรวดและระบบยิงจากอากาศสู่พื้นดิน ระบบหนึ่งคือหัวลำกล้องคู่ที่สามารถยิงจรวดขนาด 5 นิ้วที่หมุนรักษาเสถียรภาพได้ 10 ลูกในการยิงครั้งเดียว^{[ 26 ]}

สหราชอาณาจักรได้รับเครื่องบิน B-25 จำนวน 910 ลำในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 แต่หลายลำถูกส่งคืนหลังจากนั้น^{[ 3 ] : 192}

กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) เป็นลูกค้ากลุ่มแรกๆ ของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 ผ่านโครงการให้ ยืมและ เช่า (Lend-Lease ) เครื่องบินมิทเชลลำแรกๆ ได้รับชื่อทางการว่า มิทเชล 1 จาก RAF และส่งมอบในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1941 ให้กับหน่วยฝึกปฏิบัติการที่ 111 ซึ่งตั้งอยู่ในบาฮามาสเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ใช้สำหรับการฝึกอบรมและทำความคุ้นเคยเท่านั้น และไม่เคยถูกนำไปใช้งานจริง เครื่องบิน B-25C และ B-25D ได้รับการกำหนดชื่อเป็น มิทเชล 2 โดยรวมแล้ว มีการส่งมอบเครื่องบิน B-25C จำนวน 167 ลำ และ B-25D จำนวน 371 ลำ ให้กับ RAF RAF ได้ทดสอบเครื่องบินซีรีส์ G ที่ติดตั้งปืนใหญ่ แต่ไม่ได้นำซีรีส์นี้หรือซีรีส์ H ที่ตามมามาใช้

ภายในสิ้นปี 1942 กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ได้รับมอบเครื่องบินมิตเชลล์ 93 ลำ ทั้งรุ่นที่ 1 และรุ่นที่ 2 บางส่วนประจำการอยู่ในฝูงบินของกลุ่ม ที่ 2 กองทัพอากาศอังกฤษ (No. 2 Group RAF)ซึ่งเป็นกองกำลังเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางทางยุทธวิธีของ RAF รวมถึงฝูงบินที่ 139 กองทัพอากาศอังกฤษ (No. 139 Wing RAF)ที่ ฐานทัพอากาศดันส์โฟลด์ ( RAF Dunsfold ) ปฏิบัติการครั้งแรกของ RAF กับเครื่องบินมิตเชลล์รุ่นที่ 2 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 มกราคม 1943 เมื่อเครื่องบิน 6 ลำจากฝูงบินที่ 180 กองทัพอากาศอังกฤษ (No. 180 Squadron RAF ) โจมตีแท่นขุดเจาะน้ำมันที่เมืองเกนต์หลังจากการบุกยุโรป (ซึ่งในขณะนั้นกลุ่มที่ 2 เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศยุทธวิธีที่สอง ) ฝูงบินมิตเชลล์ทั้งสี่ฝูงได้ย้ายไปยังฐานทัพในฝรั่งเศสและเบลเยียม (เมลส์บรูค) เพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินของฝ่ายสัมพันธมิตร ฝูงบินมิตเชลล์ของอังกฤษได้ร่วมกับฝูงบินที่ 342 (ลอร์เรน)ของกองทัพอากาศฝรั่งเศสในเดือนเมษายน 1945

ในระหว่างการย้ายจากกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดฝูงบินที่ 305 (โปแลนด์)ได้ใช้เครื่องบินมิตเชลล์ II ตั้งแต่เดือนกันยายนถึงธันวาคม ปี 1943 ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินเดอ ฮาวิลแลนด์ มอสquitoนอกจากกลุ่มที่ 2 แล้ว เครื่องบิน B-25 ยังถูกใช้โดยหน่วยรองต่างๆ ของกองทัพอากาศอังกฤษทั้งในสหราชอาณาจักรและต่างประเทศ ในตะวันออกไกล หน่วยลาดตระเวนถ่ายภาพทางอากาศที่ 3 ซึ่งประกอบด้วยฝูงบินที่ 681และ 684 ได้ใช้เครื่องบินมิตเชลล์ (ส่วนใหญ่เป็นรุ่น Mk II) ในภารกิจลาดตระเวนถ่ายภาพ

กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) ใช้เครื่องบิน B-25 Mitchell สำหรับการฝึกอบรมในช่วงสงคราม การใช้งานหลังสงครามยังคงดำเนินต่อไป โดยเครื่องบิน Mitchell จำนวน 162 ลำที่ได้รับส่วนใหญ่ถูกโอนไปยังแคนาดาจากคำสั่งซื้อของ RAF ซึ่งรวมถึง Mitchell I หนึ่งลำ, Mitchell II 42 ลำ และ Mitchell III 19 ลำ ฝูงบินที่ 13 (P) ก่อตั้งขึ้นอย่างไม่เป็นทางการที่RCAF Rockcliffeในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 และใช้ Mitchell II ในภารกิจถ่ายภาพทางอากาศระดับสูง หน่วยฝึกอบรมปฏิบัติการที่ 5 ที่ Boundary Bay รัฐบริติชโคลัมเบีย และ Abbotsford รัฐบริติชโคลัมเบีย ปฏิบัติการ B-25D Mitchell ในบทบาทการฝึกอบรมร่วมกับB-24 Liberatorสำหรับการแปลงเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ BCATP RCAF ยังคงใช้ Mitchell จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2506 ^{[ 27 ]}

ฝูงบินที่ 418 (หน่วยสนับสนุน) ได้รับเครื่องบิน Mitchell II ลำแรกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2490 ตามมาด้วยฝูงบินที่ 406 (หน่วยสนับสนุน) ซึ่งใช้เครื่องบิน Mitchell II และ III ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2490 ถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 ฝูงบินที่ 418 ใช้เครื่องบิน Mitchell II และ III ผสมกันจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 ฝูงบินที่ 12 ของกองบัญชาการขนส่งทางอากาศก็ใช้เครื่องบิน Mitchell III ร่วมกับเครื่องบินประเภทอื่น ๆ ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2499 ถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2503 ในปี พ.ศ. 2494 กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) ได้รับเครื่องบิน B-25J เพิ่มอีก 75 ลำจากคลังของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพื่อชดเชยการสูญเสียและจัดหาให้กับหน่วยรองต่าง ๆ^{[ 28 ]}

กองทัพอากาศ ออสเตรเลียได้รับเครื่องบินมิตเชลล์ในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 1944 ฝูงบินร่วมออสเตรเลีย-ดัตช์ที่ 18 (เนเธอร์แลนด์อีสต์อินเดีย) RAAF มีเครื่องบินมิตเชลล์มากเกินพอสำหรับหนึ่งฝูงบิน ดังนั้นส่วนเกินจึงถูกนำไปจัดหาอุปกรณ์ใหม่ให้กับ ฝูงบินที่ 2ของ RAAF เพื่อแทนที่เครื่องบินโบฟอร์ต ของพวก เขา

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินมิทเชลได้ประจำการในกองทัพอากาศของรัฐบาลพลัดถิ่นของเนเธอร์แลนด์เป็นจำนวนมากพอสมควร โดยได้เข้าร่วมการรบในหมู่เกาะอินเดียตะวันออกรวมถึงแนวรบในยุโรปด้วย เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 คณะกรรมการจัดซื้อของเนเธอร์แลนด์ ซึ่งทำหน้าที่แทนรัฐบาลพลัดถิ่นของเนเธอร์แลนด์ในลอนดอน ได้ลงนามในสัญญากับบริษัท North American Aviation เพื่อจัดซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25C จำนวน 162 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้จะถูกส่งไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของ เนเธอร์แลนด์ เพื่อช่วยยับยั้งการขยายอำนาจของญี่ปุ่นที่อาจคุกคามเข้ามาในภูมิภาคนี้^{[ 3 ] : 81–87}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 บริษัทBritish Overseas Airways Corporationตกลงที่จะขนส่งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 ของเนเธอร์แลนด์จำนวน 20 ลำจากฟลอริดาไปยังออสเตรเลีย โดยเดินทางผ่านแอฟริกาและอินเดีย และอีก 10 ลำผ่านเส้นทางแปซิฟิกใต้จากแคลิฟอร์เนีย ในเดือนมีนาคม เครื่องบินทิ้งระเบิด 5 ลำตามคำสั่งซื้อของเนเธอร์แลนด์ได้เดินทางถึงบังกาลอร์ประเทศอินเดีย และ 12 ลำได้เดินทางถึงอาร์เชอร์ฟิลด์ในออสเตรเลีย เครื่องบิน B-25 ในออสเตรเลียถูกใช้เป็นแกนหลักของฝูงบินใหม่ คือ ฝูงบินที่ 18 (เนเธอร์แลนด์ตะวันออก) RAAF [ ^{3 ] : 81–87}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 ฝูงบินที่ 320 (เนเธอร์แลนด์) RAFได้ถูกก่อตั้งขึ้นจากบุคลากรที่เคยรับราชการในกองบินราชนาวีดัตช์ซึ่งหลบหนีไปยังอังกฤษหลังจากการยึดครองเนเธอร์แลนด์ของเยอรมนี ฝูงบินที่ 320 ติดตั้งเครื่องบินอังกฤษหลายลำ ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ คุ้มกันขบวนเรือ และปฏิบัติการกู้ภัยทางอากาศและทางทะเล ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 พวกเขาได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 Mark II และ III Mitchell ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 พวกเขาถูกส่งไปประจำการที่เบลเยียม แต่ถูกยุบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ^{[ 3 ] : 86}

สหภาพโซเวียตได้รับเครื่องบิน B-25 จำนวน 862 ลำ (ประเภท B, C, D, G และ J) จากสหรัฐอเมริกาภายใต้โครงการLend-Leaseในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 29 ]} ผ่านเส้นทางขนส่ง ALSIBระหว่างอลาสก้าและไซบีเรียรวมแล้วมีการส่งเครื่องบิน B-25 ไปยังสหภาพโซเวียตทั้งหมด 870 ลำ^{[ 30 ]}ซึ่งหมายความว่าเครื่องบิน 8 ลำสูญหายระหว่างการขนส่ง

เครื่องบิน B-25 ที่ได้รับความเสียหายลำอื่นๆ เดินทางมาถึงหรือตกในแถบตะวันออกไกลของรัสเซีย และเครื่องบินลำหนึ่งในปฏิบัติการโจมตีของดูลิตเติลได้ลงจอดที่นั่นเนื่องจากเชื้อเพลิงหมดหลังจากโจมตีญี่ปุ่น เครื่องบินลำเดียวที่ยังใช้งานได้ในปฏิบัติการโจมตีของดูลิตเติลที่เดินทางไปถึงสหภาพโซเวียตได้สูญหายไปในเหตุเพลิงไหม้โรงเก็บเครื่องบินในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ขณะกำลังได้รับการบำรุงรักษาตามปกติ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบิน B-25 ถูกใช้งานในฐานะเครื่องบินสนับสนุนภาคพื้นดินและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีในเวลากลางวัน (เช่นเดียวกับเครื่องบิน Douglas A-20 Havoc ที่คล้ายคลึงกัน) มันได้เข้าร่วมในการสู้รบตั้งแต่สตาลินกราด (ด้วยรุ่น B/C/D) จนถึงการยอมจำนนของเยอรมนีในเดือนพฤษภาคม 1945 (ด้วยรุ่น G/J)

เครื่องบิน B-25 ที่ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพอากาศโซเวียตหลังสงคราม ได้รับชื่อเรียกจากนาโต้ว่า "Bank"

เครื่องบิน B-25C และ D กว่า 100 ลำถูกส่งมอบให้กับกองทัพจีนชาตินิยมในช่วงสงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สองมีจำนวนหนึ่งที่ไม่ทราบแน่ชัดที่ถูกทิ้งไว้ระหว่างการถอยทัพไปยังฟอร์โมซา^{[ 3 ] : 192}

ในช่วงสงครามและหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 บราซิลได้รับเครื่องบิน B-25 จำนวน 80 ลำ โดยการส่งมอบครั้งแรกเกิดขึ้นก่อนเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 3 ] : 191}

กองทัพอากาศอังกฤษได้มอบเครื่องบินมิตเชลล์ III อย่างน้อย 21 ลำให้กับฝูงบินที่ 342 ซึ่งประกอบด้วยลูกเรือชาวฝรั่งเศสเสรีเป็นหลัก หลังจากการปลดปล่อยฝรั่งเศส ฝูงบินนี้ได้โอนย้ายไปสังกัดกองทัพอากาศฝรั่งเศส ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ( Armée de l'Air ) ในชื่อ GB I/20 Lorraine เครื่องบินเหล่านี้ยังคงใช้งานต่อไปหลังสงคราม โดยบางลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งบุคคลสำคัญความเร็วสูง และถูกปลดประจำการในเดือนมิถุนายน ปี 1947

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 ระหว่างสงครามกลางเมืองไนจีเรียเบียฟราได้ซื้อเครื่องบินมิตเชลล์สองลำ หลังจากถูกโจมตีทางอากาศหลายครั้งในเดือนพฤศจิกายน เครื่องบินเหล่านั้นก็ใช้งานไม่ได้ในเดือนธันวาคม^{[ 31 ]}

กองทัพอากาศอินโดนีเซียได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 Mitchell จากอดีตของเนเธอร์แลนด์จำนวน 25 ลำ หลังจากการสิ้นสุดการปฏิวัติแห่งชาติอินโดนีเซียในปี 1950 ^{[ 32 ]}ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพ B-25C จำนวน 5 ลำ เครื่องบินขนส่ง B-25C จำนวน 1 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25J จำนวน 10 ลำ และเครื่องบินโจมตี/ยิงกราด B-25J จำนวน 9 ลำ ^{[ 33 ]}เครื่องบิน B-25J สองลำถูกใช้โจมตีสถานีวิทยุในเมืองอัมบอนระหว่างการกบฏมาลุกูใต้ในเดือนสิงหาคมปี 1950 ^{[ 34 ]}พวกมันถูกใช้ในการทิ้งระเบิดเป้าหมายของกลุ่มกบฏระหว่าง การกบฏ PRRIและPermesta ในปี 1958 โดยหนึ่งลำถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน และสามลำได้รับความเสียหายจากการยิงกราดจากเครื่องบิน B-26 Invaderของกลุ่มกบฏ^{[ 35 ]}

เพื่อยืดอายุการใช้งาน เครื่องบิน B-25 ถูกส่งไปฮ่องกงเพื่อทำการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2492–2403 ^{[ 33 ]}เครื่องบิน B-25 ของอินโดนีเซียได้กลับเข้าสู่การรบอีกครั้งในปฏิบัติการ Trikoraต่อต้านชาวดัตช์ในปี พ.ศ. 2505 โดยลำหนึ่งถูกใช้ในการโจมตีเรือรบของดัตช์ ขณะที่อีกสองลำถูกใช้ในหมู่เกาะมาลุกู [ ^{36 ] เครื่องบิน} B-25 ของอินโดนีเซียลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2517 ^{[ 37 ]}

บี-25

เครื่องบิน B-25 รุ่นผลิตเริ่มต้นนั้น ใช้เครื่องยนต์ R-2600-9 ขนาด 1,350 แรงม้า (1,007 กิโลวัตต์) และบรรทุกระเบิดได้มากถึง 3,600 ปอนด์ (1,600 กิโลกรัม) พร้อมอาวุธป้องกันตัวเป็นปืนกลขนาด .30 จำนวน 3 กระบอก ติดตั้งที่ส่วนหัว ส่วนกลาง และส่วนล่างของลำตัว และปืนกลขนาด .50 อีก 1 กระบอกที่ส่วนท้าย เครื่องบิน 9 ลำแรกถูกสร้างขึ้นโดยมี มุม ไดเฮดรัล คงที่ เนื่องจากความเสถียรต่ำ ปีกจึงได้รับการออกแบบใหม่โดยตัดมุมไดเฮดรัลออกที่ส่วนนอกสุด (จำนวนที่ผลิต: 24 ลำ) ^{[ 38 ] [ 39 ]}

บี-25เอ

เครื่องบิน B-25 รุ่นนี้ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้พร้อมสำหรับการรบ โดยมีการเพิ่มถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกเองเกราะป้องกันลูกเรือ และสถานีปืนท้ายเครื่องที่ได้รับการปรับปรุง อาวุธยุทโธปกรณ์ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เครื่องบินรุ่นนี้ถูกกำหนดให้เป็นรุ่นที่ล้าสมัย ( RB-25A ) ในปี 1942 (จำนวนที่ผลิต: 40 ลำ) ^{[ 40 ]}

บี-25บี

ตำแหน่งหางและปืนถูกถอดออกและแทนที่ด้วยป้อมปืนด้านบนที่มีคนประจำการอยู่ที่ส่วนท้ายลำตัว และป้อมปืนด้านล่างที่พับเก็บได้และควบคุมจากระยะไกล โดยแต่ละป้อมมีปืนกลขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) สองกระบอก มีการผลิตทั้งหมด 120 ลำ (รุ่นนี้ถูกใช้ในการโจมตี Doolittle Raid) โดยส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอังกฤษจำนวน 23 ลำในชื่อ Mitchell Mk I ^{[ 41 ] [ 42 ]}

บี-25ซี

เครื่องบิน B-25C เป็นรุ่นปรับปรุงของ B-25B โดยมีการอัพเกรดเครื่องยนต์จาก เครื่องยนต์เรเดียล Wright R-2600-9เป็น R-2600-13 เพิ่มอุปกรณ์ละลายน้ำแข็งและป้องกันการเกิดน้ำแข็ง นักบินนำทางได้รับช่องมองภาพ และเพิ่มอาวุธที่ส่วนหัวเป็นปืนกลขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) สองกระบอก กระบอกหนึ่งติดตั้งอยู่กับที่และอีกกระบอกหนึ่งสามารถปรับทิศทางได้ รุ่น B-25C เป็นรุ่น B-25 ที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรก นอกจากนี้ยังถูกใช้งานในสหราชอาณาจักร (ในชื่อ Mitchell Mk II) ในแคนาดา จีน เนเธอร์แลนด์ และสหภาพโซเวียต (จำนวนที่ผลิต: 1,625 ลำ)

ZB-25C

บี-25ดี

เครื่องบินรุ่น B-25D จนถึงบล็อกที่ 20 นั้นแทบจะเหมือนกับ B-25C ทุกประการ ความแตกต่างอยู่ที่การกำหนดชื่อรุ่น โดย B-25D ผลิตที่เมืองแคนซัสซิตี้ รัฐแคนซัส ในขณะที่ B-25C ผลิตที่เมืองอิงเกิลวูด รัฐแคลิฟอร์เนีย ส่วนบล็อกต่อมาที่มีการอัพเกรดอาวุธในระหว่างนั้น คือรุ่น D2 ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 มกราคม 1942 (จำนวนที่ผลิต: 2,290 ลำ)

เอฟ-10

รหัส F-10 ใช้สำหรับแยกแยะเครื่องบิน B-25D จำนวน 45 ลำที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อการถ่ายภาพลาดตระเวน อาวุธ เกราะ และอุปกรณ์ทิ้งระเบิดทั้งหมดถูกถอดออก ติดตั้งกล้อง K.17 จำนวน 3 ตัว โดยตัวหนึ่งหันลงด้านล่าง และอีกสองตัวติดตั้งในมุมเฉียงภายในช่องที่ยื่นออกมาด้านข้างของจมูกเครื่องบิน นอกจากนี้ ยังสามารถติดตั้งกล้องหันลงด้านล่างตัวที่สองที่ส่วนท้ายลำตัวได้อีกด้วย แม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการรบ แต่เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกใช้สำหรับการทำแผนที่ภาคพื้นดิน

เครื่องบิน B-25D รุ่นตรวจอากาศ

ในปี พ.ศ. 2487 เครื่องบิน B-25D จำนวน 4 ลำถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในการลาดตระเวนสภาพอากาศ ผู้ใช้งานรายหนึ่งในภายหลังคือกองบินลาดตระเวนสภาพอากาศที่ 53ซึ่งเดิมเรียกว่า หน่วยลาดตระเวนพายุเฮอริเคนของกองทัพบก ปัจจุบันเรียกว่า "นักล่าพายุเฮอริเคน" การลาดตระเวนสภาพอากาศเริ่มต้นขึ้นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2486 โดยกองบินลาดตระเวนสภาพอากาศที่ 1โดยทำการบินในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ^{[ 43 ] [ 44 ]}

ZB-25D

เอ็กซ์บี-25อี

เครื่องบิน B-25C เพียงลำเดียวถูกดัดแปลงเพื่อทดสอบอุปกรณ์ละลายน้ำแข็งและป้องกันการเกิดน้ำแข็ง ซึ่งใช้การหมุนเวียนไอเสียจากเครื่องยนต์ในห้องต่างๆ บริเวณขอบปีกด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงส่วนหาง เครื่องบินลำนี้ได้รับการทดสอบเป็นเวลาเกือบสองปี เริ่มตั้งแต่ปี 1942 แม้ว่าระบบนี้จะพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพสูง แต่ก็ไม่มีการผลิตรุ่นใดที่ใช้ระบบนี้ก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบิน B-25 ที่ยังคงเหลืออยู่และเคยใช้งานในสงคราม หลายลำ ในปัจจุบันใช้ระบบละลายน้ำแข็งจากเครื่องบิน XB-25E (จำนวนที่ผลิต: 1 ลำ ดัดแปลงแล้ว)

ZXB-25E

เอ็กซ์บี-25เอฟ-เอ

เครื่องบิน B-25C ที่ได้รับการดัดแปลงนี้ ใช้ขดลวดไฟฟ้าหุ้มฉนวนติดตั้งอยู่ภายในขอบด้านหน้าของปีกและแพนหาง เพื่อทดสอบประสิทธิภาพในฐานะระบบละลายน้ำแข็ง ระบบละลายน้ำแข็งด้วยลมร้อนที่ทดสอบกับเครื่องบิน XB-25E พบว่าเป็นระบบที่ใช้งานได้จริงมากกว่า (จำนวนที่ผลิต: 1 ลำ ดัดแปลงแล้ว)

เอ็กซ์บี-25จี

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25C ที่ได้รับการดัดแปลงนี้ ได้เปลี่ยนส่วนหัวที่โปร่งใสออก เพื่อสร้างเป็นเครื่องบินโจมตีหัวสั้นที่ติดตั้งปืนกลขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) สองกระบอก และปืนใหญ่ M4 ขนาด 75 มม. (2.95 นิ้ว) ซึ่งถือเป็นอาวุธที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาในขณะนั้น (จำนวนที่ผลิต: 1 ลำ ที่ได้รับการดัดแปลง)

บี-25จี

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25G พัฒนาต่อยอดความสำเร็จจากต้นแบบ XB-25G และการผลิตก็เป็นการสานต่อจากรุ่น NA96 รุ่นที่ผลิตจริงมีเกราะที่หนาขึ้นและถังเชื้อเพลิงที่ใหญ่กว่า XB-25G เครื่องบิน B-25G หนึ่งลำถูกส่งมอบให้กับอังกฤษ ซึ่งตั้งชื่อว่า Mitchell II ตามชื่อที่ใช้กับ B-25C สหภาพโซเวียตก็ทดสอบรุ่น G เช่นกัน (จำนวนที่ผลิต: 463 ลำ; ดัดแปลงจากรุ่น C 5 ลำ, ปรับปรุงจากรุ่น C 58 ลำ, ผลิตจริง 400 ลำ)

บี-25เอช

เครื่องบินรุ่นนี้เป็นรุ่นปรับปรุงของ B-25G โดยย้ายป้อมปืนควบคุมบนลำตัวเครื่องบินไปไว้ด้านหน้ามากขึ้น บริเวณด้านหลังดาดฟ้าบิน นอกจากนี้ยังติดตั้งปืนกลขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) เพิ่มอีกสองกระบอกที่ส่วนหัว และในรุ่น H-5 ขึ้นไป จะติดตั้งเพิ่มอีกสี่กระบอกในพ็อดที่ติดตั้งบนลำตัวเครื่องบิน ปืนใหญ่เบา T13E1 เข้ามาแทนที่ปืนใหญ่หนัก M4 ขนาด 75 มม. (2.95 นิ้ว) ระบบควบคุมแบบเดี่ยวถูกติดตั้งมาจากโรงงาน โดยมีนักนำทางนั่งอยู่ด้านขวา (จำนวนที่ผลิต: 1000 ลำ; มีสองลำที่ยังใช้งานได้ ณ ปี 2015)

บี-25เจ-เอ็นซี

เครื่องบิน B-25J ซึ่งผลิตต่อเนื่องจากรุ่น B-25D ที่เมืองแคนซัสซิตี้ อาจเรียกได้ว่าเป็นลูกผสมระหว่าง B-25H และ B-25D มันมีส่วนหัวโปร่งใส แต่เครื่องบินที่ส่งมอบหลายลำได้รับการดัดแปลงให้มีส่วนหัวสำหรับยิงกราด (J2) ปืนกลส่วนใหญ่จำนวน 14-18 กระบอกหันไปข้างหน้าสำหรับภารกิจยิงกราด รวมถึงปืนสองกระบอกของป้อมปืนด้านบนที่อยู่ด้านหน้า กองทัพอากาศอังกฤษได้รับเครื่องบินจำนวน 316 ลำ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Mitchell III ซีรีส์ J เป็นการผลิตแบบต่อเนื่องครั้งสุดท้ายของ B-25 จากโรงงาน (จำนวนที่ผลิต: 4,318 ลำ)

ซีบี-25เจ

เวอร์ชันการขนส่งยูทิลิตี้

วีบี-25เจ

เครื่องบิน B-25 จำนวนหนึ่งถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นพาหนะขนส่งเจ้าหน้าที่และบุคคลสำคัญเฮนรี เอช. อาร์โนลด์และดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวเวอร์ต่างก็ใช้เครื่องบิน B-25J ที่ดัดแปลงแล้วเป็นพาหนะส่วนตัว เครื่องบิน VB-25J ลำสุดท้ายที่ยังประจำการอยู่ถูกปลดประจำการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2503 ที่ฐานทัพอากาศเอ็กกลินในฟลอริดา^{[ 45 ]}

เครื่องบิน B-25 ส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัดในบางช่วงเวลา

ทีบี-25ดี

เดิมทีเครื่องบินรุ่นนี้มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า AT-24A (Advanced Trainer, Model 24, Version A) ซึ่งเป็นการดัดแปลงเครื่องบินฝึกหัด B-25D โดยมักจะตัดป้อมปืนด้านบนออก มีการผลิต AT-24 ทั้งหมด 60 ลำ

ทีบี-25จี

เดิมทีมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า AT-24B ซึ่งเป็นการดัดแปลงมาจากเครื่องบินฝึกหัด B-25G

ทีบี-25ซี

เดิมทีมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า AT-24C ซึ่งเป็นการดัดแปลงมาจากเครื่องบินฝึกหัด B-25C

ทีบี-25เจ

เดิมทีเครื่องบินรุ่นนี้มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า AT-24D ซึ่งเป็นการดัดแปลงเครื่องบินฝึกหัด B-25J และหลังสงครามได้มีการดัดแปลงเครื่องบิน B-25J อีก 600 ลำ

ทีบี-25เค

เครื่องฝึกเรดาร์ควบคุมการยิง Hughes E1 (Hughes) (จำนวนที่ผลิต: 117 เครื่อง)

ทีบี-25แอล

การดัดแปลงเครื่องบินฝึกหัดนำร่องของ Hayes (จำนวนที่ผลิต: 90 ลำ)

ทีบี-25เอ็ม

เครื่องฝึกเรดาร์ควบคุมการยิง Hughes E5 (จำนวนผลิต: 40 เครื่อง)

ทีบี-25เอ็น

การดัดแปลงอุปกรณ์นำทางและฝึกหัดของ Hayes (จำนวนที่ผลิต: 47 ชิ้น)

พีบีเจ-1ซี

เช่นเดียวกับเครื่องบิน B-25C ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องบินรุ่นนี้มักติดตั้งเรดาร์ค้นหาทางอากาศและใช้ในภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำ

พีบีเจ-1ดี

เครื่องบินรุ่นนี้คล้ายกับ B-25D ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ แต่แตกต่างตรงที่มีปืนกลขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) เพียงกระบอกเดียวในป้อมปืนท้าย และตำแหน่งปืนกลางลำตัวคล้ายกับ B-25H โดยมักติดตั้งเรดาร์ค้นหาทางอากาศและใช้ในภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำ

พีบีเจ-1จี

รหัสที่กองทัพเรือสหรัฐฯ/กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ กำหนดสำหรับเครื่องบิน B-25G สำหรับการทดสอบเท่านั้น

พีบีเจ-1เอช

รหัสที่กองทัพเรือสหรัฐฯ/กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ กำหนดให้กับเครื่องบิน B-25H

เครื่องบิน PBJ-1H หนึ่งลำได้รับการดัดแปลงด้วยอุปกรณ์ขึ้นลงเรือบรรทุกเครื่องบินและทดสอบสำเร็จบนเรือUSS Shangri-Laแต่กองทัพเรือไม่ได้พัฒนาต่อ^{[ 3 ] : 69–70}

พีบีเจ-1เจ

กองทัพเรือสหรัฐฯ กำหนดรหัส B-25J (บล็อก −1 ถึง −35) โดยมีการปรับปรุงด้านวิทยุและอุปกรณ์อื่นๆ นอกจากชุดอาวุธมาตรฐานแล้ว นาวิกโยธินมักติดตั้งจรวดใต้ปีกขนาด 5 นิ้วและเรดาร์ค้นหาสำหรับบทบาทต่อต้านเรือรบ/ต่อต้านเรือดำน้ำ หัวรบจรวด Tiny Tim ขนาด 11.75 นิ้ว ถูกนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2488 บน PBJ-1H ^{[ 3 ] : 67–68}

 อาร์เจนตินา

• เครื่องบิน TB-25N ของอดีตกองทัพอากาศสหรัฐฯ (หมายเลขซีเรียล 44-31173) ได้รับมาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2504 และจดทะเบียนในท้องถิ่นเป็น LV-GXH โดยถูกใช้งาน โดยเอกชนในฐานะเครื่องบิน ลักลอบขนสินค้าต่อมาถูกทางการจังหวัดยึดในปี พ.ศ. 2514 และส่งมอบให้แก่บริษัทการบินพลเรือนประจำจังหวัดซานฮวนซึ่งใช้งานจนกระทั่งปลดประจำการเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องสองเครื่องในปี พ.ศ. 2519 ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้อยู่ระหว่างการบูรณะเพื่อให้สามารถบินได้^{[ 46 ]}

 ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย – เครื่องบิน 50 ลำ รวมถึงหน่วยร่วมกับกองบินทหารบกแห่งหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ ( ML-KNIL ) จำนวน 3 หน่วย:
  • ฝูงบินที่ 2 RAAF ; ^{[ 47 ]}
  • ฝูงบินที่ 18 (เนเธอร์แลนด์อีสต์อินเดีย) กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF )
  • ฝูงบินที่ 19 (เนเธอร์แลนด์อีสต์อินเดีย) กองทัพอากาศออสเตรเลียและ;
  • ฝูงบินที่ 119 (เนเธอร์แลนด์อีสต์อินเดีย) กองทัพอากาศออสเตรเลีย

เบียฟรา

• กองทัพอากาศเบียฟรานปฏิบัติการด้วยเครื่องบินสองลำ^{[ 48 ]}

 โบลิเวีย

• กองทัพอากาศโบลิเวียปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน 13 ลำ

 บราซิล

• กองทัพอากาศบราซิลมีเครื่องบินปฏิบัติการ 75 ลำ ​​รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25B, B-25C และ B-25J

แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดาปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน 164 ลำ ในบทบาทเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินขนส่งขนาดเบา เครื่องบินฝึก และเครื่องบินปฏิบัติภารกิจพิเศษ
  • ฝูงบินที่ 13 (P) มิตเชลล์ II ประจำฐานทัพอากาศร็อคคลิฟฟ์
  • ฝูงบินสนับสนุนที่ 406 มิทเชลที่ 3

 สาธารณรัฐจีน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีนมีเครื่องบินปฏิบัติการมากกว่า 180 ลำ

 จีน

• กองทัพอากาศกองทัพปลดปล่อยประชาชนจีนปฏิบัติการโดยใช้เครื่องบินของกองทัพชาตินิยมจีนที่ยึดมาได้

 ชิลี

• กองทัพอากาศชิลีปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน 12 ลำ

 โคลอมเบีย

• กองทัพอากาศโคลอมเบียปฏิบัติการโดยใช้เครื่องบิน 3 ลำ

 คิวบา

• กองทัพอากาศคิวบาปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน 6 ลำ
• Fuerza Aérea del Ejército de Cuba
• Cuerpo de Aviación del Ejército de Cuba

 สาธารณรัฐโดมินิกัน

• กองทัพอากาศโดมินิกันปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน 5 ลำ

 ฝรั่งเศส

• กองทัพอากาศฝรั่งเศสส่งเครื่องบินเข้าร่วมปฏิบัติการ 11 ลำ
• กองทัพอากาศฝรั่งเศสเสรีปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน 18 ลำ

 อินโดนีเซีย

• ในปี พ.ศ. 2493 กองทัพอากาศอินโดนีเซียได้รับเครื่องบิน B-25C และ B-25J Mitchell จำนวน 25 ลำ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้งานโดยกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ตะวันออกอินโดนีเซีย ( ML-KNIL ) ^{[ 33 ]}เครื่องบินเหล่านี้ลำสุดท้ายใช้งานจนถึงปี พ.ศ. 2517 ^{[ 37 ]}

 เม็กซิโก

• กองทัพอากาศเม็กซิโกได้รับเครื่องบิน B-25J จำนวน 3 ลำในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 ซึ่งยังคงใช้งานต่อไปอย่างน้อยจนถึงปี พ.ศ. 2493 ^{[ 49 ]}
• ^{มีการจัดสรรทะเบียนพลเรือนของเม็กซิโกจำนวน 8 รายการให้กับ เครื่องบิน} B-25 รวมถึงเครื่องบินลำหนึ่งที่จดทะเบียนกับธนาคารแห่งเม็กซิโก แต่ประธานาธิบดีเม็กซิโก เป็นผู้ใช้งาน ^{[ 50} ]

 เนเธอร์แลนด์

• กองบินทหาร – กองทัพบกเนเธอร์แลนด์ตะวันออก ( ML-KNIL ; 1942–1950): เครื่องบิน 149 ลำ (เริ่มแรกอยู่ในหน่วยร่วมกับกองทัพอากาศออสเตรเลีย 3 หน่วย ) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและสงครามประกาศอิสรภาพอินโดนีเซีย :
  • ฝูงบินที่ 18 (NEI) RAAF/ฝูงบินที่ 18 ML-KNIL (1942–1950) – เครื่องบินทิ้งระเบิด
  • ฝูงบินที่ 119 (เนเธอร์แลนด์อีสต์อินเดีย) กองทัพอากาศออสเตรเลีย (ค.ศ. 1943–1943) – เครื่องบินทิ้งระเบิด
  • ฝูงบินที่ 19 (NEI) RAAF/ฝูงบินที่ 19 ML-KNIL (1944–1948) – เครื่องบินขนส่ง
  • ฝูงบินที่ 16 ML-KNIL (1946–1948) – การโจมตีภาคพื้นดิน
  • ฝูงบินที่ 20 ML-KNIL (ค.ศ. 1946–1950) – เครื่องบินขนส่ง
• กองบินนาวี ( MLD ) – เครื่องบิน 107 ลำ; ในระยะแรกเป็นหน่วยร่วมกับกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร:
  • ฝูงบินที่ 320 (เนเธอร์แลนด์) กองทัพอากาศอังกฤษ (ค.ศ. 1942–1946)

 เปรู

• กองทัพอากาศเปรูได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25J จำนวน 8 ลำในปี 1947 ซึ่งได้จัดตั้งเป็นฝูงบินทิ้งระเบิดหมายเลข 21 ที่เมืองทาลารา

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์ลี้ภัยในสหราชอาณาจักร
  • ฝูงบินทิ้งระเบิดโปแลนด์ที่ 305

สเปน

• กองทัพอากาศสเปนได้ใช้งานเครื่องบินรุ่นอดีตของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หนึ่งลำที่ถูกกักกันไว้ในปี พ.ศ. 2487 และใช้งานระหว่างปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2499 ^{[ 51 ]}

 สหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศโซเวียต ( Voyenno-Vozdushnye Sily . VVS) ได้รับเครื่องบิน B-25 รวม 866 ลำในซีรีส์ C, D, G* และ J ^{[ 52 ]} * เฉพาะการทดลองเท่านั้น (5)

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศอังกฤษได้รับเครื่องบินมากกว่า 700 ลำ^{[ b ] [ 53 ]}
  • ฝูงบินที่ 98 กองทัพอากาศอังกฤษ – กันยายน พ.ศ. 2485 – พฤศจิกายน พ.ศ. 2488 (เปลี่ยนเป็น Mosquito ^{[ 53 ]}
  • ฝูงบินที่ 180 กองทัพอากาศอังกฤษ – กันยายน พ.ศ. 2485 – กันยายน พ.ศ. 2488 (เปลี่ยนเป็นเครื่องบินมอสquito) ^{[ 53 ]}
  • ฝูงบินที่ 226 กองทัพอากาศอังกฤษ – พฤษภาคม พ.ศ. 2486 – กันยายน พ.ศ. 2488 (ยุบฝูงบิน) ^{[ 53 ]}
  • ฝูงบินทิ้งระเบิดโปแลนด์ที่ 305 – กันยายน พ.ศ. 2486 – ธันวาคม พ.ศ. 2486 (เปลี่ยนเป็น Mosquito) ^{[ 53 ]}
  • ฝูงบินที่ 320 (เนเธอร์แลนด์) RAF – มีนาคม 1943 – สิงหาคม 1945 (ย้ายไปเนเธอร์แลนด์) ^{[ 53 ]}
  • ฝูงบินที่ 342 (GB I/20 'Lorraine') RAF – มีนาคม 1945 – ธันวาคม 1945 (ย้ายไปฝรั่งเศส) ^{[ 53 ]}
  • ฝูงบินที่ 681 กองทัพอากาศอังกฤษ – มกราคม 1943 – ธันวาคม 1943 (มิทเชลถูกถอนตัว) ^{[ 53 ]}
  • ฝูงบินที่ 684 กองทัพอากาศอังกฤษ – กันยายน พ.ศ. 2486 – เมษายน พ.ศ. 2487 (ถูกแทนที่ด้วย Mosquito) ^{[ 53 ]}
  • หน่วยฝึกอบรมปฏิบัติการหมายเลข 111 กองทัพอากาศอังกฤษสนามบินนาสซาวบาฮามาสสิงหาคม พ.ศ. 2485 – สิงหาคม พ.ศ. 2488 (ยุบหน่วย) ^{[ 53 ]}
• กองบินราชนาวี
  • ดำเนินการทดสอบเครื่องบิน 1 ลำ

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐฯ

ดูเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 Mitchell ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

• กองทัพเรือสหรัฐฯได้รับเครื่องบินจำนวน 706 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่ถูกโอนไปยังนาวิกโยธินสหรัฐฯ^{[ 54 ]}
• นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา

 อุรุกวัย

• กองทัพอากาศอุรุกวัยปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน 15 ลำ

 เวเนซุเอลา

• กองทัพอากาศเวเนซุเอลาปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน 24 ลำ

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เครื่องบิน B-25 ลำหนึ่งซึ่งกำลังปฏิบัติภารกิจฝึกบินออกจากฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันประสบอุบัติเหตุตกใกล้เบนตันริดจ์ รัฐโอไฮโอ^{[ 55 ]}

เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบิน B-25C ตกและระเบิดห่างจากเวสต์เชสเตอร์ รัฐเพน ซิลเวเนีย ไปทางเหนือประมาณ 1 ไมล์ (1.6 กม.) ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือที่เป็นทหารทั้ง 7 คนเสียชีวิต เครื่องบินลำดังกล่าวตกเพราะสภาพอากาศเลวร้าย จึงดิ่งลงไปในป่าที่สุสานโอ๊คแลนด์และลุกไหม้^{[ 56 ]}

เวลา 9:40 น. ของวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25D ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตกกระแทกด้านเหนือของตึกเอ็มไพร์สเตท ระหว่างชั้นที่ 79 และ 80 ท่ามกลางหมอกหนาทึบ มีผู้เสียชีวิต 14 คน — 11 คนอยู่ในตึกที่สูงที่สุดในโลกในขณะนั้น และอีก 3 คนอยู่ในเครื่องบิน รวมทั้งนักบิน พันเอกวิลเลียม เอฟ. สมิธ^{[ 57 ]}เบ็ตตี้ ลู โอลิเวอร์ พนักงานดูแลลิฟต์ รอดชีวิตจากการกระแทกและการตกของลิฟต์จากชั้น 75 ลงสู่ชั้นใต้ดิน^{[ 58 ]}

นายพลชาวฝรั่งเศสฟิลิปป์ เลอแคลร์อยู่บนเครื่องบิน North American B-25 Mitchell ชื่อTailly IIเมื่อเครื่องบินตกใกล้เมือง Colomb-Béchar ในแอลจีเรียของฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 ทำให้ผู้โดยสารทุกคนเสียชีวิต^{[ 59 ]}

เมื่อเวลาประมาณ 16:00 น. ของวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2510 เครื่องบิน B-25 ที่ดัดแปลงเป็นเครื่องบินพลเรือนได้ปล่อยนักกระโดดร่ม 18 คนลงสู่ทะเลสาบอีรีโดยไม่ได้ตั้งใจ ห่างจากเมืองฮูรอน รัฐโอไฮโอ ประมาณ 4 หรือ 5 ไมล์ทะเล (7.5–9.3 กม.) เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศเข้าใจผิดคิดว่าเครื่องบิน B-25 เป็นเครื่องบินCessna 180 Skywagon ที่บินตามหลังมาเพื่อถ่ายรูป ทำให้ผู้ขับเครื่องบิน B-25 คิดว่าตนเองอยู่เหนือจุดปล่อยตัวที่สนามบินออร์ทเนอร์นักกระโดดร่ม 16 คนจมน้ำเสียชีวิตขณะที่อีก 2 คนได้รับการช่วยเหลือ^{[ 60 ]} รายงาน ของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติตำหนิผู้ขับเครื่องบิน และในระดับที่น้อยกว่าคือนักกระโดดร่ม ที่ทำการกระโดดในขณะที่มองไม่เห็นพื้นดิน และตำหนิเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่เข้าใจผิด^{[ 61 ] [ 62 ]}ต่อมาสหรัฐอเมริกาถูกตัดสินว่ามีความรับผิดชอบต่อความประมาทเลินเล่อของเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ^{[ 63 ]}

ปัจจุบัน เครื่องบิน B-25 จำนวนมากได้รับการเก็บรักษาไว้ในสภาพที่พร้อมใช้งานโดยพิพิธภัณฑ์การบินและนักสะสม

ข้อมูลจากเครื่องบินทหารของสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2452 ^{[ 64 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 5 คน (นักบิน 1 คน, นักนำทาง/พลยิงระเบิด 1 คน, พลปืนป้อม/วิศวกร 1 คน, พลวิทยุ/พลปืนข้างลำตัว 1 คน, พลปืนท้ายเครื่อง 1 คน)
• ความยาว: 52 ฟุต 11 นิ้ว (16.13 เมตร)
• ความกว้างปีก: 67 ฟุต 7 นิ้ว (20.60 เมตร)
• ส่วนสูง: 16 ฟุต 4 นิ้ว (4.98 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 618 ตารางฟุต (57.4 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 23017 ;ปลายปีก: NACA 4409R ^{[ 65 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 19,480 ปอนด์ (8,836 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 35,000 ปอนด์ (15,876 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 14 สูบ สองแถว ระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นWright R-2600-92 Twin Cyclone จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 1,700 แรงม้า (1,300 กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 272 ไมล์ต่อชั่วโมง (438 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 236 นอต) ที่ระดับความสูง 13,000 ฟุต (4,000 เมตร)
• ความเร็วในการบินปกติ: 230 ไมล์ต่อชั่วโมง (370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 200 นอต)
• พิสัย: 1,350 ไมล์ (2,170 กม., 1,170 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 24,200 ฟุต (7,400 เมตร)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนกลขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 12–18 กระบอกและปืนใหญ่T13E1 ขนาด 75 มม. (2.95 นิ้ว)
• จุดยึด:ห่วงยึดใต้ท้องเรือขนาด 2,000 ปอนด์ (900 กก.) สำหรับยึดตอร์ปิโด Mark 13 ภายนอกหนึ่งลูก ^{[ 66 ]}
• จรวด:แท่นวางสำหรับจรวดอากาศความเร็วสูง (HVAR) ขนาด 5 นิ้ว (127 มม.) จำนวน 8 ลูก
• ระเบิด:ระเบิดขนาด 3,000 ปอนด์ (1,360 กิโลกรัม)

• จีที-1 (ขีปนาวุธ)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• อเมริกาเหนือ NA-40
• อเมริกาเหนือ XB-21
• มังกร XB-28 อเมริกาเหนือ

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เดอ ฮาวิลแลนด์ มอสquito
• ดักลาส เอ-26 อินเวเดอร์
• จุงเกอร์ส จู 188
• มาร์ติน บี-26 มารอเดอร์
• มิตซูบิชิ คิ-67 ฮิริว
• นากาจิมะ คิ-49 ดอนริว
• วิคเกอร์ส เวลลิงตัน

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินที่ไม่ใช่เครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินที่บินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบิน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน ทิ้งระเบิด B-25 มิทเช ลของอเมริกาเหนือ

• เครื่องบินทิ้ง ระเบิด B-25 Mitchell ของอเมริกาเหนือถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2016 ที่Wayback Machine โดย Joe Baugher, American Military Aircraft: US Bomber Aircraft
• วิดีโอ "วิธีการบินเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง North American B-25 "Mitchell" (1944)"บน YouTube
• บทความจากนิตยสาร I Fly Mitchell's ฉบับเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1944 นิตยสาร Popular Scienceเกี่ยวกับเครื่องบิน B-25 ในสมรภูมิแอฟริกาเหนือ
• บทความจากนิตยสาร Popular Scienceเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1944 เกี่ยวกับการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 75 มม.
• ตำแหน่งปืนท้ายของเครื่องบิน B-25 รุ่นแรกๆ ภาพหายากมาก
• ภาพถ่ายชุดหนึ่งของฐานปฏิบัติการ VMB-613 ของนาวิกโยธินบนเกาะควาจาเลน จากห้องสมุดดิจิทัลของมหาวิทยาลัยฮูสตันเก็บถาวรเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2013 ที่Wayback Machine
• ภาพพาโนรามาทรงกลมความละเอียดสูง; B-25H: สำรวจทั้งภายในและภายนอก – "บาร์บี้ ภาค 3"
• (1943) รายงานเลขที่ NA-5785 คู่มือชั่วคราวว่าด้วยการประกอบและบำรุงรักษาเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง B-25 H-1-NA
• "เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 มิทเชลในสหภาพโซเวียต" บันทึกประวัติการใช้งานของเครื่องบินมิทเชลในกองทัพอากาศโซเวียต (VVS) ของสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• มิตเชลล์แห่งทะเลสาบเมอร์เรย์
• โครงการกู้คืนและอนุรักษ์เครื่องบิน B-25มูลนิธิรูบิคอน
• คู่มือการฝึกนักบินสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดมิตเชล B-25 เก็บถาวรเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2024 ที่Wayback Machine – คอลเลกชันดิจิทัลของพิพิธภัณฑ์การบิน
• คู่มือครูฝึกเครื่องบิน B-25 – คลังข้อมูลดิจิทัลของพิพิธภัณฑ์การบิน