รถไฟ SNCF รุ่น T ปี 2000
| อาร์ทีจี | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
รถไฟSNCF Class T 2000 [ 1 ]หรือที่รู้จักกันในชื่อย่อภาษาฝรั่งเศสว่าRTG ( Rame à turbine à gaz, ie, รถไฟกังหันก๊าซ) เป็นรถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันรุ่นที่สองในฝรั่งเศสและให้บริการเชิงพาณิชย์ตั้งแต่ปี 1972 ถึง 2004
ประวัติศาสตร์
จากประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จของรถไฟเทอร์โบเทรนรุ่นTGSและETG ก่อนหน้านี้ บริษัทรถไฟแห่งรัฐของฝรั่งเศสSNCFจึงได้สั่งผลิตรถไฟ T 2000 เพื่อเริ่มให้บริการในช่วงต้นทศวรรษ 1970 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการด้วยความเร็วเท่ากับรถไฟไฟฟ้า (160 กม./ชม. หรือ 99 ไมล์/ชม. ในขณะนั้น) บนเส้นทางหลักของฝรั่งเศสที่ยังไม่ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้า
รถไฟขบวนแรกเริ่มให้บริการในช่วงปลายปี 1972 ใน เส้นทาง ลียง - สตราสบูร์กและน็องต์ - บอร์ โดซ์ซึ่งเป็นสองเส้นทางหลักที่ยังไม่ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้าในขณะนั้น แม้ว่าขบวนรถไฟจะได้รับการออกแบบให้วิ่งได้เร็วถึง 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) แต่ก็สามารถทำความเร็วได้ถึงระดับนั้นเพียงบางช่วงเท่านั้น เนื่องจากโครงสร้างของเส้นทางรถไฟที่เก่าแก่ (โดยเฉพาะเส้นทางน็องต์-บอร์โดซ์) ซึ่งจำกัดความเร็วไว้ที่ 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) ในหลายช่วง เนื่องจากความจุของรถไฟรุ่นT1000 ขนาดเล็กกว่า ที่ให้บริการในเส้นทางตะวันตกจากปารีส-แซงต์-ลาซาร์ไปยังแคนและเชอร์บูร์กเริ่มไม่เพียงพอ จึงมีการนำรถไฟรุ่น T2000 ชุดต่อไปมาให้บริการในเส้นทางนี้ ซึ่งเส้นทางที่ตรงกว่าทำให้รถไฟรุ่น T2000 สามารถแสดงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมได้ในที่สุด
นอกจากรถไฟ SNCF แล้ว ANF ยังสร้างรถไฟ Turboliner ที่คล้ายคลึงกันอีก 6 ขบวน ให้กับAmtrakด้วย
วิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973และการตัดสินใจของฝรั่งเศสที่จะลงทุนอย่างหนักในพลังงานนิวเคลียร์ทำให้SNCFต้องเปลี่ยนทิศทางความสนใจไปสู่ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอย่างฉับพลัน และยุติการสั่งซื้อรถไฟรุ่น T 2000 ใหม่ ส่งผลให้การผลิตสิ้นสุดลงที่ 13 ชุด
ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 การให้บริการของรถไฟรุ่น T 2000 ในเส้นทางน็องต์-บอร์โดซ์ได้หยุดลง และรถไฟรุ่น T 2000 ทั้งหมดถูกโอนย้ายไปประจำการในเส้นทางลียง-น็องต์อย่างถาวร ซึ่งเป็นเส้นทางหลักที่ไม่มีระบบไฟฟ้าและมีทางลาดชัน มาก ทำให้ระบบขับเคลื่อนด้วยกังหันสามารถแสดงศักยภาพได้อีกครั้ง
ด้วยการติดตั้งระบบไฟฟ้าในเส้นทางลียง-สตราสบูร์ก (1995) และปารีส-แคน-เชอร์บูร์ก (มิถุนายน 1996) และการเปลี่ยนมาใช้หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบปกติในเส้นทางลียง-น็องต์ (หัว รถจักร BB 67400และCC 72000 ) อนาคตของหัวรถจักร T 2000 จึงดูมืดมนในช่วงทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม มันยังคงเป็นคู่แข่งที่ไม่มีใครเทียบได้ในเส้นทางลียง-บอร์โดซ์ ซึ่งต้องมีการกลับรถถึงสี่ครั้ง และห้องคนขับแบบสองด้านของ T 2000 ช่วยลดเวลาอันมากที่ต้องใช้ในการสลับหัวรถจักรจากด้านหนึ่งของขบวนรถไปยังอีกด้านหนึ่ง
เมื่อขบวนรถไฟใกล้หมดอายุการใช้งาน จำนวนขบวนรถจึงลดลงเหลือเพียงสิบขบวน และติดตั้งวิทยุสื่อสารระหว่างรถไฟกับสถานีภาคพื้นดิน ในที่สุดก็มีการนำหัวรถจักรจากขบวนรถต่างๆ มาประกอบเป็นขบวนรถไฮบริดเพื่อยืดอายุการใช้งาน และในที่สุดขบวนรถที่ลดจำนวนลง (หกขบวนในปี 2546 สี่ขบวนในปี 2547) ก็ถูกปลดระวางในปลายปี 2547 เนื่องจากหัวรถจักรดีเซลไม่สามารถรักษาความเร็วบนทางลาดชันของเส้นทางได้ และต้องมีการกลับรถถึงสี่ครั้ง ทำให้การเดินทางโดยตรงจากลียงไปยังบอร์โดซ์ใช้เวลานานขึ้นจาก 7 ชั่วโมง 30 นาที เป็น 9 ชั่วโมง
คุณสมบัติ
รถไฟ รุ่น T 2000 ติดตั้ง เครื่องยนต์ เทอร์โบเมกา เทอร์โม III ขนาด 775 กิโลวัตต์ (1,039 แรงม้า) สองเครื่อง ซึ่งขับเคลื่อนระบบส่งกำลังไฮดรอลิก Voith ที่ปลายแต่ละด้าน และ เครื่องยนต์ เทอร์โบเมกา อัสตาซู ขนาด 300 กิโลวัตต์ (400 แรงม้า) อีกสองเครื่อง เพื่อจ่ายพลังงานให้กับระบบปรับอากาศและแสงสว่าง รูปลักษณ์ภายนอกคล้ายกับรุ่นT 1000โดยเฉพาะอย่างยิ่งห้องโดยสารที่เหมือนกัน แต่สร้างบนแชสซีที่ยาวกว่าและมีที่นั่งผู้โดยสารห้าที่นั่ง แทนที่จะเป็นสามที่นั่งเหมือนรุ่น T 1000 นอกจากนี้ รูปแบบสีก็แตกต่างกันและคล้ายกับการกลับด้านของรุ่น T 1000 อย่างมาก
เครื่องยนต์เทอร์โบแต่ละเครื่องติดตั้งถังดีเซลขนาด 3,500 ลิตร สำหรับใช้ในเส้นทางระยะไกล โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 430 ลิตรต่อชั่วโมง (95 แกลลอนอังกฤษ/ชั่วโมง ; 110 แกลลอนสหรัฐ /ชั่วโมง ) สำหรับการขับเคลื่อน และ 150 ลิตรต่อชั่วโมง (33 แกลลอนอังกฤษ/ชั่วโมง; 40 แกลลอนสหรัฐ/ชั่วโมง) สำหรับความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ระบบเบรกเป็นแบบไฟฟ้าลม โดยใช้เบรกแบบจานและผ้าเบรกที่ทำจากเหล็กหล่อ และมีเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าใต้แต่ละชุดล้อสำหรับเบรกฉุกเฉิน
วิกฤตการณ์น้ำมันครั้งที่สองในปี 1979 กระตุ้นให้มีการปรับปรุงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า T 2000 ด้วยกังหัน Turmo XII ที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น ซึ่งยังให้กำลังเพิ่มขึ้นจาก 775 เป็น 1,150 กิโลวัตต์ (1,039 เป็น 1,542 แรงม้า) แตกต่างจาก T 1000 อุปกรณ์ควบคุมของ T 2000 ยังได้รับการปรับปรุงเพื่อให้วิศวกรเพียงคนเดียวสามารถควบคุมชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกันได้
การอนุรักษ์
รถจักรไอน้ำหมายเลข T 2057 คันหนึ่งได้รับการเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติฝรั่งเศส
