โซคาตะ

ชื่อพื้นเมือง	สมาคมก่อสร้าง d'avions de Tourisme et d'affaires
เดิมที	โซคาตะ อีดีเอส โซคาตา ดาเฮอร์-โซคาตะ
พิมพ์	ส่วนตัว
อุตสาหกรรม	อวกาศ
ผู้มาก่อน	โมราน-ซอลนิเยร์
ก่อตั้ง	พ.ศ. 2509
เลิกกิจการแล้ว	มีนาคม 2558
โชคชะตา	ถูกดูดกลืนเข้าสู่ดาเฮอร์
ผู้สืบทอด	แผนกอากาศยานดาเฮอร์
สำนักงานใหญ่	ตาร์เบสประเทศฝรั่งเศส
สินค้า	เครื่องบินปีกคงที่และโครงสร้างเครื่องบิน
พ่อแม่	ซูด เอวิเอชั่น แอโรสพาเทียล อีดส์ ดาเฮอร์
เว็บไซต์	https://www.daher.com/en/aircraft-manufacturer/

SOCATA (ต่อมาคือEADS SocataและDAHER-SOCATA ) เป็นบริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน สำหรับ การบินทั่วไป ของฝรั่งเศส ซึ่งขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ลูกสูบและเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปรวมถึงเครื่องบินธุรกิจ เครื่องบินส่วนบุคคลขนาดเล็ก หรือเครื่องบินฝึกหัด ตลอดจนการผลิตโครงสร้างเครื่องบินให้กับผู้ผลิตรายอื่น เช่นAirbus , Dassault , Embraer , EurocopterและLockheed Martinบริษัทมีสำนักงานใหญ่และโรงงานผลิตส่วนใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองTarbesประเทศฝรั่งเศส

ในปี 1966 บริษัทผลิตเครื่องบินMorane-Saulnier ของฝรั่งเศส ได้เปลี่ยนชื่อเป็น SOCATA (ซึ่งเป็นตัวย่อของSociété de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affairesในภาษาฝรั่งเศส แปลว่า "บริษัทก่อสร้างเครื่องบินเพื่อการท่องเที่ยวและธุรกิจ") หลังจากถูกSud Aviation เข้าซื้อกิจการ ในปี 2000 SOCATA กลายเป็นบริษัทย่อยที่EADSซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทข้ามชาติในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ เป็นเจ้าของทั้งหมด และหลังจากนั้นไม่นาน ธุรกิจก็เปลี่ยนชื่อเป็นEADS SOCATA ในวันที่ 3 พฤศจิกายน 2008 EADS และ DAHERบริษัทเทคโนโลยีของฝรั่งเศสได้ประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงขั้นสุดท้ายให้ DAHER เข้าซื้อหุ้น 70% ใน EADS SOCATA ในเดือนมิถุนายน 2014 DAHER ประกาศว่าได้เข้าซื้อหุ้นที่เหลืออีก 30% ของ EADS SOCATA จากAirbus Group (เดิมคือ EADS) ในเดือนมีนาคม 2015 ชื่อ SOCATA ได้ถูกยกเลิกการใช้งาน โดยชื่อบริษัทได้เปลี่ยนเป็นDaherในช่วงเวลานั้น ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโฉมแบรนด์เพื่อให้แผนกนี้สอดคล้องกับบริษัทแม่

ประวัติความเป็นมาของ SOCATA สามารถสืบย้อนไปได้ถึงการก่อตั้งบริษัทผลิตเครื่องบินMorane-Saulnier ของฝรั่งเศส ในปี 1911 ในปี 1966 Morane-Saulnier ได้เปลี่ยนชื่อเป็น SOCATA (ซึ่งเป็นตัวย่อของSociete de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires ในภาษาฝรั่งเศส แปลว่า "บริษัทผลิตเครื่องบินเพื่อการท่องเที่ยวและธุรกิจ") หลังจากที่บริษัทถูกซื้อกิจการโดยSud Aviation ซึ่งเป็นบริษัทด้านการบินและอวกาศของรัฐ ในช่วงที่อยู่ภายใต้การบริหารของ Sud Aviation นั้น SOCATA ได้มุ่งเน้นกิจกรรมไปที่การบินทั่วไปโดยผลิตเครื่องบินขนาดเล็กหลายพันลำตลอดช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20

หนึ่งในผลิตภัณฑ์ยอดนิยมของบริษัทคือ เครื่องบินอเนกประสงค์ ตระกูล Rallyeในปี 1979 SOCATA ตัดสินใจปรับโครงสร้างและเปลี่ยนชื่อผลิตภัณฑ์การผลิตหลายรายการ ซึ่งผลลัพธ์อย่างหนึ่งคือการเปลี่ยนชื่อรุ่นต่างๆ ของเครื่องบิน Rallye แต่ละรุ่นได้รับชื่อเฉพาะที่ "เป็นแบบฝรั่งเศส" มากขึ้น^{[ 1 ]}ในช่วงทศวรรษ 1980 เครื่องบิน Rallye ค่อยๆ ถูกแทนที่และเลิกผลิตในฝรั่งเศสโดยเครื่องบินSocata TBรุ่นใหม่กว่า ในเดือนธันวาคม 1984 เครื่องบิน Rallye ลำสุดท้ายจากทั้งหมดประมาณ 3,300 ลำ^{[ 2 ]}ซึ่งเป็นรุ่น R235 Guerrier ติดอาวุธ ได้ถูกส่งมอบ^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจของ SOCATA ที่จะยุติการผลิตในฝรั่งเศสไม่ได้หมายความว่ากิจกรรมการผลิตทั้งหมดจะสิ้นสุดลง ในช่วงทศวรรษ 1970 SOCATA ได้ขายสิทธิ์การผลิตเครื่องบินรุ่น Rallye 100ST ให้กับบริษัทการบินของรัฐโปแลนด์PZLซึ่งส่งผลให้เครื่องบินถูกสร้างขึ้นอย่างอิสระในโรงงานของตนในวอร์ซอในชื่อPZL Koliber ( นกฮัมมิงเบิ ร์ด ) เมื่อวันที่ 18 เมษายน 1978 เครื่องบินที่สร้างโดย PZL ลำแรกได้ทำการบินครั้งแรก และในปีต่อมา การผลิต Koliber จำนวนมากก็เริ่มต้นขึ้น^{[ 4 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 SOCATA เริ่มดำเนินการในสิ่งที่ต่อมาจะกลายเป็น เครื่องบิน ตระกูล TBซึ่งเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ โดยมีเป้าหมายหลักของผลิตภัณฑ์ใหม่นี้คือการทดแทนเครื่องบินตระกูล Rallye ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงของบริษัททั้งหมด ตามที่ตั้งใจไว้ ตลอดปี 1979 การผลิตเครื่องบินตระกูล Rallye ลดลงในขณะที่การผลิตเครื่องบินตระกูลใหม่เพิ่มขึ้น โดยรุ่นแรกๆ ได้รับการกำหนดให้เป็นTB-9 TampicoและTB-10 Tobago [ ^{5 ] เมื่อ}วันที่ 18 ธันวาคม 1980 เครื่องบินรุ่นปรับปรุงใหม่ซึ่งกำหนดให้เป็นTB20ได้รับการรับรองประเภทจากหน่วยงานการบินของฝรั่งเศส ในเดือนมีนาคม 1981 การส่งมอบเครื่องบิน TB20 รุ่นผลิตลำแรกเสร็จสมบูรณ์ให้กับ ลูกค้า ชาวเยอรมันต่อมาได้มีการพัฒนาเครื่องบินตระกูล TB รุ่นปรับปรุงต่างๆ ขึ้น^{[ 5 ]}

SOCATA ใช้ปรัชญาการประกอบที่ตรงไปตรงมา ณ โรงงานประกอบขั้นสุดท้ายในเมืองทาร์เบส โดยเลือกที่จะประกอบเครื่องบินให้เสร็จสมบูรณ์ก็ต่อเมื่อได้รับคำสั่งซื้อแล้วเท่านั้น^{[ 5 ]}โครงเครื่องบินพื้นฐานจะถูกผลิตล่วงหน้าและประกอบให้เสร็จสมบูรณ์เมื่อได้รับคำสั่งซื้อ ทำให้สามารถดัดแปลงตามที่ลูกค้ากำหนดและติดตั้งอุปกรณ์เสริมตามความต้องการได้ ในขณะที่เครื่องบินแต่ละรุ่นประกอบเสร็จบนสายการประกอบเดียวในโรงงาน แต่ทุกรุ่น ไม่ว่าจะเป็นรุ่นล่างหรือรุ่นบน ก็ประกอบเสร็จบนสายการผลิตเดียวกัน^{[ 5 ]}ในช่วงต้นปี 1993 SOCATA ผลิตเครื่องบินซีรีส์ TB ได้ประมาณ 12 ลำต่อเดือน แต่เมื่อถึงกลางปี ​​จำนวนการผลิตลดลงเหลือประมาณ 8 ลำต่อเดือน^{[ 5 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 SOCATA ได้ระบุช่องว่างทางการตลาดสำหรับเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ ซึ่งสามารถขนส่งผู้โดยสารได้อย่างรวดเร็วและขนส่งสินค้าเบา จึงเริ่มสนใจ เครื่องบินขนาดเล็ก Mooney 301 ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ ของบริษัท Mooney Airplane Company [ ^{6 ] [ 7 ]}ด้วยเหตุนี้ การเจรจาระหว่าง Mooney และ SOCATA จึงเริ่มต้นขึ้นในเรื่องการผลิตเครื่องบินรุ่นดัดแปลงจาก 301 ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป^{[ 6 ]}ผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้นจากการเจรจาเหล่านี้คือการออกแบบใหม่ที่เรียกว่าTBM 700ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 301 รุ่นเดิมอย่างมาก ในขณะที่มีกำลังมากกว่าสองเท่า คำนำหน้าของชื่อ^TBMมาจากอักษรย่อ "TB" ซึ่งย่อมาจากTarbesเมืองในฝรั่งเศสที่ SOCATA ตั้งอยู่ ในขณะที่ "M" ย่อมาจาก Mooney ^{[ 6 ]}ในขณะที่เริ่มคิดค้น แม้ว่าบริษัทการบินหลายแห่งได้ศึกษาหรือกำลังพิจารณาการพัฒนาเครื่องบินดังกล่าว แต่ TBM 700 ที่วางแผนไว้ถือเป็นเครื่องบินโดยสาร/ขนส่งสินค้าเครื่องยนต์เดี่ยวสมรรถนะสูงลำแรกที่เข้าสู่สายการผลิตตั้งแต่เริ่มแรก เกณฑ์สมรรถนะหลักได้รับการกำหนดขึ้น โดยต้องการความน่าเชื่อถือในระดับสูง พร้อมทั้งมีความสามารถในการผสมผสานความเร็ว/ระดับความสูงที่ไม่มีใครเทียบได้ในบรรดาเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวรุ่นเดียวกันของ TBM 700 ^{[ 7 ]}

ด้วยเหตุนี้ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2530 จึงมีการจัดตั้ง กิจการร่วมค้าชื่อTBM Internationalขึ้น โดยมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาแบบ TBM 700 ให้เสร็จสมบูรณ์และดำเนินการผลิตเครื่องบินรุ่นใหม่ กรรมสิทธิ์ของกิจการร่วมค้าแบ่งระหว่าง Mooney และบริษัทแม่ของ SOCATA ในขณะนั้น คือAérospatiale [ ^{6 ] [ 8 ] : 135มี}การวางแผนสายการผลิตแยกกันสองสายสำหรับ TBM 700 สายหนึ่งตั้งอยู่ที่โรงงานของ Mooney ในเมือง Kerrville รัฐเท็กซัส ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อรองรับตลาดอเมริกา และอีกสายหนึ่งตั้งอยู่ที่โรงงานของ SOCATA ในเมือง Tarbes ซึ่งตั้งเป้าที่จะผลิตเครื่องบินสำหรับลูกค้าทั่วโลก^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 Mooney ประสบปัญหาการขาดแคลนงบประมาณอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2534 Mooney จึงเลือกที่จะถอนตัวจากการเข้าร่วมในกิจการร่วมค้า ทำให้ SOCATA กลายเป็นบริษัทหลักที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2531 เครื่องบินต้นแบบ TBM 700 ลำแรกได้ทำการบินทดสอบครั้งแรก^{[ 8 ] : 135 [ 7 ]}การทดสอบการบินพิสูจน์ให้เห็นว่าเป้าหมายที่กำหนดไว้ของการออกแบบเกือบทั้งหมดบรรลุผลสำเร็จ ส่งผลให้มีความคืบหน้าอย่างรวดเร็วในการผลิต เมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2533 ได้รับ การรับรองประเภทจากหน่วยงานของฝรั่งเศส ตามมาด้วยการได้รับใบรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2533 ^{[ 6 ]}ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2533 มีการส่งมอบเครื่องบิน TBM 700 ลำแรก โดยเครื่องบินชุดการผลิต 50 ลำแรกขายหมดเกือบจะในทันทีผลตอบรับเบื้องต้นที่ได้รับจากผู้ใช้งานและนักบินโดยทั่วไปเป็นไปในเชิงบวกเกี่ยวกับความสามารถของเครื่องบินใหม่ โดยมักจะชื่นชมความเร็วและกำลังสำรองที่มากพอสมควร รวมถึงคุณลักษณะอื่นๆ ด้วย^{[ 7 ]}ตามรายงานจากสิ่งพิมพ์ด้านการบินและอวกาศFlyingแม้ว่า TBM 700 จะได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วและเป็นเครื่องบินที่ดีในตัวของมันเอง แต่บริการและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสนับสนุนที่ SOCATA จัดหาให้นั้นเป็นจุดอ่อนในเบื้องต้น^{[ 7 ]} SOCATA ตระหนักถึงความสำคัญอย่างยิ่งของโครงสร้างพื้นฐานด้านการสนับสนุนที่มีประสิทธิภาพ จึงลงทุนอย่างมากในการปรับปรุงการสนับสนุนทั่วโลกสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ แทนที่จะพึ่งพาบุคคลที่สามและข้อตกลงความร่วมมือกับบริษัทอื่น ๆ เพียงอย่างเดียว บริษัทได้พัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกของตนเอง^{[ 7 ]} SOCATA เปิดศูนย์บริการของตนเองในฟลอริดารวมทั้งสร้างเครือข่ายผู้จัดจำหน่ายที่สามารถขายและให้บริการ TBM 700 ได้ ด้วยเหตุนี้ ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ยอดขายของเครื่องบินรุ่นนี้ใน ตลาด อเมริกาเหนือจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก^{[ 7 ]}

ในช่วงปี 2000 SOCATA กลายเป็นบริษัทในเครือ ที่ EADSซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทข้ามชาติด้านการบินและอวกาศ เป็นเจ้าของทั้งหมด และหลังจากนั้นไม่นาน ธุรกิจดังกล่าวก็เปลี่ยนชื่อเป็นEADS SOCATAเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2008 EADS ประกาศความตั้งใจที่จะขายหุ้นส่วนใหญ่ใน EADS SOCATA ให้กับDAHER ซึ่ง เป็นบริษัทเทคโนโลยีของฝรั่งเศส แต่จะยังคงถือหุ้นส่วนน้อยในบริษัท^{[ 9 ]}เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2008 EADS และ DAHER ประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงขั้นสุดท้ายให้ DAHER เข้าซื้อหุ้น 70% ใน EADS SOCATA ^{[ 10 ]}เมื่อวันที่ 7 มกราคม 2009 DAHER ยืนยันการเข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ 70% ใน SOCATA ^{[ 11 ]}

ในช่วงปลายปี 2552 มีการประกาศว่า EADS SOCATA ได้ทำข้อตกลงขั้นสุดท้ายกับบริษัทเอกชน JetSet International Ltd เพื่อขายใบรับรองประเภทเครื่องมือ ส่วนประกอบ แผนงานด้านวิศวกรรม และแบบร่างสำหรับMorane-Saulnier MS.760 Parisซึ่งเป็น เครื่องบิน เจ็ทสำหรับธุรกิจที่พัฒนาโดยบริษัทก่อนหน้าของ SOCATA บริษัทดังกล่าวได้ซื้อ MS760 ที่ปลดประจำการแล้วมากกว่า 30 ลำจากรัฐบาลฝรั่งเศสและอาร์เจนตินา^{[ 12 ]}มีรายงานว่า JetSet International Ltd มีความทะเยอทะยานที่จะปรับปรุงโครงสร้างเครื่องบินที่มีอยู่เหล่านี้และติดตั้งเครื่องยนต์เจ็ทและระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินรุ่นปัจจุบันเพื่อขายต่อให้กับผู้ประกอบการในราคาประมาณ 550,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 13 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 Daherประกาศว่าได้เข้าซื้อหุ้นที่เหลืออีก 30% ของ EADS SOCATA จากAirbus Group (เดิมคือ EADS) ทำให้กลายเป็นบริษัทในเครือที่บริษัทเป็นเจ้าของทั้งหมด^{[ 14 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 การใช้ชื่อ SOCATA ได้ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการ โดยแผนกดังกล่าวได้เปลี่ยนชื่อเป็นDaherเพื่อให้สอดคล้องกับบริษัทแม่แห่งใหม่มากขึ้น^{[ 15 ]}

• โซคาตา ฮอไรซอน
• ซีรีส์แรลลี่
• ST 10 ประกาศนียบัตร
• ทีบี 30 เอปซิลอน
• ทีบี 9 แทมปิโก จีที
• ทีบี 10 โทบาโก จีที
• TB 200 โทบาโก XL GT
• ทีบี 20 ตรินิแดด จีที
• TB 21 ตรินิแดด TC GT
• TBM 700/850/900/910/930

เครื่องบินที่ไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต

• ทีบี 31 โอเมก้า
• ทีบี 360 ทังการะ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับโซกาตา

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ