เครื่องบินSOCATA Rallye ( ภาษาอังกฤษ: Rally ) เป็นเครื่องบินขนาดเล็กที่ผลิตโดยบริษัทการบินSOCATA ของฝรั่งเศส เดิมทีได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950 โดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินMorane-Saulnier ของฝรั่งเศส ในชื่อMS.880

เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 1959 เครื่องบินต้นแบบ Rallye ได้ทำการบินครั้งแรกและเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 1961 ได้รับ การรับรองประเภทสำหรับเครื่องบินรุ่นผลิตครั้งแรก ซึ่งกำหนดชื่อเป็นMS.880BและMS.885 ที่มีกำลังมากกว่า มีการพัฒนาและผลิตเครื่องบิน Rallye รุ่นต่อๆ มา โดยการเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า การเสริมความแข็งแรงของโครงสร้าง และการขยายพื้นผิวควบคุมการบิน บางส่วน จนกระทั่งถึงรุ่นMS.890 Rallye Commodore ที่มี น้ำหนักรวม สูงกว่า และมีที่นั่งสำหรับสี่คน เพื่อเป็นการเข้าถึงตลาดอเมริกาเหนือ ที่มีศักยภาพสูง จึงมี การทำข้อตกลงกับบริษัทต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา เช่น บริษัทWaco Aircraft CompanyและBFA Aviationเพื่อทำการตลาด จำหน่าย และให้บริการเครื่องบิน Rallye แม้ว่าความพยายามเหล่านี้จะไม่ราบรื่น แต่ก็สร้างยอดขายที่คุ้มค่าให้กับเครื่องบินรุ่นนี้

ในปี 1979 บริษัท SOCATA (ซึ่ง Morane-Saulnier เคยควบรวมกิจการด้วย) ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อรุ่นต่างๆ ของเครื่องบินตระกูล Rallye โดยแต่ละรุ่นได้รับ ชื่อ ภาษาฝรั่งเศส เฉพาะของตนเอง ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 การผลิตเครื่องบิน Rallye ในฝรั่งเศสได้ยุติลงในที่สุด เพื่อหันไปผลิตเครื่องบินตระกูลSocata TBรุ่นใหม่กว่าแทน ในเดือนธันวาคม 1984 เครื่องบินที่ผลิตโดย SOCATA ลำสุดท้ายได้ถูกส่งมอบ โดยมีจำนวนการผลิตทั้งหมดประมาณ 3,300 ลำ อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Rallye ยังคงถูกผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในโปแลนด์โดยบริษัทการบินPZLซึ่งทำการตลาดรุ่นของตนเองภายใต้ ชื่อ PZL Koliber ( ภาษาอังกฤษ: Hummingbird ) เมื่อวันที่ 18 เมษายน 1978 เครื่องบินต้นแบบ Koliber ได้ทำการบินครั้งแรก และการผลิตจำนวนมากของเครื่องบินรุ่นนี้เริ่มต้นขึ้นในโปแลนด์ในปีถัดมา

ในปี พ.ศ. 2491 เพื่อตอบสนองต่อการเปิดตัวการแข่งขันของรัฐบาลฝรั่งเศสที่ต้องการเครื่องบินดังกล่าว บริษัทการบินMorane-Saulnier ของฝรั่งเศส จึงตัดสินใจเริ่มดำเนินการออกแบบเครื่องบินเบาเครื่องยนต์เดี่ยวรุ่นใหม่ ซึ่งในเบื้องต้นกำหนดชื่อว่าMS.880 Rallye Clubตามที่นิตยสารการบินFlying ระบุไว้ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินเบาอื่นๆ ในยุคนั้น เครื่องบินปีกตรึงลำนี้เคลื่อนที่ค่อนข้างช้าและมีราคาถูก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นิตยสารยกย่อง Rallye ว่ามีจำหน่าย "ในราคาที่ต่ำกว่า เครื่องบิน STOL [ขึ้นลงระยะสั้น] สี่ที่นั่งใดๆ มาก" ^{[ 2 ]}มันมีดีไซน์ที่ค่อนข้างเรียบง่าย ทำให้สามารถจำหน่ายได้ในราคาที่ไม่แพงมาก ซึ่งเมื่อรวมกับประสิทธิภาพ STOL ที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบินแล้ว ถือเป็นจุดขายที่น่าดึงดูดใจอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับลูกค้าในตลาดอเมริกาเหนือ^{[ 2 ]}

เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2492 เครื่องบินต้นแบบ Rallye ซึ่งขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์)ได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2504 เครื่องบินรุ่นผลิตครั้งแรก ซึ่งกำหนดชื่อเป็นMS.880BและMS.885 ที่ทรงพลังกว่า ได้รับการรับรองประเภททำให้สามารถทำการบินปฏิบัติการได้^{[ 3 ]}หลังจากนั้น ได้มีการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างต่อเนื่องเมื่อมีการเปิดตัว Rallye รุ่นใหม่ ความก้าวหน้าที่สำคัญ ได้แก่ การใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ความสามารถในการบรรทุกสัมภาระที่ดีขึ้น โครงสร้างที่แข็งแรงขึ้น การเพิ่มฝาครอบล้อ การเพิ่มระยะห่างจากพื้นสำหรับใบพัด หางเสือและปีกที่ ขยายใหญ่ขึ้น และการเปลี่ยนแปลงการจัดเรียงหลังคาห้องนักบิน^{[ 4 ] [ 5 ]}  

เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2505 Morane-Saulnier ยื่นขอล้มละลายและในเดือนมกราคม พ.ศ. 2506 ก็ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของPotezซึ่งได้จัดตั้งSociété d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier (SEEMS) เพื่อบริหารจัดการสินทรัพย์ เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 Sud Aviationได้เข้าซื้อ SEEMS จาก Potez และก่อตั้งGérance des Etablissements Morane-Saulnier (GEMS) ขึ้น ^{[ 6 ]}ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2509 Sud Aviation ได้ก่อตั้งบริษัทลูกแห่งใหม่ขึ้นอีกแห่งหนึ่ง คือSOCATAเพื่อดำเนินการพัฒนาและผลิตเครื่องบินรุ่น Rallye ต่อไป^{[ 7 ]} SOCATA ยังคงผลิตเครื่องบิน Rallye เป็นจำนวนมากตลอดช่วงที่เหลือของทศวรรษ พ.ศ. 2503 และตลอดทศวรรษ พ.ศ. 2513 ^{[ 1 ] [ 8 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 SOCATA ได้ดำเนินการพัฒนาเครื่องบินรุ่น 7 ที่นั่งขนาดใหญ่ขึ้น โดยใช้ เครื่องยนต์ Lycoming IO-540-K ขนาด300 แรงม้า (220 กิโลวัตต์)ในชื่อ ST.60 Rallye 7 มีการสร้างต้นแบบขึ้นสองลำ ได้แก่ รุ่นที่มีล้อลงจอดแบบสามล้อที่พับเก็บได้ ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 มกราคม 1969 และเครื่องบินที่มีลักษณะคล้ายกันแต่มีล้อลงจอดแบบตายตัว อย่างไรก็ตาม SOCATA ไม่มั่นใจว่าจะมีตลาดรองรับเครื่องบินรุ่นนี้เพียงพอ จึงไม่มีการผลิตเพิ่มเติม^{[ 7 ]}ต่อมา SOCATA ได้เปิดตัว เครื่องบินรุ่น MS.890 Rallye Commodore ขนาดใหญ่ขึ้น โดยมีโครงสร้างลำตัวที่หนักกว่าและมีสี่ที่นั่ง การผลิตและการพัฒนาเครื่องบินรุ่น MS.880 และ MS.890 ยังคงดำเนินต่อไปควบคู่กันไป และ ส่วนท้ายที่ขยายและเสริมความแข็งแรงของ MS.890 ได้ถูกนำไปปรับใช้กับเครื่องบินรุ่น MS.880 ที่ใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่าและได้รับการอนุมัติให้ทำการหมุนตัวได้^{[ 9 ]}  

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 อเล็กซานเดอร์ เบอร์เกอร์ ผู้ประกอบการด้านการบินของสหรัฐอเมริกา ซึ่งบริษัทโฮลดิ้ง Allied Aero Industries ของเขา เป็นเจ้าของบริษัท Franklin Engine CompanyและJacobs Aircraft Engine Companyได้ก่อตั้งกิจการใหม่เพื่อทำการตลาดเครื่องบินขนาดเล็กของยุโรปภายใต้ชื่อบริษัท Waco Aircraft Companyที่ เลิกกิจการไปแล้ว ^{[ 2 ] [ 5 ] [ 10 ]} Waco ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองพ็อตต์สทาวน์ รัฐเพนซิลเวเนีย [ ^{11 ]}ได้จัดเตรียมการตลาด การขาย และการบริการเครื่องบิน Rallye ทั่ว ตลาด อเมริกาเหนือ^ที่ มีขนาดใหญ่และน่าสนใจ และได้แนะนำเครื่องบิน Rallye Commodore รุ่นที่ผลิตในอเมริกาภายใต้ลิขสิทธิ์ โดยใช้ชื่อWaco MS.294A Minervaซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Franklin ขนาด 220 แรงม้า (160 กิโลวัตต์) ^{[ 5 ] [ 12 ]}นอกจากนี้ Waco ยังจำหน่ายเครื่องบินรุ่น 150ST, 180CT และ 235CT ในสหรัฐอเมริกาด้วย^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม Rallye มีเวลาพิสูจน์ตัวเองเพียงเล็กน้อยก่อนที่ Waco จะยุติกิจกรรมด้านการบินหลังจากการเสียชีวิตของ Berger ในปี 1971 ผลจากการยุบ Waco ทำให้บริษัทการบินของบุคคลที่สามซื้อสินทรัพย์ที่เหลืออยู่ต่างๆ และยังคงให้บริการอะไหล่และบริการแก่เจ้าของ Rallye ชาวอเมริกันต่อไป^{[ 13 ]}  

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 บริษัทBFA Aviation ซึ่งตั้งอยู่ใน นิวยอร์กได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดจำหน่ายรายใหม่ของเครื่องบินรุ่นนี้ในอเมริกาเหนือ^{[ 2 ]} BFA ผ่านทางบริษัทในเครือหลายแห่งของบริษัทแม่ Aerocon Inc ได้ดำเนินการประกอบขั้นสุดท้ายของเครื่องบิน Rallye สำหรับเครื่องบินที่ขายให้กับลูกค้าชาวอเมริกัน การใช้ซัพพลายเออร์ชาวอเมริกันในห่วงโซ่อุปทานของเครื่องบิน เช่นเครื่องยนต์Franklin 6A-350-C1 ใบพัดที่ผลิตโดย HartzellหรือMcCauleyล้อ เบรก และอุปกรณ์ในห้องนักบินบางส่วน ได้ถูกนำมาใช้กับเครื่องบิน Rallye บางรุ่น เช่น รุ่น Minerva ^{[ 4 ]}ภายใต้ข้อตกลงเริ่มต้น ชิ้นส่วนที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาจะถูกขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังโรงงานของ Sud Aviation และบริษัทในเครือในฝรั่งเศสเพื่อประกอบเข้ากับโครงเครื่องบินที่ผลิตในฝรั่งเศส ซึ่งหลังจากเสร็จสิ้นและทดสอบการบินครั้งแรกแล้ว จะถูกแยกชิ้นส่วนและส่งไปยัง BFA Aviation ในสหรัฐอเมริกาเพื่อประกอบขั้นสุดท้ายและจำหน่าย มีการสำรวจความพยายามที่จะลดการขนส่งที่ไม่จำเป็นและลดต้นทุน^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2522 SOCATA ตัดสินใจเริ่มโครงการผลิตใหม่ ซึ่งผลลัพธ์อย่างหนึ่งคือการเปลี่ยนชื่อรุ่นต่างๆ ของซีรีส์ Rallye โดยแต่ละรุ่นจะได้รับชื่อเฉพาะที่ "เป็นแบบฝรั่งเศส" มากขึ้น^{[ 14 ]}ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2523 เครื่องบินประเภทนี้ค่อยๆ ถูกแทนที่และเลิกผลิตในฝรั่งเศสโดย ซีรีส์ Socata TB รุ่นใหม่กว่า ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2527 เครื่องบิน Rallye ลำสุดท้ายจากทั้งหมดประมาณ 3,300 ลำ^{[ 1 ]}ซึ่งเป็นรุ่น R235 Guerrier ติดอาวุธ ได้ถูกส่งมอบ^{[ 15 ]}

การตัดสินใจของ SOCATA ที่จะยุติการผลิตในฝรั่งเศสไม่ได้หมายความว่ากิจกรรมการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้จะสิ้นสุดลงทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1970 SOCATA ได้ขายลิขสิทธิ์การผลิตเครื่องบินรุ่น Rallye 100ST ให้กับบริษัทการบินของรัฐโปแลนด์PZLซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินรุ่นนี้ขึ้นเองในโรงงานของ PZL ในกรุงวอร์ซอในชื่อPZL Koliber ( นกฮัมมิงเบิร์ด ) เมื่อวันที่ 18 เมษายน 1978 เครื่องบินที่สร้างโดย PZL ลำแรกได้ทำการบินครั้งแรก ในปี 1979 การผลิต Koliber ในปริมาณมากได้เริ่มต้นขึ้น โดยมีการผลิตเครื่องบินชุดแรกจำนวน 10 ลำในปีนั้น^{[ 16 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 การรับรองประเภทของ Koliber ได้รับการอนุมัติจากสำนักงานบริหารการบินแห่ง สหรัฐอเมริกา ทำให้เครื่องบินรุ่นดัดแปลงจากโปแลนด์สามารถจำหน่ายและใช้งานได้ในตลาดอเมริกาเหนือ^{[ 17 ]}หลังจากนั้นไม่นาน ได้มีการจัดทำข้อตกลงการจัดจำหน่ายกับบริษัท Cadmus Corporationเพื่อทำการตลาดและให้บริการ Koliber ในทวีปอเมริกา เครื่องบินลำนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินฝึกที่ดี ส่วนหนึ่งเป็นเพราะทัศนวิสัยที่ดีจากห้องนักบินและลักษณะการบินที่ควบคุมง่าย^{[ 18 ]}

เครื่องบิน SOCATA Rallye เป็นเครื่องบินเบา ปีกต่ำเครื่องยนต์เดียวสามารถ ทำการบินขึ้นและลงจอดระยะสั้น ( STOL ) ได้ Rallye ถือเป็นเครื่องบินที่มีความแข็งแรงและใช้งานได้ดี มีการปรับปรุงรูปลักษณ์ภายนอกให้ดูดีขึ้นในเครื่องบินรุ่นหลังๆ^{[ 19 ]}ตัวเครื่องบินทำจากโลหะทั้งหมด โดยทั่วไปจะติดตั้งล้อลงจอดแบบสามล้อ คงที่ พร้อมล้อหน้าแบบหมุนได้อิสระและล้อหลักที่อยู่ใกล้กัน^{[ 20 ] [ 4 ]}อย่างไรก็ตาม รุ่น 235 C ใช้การกำหนดค่าล้อลงจอดแบบอื่น โดยติดตั้งล้อท้ายแบบคงที่แทน ที่น่าสนใจคือ ล้อลงจอดของ Rallye นั้นเป็นแบบข้อต่อเพื่อให้ทนต่อแรงกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการลงจอดแบบ STOL ได้ดียิ่งขึ้น^{[ 4 ]}นิตยสาร Flying Magazine ตั้งข้อสังเกตว่า Rallye เป็น " เครื่องบินที่ลงจอดได้ดี มาก " ^{[ 21 ]}

เครื่องบิน Rallye ติดตั้ง ปีก แบบคานยื่น ซึ่งประกอบด้วย แผ่นสลัตขอบหน้าอัตโนมัติที่เชื่อมต่อกันตลอดความ ยาว ปีก ปีกเล็กแบบมีช่องกว้างและแฟลปขอบท้ายแบบFowler ที่มีความกว้าง การผสมผสานระหว่างแผ่นสลัตตลอดความยาวปีกและแฟลป Fowler ขนาดใหญ่ทำให้เครื่องบินมีสมรรถนะการบินที่ความเร็วต่ำที่ดี^{[ 2 ]}เชื้อเพลิงยังถูกบรรจุไว้ภายในปีกด้วย^{[ 22 ]}ตามที่นิตยสาร Flying Magazine ระบุ เครื่องบิน Rallye มีความสามารถในการควบคุมที่ดีและค่อนข้างง่ายต่อการบิน โดยยากมากที่จะควบคุมเครื่องบินผิดพลาดจนถึงขั้นสูญเสียการควบคุมที่มีประสิทธิภาพ^{[ 4 ]}เครื่องบินนี้ปลอดภัยสำหรับนักบินทุกระดับทักษะ แม้ว่า Rallye จะมีความคล่องตัวพอสมควร เช่น ในระหว่างการตีลังกาและการหมุนแต่การทำการบินผาดโผน นั้น ไม่ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจากผู้ผลิต^{[ 23 ]}

กำลังของเครื่องบินมาจากเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีกำลังมากขึ้นเรื่อยๆ เช่น รุ่น Rallye Cub รุ่นแรก ซึ่งใช้ เครื่องยนต์ Continental O-200-A ขนาด 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์)ในขณะที่รุ่น Rallye 235 รุ่นใหม่กว่านั้นติดตั้งเครื่องยนต์Lycoming O-540 ขนาด 235 แรงม้า (175 กิโลวัตต์) ^{[ 21 ]}    

เครื่องบิน Rallye มีห้องนักบินทรงกลม ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้สองถึงสามคนในรุ่นที่มีกำลังเครื่องยนต์ต่ำกว่า และมากถึงสี่คนในรุ่นที่มีกำลังเครื่องยนต์สูงกว่า ซึ่งบางรุ่นได้รับการออกแบบให้ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินลากเครื่องร่อนและเครื่องบินชูชีพ [ ^{24 ] หลังคา}ห้องนักบินเลื่อนไปด้านหลังเพื่อให้เข้าและออกจากห้องนักบินได้สะดวก โดยมีขั้นบันไดอยู่ใต้ขอบปีกด้านท้ายช่วยในการขึ้นลง เมื่ออยู่บนพื้นดิน ควรเปิดหลังคาห้องนักบินไว้เล็กน้อยเพื่อให้อากาศไหลเวียนได้เพียงพอ ในระหว่างการบิน สามารถเปิดหลังคาห้องนักบินไว้ได้ที่ความเร็วสูงสุด 94 นอต^{[ 21 ] [ 22 ]}

ห้องนักบินได้รับการอธิบายว่าค่อนข้างมีเสียงดัง แต่ก็มักได้รับการยกย่องในเรื่องทัศนวิสัยภายนอกที่ยอดเยี่ยม นิตยสาร Flight Magazine ระบุว่า "มันเกือบจะเหมือนกับการอยู่ในเครื่องบินห้องนักบินเปิดสี่ที่นั่ง" โดยทั่วไปแล้ว Rallye จะติดตั้งระบบควบคุมการบินแบบคู่ โดยแต่ละชุดจะมีคันบังคับ ของตัวเอง ซึ่งมักจะติดตั้ง ปุ่มควบคุมสำหรับ ระบบอินเตอร์คอม ไว้ด้วย ^{[ 21 ] [ 22 ]}แม้ว่าอุปกรณ์วัดค่าในห้องนักบินที่มีคุณสมบัติครบถ้วนจะเป็นตัวเลือกที่สามารถติดตั้งบน Rallye ได้ แต่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของอุปกรณ์นี้จะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องบินอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นลูกค้าจะต้องชั่งน้ำหนักระหว่างประโยชน์ของการมีประสิทธิภาพการบินที่เหนือกว่าหรือความสามารถในการใช้คุณสมบัติของห้องนักบินที่มากขึ้น^{[ 25 ]}

• พิพิธภัณฑ์การบินเมืองนอริช – Morane-Saulnier 880B Rallye Club ^{[ 41 ]}
• พิพิธภัณฑ์การบินแชนนอน - Morane-Saulnier 880B Rallye Club ^{[ 42 ]}

ข้อมูลจาก Jane's All the World's Aircraft 1976–77 ^{[ 43 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน
• ความจุ:ผู้โดยสารสามคน
• ความยาว: 7.24  เมตร (23  ฟุต 9  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 9.74  เมตร (31  ฟุต 11  นิ้ว)
• ส่วนสูง: 2.8  เมตร (9  ฟุต 2  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 12.3  ตารางเมตร⁽ 132  ตาราง ฟุต)
• ปีกเครื่องบิน : NACA 63A416 ^{[ 44 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 570  กก. (1,257  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 1,050  กก. (2,315  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบแนวนอน 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ Lycoming O-360-A3A กำลัง 134 กิโลวัตต์  (180  แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 2 ใบ ปรับมุมได้

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 240  กม./ชม. (150  ไมล์/ชม., 130  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 225  กม./ชม. (140  ไมล์/ชม., 121  นอต)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 92  กม./ชม. (57  ไมล์/ชม., 50  นอต)
• พิสัย: 1,300  กม. (810  ไมล์, 700  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 3,600  เมตร (11,800  ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 3.85  เมตร/วินาที (758  ฟุต/นาที)
• แรงกดต่อปีก: 85.4  กก./ตร.ม. ⁽ 17.5  ปอนด์/ตร.  ฟุต)
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.13 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0 แรงม้า/ปอนด์)

• ลากาซ, อองรี และเลอร์เบิร์ต, โคล้ด (2013) Morane Saulnier: ses avions, ses projets [ Morane Saulnier: their Aircraft and Projects ] (ในภาษาฝรั่งเศส) Outreau, ฝรั่งเศส: Lela Presse ไอเอสบีเอ็น 978-2-914017-70-1.