SS Archimedes
ประวัติศาสตร์
ชื่อ	อาร์คิมิดีส
ชื่อผู้ตั้งชื่อ	อาร์คิมีเดสแห่งซีราคิวส์
เจ้าของ	บริษัทใบพัดเรือ
ผู้สร้าง	เฮนรี วิมส์เฮิร์สต์ (ลอนดอน)
ค่าใช้จ่าย	10,500 ปอนด์
เปิดตัว	18 ตุลาคม พ.ศ. 2481
สมบูรณ์	1839
การเดินทางครั้งแรก	2 พฤษภาคม 1839
พร้อมให้บริการ	2 พฤษภาคม 1839
ปรับปรุงใหม่	ในฐานะเรือใบ ไม่ทราบวันที่แน่นอน
โชคชะตา	มีรายงานว่าเขาจบอาชีพการงานในกองทัพระหว่างชิลีและออสเตรเลียในช่วงทศวรรษ 1850
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือใบพลังไอน้ำ
ตัน ภาระ	237
ความยาว	125 ฟุต (38 เมตร)
บีม	22 ฟุต (6.7 เมตร)
ร่าง	8–9 ฟุต (2.4–2.7 เมตร)
ความลึกของการยึด	13 ฟุต (4.0 เมตร)
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	เครื่องยนต์ไอน้ำแนวตั้งแบบสองสูบRennieจำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 30  แรงม้า (22 กิโลวัตต์) ความเร็วรอบ 25-30 รอบต่อนาที กระบอกสูบขนาด 37 นิ้ว ระยะชัก 3 ฟุต
ระบบขับเคลื่อน	ใบพัดเหล็กเกลียวเดี่ยวแบบเกลียวเต็ม 1 ใบ ทำงานที่ความเร็ว 130–150 รอบต่อนาที พร้อมใบเรือเสริม
แผนการเดินเรือ	เรือใบสามเสาแบบเรือใบสองเสา
ความเร็ว	ความเร็วประมาณ 10 ไมล์ต่อชั่วโมง (16 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (ขณะใช้ไอน้ำ)
หมายเหตุ	เรือกลไฟขับเคลื่อนด้วยใบพัดลำแรกของโลก

เรือ SS Archimedesเป็นเรือกลไฟที่สร้างขึ้นในอังกฤษในปี ค.ศ. 1839 เธอเป็นเรือกลไฟลำแรกของโลกที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดแบบสกรูได้ สำเร็จ ^{[ i ] [ ii ] [ iii ] [ iv ] [ v ]}

อาร์คิมิดีส มีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาเรือ โดยสนับสนุนให้ กองทัพเรืออังกฤษนำระบบขับเคลื่อนด้วยใบพัดมาใช้นอกเหนือจากอิทธิพลที่มีต่อเรือพาณิชย์แล้ว เธอยังมีอิทธิพลโดยตรงต่อการออกแบบเรือที่ล้ำสมัยอีกลำหนึ่ง นั่นคือเรือSS  Great Britainของอิซัมบาร์ด คิงดอม บรูเนล ซึ่งเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น และเป็นเรือกลไฟขับเคลื่อนด้วยใบพัดลำแรกที่ข้ามมหาสมุทร แอตแลนติก

หลักการของการเคลื่อนที่ของน้ำด้วยสกรูเป็นที่รู้จักกันมาตั้งแต่การประดิษฐ์สกรูของอาร์คิมิดีสซึ่งตั้งชื่อตามอาร์คิมิดีสแห่งซีราคิวส์ผู้มีชีวิตอยู่ในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งศตวรรษที่ 18 และการประดิษฐ์เครื่องยนต์ไอน้ำจึงมีวิธีการส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพไปยัง ระบบขับเคลื่อนด้วยสกรู ทางทะเลได้ แต่ความพยายามในช่วงแรกในการสร้างเรือดังกล่าวก็ประสบความล้มเหลว^{[ 5 ]}

ในปี ค.ศ. 1807 เรือกลไฟนอร์ทริเวอร์ของโรเบิร์ต ฟุลตันซึ่งเป็นเรือกลไฟที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ลำแรกของโลกได้เปิดตัวเป็นครั้งแรก เนื่องจากเรือลำนี้ขับเคลื่อนด้วยล้อพายแทนที่จะเป็นใบพัด ล้อพายจึงกลายเป็น มาตรฐานเริ่ม ต้นสำหรับการขับเคลื่อนเรือกลไฟ อย่างไรก็ตาม การทดลองเกี่ยวกับการขับเคลื่อนด้วยสกรูยังคงดำเนินต่อไปในบางพื้นที่ และระหว่างปี ค.ศ. 1750 ถึง ค.ศ. 1830 นักประดิษฐ์หลายรายได้จดสิทธิบัตร ใบพัดเรือจำนวนมาก ^{[ 6 ]}แม้ว่าสิ่งประดิษฐ์เหล่านี้เพียงไม่กี่ชิ้นจะถูกนำไปทดสอบ และสิ่งประดิษฐ์ที่ทดสอบแล้วก็พิสูจน์แล้วว่าไม่เป็นที่น่าพอใจด้วยเหตุผลใดเหตุผลหนึ่ง^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2378 นักประดิษฐ์สองคนในอังกฤษจอห์น เอริคสันและฟรานซิส เพตติท สมิธเริ่มทำงานแยกกันในปัญหานี้ สมิธซึ่งเป็นเกษตรกรผู้มีความสนใจในการขับเคลื่อนด้วยสกรูมาตลอดชีวิต เป็นคนแรกที่จดสิทธิบัตรใบพัดสกรูเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม ในขณะที่เอริคสัน วิศวกรชาว สวีเดน ผู้มีพรสวรรค์ ซึ่งทำงานอยู่ในอังกฤษในขณะนั้น ได้ยื่นจดสิทธิบัตรของเขาในอีกหกสัปดาห์ต่อมา^{[ 8 ]}

สมิธสร้างเรือจำลองขนาดเล็กอย่างรวดเร็วเพื่อทดสอบสิ่งประดิษฐ์ของเขา ซึ่งได้สาธิตครั้งแรกในบ่อที่ฟาร์มเฮนดอน ของเขา และต่อมาที่หอศิลป์วิทยาศาสตร์เชิงปฏิบัติแห่งราชวงศ์อเดเลดใน ลอนดอนซึ่งเซอร์จอห์น บาร์โรว์ เลขานุการคนที่สองของกองทัพเรือได้เห็นเข้า หลังจากได้รับการสนับสนุนจากนายธนาคารชาวลอนดอนชื่อไรท์ สมิธจึงสร้างเรือคลองขนาด 30 ฟุต (9.1 เมตร) กำลัง 6 แรงม้า (4.5 กิโลวัตต์) น้ำหนัก 6 ตันชื่อว่าฟรานซิส สมิธซึ่งติดตั้งใบพัดไม้ที่เขาออกแบบเอง และสาธิตในคลองแพดดิงตันตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1836 ถึงกันยายน ค.ศ. 1837 ด้วยความบังเอิญ ใบพัดไม้สองรอบเกิดความเสียหายระหว่างการเดินทางในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1837 และด้วยความประหลาดใจของสมิธ ใบพัดที่หักซึ่งตอนนี้เหลือเพียงรอบเดียว กลับทำให้ความเร็วของเรือเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า จากประมาณ 4 ไมล์ต่อชั่วโมง (6.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เป็น 8 ไมล์ต่อชั่วโมง (13 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 8 ]}ต่อมาสมิธจะยื่นสิทธิบัตรฉบับแก้ไขโดยสอดคล้องกับการค้นพบโดยบังเอิญนี้

ในระหว่างนั้น เอริคสันก็ทำการทดลองของตัวเองไปด้วย ในปี 1837 เขาสร้างเรือกลไฟขับเคลื่อนด้วยใบพัดขนาด 45 ฟุต (14 เมตร) ชื่อ ฟราน ซิส บี. อ็อกเดน (Francis B. Ogden ) ซึ่งตั้งชื่อตามผู้อุปถัมภ์ของเขา คือกงสุลอเมริกัน ประจำเมือง ลิเวอร์พูลในฤดูร้อนปี 1837 เอริคสันได้สาธิตเรือของเขาบนแม่น้ำเทมส์ให้แก่สมาชิกอาวุโสของกองทัพเรืออังกฤษรวมถึงเซอร์วิลเลียม ไซมอนด์ส ผู้สำรวจแห่งกองทัพเรือ แม้ว่าเรือจะทำความเร็วได้ถึง 10 ไมล์ต่อชั่วโมง (16 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งเทียบได้กับเรือกลไฟแบบใช้ใบพัด ที่มีอยู่แล้ว แต่ไซมอนด์สและคณะก็ไม่ประทับใจ กองทัพเรือยังคงมีความเห็นว่าการขับเคลื่อนด้วยใบพัดจะไม่มีประสิทธิภาพในการเดินเรือในมหาสมุทร ในขณะที่ไซมอนด์สเองก็เชื่อว่าเรือที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดไม่สามารถบังคับทิศทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ^{[ vi ]}หลังจากการถูกปฏิเสธนี้ Ericsson ได้สร้างเรือขับเคลื่อนด้วยใบพัดลำที่สองที่มีขนาดใหญ่กว่าชื่อRobert F. Stocktonและได้นำเรือลำนี้แล่นไปยังสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2482 ซึ่งในไม่ช้าเขาก็ได้รับชื่อเสียงในฐานะผู้ออกแบบเรือรบขับเคลื่อนด้วยใบพัดลำแรกของกองทัพเรือสหรัฐฯคือUSS  Princeton ^{[ 9 ]}

ดูเหมือนว่าสมิธจะตระหนักถึงมุมมองของกองทัพเรือที่ว่าใบพัดแบบเกลียวจะไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในทะเล เขาจึงตั้งใจที่จะพิสูจน์ว่าข้อสันนิษฐานนี้ผิด ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1837 เขาได้นำเรือขนาดเล็กของเขา (ซึ่งตอนนี้ติดตั้งใบพัดเหล็กแบบหมุนรอบเดียวแล้ว) ออกทะเล โดยแล่นจากแบล็กวอลล์ ลอนดอนไปยังไฮท์ เคนต์ โดยแวะที่แรมส์เกตโดเวอร์และโฟล์กสโตนระหว่างทางกลับลอนดอนในวันที่ 25 เรือของสมิธถูกสังเกตเห็นว่าแล่นไปข้างหน้าในทะเลที่มีพายุโดยเจ้าหน้าที่ของกองทัพเรือหลวง ความสนใจของกระทรวงทหารเรือในเทคโนโลยีนี้จึงกลับมาอีกครั้ง และสมิธได้รับการสนับสนุนให้สร้างเรือขนาดเต็มเพื่อแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของเทคโนโลยีอย่างชัดเจนยิ่งขึ้น^{[ 10 ]}เขาสามารถดึงดูดนักลงทุนจำนวนหนึ่งให้จัดหาเงินทุนที่จำเป็น รวมถึงนายธนาคารไรท์และบริษัทวิศวกรรมของเจ. และจี. เรนนีซึ่งร่วมกันก่อตั้งบริษัทใหม่ชื่อบริษัทชิปโพรเพลเลอร์ ในตอนแรก เรือที่บริษัทเสนอสร้างขึ้นนั้นได้รับการตั้งชื่อชั่วคราวว่า"โพรเพลเลอร์ " แต่ชื่อที่ใช้เรียกเรือในที่สุดคือ"อาร์คิมีดีส"ซึ่งตั้งชื่อตามนักประดิษฐ์ชาวกรีกในศตวรรษที่ 3

เรืออาร์คิมีดีสสร้างขึ้นในลอนดอนในปี ค.ศ. 1838 โดยเฮนรี วิมส์เฮิร์ส ต์ ตามคำกล่าวของเอฟพี สมิธเอง เรือลำนี้สร้างจาก ไม้ โอ๊คอังกฤษ^{[ 11 ]}แต่รายการในทะเบียนลอยด์ ในภายหลัง ระบุว่าอย่างน้อย บางส่วนของ กระดูกงู ทำจาก ไม้สนบอลติก เรือลำนี้มีความยาว 125 ฟุต (38 เมตร) ^{[ vii ]} 22+กว้าง 1/2 ฟุต (6.9 เมตร) และบรรทุกสินค้าได้ 237 ตัน สร้างขึ้นตาม แบบ เรือใบสองเสาโดยมีรูปทรงตัวเรือแบบคลาสสิก ปล่องควันและเสากระโดง ที่เรียว และลาดเอียงซึ่งคนในยุคนั้นถือว่าเป็นเรือที่สวยงาม ^{[ 12 ]}

ในตอนแรกสมิธประสบปัญหาในการจัดหาเครื่องยนต์ที่เหมาะสมสำหรับเรือ เนื่องจากระบบขับเคลื่อนด้วยใบพัดก่อให้เกิดความท้าทายทางเทคนิคที่ไม่คุ้นเคย ในที่สุดบริษัทวิศวกรรมชั้นนำอย่าง J. และ G. Rennie ก็ตกลงที่จะออกแบบและจัดหาเครื่องยนต์ และเรนนีเองก็ถูกชักชวนให้เข้ามามีส่วนร่วมทางการเงินในเรือและเทคโนโลยีนี้^{[ 13 ]}

เครื่องยนต์คู่ที่จัดหาโดยตระกูลเรนนีส์แต่ละเครื่องมีกระบอกสูบ ขนาด 37 นิ้ว (94 ซม.) สองกระบอก พร้อมระยะ ชักสามฟุต (0.91 ม.) ให้กำลังรวมตามกำหนดประมาณ 80 แรงม้า และกำลังจริงประมาณ 60 แรงม้า เครื่องยนต์ทำงานที่ 26 รอบต่อนาทีซึ่งผ่านระบบเกียร์ขับเคลื่อนเพลาใบพัดที่ประมาณ 140 รอบต่อนาที^{[ 14 ]}หม้อไอน้ำทำงานที่ความดัน 6 psi เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในช่วงต้นปี 1839 หลังจาก การปล่อยเรือ ลงน้ำ ในเดือนตุลาคม 1838

ระบบเกียร์ก่อให้เกิดปัญหาทางเทคนิคเพิ่มเติมบางประการ สมิธใช้เกียร์ทดรอบเครื่องยนต์กับใบพัดผ่านเฟืองเดือยและเฟืองปีกนก โดยเฟืองที่ใหญ่ที่สุดทำจากไม้ฮอร์นบีม (ไม้สีขาวที่ใช้ทำเกียร์ในกังหันลมมา แต่เดิม ) ^{[ 15 ]}ระบบเกียร์ดังกล่าวมีเสียงดังมาก และท้ายเรือก็สั่นสะเทือนอย่างมากขณะใช้งาน สมิธวางแผนที่จะลดเสียงรบกวนโดยใช้เกียร์เกลียว^{[ 16 ]}แต่ไม่ชัดเจนว่าการดัดแปลงนี้ได้ดำเนินการหรือไม่

ใบพัดทำจากแผ่นเหล็ก มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 9 นิ้ว (1.75 เมตร) และยาวประมาณ 5 ฟุต (1.5 เมตร) ประกอบด้วยเกลียว 360° เต็มรูปแบบ มีเกลียวเดี่ยวและหมุนรอบเดียวตามสิทธิบัตรที่แก้ไขของสมิธในปี 1836 หลังจากเรือเข้าประจำการ ใบพัดจะได้รับการดัดแปลงหลายครั้ง ที่สำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนเป็นรูปแบบเกลียวคู่/ครึ่งรอบ และการแบ่งเกลียว 360° เดิมออกเป็นสองใบแยกกัน ใบพัดมีคุณสมบัติพิเศษคือสามารถหดเก็บได้ทั้งหมดเพื่อลดแรงต้านเมื่อเรือแล่นด้วยใบเรือ ซึ่งเป็นงานที่ใช้เวลาประมาณ 15 นาที^{[ 13 ]}

เรืออาร์คิมีดีสออกเดินทางครั้งแรกจากลอนดอนไปยังเชียร์เนสแอพโพรชใกล้ปากแม่น้ำเทมส์เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2382 ^{[ 17 ]}ในวันที่ 15 เธอเริ่มการเดินทางทางทะเลครั้งแรกจากเกรฟเซนด์ไปยังพอร์ตสมัธซึ่งเสร็จสิ้นด้วยความเร็วที่สูงเกินคาดถึง 10 นอต (19 กม./ชม.; 12 ไมล์/ชม.) ที่พอร์ตสมัธ เรือ อาร์คิ มีดีสได้รับการทดสอบอย่างประสบความสำเร็จกับเรือที่เร็วที่สุดลำหนึ่งในกองทัพเรือในขณะนั้น คือ เรือ HMRC  Vulcanต่อหน้าเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพเรือบางคน ซึ่งประทับใจในประสิทธิภาพของเรืออาร์คิมีดีส^{[ 10 ]}

หลังจากการทดลองครั้งแรกนี้อาร์คิมิดีสได้ออกเดินทางกลับไปยังลอนดอน แต่ระหว่างการเดินทาง หม้อไอน้ำของเรือซึ่งไม่มีทั้งมาตรวัดและวาล์วนิรภัยเกิดระเบิด ทำให้วิศวกรคนที่สองเสียชีวิตและคนอื่นๆ อีกหลายคนถูกน้ำร้อนลวก จากนั้นเรือก็ถูกจอดทิ้งไว้เป็นเวลาห้าเดือนเพื่อซ่อมแซมที่อู่ต่อเรือวิมส์เฮิร์สต์^{[ 18 ]}

เมื่อกลับมาให้บริการอีกครั้ง สมิธได้รับการเชิญจากรัฐบาลดัตช์ให้นำเรือไปยังเนเธอร์แลนด์เพื่อสาธิต ซึ่งเขาตอบรับอย่างไรก็ตาม ระหว่างการเดินทางไปยัง เท็กเซลเรืออาร์คิมีดีสเกิดชำรุดที่เพลาข้อเหวี่ยงและต้องกลับไปยังอังกฤษเพื่อซ่อมแซมเพิ่มเติม ซึ่งในครั้งนี้ดำเนินการโดยบริษัท Miller, Ravenhill & Co. ในระหว่างการซ่อมแซมครั้งนี้ ใบพัดแบบเกลียวเต็มรอบเดียวเดิมถูกแทนที่ด้วยใบพัดแบบเกลียวคู่ครึ่งรอบที่มีใบพัดสองใบที่แตกต่างกัน ใบพัดใหม่นี้มีข้อดีคือช่วยลดการสั่นสะเทือนของเรือที่ท้ายเรือได้อย่างมาก^{[ 18 ]}

หลังจากการซ่อมแซมเหล่านี้ กองทัพเรืออังกฤษได้ตกลงกับสมิธเพื่อดำเนิน การทดสอบชุดใหม่สำหรับอาร์คิมีดีสที่โดเวอร์กัปตันเอ็ดเวิร์ด แชปเปลล์ แห่งกองทัพเรืออังกฤษ ได้รับการแต่งตั้งจากกองทัพเรือให้ดูแลการทดสอบและเขียนรายงาน ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2383 อาร์คิมีดีส ได้รับการทดสอบกับเรือขนส่งไปรษณีย์โดเวอร์- กา เลส์ ที่เร็วที่สุดของกองทัพเรือได้แก่เรือพายAriel , Beaver , SwallowและWidgeon ^{[ 19 ]}

การทดสอบที่สำคัญที่สุดคือการทดสอบกับเรือ Widgeonซึ่งไม่เพียงแต่เป็นเรือส่งจดหมายที่เร็วที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นเรือที่มีขนาดและกำลังเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับเรือArchimedes มากที่สุดอีกด้วย Widgeonพิสูจน์แล้วว่าเร็วกว่าArchimedes เล็กน้อย ในทะเลที่ราบเรียบ แต่ Chappell สรุปว่าเนื่องจากเรือ Archimedes มีอัตราส่วนกำลังเครื่องยนต์ต่อน้ำหนักที่ต่ำกว่า ใบพัดแบบเกลียวจึงพิสูจน์แล้วว่า "มีประสิทธิภาพเท่าเทียมหรือเหนือกว่าใบพัดแบบธรรมดา" ^{[ 19 ]}การค้นพบนี้มีความสำคัญมากกว่าที่เห็น เพราะจากมุมมองของกองทัพเรือ การขับเคลื่อนด้วยใบพัดแบบเกลียวเพียงแค่ต้องพิสูจน์ว่า มีประสิทธิภาพ ใกล้ เคียง กับการขับเคลื่อนด้วยใบพัดแบบธรรมดา เนื่องจากใบพัดแบบธรรมดามีข้อบกพร่องที่ได้รับการยอมรับอย่างดีในการใช้งานทางทหาร ซึ่งรวมถึงการที่ใบพัดและเครื่องยนต์เสี่ยงต่อการถูกยิงจากฝ่ายศัตรู ตลอดจนการลดพื้นที่สำหรับติดตั้งปืนใหญ่ซึ่งส่งผลกระทบต่อ อำนาจการยิง ด้านข้าง ของเรือรบ รายงานของ Chappell ในภายหลังนำไปสู่การนำระบบขับเคลื่อนด้วยใบพัดแบบเกลียวมาใช้ในกองทัพเรือ (ดูส่วนมรดกด้านล่าง)

หลังจากการทดสอบที่โดเวอร์สิ้นสุดลงอาร์คิมิดีสได้รับมอบหมายให้กัปตันแชปเปลเดินทางรอบบริเตน โดยเริ่มในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2383 การเดินทางครั้งนี้ไม่เพียงแต่เป็นโอกาสในการทำการทดสอบเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ยังเป็นการแสดงเทคโนโลยีให้แก่เจ้าของเรือ วิศวกร และนักวิทยาศาสตร์ที่ท่าเรือต่างๆ ทั่วประเทศอาร์คิมิดีสเดินทางครบ 2,006 ไมล์ (3,228 กม.) ด้วยความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 7 ไมล์ต่อชั่วโมง (11 กม./ชม.) และความเร็วสูงสุดภายใต้สภาวะที่เหมาะสมคือ 10.9 ไมล์ต่อชั่วโมง (17.5 กม./ชม.) ^{[ 20 ]}

เมื่อการเดินทางครั้งนี้เสร็จสิ้นอาร์คิมีดีสได้เดินทางจากพลีมัธไปยังโอปอร์โต ประเทศโปรตุเกสด้วยเวลาบันทึก 68 ชั่วโมงครึ่ง ต่อมาเรือได้เดินทางต่อไปยังแอนต์เวิร์ปไปยังอัมสเตอร์ดัมผ่านคลองนอร์ทฮอลแลนด์และไปยังท่าเรือต่างๆ บนทวีปยุโรป สร้างความสนใจในวิธีการขับเคลื่อนแบบใหม่ไปทั่วทุกหนแห่ง^{[ 20 ]}

เมื่อ อาร์คิมีดีสเดินทางกลับอังกฤษ สมิธตกลงที่จะให้อาร์คิมีดีส ยืม แก่บริษัทเกรทเวสเทิร์นสตีม ชิปเป็นเวลาหลายเดือน ซึ่งบริษัทกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างเรือกลไฟที่ใหญ่ที่สุดในโลก คือ เรือเอสเอส  เกรท บริเตน วิศวกรหลักของเกรทเวสเทิร์นอิซัมบาร์ด คิงดอม บรูเนลได้ใช้ประโยชน์จากการยืมครั้งนี้เพื่อทดสอบอาร์คิมีดีสกับใบพัดหลายแบบเพื่อพยายามหาแบบที่ประสิทธิภาพดีที่สุด ซึ่งในที่สุดก็พบว่าเป็นใบพัดสี่ใบแบบใหม่ที่สมิธเสนอมา

การทดลองของบรูเนลนำไปสู่การที่เขาแนะนำให้นายจ้างนำระบบขับเคลื่อนด้วยใบพัดมาใช้ในบริเตนใหญ่ข้อดีของระบบขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่บรูเนลระบุไว้สามารถสรุปได้ดังนี้:

• เครื่องจักรขับเคลื่อนด้วยสกรูมีน้ำหนักเบากว่า จึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น
• สามารถติดตั้งเครื่องจักรขับเคลื่อนด้วยใบพัดไว้ที่ส่วนล่างของตัวเรือ ซึ่งจะช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของเรือและทำให้เรือมีความเสถียรมากขึ้นในทะเลที่มีคลื่นลมแรง
• เนื่องจากเครื่องยนต์ใบพัดใช้พื้นที่น้อยกว่า จึงทำให้สามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น
• การกำจัดกล่องใบพัดขนาดใหญ่จะช่วยลดแรงต้านในน้ำ และยังช่วยให้เรือสามารถบังคับทิศทางได้ง่ายขึ้นในทางน้ำแคบๆ
• ความลึกของล้อพายจะเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ขึ้นอยู่กับสินค้าที่บรรทุกบนเรือและการเคลื่อนที่ของคลื่น ในขณะที่ใบพัดจะจมอยู่ใต้น้ำตลอดเวลาและทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพเสมอ
• เครื่องจักรขับเคลื่อนด้วยสกรูมีราคาถูกกว่า^{[ 21 ]}

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2383 บรูเนลจึงสามารถโน้มน้าวให้บริษัท Great Western Steamship Company นำระบบขับเคลื่อนด้วยใบพัดมาใช้กับเรือGreat Britainทำให้เรือลำนี้เป็นเรือกลไฟข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดลำแรกของโลก อย่างไรก็ตาม แทนที่จะใช้การออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของสมิธ บรูเนลกลับตัดสินใจติดตั้งใบพัด "กังหันลม" หกใบที่เขาออกแบบเอง การออกแบบของบรูเนลพิสูจน์แล้วว่ามีข้อบกพร่องและถูกแทนที่ด้วยการออกแบบดั้งเดิมอย่างรวดเร็ว^{[ 21 ]}

เดิมทีสมิธและนักลงทุนคนอื่นๆ หวังจะขายอาร์คิมีดีสให้กับกองทัพเรือหลวง แต่เมื่อไม่สำเร็จ บริษัท Ship Propeller จึงขายเรือลำนี้ให้กับบริษัทพาณิชย์ บริษัทดังกล่าวซึ่งคาดว่าขาดทุนไปทั้งหมดประมาณ 50,000 ปอนด์จากโครงการอาร์คิมีดีส^{[ 22 ]}ต่อมาก็ถูกยุบเลิก

ประวัติการเดินเรือช่วงหลังของอาร์คิมีดีสค่อนข้างคลุมเครือ เรือลำนี้เกยตื้นที่บีชี่เฮดในปี 1840 ในปี 1845 เรือหายไปจากทะเบียนของลอยด์แต่ปรากฏขึ้นอีกครั้งในปี 1847 หลังจากการซ่อมแซมครั้งใหญ่เครื่องยนต์และเครื่องจักรของเรือถูกถอดออกในวันที่ไม่ระบุที่ซันเดอร์แลนด์หลังจากนั้นเรือก็ยังคงให้บริการในฐานะเรือใบต่อไป^{[ 16 ]}ในปี 1850 เรือได้รับการรับรองว่าเป็นของบริษัทเดินเรือไอน้ำเอลเบและฮัมเบอร์ โดยทำการค้าขายระหว่างฮัมบูร์กและฮัลล์ [ ^{23 ] ใน}ปี 1852 ใบเรือและอุปกรณ์การเดินเรือของเรือได้รับการเปลี่ยนใหม่ แต่เรือก็หายไปจากทะเบียนอีกครั้งในอีกหนึ่งหรือสองปีต่อมา^{[ 16 ]}ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายนปี 1852 เกิดไฟไหม้ในห้องเก็บ สินค้าท้ายเรือ ขณะเดินทางจากฮัลล์ไปยังฮัมบูร์กเรือมาถึงฮัมบูร์กในวันที่ 9 พฤศจิกายนโดยห้องเก็บสินค้าท้ายเรือถูกน้ำท่วม^{[ 24 ]}มีรายงานว่าเรือลำนี้สิ้นสุดอาชีพการเดินเรือในช่วงทศวรรษ 1850 โดยให้บริการระหว่างชิลีและออสเตรเลีย^{[ 25 ]}เรือใบชื่อดังกล่าวอับปางเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2390 ในหมู่เกาะตูอาโมตูขณะแล่นเรือระหว่างวัลปาราอิโซและเมลเบิร์น^{[ 26 ]}

แม้ว่าการนำใบพัดแบบเกลียวมาใช้จะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในเชิงประวัติศาสตร์เนื่องจากผลงานของจอห์น เอริคสันและคนอื่นๆ แต่อาร์คิมิดีสได้เร่งการยอมรับเทคโนโลยีนี้อย่างมาก การทดสอบที่โดเวอร์ซึ่งดำเนินการในเดือนเมษายน-พฤษภาคม ค.ศ. 1840 ทำให้กองทัพเรืออังกฤษตัดสินใจสร้างเรือรบไอ น้ำขนาด 900 ตัน HMS  Rattlerซึ่งทำการทดสอบตั้งแต่ปี ค.ศ. 1843 ถึง 1845 แข่งกับ HMS Alectoซึ่งเป็นเรือพี่น้องที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบใบพัด ผลจากการทดสอบเหล่านี้ กองทัพเรือจึงนำใบพัดแบบเกลียวมาใช้เป็นวิธีการขับเคลื่อนที่ต้องการ ภายในปี ค.ศ. 1855 เรือของกองทัพเรืออังกฤษจำนวน 174 ลำได้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบเกลียวแล้ว ซึ่งรวมถึงเรือรบขนาดใหญ่ 52 ลำ เรือฟริเกต 23 ลำ เรือคอร์เวต 17 ลำ เรือสลูป 55 ลำ และเรืออื่นๆ อีกหลายลำ^{[ 27 ]}

พ่อค้าบางรายก็รีบนำระบบขับเคลื่อนด้วยใบพัดมาใช้เช่นกัน ในปี 1840 วิมส์เฮิร์สต์สร้างเรือขับเคลื่อนด้วยใบพัดลำที่สอง คือเรือNovelty ขนาด 300 ตัน ซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดลำแรกและเป็นลำแรกที่ทำการเดินเรือพาณิชย์ ในปี 1841 เรือกลไฟโดยสารขนาดเล็กที่ติดตั้งใบพัดที่จดสิทธิบัตรของสมิธ ชื่อPrincess Royalถูกสร้างขึ้นทางตอนเหนือของอังกฤษ และในปี 1842 เรือที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดอีกหลายลำถูกสร้างหรือปล่อยลงน้ำในสหราชอาณาจักร รวมถึงเรือ Bedlingtonที่สร้างที่South ShieldsเรือBeeที่ปล่อยลงน้ำที่Chatham [ ^{28 ]}และเรือที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างในไอร์แลนด์ จนถึงขณะนั้น คือ เรือ Great Northernที่ปล่อยลงน้ำที่Derryจากจุดนี้ จำนวนเรือสินค้าที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อถึงเวลาที่^สายการเดินเรือ Cunardสร้างเรือกลไฟPersiaสำหรับบริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1856 ล้อพายก็เริ่มกลายเป็นสิ่งล้าสมัยแล้ว^{[ 29 ] [ 30 ]}

แม้ว่าอาร์คิมีดีส ของสมิธ จะมีบทบาทสำคัญในการนำระบบขับเคลื่อนด้วยสกรูมาใช้ แต่ตัวสมิธเองกลับขาดทุนจากโครงการนี้ และถูกบังคับให้กลับไปทำการเกษตร อย่างไรก็ตาม ต่อมาเขาได้รับการยกย่องในผลงานของเขา ในปี 1855 เขาเป็นหนึ่งในห้านักประดิษฐ์ที่ได้รับรางวัลคนละ 4,000 ปอนด์จากสภาสามัญชนสำหรับการประดิษฐ์ใบพัดเรือ ในปี 1858 กลุ่มผู้อุปถัมภ์ได้จัดงานเลี้ยงเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา โดยเขาได้รับถาดเงินเหยือกไวน์แดงและเงินบริจาค รวมมูลค่า 2,678 ปอนด์^{[ 31 ]}ในปี 1860 สมิธได้รับการแต่งตั้งเป็นภัณฑารักษ์ของพิพิธภัณฑ์สำนักงานสิทธิบัตรในเซาท์เคนซิงตันและในปี 1871 เขาได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์อัศวิน^{[ 32 ]}