ภาพอาร์กติกโดย เอ็ดวิน วีดอน สำหรับนิตยสาร The Illustrated London News
ประวัติศาสตร์
สหรัฐอเมริกา
ชื่อ	อาร์กติก
ชื่อผู้ตั้งชื่อ	อาร์กติก
เจ้าของ	คอลลินส์ ไลน์
เส้นทาง	นิวยอร์ก - ลิเวอร์พูล
ผู้สร้าง	อู่ต่อเรือ วิลเลียม เอช บราวน์ - นิวยอร์ก
เปิดตัว	28 มกราคม พ.ศ. 2493
สมบูรณ์	1850
การเดินทางครั้งแรก	26 ตุลาคม พ.ศ. 2493
พร้อมให้บริการ	26 ตุลาคม พ.ศ. 2493
ไม่สามารถใช้งานได้	27 กันยายน พ.ศ. 2497
โชคชะตา	จมลงเมื่อวันที่ 27 กันยายน 1854 หลังจากการชนกับเรือ SS Vesta
ลักษณะทั่วไป
ตัน ภาระ	น้ำหนักบรรทุก 2,856 ตันอเมริกัน
ความยาว	284 ฟุต (87 เมตร)
บีม	45 ฟุต (14 เมตร)
ร่าง	19 ฟุต (5.8 เมตร)
ความลึก	32 ฟุต (9.8 เมตร)
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	2,000 แรงม้า (1,500 กิโลวัตต์)
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องจักรไอน้ำแบบคันโยกด้านข้างสองเครื่อง
ความจุ	จำนวนผู้โดยสาร: ชั้นหนึ่ง 200 คน, ชั้นสอง 80 คน
ลูกทีม	153

เรือ SS Arctic เป็น เรือกลไฟแบบใช้ใบพัดขนาด 2,856 ตันซึ่งเป็นหนึ่งใน เรือโดยสารและขนส่งไปรษณีย์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของ บริษัท Collins Line เพียงไม่กี่ ลำในช่วงทศวรรษ 1850 เรือลำนี้มีขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดาเรือสี่ลำที่สร้างขึ้นด้วยเงินอุดหนุนจากรัฐบาลสหรัฐฯ เพื่อท้าทายความเป็นผู้นำด้านการเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของบริษัทCunard Line ที่ได้รับการสนับสนุนจากอังกฤษ ตลอดระยะเวลาสี่ปีที่ให้บริการ เรือลำนี้มีชื่อเสียงทั้งในด้านความเร็วและความหรูหราของที่พักบนเรือ

เมื่อวันที่ 27 กันยายน ค.ศ. 1854 ขณะเดินทางจากลิเวอร์พูลไปยังนิวยอร์ก เรืออาร์กติกได้ชนกับเรือกลไฟเอสเอส  เวสต้า ของฝรั่งเศส ซึ่งเป็นเรือที่แทบไม่มีประวัติความเป็นมาใดๆ นอกชายฝั่งนิวฟาวนด์แลนด์ และจมลงในอีกสี่ชั่วโมงต่อมา เรือ อาร์กติกมีเรือชูชีพประมาณ 180 ลำ ซึ่งเพียงพอสำหรับผู้โดยสารไม่ถึงครึ่งหนึ่งของจำนวนผู้โดยสารทั้งหมด เรือชูชีพถูกปล่อยลงท่ามกลางความตื่นตระหนกและความวุ่นวาย และหลักการ " ผู้หญิงและเด็กก่อน " ถูกละเลย จากผู้โดยสารประมาณ 400 คน (ผู้โดยสาร 250 คน ลูกเรือ 150 คน) มีเพียงผู้โดยสารชาย 24 คน และลูกเรือ 64 คนเท่านั้นที่รอดชีวิต ส่วนผู้หญิงและเด็กเสียชีวิตทั้งหมด ไม่มีใครถูกเรียกมาสอบสวนเกี่ยวกับภัยพิบัติครั้งนี้ และไม่มีการสอบสวนอย่างเป็นทางการใดๆ การจัดหาเรือชูชีพบนเรือโดยสารยังคงไม่เพียงพอจนกระทั่งถึงช่วงกลางศตวรรษที่ 20

สายการเดินเรือแรกที่เริ่มให้บริการเรือกลไฟข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นประจำคือสายการเดินเรือคูนาร์ดซึ่งได้รับการสนับสนุนจากอังกฤษ โดยเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม ค.ศ. 1840 ด้วยการออกเดินทางจากลิเวอร์พูลของเรือRMS Britanniaมุ่งหน้าไปยังแฮลิแฟกซ์ โนวาสโกเชียและบอสตัน^{[ 1 ]}ในฐานะผู้ให้บริการขนส่งไปรษณีย์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกหลัก สายการเดินเรือคูนาร์ดได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลอังกฤษและจากกรมไปรษณีย์ของสหรัฐอเมริกาอย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันจำนวนมากคิดว่าสายการเดินเรือของอเมริกาควรได้รับประโยชน์จากเงินอุดหนุนเหล่านี้^{[ 2 ]}ดังนั้น ในปี ค.ศ. 1845 อธิบดีกรมไปรษณีย์ของสหรัฐอเมริกาจึงขอให้เจ้าของเรือเสนอราคาเพื่อขอสิทธิ์ในการดำเนินงานบริการขนส่งผู้โดยสารและไปรษณีย์ที่ได้รับการอุดหนุนระหว่างสหรัฐอเมริกาและยุโรป ผู้ประมูลที่ชนะซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 3 มีนาคม ค.ศ. 1847 คือเอ็ดเวิร์ด ไนท์ คอลลินส์บนพื้นฐานของสัญญาไปรษณีย์ คอลลินส์ได้ก่อตั้งบริษัทเดินเรือกลไฟไปรษณีย์นิวยอร์กและลิเวอร์พูลแห่งสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อสายการเดินเรือคอลลินส์และเริ่มต้นโครงการก่อสร้างเรือกลไฟที่ทะเยอทะยาน^{[ 3 ]}

อู่ ต่อเรือ William H. Brownและอู่ต่อเรือ Jacob Bell ได้รับสัญญาให้สร้างเรือกลไฟ ไม้ขนาดใหญ่สองลำ สำหรับใช้โดย Collins ในบริการขนส่งไปรษณีย์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นประจำเดือนละสองครั้ง สายการเดินเรือ Collins จะได้รับเงินอุดหนุนประจำปี โดยเริ่มต้นที่ 385,000 ดอลลาร์ต่อปี จากรัฐบาลสหรัฐฯ^{[ 4 ]}ส่วนหนึ่งของความสนใจของรัฐบาลในโครงการนี้อยู่ที่ศักยภาพของเรือเหล่านี้ในการใช้งานในช่วงสงคราม เรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่อำนวยความสะดวกในการดัดแปลงเป็นเรือรบอย่างรวดเร็วหากจำเป็น^{[ 5 ]} Arcticซึ่งสร้างที่อู่ต่อเรือ Brown และออกแบบโดย George Steers เป็นเรือลำที่สามในสี่ลำที่จะถูกปล่อยลงน้ำ ต่อจาก SS AtlanticและSS  Pacificและมีขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดาสี่ลำเล็กน้อย เธอมีความยาว 284 ฟุต (87 เมตร) และวัดได้ 2,856 ตันตามการวัดของสำนักงานศุลกากรสหรัฐฯ ที่ใช้ในขณะนั้น^{[ 6 ]}เครื่องยนต์ไอน้ำแบบคันโยกข้างสองเครื่องของเธอ^{[ 7 ]}ซึ่งคิดเป็นมูลค่า 250,000 ดอลลาร์จากต้นทุนการก่อสร้างทั้งหมด 700,000 ดอลลาร์ ถูกสร้างและติดตั้งโดย Stillman, Allan and Company ^{[ 8 ]}แต่ละเครื่องสร้างกำลังได้ 1,000 แรงม้า^{[ 9 ]}ทำให้ล้อพายขนาด 35.5 ฟุต (10.8 เมตร) ^{[ 10 ]} หมุน ได้ 16 รอบต่อนาทีที่ความเร็วสูงสุด^{[ 9 ]}เช่นเดียวกับเรือพี่น้องของเธอArcticถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานที่หรูหรา คำอธิบายร่วมสมัยกล่าวถึงเฟอร์นิเจอร์และอุปกรณ์ของเธอว่าให้ "บรรยากาศแห่งความงดงามแบบตะวันออก" ห้องรับรองสุภาพสตรีถูกอธิบายว่าเป็น "ห้องที่งดงามและสวยงาม สว่างไสวด้วยแสง [นำเสนอ] ฉากที่ร่าเริงอย่างที่ใจปรารถนา" ^{[ 11 ]}

เรือ Arctic ถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2393 จากอู่ต่อเรือ Brown บน แม่น้ำ East Riverในนิวยอร์กต่อหน้าฝูงชนจำนวนมาก ตามรายงานข่าวระบุว่า เรือลำนี้เป็น "เรือที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาในสหรัฐอเมริกาหรือในโลก นับตั้งแต่ยุคของโนอาห์" ^{[ 12 ]} นักข่าว ของ New York Heraldบรรยายปฏิกิริยาของฝูงชนขณะที่เรือแล่นลงน้ำว่า "ผู้ชายโบกหมวก ผู้หญิงโบกผ้าเช็ดหน้าด้วยความชื่นชมในเหตุการณ์อันน่ายินดี ... ผู้คนหลายพันคนที่ได้เห็นการปล่อยเรือลงน้ำยืนนิ่งอยู่เกือบครึ่งชั่วโมง พิจารณาเรืออันงดงามลำนี้" ^{[ 13 ]}

ภายใต้การนำของกัปตันเจมส์ เอฟ. ลูซเรืออาร์กติกซึ่งได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ครบครันแล้ว ได้เข้ารับการทดสอบในทะเลระหว่างวันที่ 18-19 ตุลาคม พ.ศ. 2393 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเข้าสู่การให้บริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอย่างเป็นทางการในวันที่ 26 ตุลาคม การเดินทางครั้งแรกไปยังลิเวอร์พูลผ่านไปโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น ในปีต่อมาอาร์กติกได้สร้างชื่อเสียงในฐานะหนึ่งในเรือเดินสมุทรที่เร็วที่สุด โดยสามารถข้ามมหาสมุทรได้ภายในสิบวันและบางครั้งก็น้อยกว่านั้น ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2395 เธอเดินทางถึงลิเวอร์พูลในเวลาเก้าวันสิบเจ็ดชั่วโมง ซึ่งถือเป็นเวลาที่ยอดเยี่ยมสำหรับการข้ามมหาสมุทรในฤดูหนาว เธอได้กลายเป็นเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดของคอลลินส์ และเป็นที่รู้จักในนาม "เรือใบเร็วแห่งท้องทะเล" ^{[ 14 ]}ในวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2396 อาร์กติกเกยตื้นบน Burbo Bank ในอ่าวลิเวอร์พูลระหว่างการเดินทางจากนิวยอร์กไปยังลิเวอร์พูล เธอได้รับการกู้ขึ้นมาและนำเข้าสู่ลิเวอร์พูล^{[ 15 ]}เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2497 เรือ Arcticได้ชนกับ Black Rock นอกชายฝั่งเกาะ Salteeในเคาน์ตี Wexfordระหว่างการเดินทางจากลิเวอร์พูลไปยังนิวยอร์ก เรือถูกกู้ขึ้นมาและนำกลับไปยังลิเวอร์พูล^{[ 16 ] [ 17 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2497 เครื่องยนต์ ของเรือArcticได้รับการปรับปรุง โดยหวังว่าจะลดต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงซึ่งส่งผลกระทบต่อผลกำไรของเรือ หนังสือพิมพ์Baltimore Sunรายงานว่าการดัดแปลงดังกล่าวเป็นสิ่งประดิษฐ์ของบริษัท Wethered Bros ในบัลติมอร์ และหากประสบความสำเร็จ จะช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิงลงครึ่งหนึ่ง^{[ 14 ]}เครื่องยนต์ทรงพลังที่ติดตั้งใน เรือ Arcticและเรือพี่น้องของเธอ ทำให้ตัวเรือไม้ของพวกมันรับภาระหนัก และบริษัทเดินเรือต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการบำรุงรักษาเรือ^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 27 กันยายน ค.ศ. 1854 ขณะเดินทางจากลิเวอร์พูลไปยังนิวยอร์กเรืออาร์กติกได้ชนกับเรือเวสต้า ซึ่งเป็นเรือประมงขนาดเล็กกว่ามาก ห่างจากชายฝั่งนิวฟาวนด์แลนด์ประมาณ 50 ไมล์ บนเรือ อาร์กติกมีผู้คนประมาณ 400 คน ประกอบด้วยผู้โดยสารประมาณ 250 คน และลูกเรือ 150 คน กัปตันลูซคิดที่จะให้ความช่วยเหลือเรือเวส ต้า ที่กำลังตกอยู่ในอันตรายจากการจมเป็นอันดับแรก แต่เมื่อเขาได้รับแจ้งว่าเรือของเขามีรูรั่วใต้ระดับน้ำ เขาจึงตัดสินใจมุ่งหน้าไปยังฝั่งที่ใกล้ที่สุด เมื่อความพยายามในการอุดรอยรั่วล้มเหลว ตัว เรืออาร์กติกก็ค่อยๆ เต็มไปด้วยน้ำทะเล ไฟในหม้อไอน้ำค่อยๆ ดับลง และเครื่องยนต์ก็ชะลอความเร็วลงและหยุดทำงาน ในขณะที่ยังอยู่ห่างจากฝั่งมาก

ตามระเบียบการเดินเรือที่บังคับใช้ในขณะนั้นเรือ Arcticมีเรือชูชีพ 6 ลำ ซึ่งมีความจุรวมประมาณ 180 คน^{[ 18 ] [ 19 ]} Luce สั่งให้ปล่อยเรือชูชีพเหล่านี้ แต่เนื่องจากลูกเรือขาดระเบียบวินัย ทำให้ที่นั่งส่วนใหญ่ในเรือชูชีพตกเป็นของลูกเรือหรือผู้โดยสารที่มีร่างกายแข็งแรงกว่า หนึ่งในนั้นคือเอกอัครราชทูตฝรั่งเศส ดยุก เดอ กรามองต์ซึ่งถูกพบเห็นว่ากระโดดจากเรือลงไปในเรือชูชีพลำสุดท้ายลำหนึ่ง วิศวกรประจำเรือ สจ๊วต ฮอลแลนด์ ยังคงอยู่ที่ตำแหน่งของเขาเพื่อยิงปืนใหญ่ส่งสัญญาณไปยังเรือที่กำลังจม เขาไม่รอดชีวิต

ส่วนที่เหลือถูกทิ้งไว้บนแพชั่วคราว หรือไม่สามารถออกจากเรือได้และจมลงไปพร้อมกับเรือเมื่อเรือจมลง สี่ชั่วโมงหลังจากการชน กัปตันลูซเองก็จมลงไปพร้อมกับเรือ ต่างจากลูกเรือของเขา แม้ว่าเขาจะรอดชีวิตก็ตาม^{[ 20 ]}ในขณะเดียวกันเวสต้าซึ่งดูเหมือนจะได้รับความเสียหายร้ายแรง รอดพ้นจากการจมเนื่องจากผนังกั้นน้ำ และสามารถเข้าเทียบท่าที่เซนต์จอห์นส์ รัฐนิวฟาวนด์แลนด์ได้^{[ 21 ]}

เรือชูชีพสองลำจากทั้งหมดหกลำที่ออกจากอาร์กติกไปถึงชายฝั่งนิวฟาวนด์แลนด์ได้อย่างปลอดภัย^{[ 22 ]}และอีกหนึ่งลำได้รับการช่วยเหลือจากเรือกลไฟที่แล่นผ่าน ซึ่งยังช่วยชีวิตผู้รอดชีวิตอีกจำนวนหนึ่งจากแพชั่วคราว ในจำนวนนี้มีกัปตันลูซ ซึ่งกลับขึ้นสู่ผิวน้ำได้หลังจากจมลงไปพร้อมกับเรือในตอนแรก เขาได้รับการช่วยเหลือหลังจากเกาะอยู่กับซากกล่องล้อพายเป็นเวลาสองวัน^{[ 23 ]}เรืออีกสามลำหายไปอย่างไร้ร่องรอย

โดยรวมแล้วมีผู้เสียชีวิตมากกว่า 300 คน ผู้รอดชีวิต 88 คนประกอบด้วยลูกเรือ 64 คนและผู้โดยสารชาย 24 คน ผู้หญิงและเด็กทั้งหมดบนเรือเสียชีวิต ในบรรดาผู้เสียชีวิตนั้นมีภรรยาของเอ็ดเวิร์ด คอลลินส์และลูกสองคนของเขา เหยื่อรายอื่นๆ ได้แก่ สมาชิกหลายคนของครอบครัวบราวน์ ซึ่งธนาคารของ พวกเขา บราวน์ บราเธอร์สได้ช่วยสนับสนุนทางการเงินแก่คอลลินส์ ไลน์^{[ 24 ] [ 25 ]}นอกจากนี้ยังมีเฟรเดอริก แคเธอ วูด สถาปนิกและจิตรกรชาวอังกฤษ ซึ่งชื่อของเขาถูกละเว้นจากรายชื่อผู้เสียชีวิตอย่างเป็นทางการอย่างลึกลับเป็นเวลาหลายสัปดาห์ จนกระทั่งความพยายามร่วมกันของเพื่อนและเพื่อนร่วมงานของเขาส่งผลให้ทางการและหนังสือพิมพ์รวมชื่อของเขาไว้ในรายชื่อในภายหลัง และมาห์ลอน เดย์ผู้จัดพิมพ์หนังสือเด็กและสิ่งพิมพ์ทางธุรกิจที่มีชื่อเสียงในนิวยอร์ก พร้อมด้วยภรรยาและลูกสาวของเขา^{[ 26 ]}นอกจากการสูญเสียชีวิตอันน่าเศร้าแล้ว ยังมีสำเนาหายากของหนังสือ First FolioของWilliam Shakespeareที่ Aldon W. Griswold ทนายความชาวนิวยอร์กและนักสะสมผลงานของเชกสเปียร์ได้ซื้อและจัดส่งมาจากลิเวอร์พูลสูญหายไปอีกด้วย

• 
  สจ๊วต ฮอลแลนด์ หลงทางบนเรือ SS Arcticขณะยิงปืนส่งสัญญาณ
• 
  เฟรเดอริค แคเธอวูด
• 
  เฮนรี่ โฮป รีด

การสื่อสารทางโทรเลขที่จำกัดในสมัยนั้นทำให้ข่าวการจมของเรือArcticไปถึงนิวยอร์กไม่ถึงสองสัปดาห์หลังจากเรือจม^{[ 27 ]}เมื่อเรื่องราวทั้งหมดปรากฏออกมา ความเศร้าโศกของสาธารณชนในตอนแรกต่อการจมของเรือก็เปลี่ยนไปเป็นการประณามความขี้ขลาดของลูกเรือและความล้มเหลวในการปฏิบัติหน้าที่ต่อผู้โดยสาร^{[ 28 ]}แม้ว่าหนังสือพิมพ์บางฉบับจะเรียกร้องให้มีการสอบสวนภัยพิบัติ^{[ 29 ]} แต่ก็ ไม่มีการสอบสวนใด ๆ เกิดขึ้น และไม่มีใครถูกเรียกมาสอบสวนการกระทำของตน ข้อเสนอที่ว่าควรเพิ่มความจุของเรือชูชีพบนเรือโดยสารเพื่อให้มีที่สำหรับทุกคนบนเรือนั้นไม่ได้รับการดำเนินการ^{[ 30 ]}กัปตันลูซ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วได้รับการยกเว้นความผิดจากสาธารณชน ได้เกษียณจากการเดินเรือ^{[ 31 ]}และลูกเรือที่รอดชีวิตบางส่วนเลือกที่จะไม่กลับไปยังสหรัฐอเมริกา^{[ 28 ]}บริษัท Collins Line ยังคงให้บริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกต่อไป จนกระทั่งประสบกับการสูญเสียทางทะเลและล้มละลายในที่สุดในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 32 ]}

เจมส์ บราวน์ ประธานธนาคารบราวน์บราเธอร์สและคอลลินส์ไลน์ ได้สร้างอนุสาวรีย์อันยิ่งใหญ่ในสุสานกรีนวู ด บรูคลิน นิวยอร์กเพื่อรำลึกถึงสมาชิกในครอบครัวของเขา 6 คนที่เสียชีวิตจาก ภัยพิบัติ ในอาร์กติกชื่อของผู้เสียชีวิตถูกจารึกไว้บนฐาน^{[ 33 ]}

• เหตุการณ์เรือSS Arctic อับปาง (27 กันยายน 1854)

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับอาร์กติก (เรือ, 1850)ในวิกิมีเดียคอมมอนส์