ประวัติศาสตร์
ชื่อ	บริแทนนิก
เจ้าของ	ไวท์สตาร์ไลน์
ท่าเรือจดทะเบียน
เส้นทาง	เส้นทางบินมาตรฐานจากลิเวอร์พูลไปนิวยอร์ก
ผู้สร้าง	ฮาร์แลนด์ แอนด์ วูล์ฟ, เบลฟาสต์
หมายเลขลาน	83
นอนลง	สิงหาคม พ.ศ. 2415
เปิดตัว	3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2417
สมบูรณ์	6 มิถุนายน พ.ศ. 2417
การเดินทางครั้งแรก	25 มิถุนายน พ.ศ. 2417
เกียรติยศและรางวัล	ผู้ชนะรางวัลบลูริบบอน
โชคชะตา	ถูกแยกชิ้นส่วนในปี 1903
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือกลไฟ
ตัน	5,004 GRT [ 1 ]
ความยาว	468 ฟุต (142.65 เมตร)
ความลึก	45 ฟุต (13.72 เมตร)
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	ไอน้ำ
ระบบขับเคลื่อน	ใบพัดเดี่ยว
แผนการเดินเรือ	เรือ ใบสี่เสาเรือใบเต็มลำ
ความเร็ว	16 นอต (30 กม./ชม.; 18 ไมล์/ชม.)
ความจุ	220 ที่นั่งชั้นโดยสาร - 1500 ที่นั่งชั้นประหยัด
ลูกทีม	150

เรือ SS Britannicเป็นเรือโดยสารของบริษัท เดินเรือ White Star Line และเป็นเรือลำแรกในจำนวนสามลำของ White Star Line ที่ใช้ชื่อ Britannic ในการเดินเรือ

เรือบริแทนนิก (Britannic)เป็นเรือโดยสารไอน้ำใบพัดเดี่ยวที่ติดตั้งใบเรือ สร้างขึ้นสำหรับการเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือของบริษัทไวท์สตาร์ไลน์ (White Star Line) เดิมทีเรือลำนี้มีชื่อว่าเฮลเลนิก (Hellenic ) แต่ก่อนที่จะปล่อยลงน้ำ ชื่อของเธอก็ถูกเปลี่ยนเป็นบริแทนนิก (Britannic ) เรือบริแทน นิกและเรือพี่น้องอย่าง เจอร์มานิก (Germanic ) ได้เดินเรือเป็นเวลาเกือบสามสิบปี โดยส่วนใหญ่บรรทุกผู้โดยสารผู้อพยพในเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่น ระหว่าง ลิเวอร์พูลและนิวยอร์กซิตี้ในปี 1876 เธอได้รับรางวัลบลูริแบนด์ (Blue Riband ) ทั้งขาไปและขากลับ โดยทำความเร็วเฉลี่ยเกือบ 16 นอต (30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

เช่นเดียวกับเรือ White Star เกือบทั้งหมด เรือBritannicถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Harland & Wolffในเบลฟาสต์โดยส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบโดยEdward Harlandเธอถูกสร้างขึ้นด้วยต้นทุน 200,000 ปอนด์ (เทียบเท่ากับ 19,550,000 ปอนด์ในปี 2025) ^{[ 2 ] [ 3 ]} Britannicเป็นเรือ White Star ลำแรกที่มีปล่องควันสองปล่อง เธอใช้พลังงานไอน้ำเป็นหลัก แต่เช่นเดียวกับเรือกลไฟทั่วไปในยุคนั้น เธอติดตั้งใบ เรือเสริม และมีเสากระโดงสี่เสาเธอขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบแบบผสม สองเครื่อง ซึ่งสามารถผลิตกำลังได้ 4,970 ihpและสามารถขับเคลื่อนเรือผ่านใบพัดเดี่ยวด้วยความเร็วสูงสุด 16 นอต (30 กม./ชม.; 18 ไมล์/ชม.) เนื่องจาก Harland & Wolff ยังไม่มีความเชี่ยวชาญในการสร้างเครื่องยนต์ไอน้ำ เครื่องยนต์จึงได้รับการจัดหาโดย Messrs Maudslay , Sons & Fieldแห่งLambeth ตัวเรือ ของบริแทนนิกถูกแบ่งออกเป็นแปดช่องกันน้ำ ด้วย ผนังกั้นกันน้ำเก้าแผ่น^{[ 3 ]}

เมื่อสร้างเสร็จ เรือบริแทนนิกได้รวมระบบทดลองที่ช่วยให้ใบพัด เดี่ยว สามารถยกขึ้นและลงได้ในขณะที่ยังคงเชื่อมต่อกับเพลาและโดยไม่ต้องหยุดเครื่องยนต์ ซึ่งทำได้โดยใช้ข้อต่อแบบยืดหยุ่นและช่องเปิดยาวที่เสาท้ายเรือ คุณสมบัตินี้เป็นความพยายามที่จะเอาชนะข้อเสียของเรือท้องแบนใบพัดเดี่ยวที่โคลงเคลงในทะเลที่มีคลื่นลมแรง ในสภาพอากาศเลวร้าย ท้ายเรืออาจยกขึ้นมากพอที่จะทำให้ใบพัดโผล่พ้นน้ำบางส่วน ลดแรงขับและทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ ใบพัดที่ปรับได้ ของเรือบริแทนนิกจะเอียงลงต่ำกว่าแนวนอนเมื่ออยู่ในตำแหน่งต่ำสุด เพื่อให้แน่ใจว่าใบพัดทั้งหมดจมอยู่ใต้น้ำ ในน้ำตื้น เพลาสามารถยกขึ้นไปในแนวนอนหรือขึ้นเล็กน้อยเพื่อลดระดับความลึกของเรือและป้องกันไม่ให้ใบพัดกระทบกับพื้นทะเล เพลาถูกยกขึ้นและลงโดยเครื่องยนต์ไอน้ำเสริมขนาดเล็กที่ท้ายเรือ โดยใช้ก้านที่เชื่อมต่อกับปลอกแบริ่งบนเพลาใบพัดผ่านเกียร์ทดรอบแบบหนอน^{[ 3 ]}

อย่างไรก็ตาม ระบบนี้ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากแทบไม่มีความแตกต่างกับแนวโน้มที่ใบพัดจะยกตัวขึ้นจากน้ำในทะเลที่มีคลื่นลมแรง นอกจากนี้ยังพิสูจน์แล้วว่ามีข้อเสียที่สำคัญ: เมื่อตั้งค่าไว้ที่มุมบางมุม ข้อต่อแบบยืดหยุ่นจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง และอุปกรณ์ต้องการการบำรุงรักษามากกว่าระบบขับเคลื่อนมาตรฐานอย่างมาก นอกจากนี้ยังลดประสิทธิภาพของใบพัดในสภาพอากาศสงบ เว้นแต่จะปรับมุมให้ขนานกับเส้นของตัวเรืออย่างสมบูรณ์ ทำให้บริแทนนิกช้ากว่าเรือพี่น้องที่สร้างแบบดั้งเดิมอย่างเจอร์มานิกในปี 1875 หลังจากเดินทางเพียงเก้าเที่ยวบริแทนนิกถูกนำออกจากบริการเพื่อปรับปรุงใหม่ด้วยระบบใบพัดแบบดั้งเดิมเช่นเดียวกับเรือพี่น้อง งานนี้ไม่เพียงแต่ต้องถอดกลไกใบพัดและติดตั้งเพลาขับใหม่เท่านั้น แต่ยังต้องติดตั้งฐานใหม่สำหรับเครื่องยนต์หลักเพื่อเปลี่ยนแนว เมื่อเรือกลับมาให้บริการอีกครั้ง ประสิทธิภาพของเธอก็เทียบเท่ากับเจอร์มานิกทำให้เรือสามารถพยายามคว้ารางวัลบลูริแบนด์ได้^{[ 3 ]}

เรือบริแทนนิก และเรือ เจอร์มานิกซึ่งเป็นเรือพี่น้องถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับผู้โดยสารทั้งหมด 1,720 คนในสองชั้น เมื่อเต็มจำนวน คือ ผู้โดยสารชั้นซาลูน 220 คน (ซึ่งในขณะนั้นเรียกว่าชั้นเฟิร์สคลาส) และ ผู้โดยสารชั้น สเตียร์เรจ 1,500 คน สิ่งอำนวยความสะดวกในชั้นซาลูน ซึ่งรวมถึงห้องรับประทานอาหาร ห้องแต่งตัวสำหรับสุภาพสตรีห้องนั่งเล่นและห้องสูบบุหรี่ ห้องสมุด และร้านตัดผม ตั้งอยู่บริเวณกลางลำเรือ และได้รับการตกแต่งอย่างหรูหรา^{[ 4 ]}

เรือมีดาดฟ้าสามชั้นที่อยู่ภายในตัวเรือ โดยสองชั้นบนอยู่เหนือน้ำ ห้องพักรับรอง ของบริแทนนิกและเจอร์มานิกซึ่งประกอบด้วยห้องโดยสารแบบสองและสี่เตียงจำนวนมาก ตั้งอยู่ตรงกลางของดาดฟ้าชั้นบน ห้องพักชั้นประหยัดตั้งอยู่บนดาดฟ้าสองชั้นล่าง และประกอบด้วย ห้องโดยสารแบบ หอพัก ขนาดใหญ่ที่มีเตียงเปิดโล่ง จัดเรียงอยู่รอบขอบดาดฟ้า โดยมีพื้นที่โล่งสำหรับให้ผู้โดยสารมารวมตัวกันตรงกลาง ห้องพักชั้นประหยัดมีคุณภาพสูงกว่าเรือทั่วไปในยุคนั้น มีแสงสว่าง การระบายอากาศ และระบบทำความร้อนที่ดี คุณลักษณะที่เป็นนวัตกรรมของบริแทนนิกและเจอร์มานิกคือระบบระบายอากาศที่ขับเคลื่อนด้วยพัดลมไอน้ำขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถส่งอากาศร้อนหรือเย็นไปยังทุกส่วนของเรือได้^{[ 4 ] [ 1 ]}

เรือบริแทนนิกเปิดตัวเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2417 และออกเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2417 จากลิเวอร์พูลไปยังนิวยอร์ก^{[ 5 ] [ 3 ]}เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2419 เกิดไฟไหม้ในห้องเก็บสินค้าด้านหน้าห้องหนึ่งขณะที่เรือกำลังซ่อมแซมอยู่ที่เบลฟาสต์ ไฟถูกดับลงและเรือได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย^{[ 6 ]}หลังจากการปรับปรุงระบบใบพัด เรือก็สามารถแข่งขันเพื่อชิงรางวัลบลูริแบนด์ได้ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2419 เรือสามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขันบลูริแบนด์ฝั่งตะวันตก โดยทำความเร็วเฉลี่ย 15.44 นอต (28.59 กม./ชม.; 17.77 ไมล์/ชม.) และหนึ่งเดือนต่อมาก็ทำลายสถิติฝั่งตะวันออกเช่นกัน โดยทำความเร็วเฉลี่ย 15.95 นอต (29.54 กม./ชม.; 18.35 ไมล์/ชม.) กลายเป็นเรือไวท์สตาร์เพียงลำเดียวที่ครองสถิติทั้งสองพร้อมกัน เธอเสียสถิติการเดินทางไปทางทิศตะวันตกให้กับน้องสาวของเธอGermanic ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2420 และเสียสถิติการเดินทางไปทางทิศตะวันออกให้กับ Arizonaของ Guion Line ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2422 ^{[ 5 ] [ 3 ]}

สี่ปีแรกในการให้บริการของเธอผ่านไปโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2321 เธอชนและจมเรือลาก จูง Willieที่Wapping , Middlesexระหว่างการเดินทางจากลอนดอนไปยังDundee , Forfarshireลูกเรือของเรือลากจูงได้รับการช่วยเหลือ^{[ 7 ]}ในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2324 เธอชนและจมเรือใบJuliaใกล้เมืองเบลฟาสต์ อย่างไรก็ตาม ลูกเรือทั้งหมดได้รับการช่วยเหลือ และเรือBritannic ที่ไม่ได้รับความเสียหาย ก็เดินทางต่อไป ต่อมาในปีนั้น ในวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2324 เรือ Britannicประสบอุบัติเหตุอีกครั้ง เมื่อเธอเกยตื้นในหมอกนอกชายฝั่งKilmore , County Wexford , ไอร์แลนด์ระหว่างทางไปลิเวอร์พูล และติดอยู่หลายวัน ผู้โดยสารขึ้นเรือชูชีพและขึ้นฝั่งที่Wexford อย่างปลอดภัย ในตอนแรกคิดว่าเรือไม่ได้รับความเสียหาย แต่ไม่นานก็เกิดการรั่วไหลในห้องเครื่องยนต์ ทีมผู้เชี่ยวชาญด้านการกู้ซากเรือจากลิเวอร์พูลถูกส่งไปอย่างรวดเร็ว และเริ่มปฏิบัติงานโดยใช้เครื่องสูบน้ำและนักดำน้ำเพื่อช่วยเรือลำนี้ มีการซ่อมแซมรอยรั่ว สูบน้ำออก และขนถ่ายสินค้าลงเรือบรรทุกเพื่อลดน้ำหนักเรือ และในวันที่ 8 กรกฎาคม เรือก็ลอยลำได้อีกครั้ง ในวันที่ 9 กรกฎาคมบริแทนนิกออกเดินทางไปยังลิเวอร์พูลโดยถูกลากจูงโดยเรือลากจูง แต่ไม่นานก็เกิดรอยรั่วอีกครั้งในห้องเครื่องยนต์ซึ่งน้ำท่วมภายในหนึ่งชั่วโมง และเรือก็ถูกนำขึ้นฝั่งอย่างเร่งด่วนที่อ่าวเว็กซ์ฟอร์ด เรือ ต้องได้รับการซ่อมแซมและสูบน้ำออกอีกครั้งก่อนที่จะกลับไปยังลิเวอร์พูลในวันที่ 14 กรกฎาคมเพื่อซ่อมแซม เนื่องจากความเสียหายมีเพียงเล็กน้อยและซ่อมแซมได้ง่าย เรือจึงกลับเข้าประจำการตามกำหนดในวันที่ 18 กรกฎาคม^{[ 3 ] [ 5 ] [ 1 ]} ในปี 1883 เชื่อกันว่าแบรห์ม สโตเกอร์นักเขียนชาวไอริชผู้มีชื่อเสียงจากเรื่องแดรกคูลา ได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกบนเรือ บ ริแทนนิ ก^{[ 3 ]}เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2430 เรือลำนี้ได้ชนกับเรือกลไฟเซนต์ฟิลแลนส์ในแม่น้ำเมอร์ซีย์ เรือทั้งสองลำได้รับความเสียหายเล็กน้อย^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม ค.ศ. 1887 เวลาประมาณ 17:25 น. เรือโดยสารSS Celtic ของบริษัท White Star ได้ชนกับเรือ Britannicในหมอกหนาทึบ ห่างจากSandy Hook รัฐนิวเจอร์ซีย์ไป ทางตะวันออกประมาณ 350 ไมล์ (560 กิโลเมตร) เรือ Celticซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 870 คน กำลังแล่นไปทางตะวันตกมุ่งหน้าไปยังนครนิวยอร์กขณะที่เรือ Britannicซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 450 คน กำลังอยู่ในวันที่สองของการเดินทางไปทางตะวันออกสู่เมืองลิเวอร์พูลเรือทั้งสองลำชนกันเกือบเป็นมุมฉาก โดย หัวเรือของ Celticจมลึก 10 ฟุต (3 เมตร) ในด้านท้ายเรือฝั่งซ้ายของBritannicเรือCelticกระดอนกลับและชนอีกสองครั้ง ก่อนที่จะแล่นผ่านไปด้านหลังเรือ Britannic

ผู้โดยสาร ชั้นประหยัด 6 คนเสียชีวิตทันทีบนเรือบริแทนนิกและอีก 6 คนหายสาบสูญในภายหลัง โดยถูกคลื่นซัดตกทะเล ไม่มีผู้เสียชีวิตบนเรือเซลติกเรือทั้งสองลำได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่บริแทนนิกเสียหายมากกว่า โดยมีรูขนาดใหญ่ใต้ระดับน้ำ ด้วยความกลัวว่าเรือจะจม ผู้โดยสารบนเรือจึงเริ่มตื่นตระหนกและรีบวิ่งลงเรือชูชีพ กัปตันเรือ บริแทนนิก ฮิวจ์ แฮมิลตัน เพอร์รี ถือปืนพกอยู่ในมือ สามารถควบคุมสถานการณ์ให้สงบลงได้บ้าง และเรือชูชีพก็เต็มไปด้วยผู้หญิงและเด็ก แม้ว่าจะมีผู้ชายบางคนพยายามขึ้นเรือไปด้วยก็ตาม หลังจากปล่อยเรือชูชีพแล้ว ก็ได้รู้ว่าบริแทนนิกน่าจะลอยอยู่ได้ และเรือชูชีพที่อยู่ในระยะที่สามารถเรียกได้ก็ถูกเรียกกลับ ส่วนที่เหลือก็มุ่งหน้าไปยัง เรือ เซลติก เรือทั้งสองลำอยู่ด้วยกันตลอดทั้งคืน และในเช้าวันรุ่งขึ้นก็มีเรือมาเรนโกของสาย การเดินเรือวิลสันและเรือบริติชควีนของสายการเดินเรืออินแมน มาร่วมด้วย และเรือทั้งสี่ ก็ค่อยๆ แล่นเข้าสู่ท่าเรือนิวยอร์กเรือบริแทนนิกได้รับการซ่อมแซมที่นิวยอร์กและไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาเกือบหนึ่งเดือน^{[ 9 ] [ 5 ]}

เอลีนอร์ รูสเวลต์วัยสองขวบครึ่งอยู่บนเรือบริแทนนิกในขณะที่เกิดการชนกัน พร้อมกับพ่อของเธอ เอลเลียต แม่ของเธอ แอนนา และป้าของเธอ ทิสซี เอลีนอร์ถูกหย่อนลงไปในเรือชูชีพพร้อมกับกรีดร้องและประท้วง เธอและพ่อแม่ของเธอถูกพาไปยังเรือเซลติกและในที่สุดก็กลับไปยังนิวยอร์ก เอลีนอร์ประท้วงอย่างรุนแรงเมื่อคิดถึงการกลับขึ้นเรือเพื่อเดินทางต่อไปยังยุโรป พ่อแม่ของเธอเดินทางต่อไปยังยุโรป โดยทิ้งเด็กหญิงตัวเล็ก ๆ ไว้กับป้าทางฝั่งแม่ เอลีนอร์มีความกลัวน้ำและเรือไปตลอดชีวิตอันเป็นผลมาจากเหตุการณ์นี้^{[ 10 ]}

ศาลไต่สวนที่จัดขึ้นในนิวยอร์กในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2430 พบว่ากัปตันของเรือทั้งสองลำมีความผิดฐาน 'ไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบเพื่อป้องกันการชนกันในทะเล' กัปตันเออร์ไวน์ของเรือเซลติกถูกตำหนิฐานไม่ลดความเร็วขณะแล่นเรือผ่านหมอก ในขณะที่กัปตันเพอร์รีของเรือบริแทนนิกถูกตำหนิฐานไม่เป่าหวีดเรือก่อนเกิดการชนกัน ข้อเสนอแนะที่สำคัญกว่านั้นคือให้ขยายช่องทางเดินเรือ 'เข้า' และ 'ออก' แยกกันให้ครอบคลุมทั่วทั้งมหาสมุทรแอตแลนติก^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2333 เรือบริแทนนิกชนกับเรือ ซาโร วิตซ์ ซึ่งเป็นเรือใบสองเสา ของอังกฤษที่เดินทางจากฟาวีย์คอร์นวอลล์ประเทศอังกฤษไปยังรันคอร์นเชเชอร์ประเทศอังกฤษ โดยบรรทุกดินขาวในช่องแคบครอสบี ขณะที่เรือซาโรวิตซ์กำลังจะเข้าสู่แม่น้ำเมอร์ซีย์ เรือซาโรวิตซ์จึงจมลง^{[ 11 ]}

ในการเดินทางครั้งหนึ่งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2434 เรือบริแทนนิกซึ่งขณะนั้นมีอายุ 17 ปี ได้บันทึกสถิติการเดินทางข้ามจากนิวยอร์กไปยังควีนส์ทาวน์ที่ เร็วที่สุดเท่าที่เคยมี มา โดยใช้เวลาเดินทาง 7 วัน 6 ชั่วโมง 52 นาที^{[ 1 ]}

เรือบริแทนนิกได้เดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งสุดท้ายให้กับไวท์สตาร์ในเดือนสิงหาคมพ.ศ. 2442หลังจากนั้นกองทัพเรืออังกฤษ ได้ยึดเรือ ลำนี้ไปดัดแปลงเพื่อใช้เป็นเรือขนส่งทหารไปยังสงครามโบเออร์ครั้งที่สองในแอฟริกาใต้ โดยได้รับหมายเลข HMT (เรือขนส่งทางทหารที่เช่า) #62 ในช่วงเวลานี้ ภายใต้การบังคับบัญชาของเบอร์แทรม ฟ็อกซ์ เฮย์สเรือบริแทนนิกได้ขนส่งทหาร 37,000 นายไปและกลับจากความขัดแย้งเป็นเวลาสามปี^{[ 12 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2443 เรือบริแทนนิกได้แล่นไปยังออสเตรเลียพร้อมกับกองเกียรติยศเพื่อเป็นตัวแทนของสหราชอาณาจักรในพิธีเปิดเครือจักรภพออสเตรเลียเมื่อเดินทางมาถึง เรือได้เข้าร่วมการตรวจแถวกองเรือที่ท่าเรือซิดนีย์เพื่อเป็นการระลึกถึงโอกาสดังกล่าว ในระหว่างการเดินทางกลับ เรือได้เกยตื้นในคลองสุเอซและต้องได้รับการกู้ขึ้นมา^{[ 1 ] [ 5 ] [ 3 ]}

หลังสงครามสิ้นสุดลงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2445 เรือบริแทนนิกได้รับการปลดประจำการจากราชการและส่งคืนให้กับไวท์สตาร์ ซึ่งส่งเรือไปยังอู่ต่อเรือในเบลฟาสต์เพื่อทำการสำรวจ โดยมีเจตนาที่จะปรับปรุงและทำให้ทันสมัยเพื่อใช้งานต่อไป มีการเสนอว่าเรือบริแทนนิกอาจได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์แบบสามสูบขยายตัว ที่ทันสมัยกว่า เช่นเดียวกับ เรือเจอร์มานิก ซึ่งเป็น เรือพี่น้องและภายในเรืออาจได้รับการปรับปรุงใหม่ รายงานของอู่ต่อเรือในปี พ.ศ. 2446 สรุปว่าค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการทำให้เรืออายุ 29 ปีลำนี้ได้มาตรฐานที่ทันสมัยนั้นไม่คุ้มค่า ดังนั้นเรือบริแทนนิกจึงถูกขายเป็นเศษเหล็กในราคา 11,500 ปอนด์ และในวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2446 เรือได้ออกจากเบลฟาสต์โดยการลากจูงไปยังฮัมบูร์กประเทศเยอรมนี ซึ่งเรือถูกแยกชิ้นส่วน^{[ 3 ]}

• เรือ SS Germanic (1874) - เรือพี่น้อง
• เอชเอ็มเอชเอส บริแทนนิก
• เอ็มวี บริแทนนิก (1929)
• รายชื่อเรือของบริษัทไวท์สตาร์ไลน์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือบริแทนนิก (ปี 1874 )

• บทความที่นำมาพิมพ์ซ้ำจากหนังสือพิมพ์ Illustrated London News ฉบับวันที่ 28 พฤษภาคม 1887 เกี่ยวกับการชนกันของยานพาหนะ
• S/S Britannic (1), White Star Line
• เกรทชิปส์.เน็ต
• บริแทนนิก (I) thegreatoceanliners.com