เอสเอสโคตาติ
| ประวัติศาสตร์ | |
|---|---|
 สหรัฐอเมริกา | |
| ชื่อ |
|
| ชื่อเดียวกัน | แรนโช โคตาติ |
| เจ้าของ |
|
| ผู้ปฏิบัติงาน |
|
| ท่าเรือจดทะเบียน |
|
| สั่งซื้อ | 31 ธันวาคม พ.ศ. 2460 |
| ผู้สร้าง | บริษัท มัวร์ ชิปบิลดิ้ง จำกัดโอ๊คแลนด์ |
| หมายเลขลาน | 133 |
| นอนลง | 12 ตุลาคม พ.ศ. 2461 |
| เปิดตัว | 30 มีนาคม พ.ศ. 2462 |
| สนับสนุนโดย | นางจอร์จ ที. เพจ |
| ได้รับมอบหมาย | 26 สิงหาคม 2462 |
| การเดินทางครั้งแรก | 5 กันยายน 2462 |
| การระบุตัวตน |
|
| โชคชะตา | จมลงเมื่อวันที่ 30 กันยายน 1942 |
| ลักษณะทั่วไป | |
| พิมพ์ | เรือบรรทุกสินค้าแบบออกแบบ 1015 |
| ตัน | |
| ความยาว | 402.5 ฟุต (122.68 เมตร) |
| บีม | 53.0 ฟุต (16.15 เมตร) |
| ความลึก | 32.0 ฟุต (9.75 เมตร) |
| กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง | 2,800 แรงม้า |
| ระบบขับเคลื่อน | กังหันไอน้ำ 2 เครื่องจากบริษัท W. & A. Fletcher Co. ระบบ เกียร์ ทดรอบสองชั้น ต่อกับ ใบพัดหนึ่ง ใบ |
| ความเร็ว | 11 นอต (20 กม./ชม.) |
| คอมพลีเมนต์ | 51 บวก 7 พลปืน DEMS ( Empire Avocet ) |
เรือ โคตาติ (Cotati)เป็นเรือบรรทุกสินค้าพลังไอน้ำ ที่สร้างขึ้นในปี 1918–1919 โดยบริษัทมัวร์ ชิปบิลดิ้ง แอนด์ ดรายด็อก (Moore Shipbuilding and Drydock Company) แห่งโอ๊คแลนด์สำหรับ คณะกรรมการการขนส่งทางเรือ แห่งสหรัฐอเมริกา (United States Shipping Boardหรือ USSB) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการต่อเรือในช่วงสงครามของ บริษัทเอเมอริซึม ฟลีท คอร์ปอเรชั่น ( Emergency Fleet Corporationหรือ EFC) เพื่อฟื้นฟูกองเรือพาณิชย์ของประเทศ เรือลำนี้ถูกใช้งานในช่วงสองปีแรกของการใช้งานเพื่อขนส่งเนื้อแช่แข็งระหว่างอเมริกาเหนือและใต้กับยุโรป ต่อมาเรือถูกปลดประจำการในปลายปี 1921 และยังคงเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือสำรองจนถึงสิ้นปี 1940 ในเดือนมกราคม 1941 เรือลำนี้ถูกขายพร้อมกับเรืออีกสองลำให้กับบริษัทนิวซีแลนด์ ชิปปิ้ง โคตาติ (New Zealand Shipping Co.) และต่อมาในปี 1942 ถูกโอนไปยังกระทรวง คมนาคมสงคราม ( Ministry of War Transportหรือ MoWT) และเปลี่ยนชื่อเป็นเอ็มไพร์ อะโวเซ็ต (Empire Avocet ) เรือถูกตอร์ปิโดและจมโดยเรือดำน้ำเยอรมันU-125เมื่อวันที่ 30 กันยายน 1942 ในระหว่างการเดินทางตามปกติในช่วงสงคราม
การออกแบบและการก่อสร้าง
หลังจากสหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 1ได้มีการดำเนินโครงการต่อเรือขนาดใหญ่เพื่อฟื้นฟูและเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งทางเรือของทั้งสหรัฐอเมริกาและพันธมิตร ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ EFC ได้สั่งซื้อเรือจำนวนมากจากอู่ต่อเรือของประเทศต่างๆ โดยใช้แบบมาตรฐานเรือบรรทุกสินค้าแบบ 1015เป็นเรือบรรทุกสินค้ามาตรฐานขนาดระวางบรรทุก ประมาณ 9,400 ตัน ออกแบบโดยบริษัท Moore Shipbuilding Co. และนำมาใช้งานโดย USSB
เรือโคตาติเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อเรือเพิ่มเติมลำที่สองจำนวน 10 ลำที่ USSB สั่งซื้อจากบริษัท Moore Shipbuilding Co. เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2460 [ 1 ] เรือ โคตาติเป็นลำที่ห้าในจำนวนนี้ โดยเริ่มก่อสร้างที่อู่ต่อเรือเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2461 และปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2462 (หมายเลขอู่ 133) โดยมีนางจอร์จี เพจ ( นามสกุลเดิมแฮมมอนด์) ภรรยาของจอร์จ ที. เพจ เจ้าของไร่โคตาติ เป็นผู้ให้การสนับสนุนเรือลำนี้ตั้งชื่อตามไร่โคตาติ[ 2 ] [ 3 ]
เรือลำนี้เป็นแบบดาดฟ้ามีหลังคา มีดาดฟ้าหลักสองชั้น และสร้างขึ้นตาม หลักการของ Isherwoodที่ใช้โครงสร้างตามแนวยาวเพื่อเพิ่มความแข็งแรงให้กับตัวเรือ เรือบรรทุกสินค้าลำนี้มีระวางบรรทุกหลักสี่ระวาง และยังมีเครื่องจักรที่ทันสมัยครบครันสำหรับการขนถ่ายสินค้าอย่างรวดเร็วจากช่องเปิดขนาดใหญ่ห้าช่อง รวมถึงเครื่องกว้านสิบเครื่องและเครนยกจำนวนมาก นอกจากนี้ยังติดตั้งอุปกรณ์ไร้สายระบบส่งสัญญาณใต้น้ำและไฟส่องสว่างตามดาดฟ้าเรือ ยิ่งไปกว่านั้นCotatiยังติดตั้งระบบทำความเย็นด้วยคาร์บอนิกแอนไฮไดรด์ที่สร้างโดย York Manufacturing Co. ซึ่งสามารถให้พื้นที่แช่เย็น ได้ 307,855 ลูกบาศก์ฟุต (8,717.5 ตร.ม. ) ใน แปดห้อง [ 4 ]
เมื่อสร้างเสร็จ เรือมี ความยาว 402.5 ฟุต (122.7 ม.) ( ระหว่างเส้นตั้งฉาก ) และกว้าง53.0 ฟุต (16.2 ม.)ความลึก32.0 ฟุต (9.8 ม.) [ 5 ] เดิมที Cotatiได้รับการประเมินที่5,963 GRTและ4,385 NRTและมีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 8,409 [ 6 ] [ 5 ]เรือมีตัวเรือเหล็กที่มีพื้นสองชั้นตลอดทั้งลำ ยกเว้นห้องเครื่อง และมีกังหันเดี่ยวที่มีกำลัง 2,800 shpเกียร์ทดรอบสองชั้นไปยังใบพัดเดี่ยวที่ขับเคลื่อนเรือด้วยความเร็วสูงสุด11 นอต (13 ไมล์ต่อชั่วโมง; 20 กม./ชม.) [ 5 ] ไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์มาจากหม้อไอน้ำ Scotch marine สามตัว ที่ติดตั้งสำหรับเชื้อเพลิงน้ำมัน
หลังจากผ่านการทดสอบทางทะเลอย่างประสบความสำเร็จ เรือลำนี้ได้ถูกโอนกรรมสิทธิ์ให้กับเจ้าของเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 1919 และเริ่มให้บริการทันที
ประวัติการดำเนินงาน
เมื่อเรือใกล้สร้างเสร็จสมบูรณ์ เธอได้รับมอบหมายให้ McCormick & McPherson เพื่อทำการขนส่งแป้งไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาหรือยุโรปหนึ่งเที่ยว ตามนโยบายของ USSB ที่กำหนดไว้ เรือของ Shipping Board จะสามารถขนส่งสินค้าไปยังยุโรปได้ก็ต่อเมื่อผู้ประกอบการขนส่งทางเรือต่างประเทศจัดสรรพื้นที่บรรทุกสินค้าในปริมาณที่เทียบเท่ากัน ดังนั้นCotatiจึงต้องขนถ่ายสินค้าในท่าเรือแห่งใดแห่งหนึ่งบนชายฝั่งตะวันออก[ 7 ]หลังจากได้รับการยอมรับ เรือได้บรรทุกแป้ง 7,800 ตันในซานฟรานซิสโกและออกเดินทางในวันที่ 5 กันยายน 1919 มุ่งหน้าไปยัง นอ ร์ฟอล์กและนิวยอร์กCotatiผ่านคลองปานามาในวันที่ 21 กันยายนและถึงจุดหมายปลายทางในวันที่ 30 กันยายน ประสบความสำเร็จในการเดินทางครั้งแรก[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]เรือจอดนิ่งอยู่ในนิวยอร์กจนถึงต้นเดือนธันวาคม เมื่อเธอถูกเช่าเหมาลำเพื่อขนส่งเสบียงอาหารไปยังเยอรมนีหนึ่งเที่ยวเรือโคตาติบรรทุกเนื้อวัวและเนื้อหมูสดกว่า 4,000 ตันในบอสตันก่อนออกเดินทางในวันปีใหม่ปี 1920 มุ่งหน้าไปยังรอตเตอร์ดัมและฮัมบูร์ก [ 11 ] [ 12 ] เรือถึงรอตเตอร์ดัมในวันที่ 15 มกราคม และกลับไปยังวิลมิงตันในวันที่ 17 มีนาคมเพื่อขนถ่ายสินค้าบางส่วนที่เป็นแร่ไคนิต [ 13 ] [ 14 ] จาก นั้นเรือ โคตาติได้รับมอบหมายให้บริษัทขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ และแล่นเรือไปยังฟิลาเดลเฟียเพื่อบรรทุกสินค้าในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา เรือบรรทุกสินค้าออกจากฟิลาเดลเฟียในการเดินทางครั้งแรกภายใต้การจัดการใหม่ในวันที่ 21 เมษายน โดยบรรทุกสินค้าทั่วไปไปยังท่าเรือในอเมริกาใต้ ได้แก่บัวโนสไอเรสริโอเดจาเนโรและมอนเตวิเดโอ [ 15 ] ในการเดินทางกลับ เรือเกิดความเสียหายขณะอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเบอร์มูดา และต้องถูกลากจูงโดยเรือลากจูงบัตเตอร์ฟิลด์ซึ่งนำเรือเข้าสู่นิวยอร์กอย่างปลอดภัยในวันที่ 24 กันยายน 1920 [ 16 ] [ 17 ]
เรือ โคตาติออกเดินทางจากฟิลาเดลเฟียเพื่อไปยังอเมริกาใต้ในวันที่ 15 ธันวาคม ในวันที่ 18 ธันวาคม เรือได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือจากเรือใบเจน พาล์มเมอร์ ซึ่งมีฐานอยู่ที่บอสตันระหว่างการเดินทางจากนิวพอร์ต นิวส์ไปยังบัวโนสไอเรส โดยบรรทุกถ่านหินบิทูมินัส เรือใบดังกล่าวเผชิญกับพายุรุนแรงประมาณ500 ไมล์ทะเล (930 กิโลเมตร)ทางตะวันออกของแหลมแฮตเทอรัสและเกิดการรั่วไหลอย่างรุนแรงเรือโคตาติรออยู่ตลอดทั้งคืน เนื่องจากไม่สามารถเข้าใกล้ได้เพราะพายุรุนแรง เนื่องจากเครื่องสูบน้ำไม่สามารถรับมือกับระดับน้ำที่สูงขึ้นได้ ลูกเรือจึงรีบสละเรือใบที่กำลังจมลงเรือชูชีพลำหนึ่งและเริ่มพายเรือไปยังเรือกลไฟ เมื่อพวกเขามาถึงเรือโคตาติเรือชูชีพของพวกเขาก็พลิควคว่ำ แต่ลูกเรือทั้งหมดได้รับการช่วยเหลือและขึ้นเรือโคตาติจากนั้นเรือบรรทุกสินค้าก็เดินทางต่อไปยังเบอร์มูดา ซึ่งพวกเขาได้ส่งลูกเรือขึ้นฝั่งในวันที่ 20 ธันวาคม[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
จากนั้นเรือบรรทุกสินค้าก็เดินทางต่อไปยังบราซิลและอาร์เจนตินา โดยมาถึงริโอเดจาเนโรในวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2464 [ 21 ]หลังจากขนถ่ายสินค้าแล้ว เรือก็บรรทุกเนื้อวัวแช่แข็งและแล่นไปยังลอนดอน โดยมาถึงในวันที่ 13 มีนาคม[ 22 ] จากนั้น Cotatiก็กลับไปยังอเมริกาใต้เป็นครั้งสุดท้ายในเดือนเมษายน โดยบรรทุกเนื้อวัวแช่แข็งเต็มลำอีกครั้ง และออกเดินทางจากบัวโนสไอเรสไปยังลอนดอนในวันที่ 26 พฤษภาคม[ 23 ]หลังจากขนถ่ายสินค้าแล้ว เรือก็ออกเดินทางจากอังกฤษในปลายเดือนกรกฎาคม และมาถึงฟิลาเดลเฟียโดยไม่มีสินค้าบรรทุกในวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2464 [ 24 ]เมื่อเดินทางกลับCotatiก็ถูกส่งคืนให้กับคณะกรรมการการเดินเรือ และต่อมาก็ถูกจอดทิ้งไว้ที่แม่น้ำเจมส์กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือสำรอง
หลังจากการยุบเลิกคณะกรรมการการเดินเรือภายใต้พระราชบัญญัติการเดินเรือพาณิชย์ปี 1936 เรือโคตาติถูกโอนไปยังคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาและยังคงเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือสำรอง ในเดือนสิงหาคม 1937 มีรายงานว่าคณะกรรมการการเดินเรือสั่งให้เรือ 38 ลำที่จอดอยู่ที่ฟอร์ตยูสติสรวมถึงเรือโคตาติทาสีใหม่และตรวจสอบ เรือเหล่านี้กลับไปยังจุดจอดเรือหลังจากเสร็จสิ้นงาน[ 25 ]ในเดือนธันวาคม 1940 คณะกรรมการการเดินเรือเสนอขายเรือที่จอดอยู่ 24 ลำให้กับผู้ประมูลรายใดก็ได้ในสภาพ "ตามที่เป็นอยู่" [ 26 ]เนื่องจากการสูญเสียการเดินเรือจำนวนมากที่เกิดขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่สองบริษัทเดินเรือของอังกฤษได้เสนอราคาซื้อเรือทั้งหมดผ่านนายหน้าของพวกเขาในนครนิวยอร์ก คือJH Winchester & Companyเมื่อวันที่ 23 มกราคม 1941 คณะกรรมการการเดินเรือตกลงที่จะขายเรือที่จอดอยู่ 12 ลำ รวมถึงเรือโคตาติให้กับผลประโยชน์ของอังกฤษ[ 27 ]ตามข้อตกลงดังกล่าว ชาวอังกฤษจ่ายเงิน 218,298 ดอลลาร์สำหรับเรือโคตาติและอีก600,000 ดอลลาร์สำหรับการซ่อมแซมและปรับปรุงเรือบรรทุกสินค้า[ 28 ]การขายได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจากคณะกรรมการการเดินเรือในเดือนมีนาคมของปีเดียวกัน และเรือโคตาติพร้อมกับเรืออีกสองลำถูกโอนไปยังบริษัทเดินเรือนิวซีแลนด์ จากนั้นเรือถูกย้ายไปยังอู่ต่อเรือเบธเลเฮมสตีลเพื่อทำการซ่อมแซมและเตรียมพร้อมสำหรับการใช้งาน[ 29 ] [ 30 ]หลังจากการซ่อมแซมและปรับปรุงเสร็จสิ้นเรือโคตาติได้เดินทางไปยังนิวยอร์ก และจากที่นั่นได้แล่นออกไปโดยไม่มีเรือคุ้มกันในวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2484 มุ่งหน้าไปยังอเมริกาใต้ หลังจากบรรทุกสินค้าตามปกติ เช่น เนื้อแช่แข็งและเสบียงอื่นๆ เรือลำนี้ได้ออกเดินทางจากบัวโนสไอเรสในวันที่ 31 ธันวาคม 1941 ระหว่างการเดินทางเรือถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของกระทรวงคมนาคมสงครามแต่ยังคงอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของบริษัทเดินเรือนิวซีแลนด์เรือโคตาติเดินทางถึงตรินิแดดในวันที่ 19 มกราคม 1942 และหลังจากล่าช้าไปเกือบสามสัปดาห์ ก็ได้แล่นเรือไปยังแฮลิแฟกซ์โดยถึงที่นั่นในวันที่ 20 กุมภาพันธ์
เรือบรรทุกสินค้าจอดอยู่ที่ท่าเรือเป็นเวลาสองเดือนถัดมา และในที่สุดก็สามารถออกเดินทางได้ในวันที่ 17 เมษายน โดยเป็นส่วนหนึ่งของขบวนเรือ SC 80 อย่างไรก็ตาม เรือกลไฟประสบปัญหาเกี่ยวกับเครื่องจักรและถูกบังคับให้ต้องหันกลับ[ 31 ]หลังจากซ่อมแซมเสร็จสิ้นเรือ Cotatiออกจาก Halifax พร้อมกับขบวนเรือ SC 82 ในวันที่ 30 เมษายน และเดินทางถึงลิเวอร์พูลอย่างปลอดภัยในวันที่ 16 พฤษภาคม หลังจากการเดินทางที่ราบรื่นเป็นส่วนใหญ่[ 32 ]เมื่อมาถึงอังกฤษ เรือลำนี้ได้รับการติดตั้งอาวุธป้องกันและเปลี่ยนชื่อเป็นEmpire Avocet [ 33 ] จากนั้นเรือบรรทุกสินค้าก็ออกจากลิเวอร์พูลในวันที่ 21 กรกฎาคม ในการเดินทางครั้งแรกภายใต้ชื่อใหม่ โดยเป็นส่วนหนึ่งของขบวนเรือ OS-35 พร้อมสินค้าเคมีภัณฑ์ เครื่องจักร และสินค้าทั่วไปที่มุ่งหน้าไปยังอเมริกาใต้[ 34 ]เรือออกจากขบวนเรือนอกชายฝั่งแอฟริกาและเดินทางต่อไปยังมอนเตวิเดโออย่างอิสระ จากนั้นไปยังบัวโนสไอเรส และเดินทางถึงจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัยในวันที่ 22 สิงหาคม หลังจากขนถ่ายสินค้าเสร็จเรือ Empire Avocetได้บรรทุกสินค้าตามปกติที่ท่าเรือบัวโนสไอเรสและริโอแกรนด์
จมลง
เรือ บรรทุกสินค้าเอ็มไพร์ อะโวเซ็ตออกเดินทางจากริโอแกรนด์เพื่อการเดินทางครั้งสุดท้ายในวันที่ 16 กันยายน 1942 เรือลำนี้อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันเฟรเดอริก โพเวอร์ มีลูกเรือ 51 นาย และพลปืนของกองทัพเรืออีก 7 นาย บรรทุกสินค้าตามปกติซึ่งประกอบด้วยเนื้อแช่แข็ง 3,724 ตัน และสินค้าทั่วไป 1,225 ตัน มุ่งหน้าไปยังฟรีทาวน์การเดินทางค่อนข้างราบรื่นจนกระทั่งเรือบรรทุกสินค้าอยู่ห่างจากจุดหมายปลายทางไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ350 ไมล์ทะเล (650 กิโลเมตร)ไม่นานหลังจากเที่ยงคืนของวันที่ 30 กันยายน 1942 ขณะที่อยู่ในตำแหน่งโดยประมาณ04°05′N 13°23′W / 4.083°N 13.383°W / 4.083; -13.383เรือถูกพบโดยเรือดำน้ำ U-125ซึ่งบังคับบัญชาโดยกัปตันเรือโท อุลริช โฟลเคอร์ส เวลาประมาณ 00:35 น. เรือดำ น้ำ U-125ยิงตอร์ปิโดหนึ่งลูกใส่เรือEmpire Avocetโดนที่ด้านซ้ายใกล้ปล่องควัน[ 35 ]เรือกลไฟหยุดและเริ่มจมน้ำทันที ทำให้กัปตันสั่งให้ลูกเรือสละเรือ เวลาประมาณ 01:16 น. เมื่อเห็นว่าเรือบรรทุกสินค้ายังลอยอยู่ เรือดำน้ำU-125จึงยิงตอร์ปิโดอีกหนึ่งลูก โดนเรือตรงด้านหลังห้องเครื่องยนต์[ 35 ]เรือจมลงไปลึกกว่าเดิมแต่ยังคงลอยอยู่ ประมาณ 22 นาทีต่อมา ตอร์ปิโดลูกที่สามถูกยิงออกไป เป็นการโจมตีครั้งสุดท้าย [ 35 ] เรือ Empire Avocetจมลงโดยส่วนท้ายเรือจมลงก่อนประมาณหนึ่งนาทีต่อมา ลูกเรือสองคนเสียชีวิตจากการโจมตี ขณะที่ลูกเรือที่รอดชีวิต 42 คนและพลปืน 7 คน พบว่าตัวเองอยู่ในเรือชูชีพขนาดใหญ่สองลำ จากนั้นเรือดำน้ำก็เข้าใกล้และนำกัปตันและหัวหน้าวิศวกรขึ้นเรือเพื่อสอบสวน ทั้งสองถูกจับเป็นเชลย[ 35 ]
เรือชูชีพทั้งสองลำเริ่มพายไปยังชายฝั่ง แต่แยกจากกันในคืนถัดมา เรือลำหนึ่งซึ่งบรรทุกเจ้าหน้าที่ระดับสูงและลูกเรือ 23 คน ได้รับการช่วยเหลือโดยเรือHMS Cowslip ในวันที่ 4 ตุลาคม และขึ้นฝั่งที่เมืองฟรีทาวน์อย่างปลอดภัยในวันถัดมา ในวันที่ 7 ตุลาคม เรือชูชีพลำที่สองซึ่งบรรทุกเจ้าหน้าที่ระดับสองและลูกเรือ 22 คน ได้ขึ้นฝั่งใกล้กับบอนเท[ 33 ]
ลูกเรือ 2 คนที่เสียชีวิตบนเรือEmpire Avocetได้รับการรำลึกถึงที่อนุสรณ์สถาน Tower Hillในลอนดอน[ 36 ]
อ่านเพิ่มเติม
- วอเตอร์ส, ซิดนีย์ ดี (1949). บททดสอบทางทะเล . บริษัท นิวซีแลนด์ ชิปปิ้ง จำกัด. หน้า 103, 167– 171, 247.