เอสเอสโคยา
เรือ SS Coya เป็น เรือกลไฟลำตัวเหล็กในศตวรรษที่ 19 บนทะเลสาบ Titicacaในเปรูหลังจากมีประวัติยาวนานในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ปัจจุบันเรือลำนี้ได้กลายเป็นร้านอาหารลอยน้ำ[ 2 ]
ประวัติศาสตร์
เปรูมีเรือกลไฟอยู่แล้วสองลำในทะเลสาบติติกากา ได้แก่ยาวารีและยาปูราปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นทำให้เกินขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ดังนั้นบริษัทเปรูเวียนคอร์ปอเรชั่นซึ่งเป็นบริษัทของสหราชอาณาจักรที่เข้าควบคุมกิจการรถไฟและการขนส่งทางน้ำของเปรูในปี 1890 จึงสั่งซื้อเรือขนาดใหญ่กว่ามากเพื่อเสริมเรือที่มีอยู่[ 2 ]โคยาซึ่งมีระวางบรรทุก 546 ตันและ ยาว 170 ฟุต (52 เมตร)เป็นเรือกลไฟที่ใหญ่ที่สุดในทะเลสาบติติกากาเมื่อเปิดตัวในปี 1893
วิลเลียม เดนนี แอนด์ บราเธอร์สแห่งดัมบาร์ตันริมแม่น้ำไคลด์ประเทศสกอตแลนด์สร้างเรือโคยาในปี พ.ศ. 2435 ในรูปแบบ "แยกชิ้นส่วน" กล่าวคือ พวกเขาประกอบเรือด้วยสลักเกลียวและน็อตที่อู่ต่อเรือ จากนั้นแยกชิ้นส่วนออกเป็นชิ้นส่วนเล็กๆ นับพันชิ้นที่สามารถขนส่งได้ และขนส่งชิ้นส่วนเหล่านั้นไปยังทะเลสาบติติกากา ซึ่งเรือจะถูกประกอบใหม่ด้วยหมุดย้ำและปล่อยลงน้ำในปี พ.ศ. 2436 [ 1 ]
กล่าวอย่างเคร่งครัดแล้ว อู่ต่อเรือของเดนนีตั้งอยู่บนแม่น้ำเลเวน ซึ่งเป็นสาขาของแม่น้ำไคลด์ แม้ว่าเรือทุกลำที่สร้างบนสาขาของแม่น้ำไคลด์มักจะถูกจัดประเภทเป็น "เรือที่สร้างในแม่น้ำไคลด์" ก็ตาม เรือใบเร็วชื่อดังอย่างคัตตีซาร์กก็สร้างเสร็จในอู่ต่อเรือเดียวกันกับที่สร้างโคยา อดีตผู้อำนวยการอู่ต่อเรือ เซอร์เอ็ดดี เดนนี เล่าว่า เมื่อโคยาถูกประกอบขึ้นใหม่ที่ปูโนและจุดไฟหม้อไอน้ำครั้งแรก ระดับความสูงทำให้เรือไม่สามารถรักษาความเร็วตามสัญญาได้ตลอดความยาวของทะเลสาบโดยไม่ต้องใช้ถ่านหินจำนวนมาก ซึ่งเป็นปัญหาใหญ่ สัญญาโดยทั่วไปจะมีข้อกำหนดเรื่องค่าปรับสำหรับผู้สร้างเรือทุกๆ หนึ่งในสี่นอตที่เรือแล่นช้ากว่าความเร็วตามสัญญา นอกจากนี้ยังมีจุดตัดที่ผู้ซื้อสามารถปฏิเสธเรือได้ทั้งหมด เดนนีส์ได้ลงทุนไปเป็นจำนวนมากในการสร้างเรือลำนี้ที่เมืองดัมบาร์ตัน จากนั้นก็ถอดชิ้นส่วนทั้งหมดแล้วขนส่งไปยังทะเลสาบติติกากาเพื่อประกอบใหม่ หนึ่งในกรรมการบริษัทเกิดความคิดที่จะโน้มน้าวให้กรรมการของบริษัทผู้ซื้อที่คาดหวัง ซึ่งก็คือบริษัทจากเปรู ว่าหากพวกเขาแล่นเรือไปครึ่งทางไปยังเกาะกลางทะเลสาบ พวกเขาจะได้เที่ยวพักผ่อนอย่างสนุกสนาน ที่นั่นพวกเขาจะแวะรับประทานอาหารกลางวันสุดหรูที่เดนนีส์จัดเตรียมไว้ให้ จากนั้นก็จะแล่นเรือกลับไปยังปูโน ซึ่งจะเหมือนกับการแล่นเรือครบระยะทางเต็ม ข้อเสนอนี้ได้รับการตกลง และเรือโคยาจึงแล่นไปยังเกาะ ส่งกรรมการของทั้งสองบริษัทลง จากนั้นก็แล่นเข้าไปในอ่าวใกล้เคียงซึ่งได้เติมถ่านหินไว้เมื่อวันก่อน ขณะที่กรรมการกำลังเพลิดเพลินกับอาหารกลางวัน เรือโคยาก็ได้รับการเติมถ่านหินจนเพียงพอที่จะแล่นกลับไปยังปูโนได้ทันเวลา
การจราจรทางน้ำในทะเลสาบยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นบริษัทจึงได้เพิ่มเรือSS Inca (1,809 ตัน) ที่มีขนาดใหญ่กว่ามากในปี พ.ศ. 2448 และเรือSS Ollanta (2,200 ตัน) ในปี พ.ศ. 2473 [ 2 ]อย่างไรก็ตามเรือ Coyaยังคงให้บริการในทะเลสาบต่อไป
ในปี พ.ศ. 2518 บริษัทเปรูถูกโอนเป็นของรัฐ และ กรรมสิทธิ์ของ Coyaตกเป็นของบริษัทรถไฟของรัฐENAFER [ 2 ]ในปี พ.ศ. 2527 Coyaเกยตื้นเนื่องจากน้ำท่วมทะเลสาบ จากนั้นน้ำก็ลดลงและเกยตื้นอยู่บนบก[ 2 ] ในปี พ.ศ. 2544 เธอได้รับการกู้คืน บูรณะ และลอยน้ำอีก ครั้งเพื่อใช้เป็นร้านอาหาร[ 2 ]
เรือโคยาอาจเป็นเรือกลไฟที่สร้างโดยบริษัทเดนนีที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังคงหลงเหลืออยู่