ประวัติศาสตร์
ชื่อ	เรือ SS Doricstar (ค.ศ. 1921 - 1929): เรือ SS Doric Star (ค.ศ. 1929 - 1939)
เจ้าของ	บริษัท อีสต์แมนส์ จำกัด ลอนดอน 1921–1939: บริหารงานโดยบริษัทบลูสตาร์ ไลน์บริษัท ยูเนียน โคลด์ สตอเรจ คอมพานี ลิเวอร์พูล 1939 - 1939: บริหารงานโดยบริษัทบลูสตาร์ ไลน์
ผู้ปฏิบัติงาน	1921–1939: บลูสตาร์ไลน์
ท่าเรือจดทะเบียน	ลอนดอน
เส้นทาง	นิวซีแลนด์ - ออสเตรเลีย - สหราชอาณาจักร
ผู้สร้าง	ลิธโกว์ส , พอร์ตกลาสโกว์ , สกอตแลนด์
หมายเลขลาน	731
เปิดตัว	24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2464
สมบูรณ์	ตุลาคม พ.ศ. 2464
พร้อมให้บริการ	1922
ไม่สามารถใช้งานได้	1939
การระบุตัวตน	หมายเลขอย่างเป็นทางการ 146193
โชคชะตา	เรือถูกจมโดยเรือรบหุ้มเกราะแอดมิรัล กราฟ สปี
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	สินค้าแช่เย็น
ตัน	10,441  ตันกรอส  (GRT)
ความยาว	ความยาวเมื่อสร้างเสร็จ 499 ฟุต (152.1 เมตร) เพิ่มขึ้นเป็น 530 ฟุต (161.5 เมตร) หลังจากการดัดแปลงและปรับปรุงใหม่ในปี 1934
บีม	64 ฟุต (19.5 เมตร)
ความลึก	37 ฟุต (11.3 เมตร)
คลาสไอซ์	ไม่มีข้อมูล
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	1398 NHP
ระบบขับเคลื่อน	กังหันไอน้ำแบบลดเกียร์สองชั้นของ Metropolitan Vickersสอง เครื่อง ขับเคลื่อนใบพัดคู่
ความเร็ว	13 นอต (24 กม./ชม.)
ลูกทีม	64

เรือ SS Doric Starเป็นเรือบรรทุกสินค้าของอังกฤษ ที่ดำเนินการโดยBlue Star Lineตั้งแต่ปี 1922 ถึง 1939 เมื่อถูกเรือรบขนาดเล็ก^{ของ เยอรมัน} Admiral Graf Spee สกัดและจมลง นอกชายฝั่งแอฟริกาตะวันตกเฉียงใต้กลายเป็นเหยื่อรายที่เจ็ดของ การ โจมตีเรือพาณิชย์ของGraf Spee [ ^{1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

เรือลำนี้ได้ รับการออกแบบและสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือพอร์ตกลาสโกว์ของลิธโกว์สและเริ่มให้บริการภายใต้ชื่อดอริกสตาร์ก่อนที่จะเปลี่ยนชื่อเป็นดอริกสตาร์ในปี 1929 เรือลำนี้เป็นของบริษัทอีสต์แมนแห่งลอนดอน และบริหารจัดการโดยบ ลูสตา ^ร์ไลน์ [ ^{1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

ในปี ค.ศ. 1934 เรือดอริก สตาร์ได้รับการปรับปรุงครั้งสำคัญ ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท พาล์มเมอร์ส ชิปบิลดิ้ง แอนด์ ไอรอน จำกัด แห่งเมืองจาร์โรว์-ออน-ไทน์การปรับปรุงครั้งนี้ทำให้เรือได้รับหัวเรือ แบบใหม่ที่เรียกว่า ไมเออร์ฟอร์ม (Maierform ) ซึ่งทำให้ความยาวโดยรวมของเรือเพิ่มขึ้นเป็น 530 ฟุต (161.5 เมตร)

กรรมสิทธิ์ที่จดทะเบียนของเธอเปลี่ยนไปในปี พ.ศ. 2482 เมื่อเธอถูกซื้อโดยบริษัท Union Cold Storage แห่งลิเวอร์พูลแต่ยังคงได้รับการจัดการโดย Blue Star Line ต่อไป^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

หลังจากการปะทุของสงครามระหว่างเยอรมนีและฝ่ายสัมพันธมิตรในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 อดอล์ฟ ฮิตเลอร์สั่งให้กองทัพเรือเยอรมันเริ่มโจมตีเรือสินค้าของฝ่ายสัมพันธมิตร^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันเรือHans LangsdorffเรือAdmiral Graf SpeeออกเดินทางจากWilhelmshavenในวันที่ 21 สิงหาคม 1939 มุ่งหน้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติกใต้ เธอได้พบกับเรือเสบียงAltmarkในวันที่ 1 กันยายน ณ ตำแหน่งทางตะวันตกเฉียงใต้ของหมู่เกาะคานารีหลังจากนั้นเธอได้รับคำสั่งให้เริ่มปฏิบัติการโจมตีเรือพาณิชย์ในวันที่ 26 กันยายน^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

เรือGraf Speeได้รับคำสั่งอย่างเคร่งครัดให้ปฏิบัติตามกฎการยึดทรัพย์ซึ่งกำหนดให้เรือต้องหยุดและตรวจค้นเรือที่สกัดกั้นทั้งหมดเพื่อหาสินค้าผิดกฎหมายก่อนที่จะจมเรือเหล่านั้น และต้องแน่ใจว่าลูกเรือของเรือเหล่านั้นได้รับการอพยพอย่างปลอดภัยก่อนที่จะดำเนินการใดๆ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}ในตอนแรก การออกปฏิบัติการประสบความสำเร็จ โดย เรือ Graf Speeสกัดกั้นและจมเรือหลายลำในมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ ก่อนที่จะมุ่งหน้าไปยังมหาสมุทรอินเดียตอนใต้

เรือ Doric Starซึ่งให้บริการในเส้นทางนิวซีแลนด์-ออสเตรเลีย-สหราชอาณาจักร (ผ่านเคปทาวน์ ) ของบริษัท Blue Star Line ออกเดินทางจากโอ๊คแลนด์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันวิลเลียม สตับส์ พร้อมลูกเรือ 64 คน บรรทุกสินค้า 8,000 ตัน ส่วนใหญ่เป็นเนื้อสัตว์และผลิตภัณฑ์นม เรือDoric Starติดตั้งปืนขนาด 4 นิ้วที่ท้ายเรือเพื่อใช้ในการป้องกันตนเองในระดับจำกัด^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม หลังจากออกจากอ่าวเทเบิล เรือ ดอริก สตาร์ถูกพบเห็นโดยเครื่องบินทะเลอาราโด อาร์ 196 ของเรือกราฟ สปี ในขณะนั้น ขั้นตอนปฏิบัติการมาตรฐานของกัปตันลังส์ดอร์ฟคือการเข้าโจมตีเป้าหมายโดยตรงด้วยความเร็วสูงสุดและชักธงชาติฝรั่งเศส ในโอกาสนี้ ลังส์ดอร์ฟได้รับความช่วยเหลือจากการพรางตัวเพิ่มเติมด้วยปล่องควันและ ป้อมปืนหลักเสริมซึ่งถูกเพิ่มเข้ามาในระหว่างการนัดพบกับเรือ อัลท์มาร์ กครั้งก่อน

ลูกเรือของเรือDoric Starทราบถึงความใกล้ชิดของเรือGraf Spee เมื่อ กระสุนปืนใหญ่ขนาดเล็ก ตกลงบนดาดฟ้าด้านหน้าของเรือ กระสุนระเบิดห่างจากท้ายเรือด้าน ซ้ายประมาณ 100 หลา โดยยิงมาจากระยะ 15 ไมล์กัปตัน Stubbs ซึ่งมาถึงสะพานเดินเรือแล้ว มองเห็นสิ่งที่เขาคิดว่าเป็นยอดเสากระโดงเรือรบในระยะไกล และสั่งให้ส่งสัญญาณ RRR (ฉันกำลังถูกโจมตีโดยผู้บุกรุก) โดย เจ้าหน้าที่วิทยุของเรือWilliam Comber เมื่อเรือGraf Speeเข้ามาใกล้ในระยะ 8 ไมล์ กระสุนอีกนัดหนึ่งตกลงห่างจากด้านขวาของ เรือ Doric Star ประมาณ 200 หลา ส่งผลให้ เรือ Doric Starขยายสัญญาณขอความช่วยเหลือและระบุว่าผู้บุกรุกคือเรือGraf Speeหรืออาจจะเป็นเรือDeutschlandซึ่งปลอมตัวให้ดูคล้ายกับเรือRepulseหรือRenown ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

กราฟ สปีส่งสัญญาณด้วยหลอดไฟมอร์สไปยังดอริก สตาร์เพื่อแจ้งให้หยุดการส่งสัญญาณ แต่ถูกเพิกเฉย และคอมเบอร์ยังคงส่งสัญญาณต่อไป ซึ่งสัญญาณเหล่านั้นถูกรับและส่งต่อโดยเรือลำอื่นๆ ในบริเวณนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือพี่น้องของดอริก สตาร์คือบริสเบน สตาร์ (ซึ่งกำลังเดินทางจากนิวซีแลนด์ไปยังสหราชอาณาจักรเช่นกัน) และพอร์ต ชาลเมอร์ส การส่งสัญญาณยังได้รับการยืนยันจากสถานีชายฝั่งที่ไม่ระบุชื่อในเวลา 14:17 น. แต่จนกระทั่งเวลา 00:07 น. ของเช้าวันรุ่งขึ้น สถานีชายฝั่งจึงเริ่มส่งรายงานการพบเห็นตามที่พอร์ต ชาลเมอร์ส แจ้ง มา^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

เมื่อเรือGraf Speeเข้าใกล้ในระยะ 1 ไมล์ Stubbs ตระหนักว่าสถานการณ์ของเขาสิ้นหวังแล้วและตัดสินใจหยุดเรือ และทีมจู่โจมถูกส่งมาจากGraf SpeeอพยพลูกเรือของDoric Starและในระหว่างนั้นก็ได้ยึดแท่งเงิน 19 แท่ง อย่างไรก็ตาม ความผิดพลาดทางเทคนิคของArado Ar 196ทำให้ Langsdorff ต้องยุติการปฏิบัติการของทีมจู่โจม ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่สามารถค้นพบสินค้าที่เป็นเนื้อแช่เย็นได้^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

เมื่อลูกเรือของDoric Starถูกย้ายไปยังGraf Speeแล้ว ทีมจู่โจมจึงดำเนินการจมเรือDoric Starแต่ปรากฏว่ายากกว่าที่คาดไว้ในตอนแรก มี การวางระเบิดจมเรือไว้ภายในเรือแต่ไม่ได้ผลตามที่ต้องการGraf Speeเปิดฉากยิงโดยใช้ปืนรองขนาด15 ซม. (5.9 นิ้ว) SK C/28 จำนวน 7 นัด ด้วยความช่วยเหลือจากตอร์ปิโดในที่สุดพวกเขาก็จมเรือDoric Star ได้สำเร็จ ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

ตำแหน่งโดยประมาณของซากเรือดอริกส ตาร์

หลังจากจมเรือDoric Starแล้ว Langsdorff ได้ย้ายลูกเรือส่วนใหญ่ไปยังเรือAltmarkเมื่อเรือGraf Speeนัดพบกับเรือ Altmark ในเย็นวันที่ 6 ธันวาคม เรือGraf Speeยังคงมีเจ้าหน้าที่ 5 นายจากเรือ Doric Starรวมถึงกัปตัน Stubbs ซึ่งอยู่บนเรือGraf Speeพร้อมกับเชลยศึกฝ่ายสัมพันธมิตรคนอื่นๆ เมื่อเรือเข้าร่วมในยุทธการแม่น้ำเพลตในวันที่ 13 ธันวาคม หลังจากการรบ เรือGraf Spee ที่ได้รับความเสียหายได้ เดินทางไปยังมอนเตวิเดโอและเมื่อมาถึง เชลยศึกทั้งหมดบนเรือก็ได้รับการปล่อยตัว^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Altmarkพยายามเดินทางกลับเยอรมนีโดยแล่นเรืออ้อมทางเหนือของบริเตนใหญ่แล้วเข้าสู่เขตชายฝั่งนอร์เวย์ ในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1940 Altmarkซึ่งแล่นลงใต้ในน่านน้ำ นอร์เวย์ ถูกพบโดยเครื่องบิน Lockheed Hudson ของอังกฤษ 3 ลำ จากฐานทัพอากาศ Thornabyและถูกไล่ล่าโดยเรือพิฆาตของอังกฤษหลายลำ นำโดย HMS  Cossackในช่วงดึกของวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 1940 ใน Jøssingfjordenเธอถูกยิง ในระหว่างการปะทะ Altmarkถูกชนเข้ากับโขดหิน หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว สมาชิก 58 คนของลูกเรือ Doric Starและนักโทษคนอื่นๆ ทั้งหมดที่ถูกคุมขังบนเรือ Altmarkได้รับการปล่อยตัว ^{[ 4 ]}นักโทษรีบประณามการปฏิบัติที่พวกเขาได้รับบนเรือ Altmark และโดยเฉพาะอย่างยิ่งพฤติกรรมของ กัปตันเรือกัปตัน Heinrich Dau

ขณะที่เรือ ดอริก สตาร์ และเรือ บริสเบน สตาร์ซึ่งเป็นเรือพี่น้องกำลังถูกโจมตีการส่งสัญญาณวิทยุ ของเธอ เป็นประโยชน์ต่อทางการอังกฤษในการติดตามเรือกราฟ สปีและในที่สุดก็กระตุ้นให้พลเรือเอกเฮนรี ฮาร์วูดนำเรือลาดตระเวนสามลำของเขาไปยังปากแม่น้ำริเวอร์เพลท ซึ่งเขาคาดว่าอาจเป็นเป้าหมายต่อไปของแลงส์ดอร์ฟ

หลังจากจัดการกับเรือดอริก สตาร์และทราบว่าเรือบริสเบน สตาร์อยู่ใกล้ๆ เรือกราฟ สปี จึงตั้งเส้นทางเพื่อสกัดกั้น อย่างไรก็ตาม เธอได้เผชิญหน้ากับเรือไทโรอาในวันที่ 3 ธันวาคม และเวลาที่ใช้ในการจมเรือไทโรอาทำให้เรือบริสเบน สตาร์หลบหนีไปได้

ลูกเรือสองคนของDoric Star (กัปตัน William Stubbs และวิศวกรคนที่สอง George King) จะได้รับพระราชทานคำชมเชยจากพระราชาสำหรับความประพฤติอันกล้าหาญ^{[ 3 ]}

หมายเลขประจำเรืออย่างเป็นทางการนั้นออกโดยรัฐเจ้าของธงแต่ละประเทศ ไม่ควรสับสนกับหมายเลขประจำเรือขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO)เรือDoric Starมีหมายเลขประจำเรืออย่างเป็นทางการของสหราชอาณาจักรคือ 146193

• กัปตันฮันส์ ลังส์ดอร์ฟ
• พลเรือเอกกราฟ สปี
• ยุทธการแห่งแอตแลนติก

• "Taffrail" (Henry Taprell Dorling) (1973). Blue Star Line at War, 1939–45 . London: W. Foulsham & Co.หน้า 78, 80, 90, 92, 95, 96. ISBN 0-572-00849-X.
• เดวิด มิลเลอร์ (2013). การตัดสินใจสั่งการ: ลังส์ดอร์ฟและยุทธการที่แม่น้ำเพลท . ลอนดอน: สำนักพิมพ์เพนแอนด์สวอร์ดบุ๊คส์ จำกัด ถนนเชิร์ช บาร์นสลีย์ เซาท์ยอร์กเชอร์. หน้า 7, 10, 13, 16. ISBN 978-1-84884-490-2.

19°9′ใต้5°3′ตะวันออก / 19.150°S 5.050°E / -19.150; 5.050