การฝึกแล่นเรือใบ

ตั้งแต่การตีความในยุคปัจจุบันไปจนถึงต้นกำเนิดเมื่อประเทศชายฝั่งทะเลส่งผู้สมัครนายทหารเรือหนุ่มไปฝึกในทะเล (เช่น ดูโครงการ Outward Bound ) การฝึกเดินเรือเป็นวิธีการที่ไม่ธรรมดาและมีประสิทธิภาพในการสร้างทักษะที่มีประโยชน์มากมายทั้งในและนอกผืนน้ำ

ในช่วงปี ค.ศ. 1900 เรือใบพาณิชย์ส่วนใหญ่ประสบปัญหาในการทำกำไร เนื่องจากต้องเผชิญกับการแข่งขันจากเรือกลไฟ ที่ทันสมัยกว่า ซึ่งมีประสิทธิภาพมากพอที่จะแล่น ในเส้นทาง วงกลมใหญ่ที่ สั้นกว่า ระหว่างท่าเรือต่างๆ แทนที่จะ ใช้เส้นทาง ลมค้าขาย ที่ยาวกว่าซึ่ง เรือใบใช้กันในอดีต

เรือถูกสร้างให้มีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อขนส่งสินค้าจำนวนมากได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น อุปกรณ์บนเรือถูกลดความซับซ้อนลงเพื่อลดต้นทุนด้านกำลังคน และความเร็วก็ไม่ใช่ปัจจัยสำคัญอีกต่อไป เจ้าของเรือขนส่งสินค้าที่ไม่เน่าเสียง่าย ทำให้กำหนดวันส่งมอบสินค้า (ซึ่งเรือกลไฟเริ่มรับประกันได้แล้ว) มีความสำคัญน้อยลง สุดท้าย เมื่อคลองปานามาเปิดทำการ เรือใบจึงถูกนำไปใช้ในบางส่วนของโลกที่เรือกลไฟยังคงใช้งานได้ยาก โดยส่วนใหญ่ใช้ใน:

• การค้า ไนเตรตของชิลี(สำหรับปุ๋ยและการผลิตวัตถุระเบิดในยุโรป) และเกี่ยวกับ
• การค้าธัญพืชของออสเตรเลีย

ทั้งท่าเรือของชิลีและออสเตรเลียประสบปัญหาในการจัดหาถ่านหินสำหรับเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือกลไฟ นอกจากนี้ เส้นทางทั้งสองไปยังยุโรปยังต้องอ้อมแหลมฮอร์นหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสิ้นสุดลง การผลิตเรือกลับมาทำกำไรได้ชั่วคราว เนื่องจากเรือทุกประเภทขาดแคลนจากการสูญเสียในช่วงสงคราม แต่ความเฟื่องฟูนั้นก็ล่มสลายลงอย่างรวดเร็ว เมื่อมี การสร้าง เรือกลไฟ ใหม่จำนวนมาก เพื่อทดแทนเรือใบที่สูญเสียไป

ในขณะที่หลายประเทศทั่วโลกใช้เรือใบเป็นเรือฝึกอบรมสำหรับนายทหารในกองเรือพาณิชย์ในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 เจ้าของเรือใบหลายราย เช่นคาร์ล ลาอีซและกุสตาฟ เอริกสันพบว่ายังคงมีกำไรที่สามารถทำได้จากเรือใบกลุ่มสุดท้ายเหล่านี้

เอริกสันซื้อเรือที่มีอยู่แล้วซึ่งต้องการเงิน ลงทุนน้อยที่สุดและซ่อมแซมเรือเหล่านั้นด้วยชิ้นส่วนที่ถอดมาจากเรือลำอื่น เขาค้นหาเส้นทางขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ยังคงให้ผลตอบแทนที่คุ้มค่า และจัดหาเจ้าหน้าที่ที่มีประสบการณ์จำนวนหนึ่งมาประจำการบนเรือเหล่านั้น

ลูกเรือบางส่วนเป็นเด็กฝึกงานจากบริษัทเดินเรือ และเยาวชนผู้รักการผจญภัยที่จ่ายเงินจำนวนมากเพื่อขึ้นเรือไปฝึกงาน บางคนถูกจ้างด้วยเงินเดือนที่น้อยมาก เด็กฝึกงานเหล่านี้ถือเป็นผู้เข้ารับการฝึกอบรม และเป็นการจัดตั้งระบบการฝึกอบรมการเดินเรืออย่างเป็นทางการครั้งแรก โดยมีลูกเรือมาจากประชาชนทั่วไปที่ต้องการผจญภัยมากกว่าที่จะมุ่งหวังอาชีพ

เมื่อหักค่าใช้จ่ายด้านกำลังคนออกจากงบดุลของเอริกสันแล้ว เรือเหล่านั้นยังคงสร้างกำไร ในทางบัญชีต่อไป อย่างไรก็ตาม เอริกสันไม่ได้หลงเชื่อในผลกำไรระยะยาวของกิจการของเขา ซึ่งขึ้นอยู่กับการเพิกเฉยต่อการเสื่อมราคาของเรือและการลดลงของจำนวนตัวเรือและอุปกรณ์การ เดินเรือที่ อยู่ในสภาพดี บริษัทจะนำกำไรไปใช้ในการกระจายการลงทุนไปสู่เรือกลไฟหลังสงครามโลกครั้งที่สองในขณะที่บริษัทเดินเรือของเอริกสันและเอฟ. ลาอีซค่อยๆ หันมา ใช้ เรือ กลไฟ กัปตันรุ่นใหม่ก็กำลังก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งกัปตันและรับคำสั่งการบังคับบัญชาเรือของตนเอง โดยกำหนดนิยามใหม่ของการฝึกอบรมการเดินเรือให้เป็นกิจกรรมทางการศึกษาอย่างแท้จริง โดยมีผู้เข้ารับการฝึกอบรมเป็นสินค้า

ระหว่างปี 1932 ถึง 1958 เออร์วิง จอห์นสันและภรรยาของเขาอิเล็กตาได้เดินทางรอบโลกเจ็ดครั้ง โดยมีลูกเรือเยาวชนสมัครเล่นร่วมเดินทางไปด้วยบนเรือของพวกเขาที่ชื่อว่าแยงกี้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา การเดินทางของพวกเขาได้รับการนำเสนอในหนังสือที่พวกเขาเขียน และในนิตยสารเนชั่นแนล จีโอแกรฟิก รวมถึงรายการพิเศษทางโทรทัศน์ เช่น "เออร์วิง จอห์นสัน นักผจญภัยแห่งท้องทะเล"เอกสารสำคัญของพวกเขาถูกเก็บรักษาไว้ที่ท่าเรือมิสติกรัฐคอนเนตทิคัต

ในปี 1934 ชาวออสเตรเลียชื่อ Alan Villiersได้ซื้อเรือโรงเรียนเก่าGeorge Stageจากเดนมาร์ก และเปลี่ยนชื่อเป็นJoseph Conradจากนั้นจึงแล่นเรือไปรอบโลกโดยไม่มีสินค้าที่สร้างรายได้ และมีลูกเรือเป็นเยาวชนที่จ่ายเงินเพื่อเข้าร่วม นอกจากนี้เขายังรับเยาวชนที่ไม่จ่ายเงินเข้าร่วมด้วยมากที่สุดเท่าที่งบประมาณจะเอื้ออำนวย โดยเยาวชนเหล่านั้นถูกเขามองว่ามีความเสี่ยงบนท้องถนนในเขตเมืองชั้นใน และต้องการสิ่งที่ในสมัยนั้นเรียกว่า "การสร้างบุคลิกภาพ" การเดินทางเหล่านี้เป็นจุดเริ่มต้นของการฝึกอบรมการเดินเรือสมัยใหม่ โดยใช้เรือที่ควบคุมด้วยมือ และระเบียบวินัยที่เข้มงวดของทะเล เพื่อส่งเสริมการพัฒนาตนเอง และนำผู้ที่เสียเปรียบจากสถานการณ์ต่างๆ มาให้ได้รับประโยชน์จากประสบการณ์^{[ 1 ]}

เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง จำนวนเรือใบแบบดั้งเดิมที่เหลืออยู่ก็ลดน้อยลง และความสนใจของสาธารณชนก็ลดลง หลังจากเรือฝึกของเยอรมันชื่อNiobeจมลงในปี 1932 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 69 คน การสูญเสียเรือPamirในปี 1957 และAlbatrossในปี 1961 ก็ยิ่งทำให้เกิดความไม่พอใจมากขึ้น และดูเหมือนจะเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงจุดจบของยุคสมัย^{[ 2 ]}

ในสิ่งที่ถูกวางแผนให้เป็นการรวมตัวครั้งยิ่งใหญ่ครั้งสุดท้ายของเรือใบสี่เสา เบอร์นาร์ด มอร์แกน และเกรวิลล์ ฮาวาร์ด ได้ชักชวนเจ้าของเรือจำนวนหนึ่งให้ร่วมกันจัดงานอำลาในปี 1956 โดยจัดการแข่งขันเรือใบจากทอร์เบย์บนชายฝั่งทางใต้ของอังกฤษ ข้ามอ่าวบิสเคย์ไปยังลิสบอนในโปรตุเกส อย่างไม่เป็นทางการ เรือใบฝึกหัดสี่เสาห้าลำเข้าร่วมการแข่งขัน ได้แก่เรือ Danmark ของเดนมาร์ก เรือ Christian RadichและSorlandet ของ นอร์เวย์เรือ Mercatorของเบลเยียมและเรือ Sagres ลำแรกของโปรตุเกส เรือเหล่านี้ได้พบกันอีกครั้งในปีถัดมาและทุกปีนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ในการแข่งขันประจำปีที่จะทำให้ผู้จัดงานดั้งเดิมประหลาดใจในปัจจุบัน เรือเก่าได้รับการอนุรักษ์หรือซ่อมแซม และมีการสร้างเรือฝึกหัดแล่นเรือใบใหม่ขึ้นมาโดยเฉพาะ ด้วยความสนใจในยุคแห่งเรือใบที่เพิ่มขึ้น สมาคมฝึกหัดแล่นเรือใบแห่งชาติที่สังกัดSail Training International (STI) (เดิมชื่อ "Sail Training Association") จึงถูกจัดตั้งขึ้น และงานใหญ่ในช่วงฤดูร้อนมีเรือเข้าร่วมแข่งขันข้ามมหาสมุทรมากกว่า 100 ลำ

การแลกเปลี่ยนลูกเรือช่วยให้เยาวชนจากประเทศหนึ่งได้แล่นเรือร่วมกับเยาวชนจากอีกประเทศหนึ่ง ก่อนที่ สงครามเย็นจะสิ้นสุดลง เรือจากรัสเซียและโปแลนด์ (ซึ่งบางลำสร้างในเยอรมนี) ได้เข้าร่วมกองเรือนานาชาติในปี 1974 การแลกเปลี่ยนแบบจำกัดระหว่างตะวันออกและตะวันตกจึงเริ่มต้นขึ้น หนึ่งในองค์กรพันธมิตรที่ใหญ่ที่สุดของ STI คือสมาคมฝึกอบรมการเดินเรือแห่งอเมริกา (ASTA) ก่อตั้งขึ้นในปี 1973 ด้วยเรือเพียงไม่กี่ลำ ปัจจุบันได้เติบโตขึ้นเป็นองค์กรระดับนานาชาติที่มีเรือใบขนาดใหญ่กว่า 250 ลำจาก 25 ประเทศ สมาชิกแห่งชาติของสหราชอาณาจักรใน STI คือ สมาคมองค์กรฝึกอบรมการเดินเรือ (ASTO) ก่อตั้งขึ้นในปี 1972 http://www.asto.org.uk

การเดินเรือด้วยเรือใบสี่เหลี่ยมกำลังตกอยู่ในอันตรายที่จะกลายเป็นศิลปะที่สูญหาย เมื่อการบูรณะเรือUSS  Constitution ในปี 1997 ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์กองทัพเรือสหรัฐฯได้เรียกลูกเรือของ เรือ HMS Bounty ^{[ 3 ]}มาฝึกลูกเรือให้เดินเรือตามวัตถุประสงค์ดั้งเดิม

เรือหลายลำเป็นเรือประวัติศาสตร์และเรือจำลองที่ต้องใช้แรงงานคนในการบังคับทิศทางเพื่อแล่นเรือ โดยดำเนินงานตามประเพณีดั้งเดิมที่เสนอโดยอลัน วิลเลียร์สและเออร์วิง จอห์นสัน เช่น เรือพิคตัน คาสเซิลในขณะที่เรือลำอื่นๆ สร้างขึ้นเพื่อเป็นแพลตฟอร์มการศึกษาโดยเฉพาะเพื่อทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ภายใต้การเดินเรือ เช่น เรือของโรเบิร์ต ซี. ซีแมนส์และคอร์วิธ เครเม อร์ แห่งสมาคมการศึกษาทางทะเลอีกทิศทางใหม่คือการพัฒนาศูนย์มรดกทางทะเลลอยน้ำ ซึ่งเชื่อมโยงกับองค์กรฝึกอบรมการเดินเรือ และมักจะประสานงานกับพิพิธภัณฑ์ทางทะเล บน บก เรือใบสูง  อะติลาเป็นตัวอย่างหนึ่งของเรื่องนี้ โดยผู้เยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ทางทะเลบิลบาโอสามารถเข้าชมเรือได้ฟรีในช่วงฤดูหนาวเมื่อเรือจอดเทียบท่าอยู่ใกล้ๆ ดังที่ลูกเรือของเออร์วิง จอห์นสันและโครงการที่ได้รับรางวัลของสถาบันการเดินเรือลอสแอนเจลิสกล่าวไว้ว่า"เราไม่ได้ฝึกเยาวชนเพื่อชีวิตในทะเล ... เราใช้ทะเลเพื่อให้ความรู้แก่เยาวชนเพื่อชีวิต "

เรือใบขนาดใหญ่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นแพลตฟอร์มที่มีประสิทธิภาพสำหรับการฝึกแล่นเรือใบ เนื่องจากเรือใบขนาดใหญ่รวมเอาองค์ประกอบพื้นฐานหลายอย่างของการฝึกแล่นเรือใบเข้าไว้ด้วยกัน คำว่า "เรือใบขนาดใหญ่" ไม่ใช่ประเภทของเรือที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด คำนี้มักใช้ในปัจจุบันเพื่อกำหนดเรือขนาดใหญ่ที่มีการติดตั้งใบเรือแบบดั้งเดิม ไม่ว่าจะเป็นเรือใบเต็มลำ หรือไม่ก็ตาม ตัวอย่างเช่น เรือ USCGC  Eagleนั้นในทางเทคนิคแล้วเป็นเรือบาร์คเรือใบขนาดใหญ่โดยทั่วไปจะถูกกำหนดโดยเสากระโดงบนและใบเรือบนที่ เรือ นั้นบรรทุก ซึ่งแตกต่างจากใบเรือที่มีอัตราส่วนความกว้างต่อความยาวสูงและ ใบเรือ หลักแบบมาร์โคนี ที่พบ ใน เรือ สลูปและเรือยอว์ลทุกแห่งในท่าเรือในปัจจุบัน

เพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดประเภทและจัดอันดับการแข่งขัน สมาคมเรือใบขนาดใหญ่ (STI) ได้แบ่งเรือใบขนาดใหญ่เป็นชั้นต่างๆ ดังต่อไปนี้:

ประเภท A : เรือทุกประเภทที่มีความยาวโดยรวมเกิน 160 ฟุต ไม่ว่าจะเป็นเรือใบแบบใดก็ตาม และ เรือใบ แบบสี่เหลี่ยมที่มีความยาวเกิน 120 ฟุต

ประเภท A; หมวดที่ 2 : เรือใบสี่เสาทุกประเภทที่มีความยาวน้อยกว่า 120 ฟุต

ประเภท B : เรือใบ แบบมีเสาและใบเรือตามแนวยาว ความยาวระหว่าง 100 ฟุต ถึง 160 ฟุต

ประเภท C : เรือใบประเภทอื่น ๆ ที่มีเสาและใบเรือเรียงกันตามแนวยาว และมีความยาวที่ระดับน้ำอย่างน้อย30 ฟุต

หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯจำแนกประเภทเรือตามวัตถุประสงค์การใช้งานและโครงสร้าง โดยกำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับกัปตันและลูกเรือ น่านน้ำที่เรือสามารถปฏิบัติการได้ จำนวนผู้โดยสารที่อนุญาต และอุปกรณ์ความปลอดภัยขั้นต่ำที่จำเป็น

ยกเว้นเรือที่ไม่ได้รับการตรวจสอบ เรือทุกประเภทจะได้รับการตรวจสอบประจำปีและออกใบรับรองการตรวจสอบ (COI) ซึ่งต้องแสดงไว้บนเรือและระบุข้อกำหนดที่เรือต้องปฏิบัติตาม

เรือโรงเรียนสอนแล่นเรือใบ (SSV) : ตรวจสอบภายใต้หัวข้อ 46 หมวด R ของประมวลกฎหมายรัฐบาลกลาง (CFR) เรือ SSV คือเรือที่มีระวางบรรทุกรวมน้อยกว่า 500 ตัน บรรทุกนักเรียนหรือครูสอนแล่นเรือใบตั้งแต่หกคนขึ้นไป ขับเคลื่อนด้วยใบเรือเป็นหลัก และดำเนินการโดยองค์กรการศึกษาที่ไม่แสวงหาผลกำไรเพื่อวัตถุประสงค์ในการสอนแล่นเรือใบโดยเฉพาะ

เรือโดยสาร : ได้รับการรับรองตามขนาดและจำนวนผู้โดยสาร (ที่ไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางการศึกษาหรือการดำเนินงานของเรือ) ที่ขนส่งภายใต้หัวข้อ 46 ของ CFR

หมวด C : เรือที่ไม่ได้รับการตรวจสอบซึ่งมีผู้โดยสารไม่เกินหกคน

หมวด T : เรือโดยสารขนาดเล็กที่มีระวางบรรทุกรวมต่ำกว่า 100 ตัน ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารมากกว่าหกคน และต้องผ่านการตรวจสอบเรือและอุปกรณ์บนเรือทั้งหมดโดยหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ เป็นประจำ

หมวด K : เรือโดยสารขนาดเล็กที่มีระวางบรรทุกรวมต่ำกว่า 100 ตัน ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารมากกว่า 150 คน และต้องผ่านการตรวจสอบเรือและอุปกรณ์บนเรือทั้งหมดโดยหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ เป็นประจำ

หมวด H : เรือโดยสารขนาดมากกว่า 100 ตันกรอสที่บรรทุกผู้โดยสารเพื่อรับค่าจ้าง และต้องผ่านการตรวจสอบเรือและอุปกรณ์บนเรือทั้งหมดโดยหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ เป็นประจำ

เรือท่องเที่ยว : ต้องมีใบรับรองทุกครั้งที่เรือเปิดให้ประชาชนขึ้นไปชมวิวหรือจัดกิจกรรมริมท่าเทียบเรือ เรืออาจจอดเทียบท่าอย่างถาวร หรืออาจได้รับการรับรองภายใต้หัวข้อย่อยข้างต้นหนึ่งข้อหรือมากกว่านั้น แต่ใบรับรองความปลอดภัยของเรือท่องเที่ยว (Attraction Vessel COI) รับรองความปลอดภัยเฉพาะบริเวณท่าเทียบเรือและการเยี่ยมชมเท่านั้น

เรือวิจัยทางสมุทรศาสตร์ (ORV) : ได้รับการรับรองภายใต้หมวด U ของหัวข้อ 46 แห่ง CFR เรือ ORV คือเรือที่ใช้เฉพาะในการเรียนการสอนและ/หรือการวิจัยทางสมุทรศาสตร์ (น้ำเค็ม) หรือทางอุทกวิทยา (น้ำจืด) และไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์สำหรับผู้โดยสารหรือบุคคลทั่วไปที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ

• การศึกษาภาคสนาม
• การแล่นเรือใบ
• เรือใบขนาดใหญ่
• เรือฝึก

• สมาคมฝึกอบรมการเดินเรืออเมริกัน; ดิกคินสัน, โจนาธาน; วูด, เดวิด วีวี (10 เมษายน 2543). แล่นเรือใบสูง!: สารบัญการฝึกอบรมการเดินเรือและการผจญภัยในทะเล . สมาคมฝึกอบรมการเดินเรืออเมริกัน. ISBN 978-0-9636483-5-8สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่10 ตุลาคม 2553
• Apollonio, Spencer (15 มิถุนายน 2544). The last of the Cape Horners: firsthand accounts from the final days of the commercial tall ships . Brassey's. ISBN 978-1-57488-409-8สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่10 ตุลาคม 2553
• คร็อกเก็ตต์, ริเกล (10 มีนาคม 2548). ลมพัดดีและมีลมพัดแรง: การผจญภัยเรือใบขนาดใหญ่ในยุคปัจจุบัน . โรเดล. ISBN 978-1-59486-160-4สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่10 ตุลาคม 2553
• ดานา, ริชาร์ด เฮนรี (1 มกราคม 2550). สองปีก่อนเรือ Mast . สำนักพิมพ์ Digireads.com. ISBN 978-1-4209-2909-6สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่10 ตุลาคม 2553
• จอห์นสัน, เออร์วิง (1 มกราคม 1995). การรบที่ปักกิ่งในแหลมฮอร์น . สำนักพิมพ์อิงแกรม. ISBN 978-0-930248-07-9สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่10 ตุลาคม 2553
• โคซา, แทดเดียส (2009). เรือใบสูง: กองเรือสำหรับศตวรรษที่ 21 (ฉบับที่ 5). สำนักพิมพ์ไทด์-มาร์ค จำกัดISBN 978-1-59490-595-7สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่10 ตุลาคม 2553
• แมคโดนัลด์-สมิธ, เอียน (2001). ออกเดินทางสู่สหัสวรรษใหม่: การแข่งขันเรือใบ Tall Ships 2000.สำนักพิมพ์ Just Clicked. ISBN 978-0-9688838-0-8สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่10 ตุลาคม 2553
• นิวบี้, เอริค (1 กรกฎาคม 2551). การแข่งขันขนส่งธัญพืชครั้งสุดท้าย . โลนลี่ แพลเน็ต. ISBN 978-1-74179-526-4สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่10 ตุลาคม 2553
• Parrott, Daniel S. (26 มกราคม 2547). Tall Ships Down: The Last Voyages of the Pamir, Albatross, Marques, Pride of Baltimore, and Maria Asumpta . McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-143545-1สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่10 ตุลาคม 2553
• เพฟเฟอร์, แร นดัล เอส. (1 มกราคม 2000). บันทึกของสมาคมโจรสลัดผู้ล่วงลับ: การผจญภัยเรือใบรอบอ่าวบัซซาร์ดส์ . สำนักพิมพ์เชอริแดน เฮาส์ อิงค์ หน้า  55. ISBN 978-1-57409-095-6สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่10 ตุลาคม 2553
• วิลเลียร์ส, อลัน (2006). การล่องเรือของคอนราด . สำนักพิมพ์เชอริแดน. ISBN 978-1-57409-241-7สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่10 ตุลาคม 2553

• ฝึกอบรมการเดินเรือในทะเลเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางกับลูกเรือนานาชาติในยุโรป!
• CLASS AFLOAT West Island College International – SV Concordia, SY Fryderyk Chopin