สะพาน 25 เด เมบริล
Ponte 25 de Abril | |
|---|---|
 ภาพถ่ายทางอากาศของสะพาน | |
| พิกัด | 38°41′21″N 09°10′37″W / 38.68917°N 9.17694°W / 38.68917; -9.17694 |
| แบกรับ | ถนน 6 เลนของIP 7 A 2ทางรถไฟ 2 สายของLinha do Sul |
| ไม้กางเขน | แม่น้ำทากัส |
| ท้องถิ่น | ลิสบอน (ฝั่งขวา/ฝั่งเหนือ) ปรากาล (ฝั่งซ้าย/ฝั่งใต้) |
| ชื่อทางการ | Ponte 25 de Abril |
| ชื่ออื่นๆ | สะพานปอนเต ซาลาซาร์ (ก่อนปี 1974) ข้ามแม่น้ำทากัส |
| ตั้งชื่อ ตาม | การปฏิวัติคาร์เนชั่น |
| ดูแลรักษา โดย | ลูโซปอนเต[ 1 ] |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| ออกแบบ | ระบบกันสะเทือน |
| ความยาวทั้งหมด | 3,173 เมตร (10,410 ฟุต) |
| ความกว้าง | 24.5 เมตร (80 ฟุต) [ 2 ] |
| ความสูง | 180 เมตร (590 ฟุต) [ 2 ] |
| ช่วงที่ยาวที่สุด | 1,012.9 ม. (3,323 ฟุต) [ 2 ] |
| 70 เมตร (230 ฟุต) ที่ระดับน้ำขึ้นสูงสุดเฉลี่ย | |
| ประวัติศาสตร์ | |
| สร้าง โดย | บริษัทสะพานอเมริกัน |
| เปิดแล้ว | 6 สิงหาคม 2509 |
| สถิติ | |
| ปริมาณการจราจรรายวัน | รถยนต์ 150,000 คันรถไฟ 157 ขบวน |
| ค่าผ่านทาง | 2.15 ยูโร (เฉพาะขาขึ้นเหนือ) |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบโต้ตอบของ Ponte 25 de Abril | |
สะพาน25 de Abril ( ภาษาโปรตุเกส: Ponte 25 de Abril , สะพานวันที่ 25 เมษายน, การออกเสียงภาษาโปรตุเกส: [ ˈpõtɨ ˈvĩtɨ (i) ˈsĩku dɨ ɐˈbɾil ] ) เป็นสะพานแขวนที่เชื่อมต่อเมืองลิสบอนเมืองหลวงของโปรตุเกสกับเทศบาลเมืองอัลมาดาบนฝั่งซ้าย (ใต้) ของแม่น้ำทากัสมีความยาวช่วงกลาง1,013 เมตร (3,323 ฟุต; 1.013 กิโลเมตร)ทำให้เป็นสะพานแขวนที่ยาวเป็นอันดับที่ 48 ของโลก [ 3 ]
เมื่อเปิดใช้งานครั้งแรกในปี 1966 สะพานนี้มีชื่อว่าสะพานซาลาซาร์ ( Ponte Salazar ) ตามชื่อของอันโตนิโอ เด โอลิเวียรา ซาลาซาร์ ผู้นำเผด็จการชาวโปรตุเกส ซึ่งเป็นผู้สั่งให้สร้างสะพานนี้ขึ้น หลังจากการปฏิวัติคาร์เนชั่นในปี 1974 ซึ่งโค่นล้มระบอบเอสตาโด โนโว ที่เหลืออยู่ของ ซาลาซาร์สะพานนี้จึงเปลี่ยนชื่อเป็นสะพานแม่น้ำทากัส ตามชื่อของวันที่ 25 เมษายน ซึ่งเป็นวันของการปฏิวัติ นอกจากนี้ยังเรียกกันทั่วไปว่าสะพานแม่น้ำทากัส (ในภาษาโปรตุเกส: Ponte sobre o Tejoแปลว่า " สะพานข้ามแม่น้ำทากัส") [ 4 ] [ 5 ]
ต่อมาจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของประชากร ในช่วงทศวรรษ 1990 ได้มีการเพิ่มเลนรถยนต์ที่ห้า และในปี 1999 ได้มีการสร้างชั้นล่างซึ่งใช้เป็นรางรถไฟตามที่วางแผนไว้ตั้งแต่แรก[ 6 ]ปัจจุบัน ชั้นบนมีเลนรถยนต์หกเลน ในขณะที่ชั้นล่างมีรางรถไฟสองรางซึ่งใช้ไฟฟ้าที่25 kV AC
ประวัติศาสตร์
การก่อสร้าง
ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 มีข้อเสนอให้สร้างสะพานข้ามแม่น้ำทากัสมาโดยตลอด ในปี 1929 แนวคิดนี้ได้พัฒนาขึ้นเมื่ออันโตนิโอ เบลโล วิศวกรและนักธุรกิจชาวโปรตุเกส ขอสัมปทานจากรัฐบาลสำหรับการสร้างทางรถไฟข้ามระหว่างลิสบอนและมอนติโฮ (ซึ่ง ต่อมาได้มีการสร้าง สะพานวาสโก ดา กามาสะพานแห่งที่สองที่ให้บริการลิสบอนในปี 1998) ด้วยเหตุนี้ ดู อาร์เต ปาเชโก รัฐมนตรีว่าการกระทรวง โยธาธิการ จึงได้ตั้งคณะกรรมการขึ้นในปี 1933 เพื่อวิเคราะห์คำขอ คณะกรรมการได้รายงานผลในปี 1934 และเสนอให้สร้างสะพานสำหรับรถยนต์และรถไฟ มีการยื่นประมูล แต่ข้อเสนอดังกล่าวถูกระงับในภายหลังเพื่อสนับสนุนการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำที่วิลา ฟรังกา เด ซิราซึ่งอยู่ห่างจากลิสบอนไปทางเหนือ35 กิโลเมตร (22 ไมล์)
ในปี พ.ศ. 2496 คณะกรรมการของรัฐบาลชุดใหม่ได้เริ่มดำเนินการ และในปี พ.ศ. 2491 ได้แนะนำให้สร้างสะพาน โดยเลือกจุดยึดทางใต้ที่อยู่ติดกับอนุสาวรีย์พระคริสต์ราชา ( Cristo-Rei ) ที่เพิ่งสร้างเสร็จ ในปี พ.ศ. 2492 การเชิญชวนให้ยื่นประมูลระหว่างประเทศสำหรับโครงการนี้ได้รับข้อเสนอสี่รายการ ในปี พ.ศ. 2503 ได้มีการประกาศผู้ชนะคือกลุ่มบริษัทที่นำโดยบริษัท United States Steel Export Company ซึ่งเคยยื่นประมูลในปี พ.ศ. 2478 เช่นกันโรงเรียนอเมริกันแห่งลิสบอนก่อตั้งขึ้นส่วนใหญ่เพื่อการศึกษาบุตรหลานของวิศวกรชาวอเมริกันที่ถูกนำมายังโปรตุเกสเพื่อทำงานก่อสร้างสะพาน[ 7 ]
การก่อสร้างเริ่มขึ้นในวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2505 สี่สิบห้าเดือนต่อมา ซึ่งเร็วกว่ากำหนดหกเดือน สะพานนี้เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2509 พลเรือเอกAmérico Thomazประธานาธิบดีแห่งโปรตุเกสเป็นประธานในพิธี นอกจากนี้ ยังมี นายกรัฐมนตรีอันโตนิโอ เด โอลิเวรา ซาลาซาร์และพระสังฆราชแห่งลิสบอนพระคาร์ดินัลมานูเอล กอนซาลเวส เซเรเฮราอยู่ด้วยสะพานนี้มีชื่อว่าสะพานซาลาซาร์ ( ปอนเต ซาลาซาร์ ) ตามชื่อนายกรัฐมนตรีซาลาซาร์[ 8 ]
บริษัท United States Steel International Inc. ซึ่งตั้งอยู่ในนิวยอร์ก เป็นผู้รับเหมาหลักสำหรับสะพานแห่งนี้ บริษัท Morrison-Knudsen of Portugal Ltd. ซึ่งเป็นบริษัทอเมริกันที่ตั้งอยู่ในเมืองบอยซี รัฐไอดาโฮ เป็นพันธมิตรหลักของ US Steel บริษัท Morrison-Knudsen เคยทำงานในโครงการสะพาน San Francisco Bay Bridge มาก่อน สะพานแห่งนี้ได้รับการออกแบบโดยบริษัท Steinman, Boynton, Gronquist and London จากนิวยอร์ก และบริษัท Tudor Engineering Company จากซานฟรานซิสโก[ 9 ]เหล็กที่ใช้ถูกนำเข้าจากสหรัฐอเมริกา มีคนงานเสียชีวิต 4 คน จากทั้งหมด 3,000 คนที่ทำงานในสถานที่ก่อสร้าง การก่อสร้างใช้เวลาทำงานรวม 2,185,000 ชั่วโมง ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของสะพานอยู่ที่ 2.2 พันล้านเอสคูโดโปรตุเกสหรือ 32 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (225 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2011 เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อ)
ไม่นานหลังจากเหตุการณ์ปฏิวัติคาร์เนชั่นในปี 1974 สะพานแห่งนี้ก็ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "สะพาน 25 เดอ อับริล" (25 de Abril) ซึ่งเป็นวันที่เกิดการปฏิวัติ ภาพเหตุการณ์ที่เป็นสัญลักษณ์ของช่วงเวลานั้นถูกบันทึกไว้ในภาพยนตร์ โดยแสดงให้เห็นประชาชนกำลังถอดตัวอักษรทองเหลืองขนาดใหญ่ที่เขียนว่า "ซาลาซาร์" (Salazar) ออกจากเสาหลักต้นหนึ่งของสะพาน และทาสี "25 เดอ อับริล" (25 de Abril) แทนที่อย่างชั่วคราว
การขยายตัว
ชานชาลาด้านบนซึ่งอยู่ สูงจากน้ำ 70 เมตร (230 ฟุต)มีช่องทางเดินรถสี่ช่อง ช่องละสองช่องในแต่ละทิศทาง โดยมีราวกันตกคั่นกลาง เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 1990 ราวกันตกถูกรื้อออก และ มีการสร้าง ช่องทางเดินรถที่ห้าซึ่งสามารถสลับทิศทางได้ เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 1998 ผนังด้านข้างถูกต่อเติมและเสริมความแข็งแรงเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับช่องทางเดินรถหกช่องในปัจจุบัน รถยนต์ที่วิ่งข้ามสะพานจะส่งเสียงหึ่งๆ แปลกๆ – ลองฟังดู (59 วินาที) – เพราะช่องทางเดินรถสองช่องด้านในทำจากตะแกรงโลหะแทนที่จะเป็นแอสฟัลต์ เพื่อลดแรงทางอากาศพลศาสตร์โดยการปรับสมดุลความดัน
นับตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน 1999 ชานชาลาด้านล่างได้ถูกใช้เป็นทางรถไฟรางคู่ เพื่อรองรับทางรถไฟดังกล่าว สะพานจึงได้รับการเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างอย่างกว้างขวาง รวมถึงการติดตั้งสายเคเบิลหลักชุดที่สองไว้เหนือชุดเดิม และเพิ่มความสูงของเสาหลัก ทางรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบเริ่มต้น แต่ถูกตัดออกไปเพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย ดังนั้นโครงสร้างเดิมจึงเบาลงบริษัท American Bridge Company ซึ่งเป็นผู้สร้างเดิม ได้รับการว่าจ้างอีกครั้งให้ดำเนินการติดตั้งสายเคเบิลหลักเพิ่มเติมกลางอากาศเป็นครั้งแรกบนสะพานแขวนที่รับน้ำหนักและใช้งานได้อย่างเต็มที่
ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ และยังคงอยู่ในระดับสูงสุดแม้ว่าจะมีการขยายจากสี่เลนเป็นหกเลน การเพิ่มทางรถไฟ และการสร้างสะพานแห่งที่สองที่ให้บริการลิสบอน คือสะพานวาสโก ดา กามาก็ตาม
สะพานที่สามอยู่ในแผนของรัฐบาลมาเป็นระยะ แต่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 รัฐบาลได้ประกาศให้ความสำคัญกับการสร้างสะพานใหม่นี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงลิสบอน-มาดริด สายใหม่ ซึ่งจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2577 [ 10 ]
วัฒนธรรมสมัยนิยม
มีการถ่ายทำภาพยนตร์หลายเรื่องบนสะพานแห่งนี้ รวมถึงฉากบางส่วนในภาพยนตร์เจมส์ บอนด์เรื่อง On Her Majesty's Secret Service ปี 1969 ที่เจมส์ บอนด์นั่งอยู่ในรถขับข้ามสะพานกับ ลูกสมุนของ มาร์ค แองจ์ ดราโกและยังปรากฏให้เห็นในช่วงท้ายของภาพยนตร์เมื่อบอนด์แต่งงานกับเทรซี่และขับรถแอสตัน มาร์ตินข้ามสะพานไปกับเธอด้วย
โดยปกติแล้ว คนเดินเท้าไม่สามารถเดินข้ามสะพานได้ แต่ทุกปีจะมีงานวิ่งฮาล์ฟมาราธอนที่เริ่มต้นจากฝั่งใต้และสิ้นสุดที่ฝั่งเหนือ (เบเลม)
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 ได้มีการสร้าง ดาดฟ้าชมวิวเพื่อให้ผู้คนสามารถขึ้นไปบนชานชาลาได้[ 11 ]
ค่าผ่านทาง
การใช้สะพานแห่งนี้ต้องเสียค่าผ่านทางมาโดยตลอด ในตอนแรกเก็บค่าผ่านทางทั้งสองทิศทาง และต่อมาตั้งแต่ปี 1993 ก็เก็บเฉพาะขาขึ้นเหนือเท่านั้น ด่านเก็บค่าผ่านทางตั้งอยู่บนฝั่งใต้ของแม่น้ำทากัส ค่าผ่านทางนี้กลายเป็นประเด็นขัดแย้งทางการเมืองในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการคาดการณ์ว่าสะพานจะชำระหนี้ทั้งหมดได้ภายใน 20 ปี และจะยกเว้นค่าผ่านทาง (หรือลดค่าผ่านทาง) หลังจากนั้น อย่างไรก็ตาม รัฐบาลยังคงเก็บค่าผ่านทางต่อไปอีกนานเกินกว่า 20 ปี จนกระทั่งมอบสัมปทานให้แก่บริษัทลูโซปอนเตทำให้เกิดการผูกขาดการข้ามแม่น้ำทากัสในลิสบอน
เมื่อเปิดใช้งานครั้งแรก ผู้คนต้องจอดรถแล้วเดินไปซื้อตั๋วค่าผ่านทางราคา 20 เอสคูโด เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 1994 รัฐบาลซึ่งบริหารสะพานในขณะนั้น ได้ขึ้นค่าผ่านทาง 50% จาก 100 เป็น 150 เอสคูโด เพื่อเตรียมการให้สัมปทาน เอกชนบริหารสะพาน เป็นเวลา 40 ปี ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1996 ผู้รับสัมปทานคือ Lusoponte ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทเอกชนที่จัดตั้งขึ้นเพื่อสร้างสะพาน Vasco da Gamaโดยไม่ใช้งบประมาณของรัฐ แต่แลกกับค่าผ่านทางจากทั้งสองสะพาน ผลที่ตามมาคือ การลุกฮือของประชาชนนำไปสู่การปิดกั้นถนนบนสะพานและการปราบปรามของตำรวจ ซึ่งเหตุการณ์นี้ทำให้รัฐบาลฝ่ายขวาไม่เป็นที่นิยมอย่างมาก และหลายคนเชื่อว่าเป็นสาเหตุที่ทำให้พรรคกลางซ้ายชนะการเลือกตั้งทั่วไปในปี 1995 ปัจจุบันค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอยู่ที่ 2.15 ยูโร ( ณ เดือนกันยายน2025) ไม่มีค่าผ่านทางสำหรับเส้นทางขาขึ้น (มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ลิสบอน) ส่วนเส้นทางขาลงไม่มีค่าผ่านทาง และจนถึงปี 2010 ก็ไม่มีการเก็บค่าผ่านทางในเดือนสิงหาคม แต่ตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา รัฐบาลโปรตุเกสได้ยกเลิกข้อยกเว้นดังกล่าว เพื่อช่วยลดการขาดดุลงบประมาณ
สมมติว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางกฎหมายเกิดขึ้นสัมปทานจะสิ้นสุดลงในวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2563 หลังจากนั้นสะพานจะกลับมาอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของรัฐอีกครั้ง[ 12 ] [ 13 ]
ออกแบบ
สะพาน 25 de Abril มีพื้นฐานบางส่วนมาจากสะพานสองแห่งในบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโก สีของสะพานเป็นสี ส้มสากลเดียวกันกับสะพาน Golden Gate ที่มีชื่อเสียง และการออกแบบก็คล้ายคลึงกับสะพาน San Francisco–Oakland Bay Bridgeทั้งสะพาน Bay Bridge และสะพาน 25 de Abril สร้างโดยบริษัทเดียวกัน[ 14 ]สมาคมวิศวกรโยธาแห่งอเมริกากล่าวว่า: "เช่นเดียวกับสะพานพี่น้องอย่าง SFOBB ในซานฟรานซิสโก สะพาน Tagus River ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีประวัติแผ่นดินไหวมายาวนาน" และข้อมูลแผ่นดินไหวต้องนำมาพิจารณาในการก่อสร้าง สะพานพี่น้องอีกแห่งหนึ่งคือสะพานForth Roadในเอดินบะระ
เมื่อสร้างเสร็จ สะพานนี้มีช่วงแขวนที่ยาวที่สุดและช่วงหลักที่ยาวที่สุดในทวีปยุโรป โครงสร้างคานต่อเนื่องที่ยาวที่สุดในโลก และฐานรากสะพานที่ลึกที่สุดในโลก เป็นสะพานแขวนที่ ยาวเป็นอันดับห้า ของโลก[ 6 ]และยาวที่สุดนอกสหรัฐอเมริกา
ตัวเลข
ข้อมูล ณ ปี 2549โดยเฉลี่ยแล้วมีรถยนต์ประมาณ 150,000 คันวิ่งผ่านสะพานนี้ทุกวัน รวมถึง 7,000 คันในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การจราจรทางรถไฟก็หนาแน่นเช่นกัน โดยเฉลี่ยวันละ 157 ขบวน รวมแล้วมีผู้คนประมาณ 380,000 คนวิ่งผ่านสะพานนี้ทุกวัน
หมายเลขอื่นๆ:
- 1,012.9 เมตร (3,323 ฟุต 2 นิ้ว) – ความยาวช่วงกลางสะพาน
- 3,173 เมตร (10,410 ฟุต; 2 ไมล์) – ความยาวของโครงสร้างคาน
- 70 เมตร (229.7 ฟุต) – ความสูงจากผิวน้ำถึงแท่นด้านบน
- 190.47 เมตร (624 ฟุต 11 นิ้ว) – ความสูงของหอคอยหลัก ( สิ่งก่อสร้างที่สูงที่สุดเป็นอันดับเจ็ดในโปรตุเกส )
- 58.6 ซม. (1 ฟุต 11.1 นิ้ว) – เส้นผ่านศูนย์กลางของสายเคเบิลหลักแต่ละชุดจากทั้งหมดสองชุด
- 11,248 – จำนวนลวดเหล็กกล้าตีเกลียวแต่ละเส้น มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.87 มม. (0.192 นิ้ว)ในแต่ละชุดสายเคเบิลหลัก
- 54,196 กิโลเมตร (33,676 ไมล์) – ความยาวของสายเคเบิลลวดเหล็กที่ประกอบเป็นสายเคเบิลหลักสองชุด
- 79.3 เมตร (260 ฟุต 2 นิ้ว) – ความลึก (ใต้ระดับน้ำ) ของฐานเสาหลักทิศใต้
- 30 กิโลเมตร (19 ไมล์) – ความยาวของถนนทางเข้า
- 32 – สะพานลอยบนถนนทางเข้า
ดูเพิ่มเติม
- สะพานวาสโก ดา กามาอีกหนึ่งสะพานสำคัญที่เชื่อมลิสบอน
- เฟอร์ทากัส รถไฟ
ลิงก์ภายนอก
- A Ponte Salazar sobre o rio Tejo em Lisboa - 1966 (เกี่ยวกับการก่อสร้างสะพาน Tagus ในเมืองลิสบอน ประเทศโปรตุเกส ในทศวรรษ 1960)สารคดีที่กำกับโดยLeitão de Barrosสำหรับรัฐบาลโปรตุเกสแห่งEstado Novo , Google วิดีโอ
- ทางเข้าสะพานแม่น้ำทากัส ณ บริเวณของบริษัท American Bridge Company
บรรณานุกรม
โรดริเกซ, หลุยส์ เฟอร์เรรา (2016) Ponte inevitável: ประวัติศาสตร์ Ponte 25 de Abril ลิสบัว: Guerra e Paz